交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響2

石家莊市原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊 當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時(shí) 把車(chē)站向南遷了十幾千米 建在了石家莊 后來(lái)石德 石太線鐵路在這里與京漢線相交 石家莊成了重要的鐵路樞紐 城市也獲得了較快的發(fā)展 成為河北省的行政中心 現(xiàn)在 石家莊市人口超過(guò)100萬(wàn) 而正定縣城仍是人口為3萬(wàn)左右的小城 想一想 石家莊市為什么能發(fā)展成為人口超過(guò)100萬(wàn)的大城市 而正定縣至今仍為一座3萬(wàn)人的小城 1 舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 2 舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 3 探討交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響 并提出合理化建議 一 教學(xué)目標(biāo) 二 教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn) 教學(xué)重點(diǎn) 1 舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 2 探討交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響 教學(xué)難點(diǎn) 交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響 第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 一 對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 鄉(xiāng)村聚落 城市聚落 聚落 是人類(lèi)各種形式聚居地的總稱(chēng) 分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落 常見(jiàn)聚落空間形態(tài) 團(tuán)塊狀 松散狀 條帶狀 1 交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響 發(fā)展 促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展 衰落 城市發(fā)展緩慢或衰落 如嘉興市的演變 運(yùn)河通 城市興 運(yùn)河塞 城市衰 如揚(yáng)州 濟(jì)寧等運(yùn)河城市 交通線 閱讀案例2 嘉興聚落形態(tài)的變化 唐宋時(shí)期 初始形態(tài) 團(tuán)塊狀地域形態(tài) 明清時(shí)期 城區(qū)河流淤塞 沿河道向東 北發(fā)展 1909年 滬杭鐵路通車(chē) 沿鐵路迅速延展 建國(guó)初期 60年代初 70年代后期 陸路交通發(fā)展緩慢 建立許多工廠 公路發(fā)展迅速 沿河伸展 呈條帶狀 向外擴(kuò)張呈松散狀 逐漸演變成星狀 閱讀案例2分析 1 嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化 2 浙江嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的 浙江嘉興略圖 團(tuán)塊狀條帶狀松散狀星狀 水路和陸路交通 即河運(yùn) 鐵路和公路運(yùn)輸 思考 推測(cè)京杭大運(yùn)河興盛時(shí)揚(yáng)州的空間形態(tài)如何變化 后來(lái)?yè)P(yáng)州發(fā)展緩慢的原因是什么 揚(yáng)州的興衰說(shuō)明了交通對(duì)聚落形態(tài)產(chǎn)生了怎樣的影響 揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江 京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?有 淮左名都 富甲天下 的美譽(yù) 自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后 古代揚(yáng)州幾度繁榮 曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心 南北漕運(yùn)的咽喉 東南第一大都會(huì) 到了清代 揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn) 為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一 自清代中葉以后 隨著大運(yùn)河的淤塞 加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢 甚至停滯 城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變 楊州 某種交通方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變 使其發(fā)展緩慢或空間形態(tài)基本保持不變 揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿 通航 揚(yáng)州的衰落 京滬鐵路的建成 清末京杭大運(yùn)河的淤塞 海運(yùn)的發(fā)展 2 交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響 聚落形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展 我國(guó)三條鐵路干線京廣線 浙贛線 湘黔線在這里交匯 使株州形成一個(gè)鐵路交通樞紐 因此 株洲又被稱(chēng)為 火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市 株洲市城市形態(tài)主要沿京廣線延伸 石家莊 石太線 京 廣 石德 寶雞 寶成線 隴海線 火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市還有石家莊 蚌埠 寶雞等 武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處 城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn) 像這樣的城市還有很多 如嘉陵江和長(zhǎng)江匯合處的重慶等 大城市帶 交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成 交通運(yùn)輸布局的重要變化 該區(qū)人口6500萬(wàn) 占美國(guó)總?cè)丝诘?0 城市化水平達(dá)到90 以上 是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心 世界最大的國(guó)際金融中心 美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群 該城市群從波士頓到華盛頓 包括波士頓 紐約 費(fèi)城 巴爾的摩 華盛頓幾個(gè)大城市 共40個(gè)城市 3 交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成 促使多個(gè)城市相互連接 形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶 美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群 該城市群從波士頓到華盛頓 包括波士頓 紐約 費(fèi)城 巴爾的摩 華盛頓幾個(gè)大城市 共40個(gè)城市 指10萬(wàn)人以上的城市 該城市帶長(zhǎng)965公里 寬48到160公里 面積13 8萬(wàn)平方公里 占美國(guó)面積的1 5 該區(qū)人口6500萬(wàn) 占美國(guó)總?cè)丝诘?0 城市化水平達(dá)到90 以上 是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心 世界最大的國(guó)際金融中心 閱讀教材P82案例2 結(jié)合上圖回答 1 嘉興市城市形態(tài)發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段 2 什么原因?qū)е录闻d市城市形態(tài)變化 交通方式的發(fā)展 團(tuán)塊狀 松散狀 星狀 自主探究一 交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落的影響 合作探究二 交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 讀株洲城市和武漢市發(fā)展圖回答下列各題 1 1949年至今株洲的城市空間形態(tài)是如何擴(kuò)展的 2 武漢的城市空間形態(tài)是如何擴(kuò)展的 株洲曾經(jīng)沿河分布 現(xiàn)今沿鐵路分布 武漢市沿江分布 歸納 聚落空間形態(tài)沿交通干線 鐵路 河道 公路等 擴(kuò)展 火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市還有石家莊 蚌埠 寶雞等 讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題 1 1949年以前株洲城市用地規(guī)模小 主要沿著呈帶狀分布 2 株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿分布 3 根據(jù)以上結(jié)論分析 株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么 湘江 鐵路 2010 上海地理 大連是我國(guó)北方的重要沿海城市 哈大鐵路線的終點(diǎn) 其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為 A 從中心城區(qū)向外圍均勻擴(kuò)展B 沿鐵路線狹長(zhǎng)分布C 以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展C 沿海岸線綿延分布 C 例1 聚落 空間形態(tài) 發(fā)展速度 沿交通干線擴(kuò)展 基本不變 加快 緩慢 交通線衰落 交通線發(fā)展 交通條件 對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 小結(jié) 1 交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響 要點(diǎn)歸納探究 表解河流與城市的分布 2 交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響 特別提醒 1 聚落空間形態(tài)受地形 河流等自然因素及交通運(yùn)輸條件 城市規(guī)劃等社會(huì)因素的影響 交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響越來(lái)越深刻 2 平原地區(qū)聚落空間形態(tài)與河網(wǎng)密度的關(guān)系地勢(shì)平坦開(kāi)闊且河道較少的平原地區(qū) 聚落的空間形態(tài)往往呈圓形或不規(guī)則的多邊形 而河網(wǎng)密度較大的平原地區(qū) 聚落往往是沿河道伸展 平面形態(tài)多呈帶狀 二 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響 每個(gè)商業(yè)企業(yè) 點(diǎn) 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 商業(yè)中心 小知識(shí) 商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu) 調(diào)運(yùn) 銷(xiāo)售等環(huán)節(jié) 每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件 若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò) 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的概念 圖5 9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意 圖5 8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意 1 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響 山區(qū) 平原 地勢(shì)起伏 地形平坦 人口密集 購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng) 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大 交通運(yùn)輸線路稀少方式單一 交通運(yùn)輸線路密集方式多樣 區(qū)際商品流通頻繁 服務(wù)范圍廣 服務(wù)級(jí)別高 區(qū)際商品流通難建立 主要滿足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小 人口少 購(gòu)買(mǎi)力低 山區(qū) 平原 相同點(diǎn) 都分布在人口相對(duì)稠密 交通相對(duì)方便的地區(qū) 讀 山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖 回答下列問(wèn)題 1 兩幅圖中 表示山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖 表示平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖 2 圖甲 乙比較 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小的是圖 其主要原因是 甲 乙 甲 山區(qū)自然條件差 交通閉塞 商業(yè)網(wǎng)絡(luò)難建立 人口稀少 腹地窄 商品生產(chǎn) 消費(fèi)量小 例2 沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素 1 交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線 2 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 交通優(yōu) 人流擁 物流豐 便集散 多網(wǎng)點(diǎn) 討論上圖 朝陽(yáng)市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布主要符合什么原則 判斷理由是什么 2 市場(chǎng)最優(yōu)原則 基本位于朝陽(yáng)市區(qū)幾何中心地帶 臨近人口密集區(qū) 客流量最大 但地租高 交通通達(dá)度好 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集 零售商業(yè) 批發(fā)商業(yè) 交通最優(yōu) 市場(chǎng)最優(yōu) 市區(qū)邊緣的交通干線沿線 市中心 交通干線兩側(cè) 街角路口 分布在城市幾何中心 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 分布在高速公路沿線 分布在城市道路交叉點(diǎn) 分布在市環(huán)路邊緣 交通最優(yōu)原則 便捷交通 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 小結(jié) 讀某城市略圖 回答下列問(wèn)題 1 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)A的布局符合最優(yōu)原則 這里發(fā)展商業(yè)的兩大優(yōu)勢(shì)是 2 圖中商業(yè)中心B的布局符合最優(yōu)原則 這里發(fā)展商業(yè)的優(yōu)勢(shì)是 3 C商業(yè)點(diǎn)分布是否合理 為什么 交通 交通便利 地租較低 市場(chǎng) 人口密集 市場(chǎng)廣大 且市場(chǎng)對(duì)外的輻射能力強(qiáng) 不合理 這里既不符合市場(chǎng)最優(yōu)原則 也不符合交通最優(yōu)原則 例3 3 影響商業(yè)中心的形成和布局 活動(dòng) 閱讀案例3 不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志 在大城市中 往往形成多個(gè)商業(yè)中心 這些商業(yè)中心的形成和布局 與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān) 鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān) 三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān) 前門(mén)和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān) 50年代末 隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬 提高了西單的通達(dá)性 鐵路客站由前門(mén)遷至東單附近 加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 北京地鐵在王府井 西單 前門(mén)均設(shè)站點(diǎn) 這些交通條件的變化 形成了北京西單 王府井 前門(mén)商業(yè)中心三足鼎立的格局 小結(jié) 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 知識(shí)拓展 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式分為固定形式和流動(dòng)形式 其中商業(yè)街 商業(yè)小區(qū)是固定形式的兩種常見(jiàn)組織形式 具體如下所示 點(diǎn)撥 商業(yè)中心形成必須具備的兩個(gè)條件 1 在它的周?chē)幸粋€(gè)比較穩(wěn)定的商品來(lái)源區(qū) 取決于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 和銷(xiāo)售區(qū) 取決于人口密度 數(shù)量和消費(fèi)水平 2 要有便利的交通運(yùn)輸條件 便于商品的集散 交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響 促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮 使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落 因航道延伸或交通線路的改線 4 交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 要致富 先修路 交通運(yùn)輸布局變化的影響 對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 沿交通干線擴(kuò)展 基本不變或萎縮 對(duì)密度影響 對(duì)分布位置影響 交通最優(yōu) 市區(qū)環(huán)路邊緣 高速公路沿線 山區(qū)密度小 平原密度大 小結(jié) 讀 山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖 回答下列問(wèn)題 1 兩幅圖中 表示山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖 表示平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖 2 圖甲 乙比較 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小的是圖 其主要原因是 甲 乙 甲 山區(qū)自然條件差 交通閉塞 商業(yè)網(wǎng)絡(luò)難建立 人口稀少 腹地窄 商品生產(chǎn) 消費(fèi)量小 例4 1 沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是 A 歷史原因B 自然條件好C 國(guó)家政策D 交通便利 D 2 現(xiàn)在 株洲市的空間形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響 A 河流