上汽通用五菱汽車物流外包

1 淺析上汽通用五菱汽車的物流外包淺析上汽通用五菱汽車的物流外包 摘要 摘要 目前中國采用物流外包的汽車企業(yè)很多 企業(yè)物流外包已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的一種必然 趨勢 企業(yè)物流外包能為整個中國汽車制造業(yè)以后在降低成本 增加效率等方面提供資源 也能為中國汽車企業(yè)在應(yīng)對加入 WTO 后的激烈競爭 提出一個增強(qiáng)競爭力的辦法 同時 也會為第三方汽車物流企業(yè)提供發(fā)展的機(jī)會 本文將通過當(dāng)代背景引出物流外包的概念 對物流外包作出詳細(xì)分析 從其發(fā)展階段至其具體優(yōu)勢和潛在風(fēng)險 然后分析 SGMW 物流 存在的問題 并對其存在問題提出解決方案 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞 物流外包 第三方物流 物流管理系統(tǒng) 上汽通用五菱汽車股份有限公司 英文縮寫 SGMW 是由上海汽車集團(tuán)股 份有限公司 通用汽車 中國 投資有限公司 柳州五菱汽車有限責(zé)任公司三方 共同組建的大型中外合資汽車公司 合資以來 上汽通用五菱公司充分集成股 東各方優(yōu)勢資源 引進(jìn)世界上先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理系統(tǒng) 全面推進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù) 流程重組和企業(yè)內(nèi)外資源整合 在采購體系 生產(chǎn)體系 技術(shù)開發(fā)體系 營銷 體系 人力資源開發(fā)體系 質(zhì)量保證體系等方面實(shí)施精益化管理 公司的各項 管理水平快速提高 具有核心競爭力的五菱價值鏈正逐步形成 一 研究背景一 研究背景 隨著近年中國汽車市場競爭的日趨激烈 為快速響應(yīng)市場的需求 越來越 多的汽車制造商逐步將主要精力放在新車型的開發(fā)和市場拓展的核心業(yè)務(wù)上 而對非核心競爭能力且成本比例較大的業(yè)務(wù)管理力不從心 企業(yè)自身的物流業(yè) 務(wù)存在的問題制約著企業(yè)整體發(fā)展的一大瓶頸 這也是物流外包的真正優(yōu)勢所 在 為了更好的適應(yīng)市場競爭 越來越多的企業(yè)選擇物流外包的合約執(zhí)行方式 從全球來看 據(jù)美國波士頓東北大學(xué)供應(yīng)鏈管理系調(diào)查 2000 年上 財富 500 強(qiáng) 的企業(yè)有約有 65 使用了第三方物流服務(wù) 目前在歐洲 很多倉儲和運(yùn)輸 業(yè)務(wù)也都是由第三方物流來完成的 1 二 物流外包二 物流外包 一 定義 2 外包是指企業(yè)在內(nèi)部資源有限的情況下 為了能夠更好的適應(yīng)市場競爭 只保留其最具競爭優(yōu)勢的資源 而把其他非核心競爭力資源借助于外部優(yōu)秀專 業(yè)化資源來予整合 以達(dá)到降低成本 提高校績 提升企業(yè)核心競爭力并增強(qiáng) 企業(yè)對環(huán)境適應(yīng)力的一種管理模式 所謂物流外包 即生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中 精力增強(qiáng)核心競爭能力 而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司 即 第三方物流 3PL 運(yùn)作 2 二 物流外包的發(fā)展階段 企業(yè)物流外包目前為止已經(jīng)經(jīng)歷三大遞進(jìn)的發(fā)展階段 這三大階段主要體 現(xiàn)在物流外包的范圍不斷擴(kuò)大和物流外包的程度不斷加深兩方面 物流外包的發(fā)展階段 圖 1 物流外包發(fā)展階段主要特征 零散物流外包 為了節(jié)約成本或者由于內(nèi)部部門相關(guān)經(jīng)驗(yàn) 資源的缺乏而發(fā)生的偶然的 鈴聲的物流業(yè) 務(wù)或者只能外包 經(jīng)驗(yàn)抉擇 企業(yè)充分認(rèn)識到將不具核心競爭優(yōu)勢的物 流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包的必然性和重要性 將部分 物流業(yè)務(wù)外包給相對固定的外部物流服務(wù)提 供商 戰(zhàn)略性外包 是供應(yīng)鏈管理下物流外包的主要形式 強(qiáng) 調(diào)從公司發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā) 突出物流外包與企 業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào) 資料來源 析中外物流業(yè)的差距 http www china 通過圖 1 可以看到物流外包的階段式的漸進(jìn)發(fā)展 從最初的部分物流外包 到戰(zhàn)略外包 這是分工和專業(yè)化趨勢的體現(xiàn) 也正是反映了核心價值理論的思 想 企業(yè)將非核心的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移 集中財力物力發(fā)展企業(yè)的核心業(yè)務(wù)以保持自己 的核心競爭力 而這種核心競爭力是不容易被人模仿且不易取代 三 物流外包服務(wù)的種類 1990 年國外物流學(xué)者 Bade 將物流外包的服務(wù)種類分為下圖 1 1 的 5 個 層次 3 3 1PL 即自營物流 In house logistics 指企業(yè)自己運(yùn)作物流活動 由企 業(yè)自己的運(yùn)輸部門 倉庫 裝卸設(shè)備及員工來完成物流功能 2PL 即專業(yè)運(yùn)輸公司 Logistics service provider 主要為沒有足夠物 流設(shè)施的企業(yè)提供運(yùn)輸或倉儲服務(wù) 3PL 即第三方物流 但對于第三方物流目前沒有統(tǒng)一的定義 1993 年 Lieb 等認(rèn)為 第三方物流是利用企業(yè)之外的組織來管理企業(yè)的部分或全部物流活動 2000 年 Murphy 和 Poist 將 3PL 定義為兩個或者兩個以上企業(yè)之間的一種聯(lián)系 與基本物流服務(wù)相比 3PL 能按客戶要求 提供長期更專業(yè)化并對雙方有利的 服務(wù) 4PL 即第四方物流 Four party logistics 最先是由安德森咨詢公司提 出并定義為 一個調(diào)配管理組織自身的既具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商 并提供全 面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)集成商 5PL 是指 3PL 和 4PL 利用信息技術(shù) 通過電子商務(wù)來有效集成供應(yīng)鏈的各個 部門 4 目前第三方物流和第四方物流并沒有權(quán)威的定義和理論 而且實(shí)踐中物流 公司大多為第三方 真正的第四方 第五方物流尚未產(chǎn)生 只是停留在理論階 段 四 物流外包的優(yōu)勢 物流外包是一種長期的 戰(zhàn)略的 相互滲透的 互惠互利的業(yè)務(wù)委托和合 約執(zhí)行方式 企業(yè)選擇物流外包是因?yàn)槲锪魍獍幸韵聝?yōu)勢 4 1 將物流業(yè)務(wù)外包給外部供應(yīng)商 不僅可以讓企業(yè)集中優(yōu)勢資源 打造企 業(yè)核心競爭力 當(dāng)企業(yè)的核心競爭力迅速發(fā)展時 也需要企業(yè)的物流系統(tǒng)跟上 核心業(yè)務(wù)發(fā)展的步伐 但這時企業(yè)原來自營物流系統(tǒng)往往因?yàn)榧夹g(shù)和信息系統(tǒng) 的局限而相對滯后 企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè) 可以是企業(yè)實(shí)現(xiàn) 資源的優(yōu)化配置 將有限的人力 財力集中于核心業(yè)務(wù) 進(jìn)行重點(diǎn)研究 發(fā)展 核心技術(shù) 努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭 2 還可以節(jié)約成本 提高效率 獲得外部企業(yè)的專業(yè)化服務(wù) 為企業(yè)節(jié)省 費(fèi)用 減少資本積壓 減少庫存 3 還可以加快新產(chǎn)品進(jìn)入市場的速度 4 分擔(dān)風(fēng)險 提高組織對市場的反應(yīng)速度 在迅速變化的市場和技術(shù)環(huán)境 下 通過物流業(yè)務(wù)外包 委托企業(yè)可以與合作公司建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟 利用其戰(zhàn) 略伙伴的優(yōu)勢資源 縮短產(chǎn)品從開發(fā) 設(shè)計 生產(chǎn)到銷售的時間 減輕由于技 術(shù)和市場需求的變化造成的產(chǎn)品風(fēng)險 5 同時支持企業(yè)價值的提升 五 物流外包的潛在風(fēng)險 企業(yè)在實(shí)施物流外包之前 需要對物流外包的潛在風(fēng)險進(jìn)行詳細(xì)分析 以 制定應(yīng)對策略 有效的控制風(fēng)險 1 物流外包可能會導(dǎo)致企業(yè)對 3PL 的依賴或失去控制 長期依賴某一個 3PL 對企業(yè)的資本投資 效率提高具有潛在的好處 但同時又會使 3PL 滋生自 滿情緒而讓企業(yè)難以控制 企業(yè)在物流外包過程中有可能由于喪失對物流外包 的控制二影響整個業(yè)務(wù)發(fā)展 2 物流外包可能會降低用戶滿意度 企業(yè)過于依賴 3PL 又無法控制與影 響他們 使企業(yè)不能取得所需的用戶信息 從而影響產(chǎn)品改進(jìn) 從長期來看 由于對物流活動的失控可能阻礙核心業(yè)務(wù)與物流活動之間的聯(lián)系而降低用戶滿 意度 3 管理不善者甚至還會出現(xiàn)物流成本的攀升和服務(wù)水平的下降 導(dǎo)致有 些公司不得不重新收復(fù)物流管理功能 4 企業(yè)利益受損 物流活動的長期外包 會使 3PL 認(rèn)為企業(yè)缺乏物流專 家 因此抬高物流服務(wù)的價格或提供較差的物流服務(wù) 從而使企業(yè)蒙受損失 綜上所述 物流外包雖然具有降低運(yùn)營成本等方面的優(yōu)勢 但同時隱藏著 潛在的風(fēng)險 這也是有些企業(yè)放棄物流外包而選擇物流自營的原因之一 企業(yè) 需要進(jìn)行物流決策 物流活動是完全依賴第三方物流服務(wù)商而承擔(dān)一些風(fēng)險 但還是自身培養(yǎng)一些物流專家來防范相關(guān)的風(fēng)險 5 二 二 SGMWSGMW 物流概況物流概況 SGMW 目前零部件入廠前有近 13000 種零部件 其中國產(chǎn)部件 12500 多種 主要分布在西南及華東等近 20 個省市的 300 多家國產(chǎn)零部件供應(yīng)商中 當(dāng)前的 SGMW 物流模式主要有以下三種 一 遠(yuǎn)程運(yùn)輸 第三方本地倉庫 外地供應(yīng)商通過整車發(fā)運(yùn)或委托運(yùn)輸公司零擔(dān)運(yùn)輸將零部件發(fā)運(yùn)至柳州第 三方物流公司倉庫 然后由第三方物流公司根據(jù) SGMW 每天的生產(chǎn)需求或者拉動 信息配送入廠 目前這種模式為大部分的外地供應(yīng)商所用 二 遠(yuǎn)程運(yùn)輸 自有本地倉庫 遠(yuǎn)程供應(yīng)商通過整車發(fā)運(yùn)的方式 將零部件發(fā)運(yùn)到柳州的自有倉庫 供應(yīng) 商自己安排物流入廠 這種模式主要由在柳州簡設(shè)裝配廠的外地大型零部件廠 商采用 三 本地配送 在這種模式下 零部件通過 JIT 配送或電子拉動的方式入廠 所送的主要 是在產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)的 體積大 易損壞 專用性強(qiáng)的零部件 如擋風(fēng)玻璃 座椅 保險杠 輪胎等 由本地供應(yīng)商直接從自己的生產(chǎn)線裝入物流包裝內(nèi) 并按照 SGMW 的生產(chǎn)需求直接配送 甚至排序配送到 SGMW 生產(chǎn)線旁 三 三 SGMWSGMW 入廠物流存在的問題入廠物流存在的問題 隨著 SGMW 產(chǎn)量不斷攀升 產(chǎn)品不斷增加 產(chǎn)地不斷拓展 SGMW 的供應(yīng)體 系在日常運(yùn)作中所暴露的問題 如物流運(yùn)輸分散造成物流風(fēng)險控制力度不夠 運(yùn)輸安全隱患較大 大型物料的料架料箱管理乏力 入廠零部件需求信息波動 頻繁 物流信息化程度低 缺少實(shí)時跟蹤等因素 目前已經(jīng)逐漸顯現(xiàn) 同時 本地小規(guī)模的第三方物流承運(yùn)商也無法從硬件設(shè)施和管理水平滿足 SGMW 日益增 長的要求 一 零部件需求預(yù)測不確定 計劃人員往往根據(jù)預(yù)測的需求制定生產(chǎn)計劃和采購計劃 未來的市場需求 是計劃過程的重要輸入?yún)?shù) 如果需求的估計過多 可能造成產(chǎn)品的庫存積壓 相反 可能引起生產(chǎn)斷線 在很多情況下 常常因?yàn)樗杌A(chǔ)數(shù)據(jù)不夠而無法 準(zhǔn)確預(yù)測 另一方面 市場的不確定性加大了預(yù)測的難度 這些不確定性給計 劃增添了頻繁變動的復(fù)雜性 二 采購提前期較長 6 現(xiàn)實(shí)中 許多零部件的采購需要通過預(yù)定來完成 SGMW 通常進(jìn)行國際采購 的提前期最少為三個月 而離真實(shí)需求時間越長 采購的預(yù)測就越不準(zhǔn)確 而 這又是左右了國產(chǎn)零部件采購的需求時間和數(shù)量 5 三 供應(yīng)商物流管理能力不足 在 SGMW 合資初期 本地遠(yuǎn)程供應(yīng)商或是通過自己的運(yùn)輸車隊 或外包給幾 家小規(guī)模的本地物流承運(yùn)商將物料送到 SGMW 隨著 SGMW 產(chǎn)量不斷攀升和各種 物流費(fèi)用的上漲 小規(guī)模本地物流承運(yùn)商的各種問題也浮出水面 四 解決四 解決 SGMWSGMW 入廠物流的問題入廠物流的問題 SGMW 要想在國產(chǎn)汽車行業(yè)遙遙領(lǐng)先 就應(yīng)該重視自身物流存在的問題 解 決好入廠物流問題 重視本企業(yè)的物流外包 這也就保證了物料的充足 同時 增加工廠生產(chǎn)的動力 SGMW 已經(jīng)在成品車運(yùn)輸 內(nèi)部車輛運(yùn)輸和其他非核心業(yè) 務(wù)成功實(shí)施了物流外包 通過在柳州當(dāng)?shù)毓S的調(diào)查得知 SGMW 在柳州的出廠 物流是外包給了柳州當(dāng)?shù)氐谋娏柽\(yùn)輸有限公司 一 提出解決方案 運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車制造公司提高效益 加強(qiáng)市場應(yīng)變 能力的重要途徑 全面的物流外包能夠使 SGMW 集中核心競爭力 降低成本 提 高顧客滿意度 提高競爭優(yōu)勢 是公司提升競爭力的重要途徑 因此解決上述 問題最好的辦法是引入物流外包中的第三方物流 建立一體化精益求精的物流 管理模式 在物流外包正式實(shí)施后 SGMW 也必須應(yīng)對現(xiàn)有的物流組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行重組以 適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要 由于物流業(yè)務(wù)外包是一個系統(tǒng)工程 涉及到 SGMW 物流部 很多職能的轉(zhuǎn)移以及業(yè)務(wù)重組 在物流外包模式下 SGMW 將在物流部下面設(shè)置 一個物流外包小組 專門協(xié)調(diào)物流外包的運(yùn)作 同時對物流相關(guān)部門做出調(diào)整 加強(qiáng)對物流外包模式的監(jiān)管和宏觀調(diào)控 二 引入全面的物流外包有以下優(yōu)勢 1 實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時物流 準(zhǔn)時物流是汽車零部件入廠的基本要求 也是我們提 高物流效益降低成本的根本方法 目前我國汽車市場狀況已進(jìn)入買方市場 公 司利潤已進(jìn)入微利時代 通過在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非 常狹小 7 2 減短采購提前期 由于我們的入廠物流已經(jīng)外包給專業(yè)物流公司 他們 在運(yùn)輸方面有專業(yè)物流管理能力的優(yōu)勢 他們不但了解全面的運(yùn)輸時期長短 而且會合理安排運(yùn)輸周期 準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)會把物料送到工廠倉庫 以備工廠物料之 需 3 降低企業(yè)物流成本 節(jié)省企業(yè)開支 減少人員調(diào)配 有利于企業(yè)集中財 力物力發(fā)展其核心競爭力 打造企業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè) 結(jié)論 通過此次所作的論文研究 我前后大概翻閱了 25 篇相關(guān)論文 中國學(xué)術(shù) 界對我國企業(yè)的物流外包有很深的研究 有了他們的潛心研究 我國企業(yè)的物 流外包發(fā)展才有了今天的成績 同時我對 SMWG 的物流問題及物流外包模式有了 更深刻的認(rèn)識 汽車物流是一個發(fā)展?jié)摿薮蟮男袠I(yè) 首先 本文借鑒了國內(nèi) 外物流外包的理論基礎(chǔ) 從物流外包的定義出發(fā) 到 SGMW 自身物流狀況 解析 了 SGMW 物流的種種困境 并提出引入物流外包這種執(zhí)行合作方式 便可緩解這 種境地 物流外包是汽車制造業(yè)的趨勢所在 企業(yè)應(yīng)該正確認(rèn)識其優(yōu)勢和風(fēng)險 揚(yáng)長避短 選擇精益且適合本企業(yè)發(fā)展的物流