人口學院畢業(yè)論文終稿正文(范本).doc

.1 緒論1.1 研究背景和選題意義1.1.1研究背景縱觀城市發(fā)展史，可以看出這樣一個普遍現(xiàn)象：城市的形成與演變?nèi)Q于交通，城市的發(fā)展又促進交通。交通發(fā)展與城市演變互相影響，興衰與共，是不可分離的有機整體（董鑒泓，1989）。城市與交通的關(guān)系揭示了交通在城市形成與發(fā)展中的地位與作用，是構(gòu)成城市的主要物質(zhì)要素；是城市的“動脈”，承擔活絡(luò)城市經(jīng)濟，暢通運輸渠道的作用?，F(xiàn)階段，我國經(jīng)濟正處于工業(yè)化時期，相應(yīng)的城市化進程進入了快速發(fā)展階段，隨之而來的城市人口和空間規(guī)模的不斷擴大，生活水平的大幅提高，居民的出行次數(shù)和機動車的數(shù)量不斷增加，城市原有的交通設(shè)施供應(yīng)滿足不了居民持續(xù)增長的交通需求。同時由城市交通所引起的大氣污染、噪聲污染、交通擁擠、土地占用等一系列問題使得城市交通已經(jīng)成為制約經(jīng)濟和社會運行的突出因素。交通問題的復(fù)雜性和持續(xù)性，交通規(guī)劃的迫切性與廣泛性，使很多城市一直未能跳出“交通擁擠建造新路車輛增加再度擁擠”的怪圈（高紅建等，2007）。據(jù)推算，到2010年，我國城市人口可達到6.5億左右，約占全國總?cè)丝诘?0%。這就預(yù)示著在未來的幾年里，我國的城市人口和產(chǎn)業(yè)規(guī)模將迅猛增長，大批流動人口涌入城市，城市交通需求將隨之擴大，城市與城市之間的交通聯(lián)系也將更加緊密，交通運輸事業(yè)將面臨空前的挑戰(zhàn)（岑樂陶，2006）。上述現(xiàn)象在我國很多大城市已屢見不鮮，現(xiàn)在正逐步波及到中小城市，特別是為數(shù)眾多的縣城。小城市由于資金有限以及缺乏科學長遠的規(guī)劃建設(shè)等原因造成基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，交通需求矛盾日漸突出?，F(xiàn)階段，我國的小城市存在的交通問題主要表現(xiàn)在：道路效率低；對外交通與內(nèi)部交通相互干擾大；交通隱患多；歷史遺留問題；交通意識淡薄等（張聰林、朱霞，2005）。這些因素嚴重制約了小城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展。如何做好我國的城市道路交通規(guī)劃特別是小城市的道路交通規(guī)劃，已成為規(guī)劃專業(yè)人員當前亟需解決的問題。隨著建湖縣新城市空間格局的形成和經(jīng)濟快速增長，城市化速度加快、人口穩(wěn)定增長，汽車擁有量的不斷升高，交通需求與現(xiàn)狀道路基礎(chǔ)設(shè)施不足的矛盾逐漸凸現(xiàn)，中心城區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了部分時段的擁堵現(xiàn)象。同時，隨著城市機動車將快速增長，機動化交通需求將成倍增長，時空分布也將轉(zhuǎn)變，城市交通問題將更加復(fù)雜，建湖縣城區(qū)交通將面臨新的挑戰(zhàn)。1.1.2選題意義運用城市道路交通規(guī)劃理論，以建湖縣城為實證城市，分析該城市的道路交通現(xiàn)狀，分析其發(fā)展中存在的問題，并提出相應(yīng)的解決對策和措施。為其城市交通規(guī)劃提供思路和建議。1.2 研究綜述1.2.1城市交通規(guī)劃的發(fā)展在我國，城市交通規(guī)劃作為一門學科已有20年的歷史，其發(fā)展過程大致可以分為三個階段（侯立文，2001）：1. 20世紀70到80年代，城市經(jīng)濟開始復(fù)蘇，自行車數(shù)量激增，這使得50年代從功能分區(qū)到道路干道的純定性方法已不再適用，于是引進了發(fā)達國家交通規(guī)劃的新理論和新方法，配合我國大規(guī)模的交通調(diào)查，從此邁出了交通規(guī)劃定量分析的第一步。2. 20世紀80到90年代初，城市經(jīng)濟改革的步伐加快，城市交通矛盾日益突出，這對交通規(guī)劃提出了更高的要求，于是“四階段”法和其它一些預(yù)測方法得以迅速普及，并在實踐中成為交通規(guī)劃定量分析的主角。3. 20世紀90年代初到現(xiàn)在，城市經(jīng)濟進一步繁榮，機動車保有量和交通設(shè)施都大幅上升，規(guī)劃也變得困難起來，同時研究重點也轉(zhuǎn)入到運用定量方法進行方案的設(shè)計和分析，并與其它規(guī)劃一起構(gòu)成了我國市政工程的良好基礎(chǔ)。1.2.2城市交通規(guī)劃的研究從上面我國的城市交通規(guī)劃的發(fā)展過程可以看出，我國的城市交通規(guī)劃方面的研究大致可以分為兩類：（1） 以定性方法為主的研究高紅建、潘煥祥等（2007）探討了當前我國城市交通規(guī)劃存在的8個突出問題：重道路交通和空間功能規(guī)劃，輕環(huán)境功能規(guī)劃；重道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，輕城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；重道路拓寬和新路建設(shè)規(guī)劃，輕老城區(qū)保護規(guī)劃；重城市道路交通近期建設(shè)規(guī)劃，輕道路網(wǎng)絡(luò)彈性規(guī)劃；重道路沿線土地利用規(guī)劃，輕道路交通影響分析；重道路車行道規(guī)劃，輕道路節(jié)點渠化規(guī)劃；重道路綠化或景觀規(guī)劃，輕道路靜態(tài)交通規(guī)劃。從理論上深刻得剖析了形成問題的原因，以提醒正在進行交通規(guī)劃的城市注意避免該類問題，但沒有提出具體的措施。張聰林、朱霞（2005）從我國小城鎮(zhèn)的交通特征入手，找出了當前我國小城鎮(zhèn)現(xiàn)存的交通問題：道路效率低；對外交通與內(nèi)部交通相互干擾大；交通隱患多；歷史遺留問題；交通意識淡薄等。并分析了其形成原因，提出小城鎮(zhèn)的交通策略，但主要是從理論層面上例如要科學規(guī)劃指導(dǎo)實踐、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展與道路交通規(guī)劃、建立科學的交通管理體制等。其他學者則在交通規(guī)劃的具體某一方面做了以定性為主的研究，例如熊秋文（2007）從道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計的概念入手，分析了目前在道路橫斷面設(shè)計中存在的問題，并提出解決問題的建議；譚子寬（2007）針對我國大城市出現(xiàn)的停車難、亂停車的城市靜態(tài)交通問題，提出了中小城市在進行城市規(guī)劃時應(yīng)充分考慮停車場的規(guī)劃，分析了中小城市停車場規(guī)劃時必須考慮的三點因素：停車場需求預(yù)測、分布規(guī)劃、建設(shè)類型；李俊（2006）通過各種交通工具的比較發(fā)現(xiàn)，只有對城市公共交通進行人性化的規(guī)劃和建設(shè)，才能滿足以“舒適、暢達、安全、環(huán)?！睘槟繕说某鞘泄步煌ㄐ枨?，規(guī)劃要點包括確立公交的優(yōu)先發(fā)展、合理設(shè)計城市道路公交換乘系統(tǒng)，保障措施包括從資金、立法、優(yōu)先通行方面進行；張軍民（1996）通過實例闡明了區(qū)域條件的變化，對城市過境交通的影響 ，提出了高速公路與城市道路銜接的最佳模式。（2）以定量方法為主的研究劉洋、陳洪仁等（2000）闡述了交通分配方法在道路網(wǎng)規(guī)劃工作中的重要意義，并對其使用過程中涉及的部分具體問題進行了初步的研究。交通分配的結(jié)果應(yīng)能合理地模擬網(wǎng)絡(luò)中實際的交通流情況，為達到此目的，他們對路網(wǎng)交通分配中起決定作用的各路段交通阻抗的標定及城市節(jié)點對交通阻抗的影響等提出了一些解決的方法。丁以中（2000）較系統(tǒng)地闡述了交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的評價問題。首先分析交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價的目的、內(nèi)容、方法和特點，然后討論了交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的技術(shù)評價、經(jīng)濟評價、社會評價和綜合評價的方法，其中包括運網(wǎng)連通度、運網(wǎng)可達性、飽和程度、負荷均勻性、路網(wǎng)密度等許多評價方法。凌雷、李煒等（2003）在研究了停車場選址問題的基礎(chǔ)上，抓住了主要因素，建立了實用停車場選址的模型，并設(shè)計了往復(fù)調(diào)整、下降迭代相結(jié)合的算法。該模型一次能解決多個停車場選址規(guī)劃問題，算法簡單，收斂速度快，有較強的使用價值，并在昆山市交通規(guī)劃應(yīng)用中取得了良好的效果。其他一些學者則運用了一些較新的方法對交通規(guī)劃進行了研究，例如馬驥、裴玉龍TransCAD軟件在城市交通規(guī)劃中的開發(fā)與應(yīng)用（2002），喻翔、毛敏等基于GIS的城市交通規(guī)劃信息系統(tǒng)設(shè)計構(gòu)思（2004），楊鵬、李華用TMC解決交通擁堵等。1.2.3研究評述綜上所述，20世紀90年代后我國的城市交通規(guī)劃學科已有了很大的發(fā)展，但偏于理論定性研究較多，且與實踐結(jié)合不緊密，許多文章只找出問題并沒提出解決措施或沒有合理的方法；定量的方法已很大程度上在研究中得到運用，但大多是引用國外的方法，國內(nèi)創(chuàng)新的方法很少，其中與國情相符合的更少。無論是定性或定量的研究，在我國小城市層面上的研究不足，實證研究的范圍狹窄。因此，城市交通規(guī)劃特別是小城市的交通規(guī)劃在我國目前是一個非常有研究價值的領(lǐng)域。隨著建湖縣經(jīng)濟的發(fā)展，交通問題也越來越棘手，特別是有關(guān)交通規(guī)劃方面的研究理論少之又少，可以說是縣城規(guī)劃方面的空白，導(dǎo)致交通發(fā)展和治理的無章可循、無理可依。所以本研究具有較強的現(xiàn)實意義。1.3 研究方法和研究區(qū)域1.3.1研究方法1文獻收集法：充分利用學校的圖書館和南京圖書館，獲得較多的交通規(guī)劃方面的書籍；通過學校網(wǎng)站從中國期刊網(wǎng)上下載了一定數(shù)量的期刊論文；從建湖縣規(guī)劃局等相關(guān)部門獲得了許多有關(guān)縣城交通規(guī)劃的珍貴數(shù)據(jù)資料；利用網(wǎng)絡(luò)搜索了較多的有關(guān)最新資料；這些都為做好這篇文章提供了充足的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。2綜述分析法：本文通過對所收集的當前國內(nèi)城市交通規(guī)劃論文的研究，總結(jié)了經(jīng)驗和一些較好的研究方法以及當前研究的不足，為本文的寫作打下了理論基礎(chǔ)。3實證調(diào)研法：本文通過對建湖縣城冠華路、人民路以及停車場等交通流量的實地調(diào)查與拍照，盡量取得本文定量研究方法所必需的第一手資料。4.數(shù)學模型法：停車需求模型(一元回歸模型)對規(guī)定年限縣城的停車設(shè)施進行預(yù)測，既能與現(xiàn)狀資料進行對比檢驗是否存在問題，還能對規(guī)劃的目標年進行較為科學的預(yù)測，從而使本規(guī)劃更為合理。1.3.2研究區(qū)域本文以鹽城市建湖縣縣城道路交通系統(tǒng)為研究對象，其中重點研究了縣城中的冠華路、人民路、西塘河以及停車場和公交系統(tǒng)這些具有代表性的子對象。2 建湖縣城道路交通現(xiàn)狀分析2.1 對外交通現(xiàn)狀分析 建湖縣位于蘇北中部、鹽城市的中部偏西，里下河平原的東緣，北與阜寧縣隔水相望，東北與射陽縣交界，東南與鹽城市市區(qū)接壤，西與淮安市楚州區(qū)、揚州市寶應(yīng)縣毗鄰，地處鹽城、淮安、揚州三市的交匯地帶。地理坐標為北緯33163341，東經(jīng)1193312005之間。全縣南北長43.7km，東西寬48.7km，土地總面積為1154km2，其中水域占19.58。建湖縣境內(nèi)目前有新長鐵路通過。新長鐵路為國家I級干線，縱貫江蘇省南北，目前已經(jīng)投入運行并在建湖縣城設(shè)置了客運和貨運相混合的客貨混合站1座；縣城出入口道路主要有：徐宿淮鹽高速公路（在建）、鹽淮公路（一級）、建慶公路（二級）、建寶公路（二級）、建裴線（二級）和阜建線等。縣城公路客運部門主要有2家：鹽城市眼福集團建湖公司和建湖縣環(huán)宇陸運集團，擁有營運車輛395輛；縣城對外航道主要有：黃沙港（5級）、西塘河（5級）、建港溝（6級）和東塘河（7級）。交通系統(tǒng)水運企業(yè)1家，為建湖縣第二航運公司，職工425人，擁有營運機動船508艘。2002年完成貨運量63萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量32987萬噸公里（圖2-1）。（建湖縣總體規(guī)劃2003-2020）圖2-1 建湖縣城對外交通現(xiàn)狀圖2.2 縣城內(nèi)部道路交通現(xiàn)狀分析隨著近幾年建湖縣經(jīng)濟的加快發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐隨著加快，建湖縣城的道路網(wǎng)現(xiàn)已大致形成方格網(wǎng)狀的交通系統(tǒng)（表2-1，圖2-2）。表2-1 現(xiàn)狀道路一覽表序號道路名稱起點起點寬度斷面形式1世紀大道冠華路明珠路50四塊板2明珠東路明星路世紀大道50四塊板3明珠路新建寶路明星路40三塊板森達路冠華路40三塊板 4湖中路冠華路明珠路60三塊板明珠路站前路16兩塊板5秀夫路森達路明珠路40三塊板6明星路明珠路匯文東路24一塊板7永興路塘河堤新世紀大道24一塊板森達路躍進路20一塊板8人民路躍進路匯文路20一塊板匯文路明星路20一塊板9冠華路明珠路聯(lián)合橋40三塊板濱河路人民路20一塊板10向陽路人民路秀夫路40三塊板秀夫路二實小14一塊板11興建路人民路秀夫路28兩塊板秀夫路永太橋7一塊板明星路人民路20一塊板12匯文路人民路秀夫路22一塊板秀夫路建寶路12一塊板13新?lián)P路人民路湖中路20一塊板14濱河路顧家橋冠華路20一塊板1516躍進路豐收路濱河路湖中路湖中路秀夫路1410一塊板一塊板資料來源：建湖縣城市總體規(guī)劃2003-2020城中片區(qū)城市道路網(wǎng)體系相對健全，其他分區(qū)的城市道路網(wǎng)絡(luò)尚未形成。由于城中片區(qū)是建湖縣城的城市中心，難以實施道路的建設(shè)和改造，道路的交通壓力大，在日常生活中已經(jīng)出現(xiàn)了高峰時段局部性交通擁堵、車速下降的趨勢，其中人民南路和匯文路較為突出。2007年底，建湖縣城區(qū)主次干路 總長度達72km，但城市道路結(jié)構(gòu)尚不合理，主干路密度相對較高達0.42km/km2，次干路密度僅為0.24 km/km2，但是遠遠低于國家規(guī)范中的小城市的干路密度34 km/km2的要求；支路密度更低，也遠低于國家推薦值，主要是由于目前中心城區(qū)的開發(fā)模式偏重于大街區(qū)，支路建設(shè)標準不統(tǒng)一，外圍城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)體系尚未形成。（建湖縣道路交通綜合規(guī)劃20082030）現(xiàn)狀次干路的建設(shè)標準較低、規(guī)模小，部分次干路承擔了大量的交通，發(fā)揮的是主干道的作用，交通壓力較大。人民路由于沿街布置了大量的商業(yè)、生活服務(wù)設(shè)施、文化娛樂中心，需要承擔大量的上下班交通壓力，沿線分流道路的缺乏進一步加重了交通壓力；匯文路是中心城區(qū)重要的次干道之一，道路的兩側(cè)布置著居民小區(qū)住宅、實驗初中和小學、建湖高級中學、還有一些政府機構(gòu)和企業(yè)等，交通需求量自然很大，因此在日常高峰時段，匯文路經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。大部分支路的建設(shè)標準較低、路況差、管理能力較為松散。新楊路、神臺路、興建路等由于存在路幅較窄、機非混合、沿線商業(yè)網(wǎng)點多及占道的現(xiàn)象造成道路通行力低，時常發(fā)生交通阻塞；支路車輛亂?，F(xiàn)象嚴重，大量的支路資源被停車所占用，可供通行的路面資源進一步減少。 圖2-2 建湖縣城道路交通現(xiàn)狀圖3 建湖縣城道路交通中現(xiàn)存的問題3.1 對外交通存在的問題3.1.1干線公路穿越縣城，干擾城市內(nèi)部交通冠華路實際上是鹽淮公路建湖縣城段，以我國第二代外交家喬冠華命名，冠華路向東至鹽城向西至淮安。冠華路呈東西向穿越建湖縣城中心區(qū)，沿街有建湖汽車總站、五星電器、蘇寧電器、人民法院等多個人群集中的地段，同時它還與人民路、明星路、湖中路、建寶路等全縣交通量最多的道路相交叉，雖然冠華路為寬40米的三塊板的道路，但其交通需求量大，道路仍然經(jīng)常擁堵。建湖汽車總站帶來的交通需求量，使得冠華路的交通量居高不下，與此同時外地過境的客貨車輛從冠華路穿越縣城，直接造成了冠華路交通壓力的劇增。高峰時段與其相交叉的路段的人車流經(jīng)常帶來冠華路的擁堵，使得車速嚴重減慢，不利于城市交通量的正常流通和人們的正常生活，同時也帶來了噪音污染、空氣污染等阻礙了縣城經(jīng)濟和諧環(huán)保的發(fā)展（圖3-1）。圖3-1 冠華路區(qū)位圖及現(xiàn)狀實景圖3.1.2重要運輸河道穿越縣城，不利于城市發(fā)展 建湖縣對外航道有黃沙港、西塘河、建港溝和東塘河。建口線航道（五級航道）鹽城境內(nèi)建湖至薛家莊俗稱西塘河，是江蘇省主要干線航道之一，也是灌溉排澇的綜合性河流，屬淮河流域里下河水系，是建湖縣最重要的航道之一，它承擔著建湖縣80%以上的水上貨物運輸。建湖縣主要的建材、能源、工業(yè)原料等幾乎都依賴于該航道從外地調(diào)入，建湖縣的商品糧也大都由此調(diào)出，年運輸量達1699萬噸。建口線航道在建湖縣境內(nèi)31.5公里，總體航道條件較好，大部分航段已達到五級航道標準。建口線航道建設(shè)和發(fā)展事關(guān)建湖地方經(jīng)濟及水運、陸運、鐵路綜合聯(lián)運業(yè)規(guī)劃發(fā)展，而該航道正常通過500噸以上可以升級為4級。隨著建湖縣經(jīng)濟的發(fā)展，西塘河兩側(cè)的居民住宅日益增多，西塘河縣城段已經(jīng)被商業(yè)和居住所包圍，原有的貨運功能嚴重影響了居民的健康和城市的美化。大量的貨運船只的經(jīng)過和停留已經(jīng)使西塘河被嚴重污染，貨運船只的汽笛聲也妨礙了居民的正常生活；橫七豎八的停留船只使得建湖縣城城市整體美感受損，破壞了建湖的城市形象。近幾年由于建湖縣城的道路基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的發(fā)展，在很大程度上減輕了水運的壓力，使得西塘河的貨運航道功能有了轉(zhuǎn)變的機會（圖3-2）。圖3-2 西塘河區(qū)位圖及現(xiàn)狀實景圖3.2 縣城內(nèi)部道路交通存在的問題3.2.1部分重要道路交通擁擠，管理不完善人民路是建湖縣城東北西南走向的一條交通干道，沿途與匯文路、興建路、向陽路、冠華路、明珠路等相交叉。人民路自匯文路起向北至明珠路的周邊的用地性質(zhì)以商業(yè)為主，是建湖最重要的商業(yè)中心，向陽路與人民路交叉口與冠華路與人民路交叉口有建湖最大的農(nóng)工商、時代超市，匯文路與興建路交叉口有建湖人民醫(yī)院，除此之外還有東方廣場、玖久商城、新世紀商城等。因此該路段為建湖縣城客流的最主要的吸引點之一。目前該路段面臨以下幾個主要的交通問題：（1）交通能力不能滿足交通需求。由于人民路周邊的用地性質(zhì)為商業(yè)中心，使得該路段的交通需求量非常大，并且該路段為雙向兩車道，中間沒有分隔帶，直接導(dǎo)致該路段的交通供給無法滿足交通需求，特別是日常的高峰期和節(jié)假日交通擁堵現(xiàn)象十分嚴重。表3-1 高峰時間人民路段內(nèi)機動車與非機動車交叉口交通量表交叉口名稱進口道早高峰機動車中高峰晚高峰早高峰非機動車中高峰晚高峰東253217242363387423興建路南2552482276237371164-人民路西209232284278444631北差額248+41260+59307+8701+683928+8341028+1138東23748573897116382165匯文路南82312901083123124421724-人民路西251235250107618031330北差額242+577352+992284+379886+7611532+5331765-6東6181006694619583266人民路南225178147274655426-明珠路西431504917165328456北差額518-306226-1106293-1171269-241823+577907+611東6222995737429891000人民路南331351403607800870-冠華路西441243525453514675北差額總差額 199-533-211357+166+111373-322-11061017+429+16322572+1869+38132279+1474+3217資料來源: 建湖縣城市總體規(guī)劃2008-2030因為人民路是南北方向的道路，用南北向的交通流量之和與東西向的交通流量之和作差并且不考慮轉(zhuǎn)彎的交通流量（表3-1）。由上表可以推算出，人民路全日高峰期的交通流量與其它相交叉道路之差為7456，遠遠超過其他道路的交通流量，說明人民路的交通流量大，并且人民路為一塊板的道路斷面寬度為20m交通擁擠嚴重。（2）交通方式混雜。該路段雖然在一定時間對出租車進行了交通管制，但是機動車、摩托車、助力車、自行車混雜，且摩托車、助力車、自行車為主的出行方式加之人民路的商業(yè)街性質(zhì)行人多，使得該路段交通雜亂無章，交通管制效果不大，機非沖突經(jīng)常發(fā)生，對整個縣城道路交通也有一定的影響（圖3-3）。圖3-3 人民路各種出行方式占總出行方式比例圖（3）交通標志、部分地段標線缺失，路面被破壞，特別是人民北路更為嚴重。人民路交通標志建設(shè)時就不俱全，有些地段比如轉(zhuǎn)彎、停車場、商場、路標等都有缺乏，另外對交通標志的維護不夠和人為的被破壞也十分嚴重，交通牌經(jīng)常被砸壞或者被偷竊；車輛的混雜在一定程度上也導(dǎo)致了道路中心線的損壞。再者，人民北路路面破壞嚴重，裂紋和坑洞較多，路面凹凸不平長久失修，衛(wèi)生狀況較差（圖3-4）。圖3-4 人民路區(qū)位圖及人民北路實景圖3.2.2道路系統(tǒng)不完善，設(shè)計不合理（1）中心城區(qū)干線布局尚不完善，低等級路網(wǎng)密度較低。城中片區(qū)是建湖城區(qū)的中心，目前主次干道已構(gòu)成骨架網(wǎng)絡(luò)但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，支路密度與建設(shè)標準都遠低于規(guī)范推薦值，造成路網(wǎng)通達性不佳、微循環(huán)不暢等問題，再加上土地利用的集中，交通干道如人民路、匯文路等沿線缺乏次級分流道路，加重干道的負擔，從而降低了路網(wǎng)的整體運行效率。（2）外圍城區(qū)道路網(wǎng)體系尚未形成。城南片區(qū)和城東片區(qū)及城北、城西片區(qū)主要是基于城鄉(xiāng)關(guān)系與經(jīng)濟發(fā)展而建立起來的，隨著城市化進程的全面推進及城區(qū)功能布局的進一步調(diào)整亟需構(gòu)建可以支撐片區(qū)建設(shè)發(fā)展的城市道路網(wǎng)體系；同時外圍四個片區(qū)與城中片區(qū)聯(lián)系通道不足，缺乏承擔中長距離運輸?shù)目焖偻ǖ溃y以依托中心城區(qū)發(fā)展，從而制約了整個縣城經(jīng)濟的協(xié)調(diào)快速的發(fā)展。（3）道路功能定位不明確。干道的交通功能與服務(wù)功能重合，道路交通混雜數(shù)量較大，干道沿線缺乏相對獨立的非機動車通行系統(tǒng)，如匯文路、人民路等干道既是機動車主通道，也是非機動車的主通道，機非混行難以保障主導(dǎo)交通流的暢通；同時由于冠華路等干道沿線接入道路較多，使干道運輸效率降低，高峰時段易產(chǎn)生交通擁擠。（4）交通負荷不均，中心城區(qū)交通壓力過大，過河通道較少。由于城中片區(qū)集建湖縣政治、金融、文化、體育、醫(yī)療等于一體，城中片區(qū)的交通由外圍片區(qū)放射到城中片區(qū)的向心特征明顯，中心城區(qū)的交通壓力非常大，且由于西塘河的存在，城中片區(qū)和城東片區(qū)的聯(lián)系通道較少，只有建湖大橋、新世紀大橋、漢橋三座過河橋，并不能滿足建湖經(jīng)濟發(fā)展所需的兩片區(qū)的交通需求量，制約了縣城經(jīng)濟的快速發(fā)展。3.2.3停車場、停車面積不足，停車不規(guī)范 建湖縣城現(xiàn)有停車位數(shù)為943個，停車場總規(guī)模為17834m2并且全部為地上停車場，還沒有地下停車場（圖3-5）。（建湖縣綜合交通規(guī)劃2008-2030） 圖3-5 建湖縣城停車現(xiàn)狀分布圖 由以上圖可知，建湖縣城現(xiàn)狀停車存在不合理的地方，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）停車設(shè)施布局不合理。很多路邊停車場泊位規(guī)模過小，有的甚至只能停幾輛車，并且分布過于分散，不易進行管理并且停車場的泊位僅根據(jù)需求而劃設(shè)，布局的隨意性強并未經(jīng)過統(tǒng)一的規(guī)劃，導(dǎo)致老城區(qū)路內(nèi)外停車比例以及停車利用率嚴重失衡，產(chǎn)生布局不合理。（2）縣城中心區(qū)、商業(yè)區(qū)和住宅停車壓力較大。建湖縣中心城區(qū)停車供需矛盾最為突出，其中人民路是建湖縣的商業(yè)文化中心，在人民路路邊停車現(xiàn)象比較普遍。隨著建湖縣社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，小汽車進入家庭的速度也越來越快，而公車私用在建湖縣也是非常普遍的現(xiàn)象，由于傳統(tǒng)的住宅小區(qū)的設(shè)計并未考慮足夠的配建停車泊位的建設(shè)（尤其是地下或立體停車樓的設(shè)計），因此車輛停放矛盾也將逐漸突出。（3）停車設(shè)計不規(guī)范，停車管理薄弱。建湖縣絕大多數(shù)路外停車場沒有明顯的指示牌，路內(nèi)停車場沒有明確的道路標志標線，許多停車場存在車輛停放混亂的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)了部分路段的路外停車場內(nèi)空空蕩蕩，而其出入口外的違章停車卻極多的現(xiàn)象。在一些商業(yè)娛樂場所聚集的地區(qū)，在某一時刻停車數(shù)大于或遠遠大于泊位數(shù)的現(xiàn)象普遍存在，停車泊位的嚴重缺乏使得許多車輛占路停車，加之車行道狹窄，泊位和行車帶沒有劃線，停放車輛之間沒有符合要求的安全距離，車輛進出要進行多次制動或停車，停車很不方便，且容易造成交通堵塞（圖3-6）。 圖3-6 建湖縣城道路停車現(xiàn)狀圖3.2.4公交網(wǎng)絡(luò)不完善，客運效率低線網(wǎng)密度、萬人擁有公交線路長度是反映交通中公交線路供給水平的重要指標，人口密度是反映交通中公交出行需求量的重要指標。目前建湖縣城市現(xiàn)狀公交線網(wǎng)密度為1.72km/km2低于規(guī)范推薦的2.5-3.0km/km2,線路重復(fù)系數(shù)為1.92。建湖縣的城市公交線網(wǎng)密度偏低，而且分布不均勻，主要集中在城市中心區(qū)、城東經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、城南森達集團片區(qū)線網(wǎng)密度相對偏低，而且部分主干道如濱河路、明珠路、明星路以及秀夫路與匯文路交叉口以南段路等沒有公交線路覆蓋。公交站點服務(wù)面積是反映城市居民接近公交程度的又一重要指標（服務(wù)面積占城市面積的百分比），以300m半徑計算得建湖縣現(xiàn)狀公交站點覆蓋率為65.34%，以500m半徑計算為84.66%。1、3、7路公交車客流量相對較大，但各條線路的滿載率均較低通常為5-12人，某些線路如8路部分時段可達20人。（建湖縣綜合交通規(guī)劃2008-2030）。中心城區(qū)站點覆蓋率較高居民比較方便，外圍城區(qū)地區(qū)公交站點覆蓋率低居民公交出行不方便（表3-2，圖3-7）。表3-2 現(xiàn)狀公交線路一覽表線路路 線1路人民路濱河路2路冠華西路建寶路向陽路人民路匯文東路3路匯文西路秀夫路興建路人民路冠華東路5路興建西路人民北路冠華東路 6路人民北路冠華路秀夫南路匯文西路湖中南路森達路建寶路7路湖中北路冠華路人民路向陽路湖中路8路冠華路秀夫南路匯文路人民南路9路秀夫路興建路明星南路資料來源: 建湖縣城市總體規(guī)劃2008-2030圖3-7 建湖縣城公交線路現(xiàn)狀圖建湖縣公交系統(tǒng)存在的問題：(1)公交線網(wǎng)密度偏低。建湖縣建成區(qū)面積共12.8平方公里，公交線網(wǎng)密度為1.72km/km2,而且線網(wǎng)分布極不均勻。城中心區(qū)公交線網(wǎng)密度高而明珠路和建寶路等主干道以及開發(fā)區(qū)沒有公交線路覆蓋。(2)公交營運車輛保有量偏低。我國城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范規(guī)定，中小城市的公交保有量為7-8標臺/萬人。按建湖現(xiàn)有20萬人口計算，公交營運車輛應(yīng)為140-160標臺較為合理。目前只有50臺而且全部是中巴車，公交車保有量明顯偏低。（3）某些公交站點設(shè)計不合理。沒有專門的首末站用地和相配套的調(diào)度管理人員，不利于公交停車和回車，不利于公交合理和科學化管理。有些公交站點設(shè)置離交叉口過近，嚴重影響了交叉口行車秩序并缺乏港灣式?？空荆绊懥松舷萝嚦丝偷陌踩椭髀返慕煌?。站點密度較小，不利于居民出行。（4）公交停車場地和保養(yǎng)場地不夠。全縣只有縣客運站內(nèi)修理廠作為公交的臨時保養(yǎng)場地沒有其他的保養(yǎng)場地和公交場地，根本不能滿足公交車的停靠和保養(yǎng)的需要，有些公交車就就近停在路邊影響了夜晚的交通。（5）公交服務(wù)不規(guī)范。公交車不能按時發(fā)車及?？空?，準時性差；中巴車隨意停車上下客，干擾交通秩序并威脅上下車乘客的安全。一部分公交車仍然采用人工售票的方式，服務(wù)人員素質(zhì)不高，經(jīng)常跟乘客發(fā)生口角，很大一部分的乘務(wù)人員并沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，拉親帶友的情況較為普遍，影響了建湖的城市形象。4 建湖縣道路交通規(guī)劃4.1 對外交通體系規(guī)劃4.1.1增加環(huán)城道路，改善管理，減輕對城區(qū)的干擾很多小城市都是沿交通干線發(fā)展起來的，并將其作為城市主干道，隨著城市規(guī)模的不斷擴大，過境交通量及市區(qū)交通量的增大，原則上應(yīng)將過境交通甩出市區(qū)以外，開辟切線而過的過境路（郝國芳、沈建武，2005）。由于冠華路是建湖縣城重要的主干道而且承擔了縣城內(nèi)部的很大一部分的交通，所以對冠華路以前的過境交通的功能則必須加以改造，不然冠華路對建湖縣城的交通會有很大的影響。根據(jù)建湖縣城市總體規(guī)劃2003-2020可知，建湖縣將規(guī)劃一條環(huán)城路段（現(xiàn)已建成），具體為：延長并拓寬明星路，使其向南穿越西塘河與森達路和鎮(zhèn)南路相交并延伸至規(guī)劃的南環(huán)路；改建拓寬明珠路向東與明星路交叉；把建寶路擴建到60m與明珠路與鎮(zhèn)南路相交，由此形成了建湖縣城區(qū)的一個外環(huán)路即過境交通從鹽淮公路進入建湖縣城時可選擇兩條線路（如圖4-1）：鹽淮公路-明星北路-明珠路-建寶路；鹽淮公路-明星南路-鎮(zhèn)南路-建寶路（森達路雖然交通流量不是太大，但由于沿線居住區(qū)密集避免干擾居民的正常生活所以排除）。這樣在建湖縣城中心區(qū)外就形成了一個環(huán)路，可以有效的制止冠華路的過境客貨車輛直接穿越縣城（圖4-2）。圖 4-1 建湖縣城過境交通規(guī)劃圖圖 4-2 規(guī)劃環(huán)路道路橫斷面示意圖冠華路的管理不合理也是過境交通嚴重影響建湖縣城內(nèi)部交通的又一個重要的原因?，F(xiàn)階段雖然對過境車輛也有一定的限制，但是交警的管理力度很低，加之外地車輛并不是所有的都清楚建湖縣城的道路，交通標志牌等交通設(shè)施的嚴重缺失，造成大部分的超載還有大型的客貨車輛因為走捷徑還是能進入建湖城區(qū)特別是在交通擁擠的高峰時段，過境車輛的經(jīng)過使得原本就非常擁擠的道路更是雪上加霜。如果從早上7：00至晚上10：00禁止任何外地客貨車輛（主要為貨運車輛）經(jīng)過冠華路穿越縣城，加大交警的執(zhí)法力度，興建交通標志牌和告示牌來引導(dǎo)過境交通，通過走環(huán)城道路代替直接穿越縣城，那么建湖縣城的交通壓力特別是冠華路的交通壓力定會有所改觀。4.1.2變城區(qū)河段貨運功能為景觀功能，開辟貨運河道城市自古依水而建，河流為不僅為城市提供了航運的可能，而且城市的河流也是城市居民生產(chǎn)和生活用水的重要來源。但是隨著城市規(guī)模的不斷擴大和工業(yè)的發(fā)展以及過境的貨運船只的污染，大多數(shù)城市內(nèi)部河道已經(jīng)或多或少的受到了一定程度的污染，如何改變城市內(nèi)部河道的功能使其適應(yīng)變化了的外部環(huán)境越來越成為規(guī)劃部門急需解決的問題。建湖縣城內(nèi)部最重要的河道建港溝和西塘河原本的供水、航運功能隨著建湖縣城經(jīng)濟規(guī)模的不斷發(fā)展和擴大已經(jīng)越來越不適應(yīng)縣城的需要。依據(jù)建湖縣城市總體規(guī)劃2003-2020等規(guī)劃資料將建口線建湖縣城市河段即西塘河縣城段規(guī)劃成綠色空間，放平城中高橋的要求，將西塘河及其兩側(cè)地段設(shè)為建湖縣城的綠地，那么西塘河就應(yīng)由原來的航運供水的功能變?yōu)橛斡[的親水景觀功能，建口線航道就必須開辟新的貨運航道。從建口線航道至建湖縣城大約2公里拐彎處，把建口航道右側(cè)的女兒河拓寬疏浚使其達到國家4級航道通航標準并穿越骨干河向東北方向開辟人工河，在古基寺處接通東塘河向北至沿河口貫通黃沙港，這樣貨運船只就能避開縣城同時廢除建港溝從建湖縣城至建陽鎮(zhèn)的航道以及西塘河建湖縣城段的航運功能。并且對西塘河縣城段進行嚴格的交通管制，不允許任何貨運船只進入城區(qū)，對其水環(huán)境進行治理和加快河道兩側(cè)的綠化工程的竣工和完善，使西塘河真正成為建湖人的“外灘”和休閑娛樂場所，與此同時完善新開辟河道的交通管制設(shè)施和維護以及河道兩側(cè)的防護工程（圖4-3）。圖 4-3 建湖縣貨運河道規(guī)劃圖4.2 縣城內(nèi)部交通體系規(guī)劃4.2.1人民路的改造和管理近期治理措施：（1）自匯文路起往北至冠華路之間人民路段禁止機動車出行，利用周邊道路進行分流。從匯文路起往北至冠華路之間人民路段即人民中路是整條人民路商業(yè)最為繁華的地段，也是交通最為擁擠，交通秩序最為混亂的路段，特別是節(jié)日期間人民中路全天的交通擁堵狀況可以達到10個小時以上。其中機動車和非機動車的混合行使是導(dǎo)致人民路交通混亂和交通擁堵的罪魁禍首。人民路為建湖縣城的商業(yè)中心，其用地性質(zhì)就決定了人民路段的交通流速不應(yīng)很快，所以應(yīng)該在匯文路至冠華路之間的人民路段實行機動車禁行的措施，來限制人民中路的交通流量。規(guī)定從早上8：00至中午11：00和下午2：00到晚上6點對人民中路進行交通管制，禁止機動車出行只允許步行和非機動車的通過，這樣既能避免機動車和非機動車混行所產(chǎn)生的沖突還能使高峰時段人民路起到分流交通壓力的作用。人民路為商業(yè)中心，沿街的道路紅線很窄，要進行道路拓寬不僅耗資巨大成本很高而且并沒有道路備用地可以拓寬，所以要解決人民路特別是高峰時段交通壓力除了對其進行交通管制以外，還應(yīng)充分利用人民路周邊的道路分流作用。與人民中路相交叉的路有匯文路、興建路、向陽路、冠華路等，這些路不僅與人民路相交叉還與其西邊大約100m左右的新建成的濱河路相交叉，加之濱河路東面就為西塘河交通量不大，所以濱河路的分流作用就尤為重要，應(yīng)對禁行的機動車進行引導(dǎo)使其走濱河路，緩解人民路的交通壓力。（2）規(guī)范停車，增加與人民路交叉路段的停車設(shè)施；補充和完善交通設(shè)施。人民路基本上沒有大的專門的停車場，車輛大都停在道路兩旁，自行車較多，占道亂?，F(xiàn)象十分嚴重，有很大一部分車都占用了盲人道和人行道，甚至有車輛就隨意停在路邊對人民路的交通造成了較大影響?？紤]合理規(guī)范的停車，應(yīng)該改善人民路的停車設(shè)施，增加停車障礙設(shè)施如鐵欄桿等并且對每個車位進行劃線標注；因為人民路對機動車實行禁行，所以在與人民路相接的路段即交叉口處增加一批新的規(guī)模較大的機動車停車場；對路邊停車實行分區(qū)個人負責制管理即人民路兩旁按建筑單位進行分區(qū)，每個單位聘請按其建筑所占街道的長度聘請一個或更多的專門車輛管理人員來對車輛進行管理，管理費用由各部門協(xié)調(diào)解決。人民路嚴重缺少道路指示牌和交通燈，特別是道路交叉口基本上就沒有道路指示牌給外地游客帶來了很大的麻煩并且交叉口沒有交通燈進行管理，經(jīng)常發(fā)生人車搶行的事情，事故率也居高不下，加重了交通擁堵，建議在向陽路與人民路交叉口和興建路與人民路的交叉口設(shè)置兩座交通管制燈控制交通流，來減少事故的發(fā)生并且增添道路標線完善交通設(shè)施。（3）人民路上可以實行公交行，其余機動車輛禁行的措施。公交服務(wù)設(shè)施的布置應(yīng)以服務(wù)該路段的出行者為主要目的?，F(xiàn)階段人民路從明珠路到森達路段由1路公交車承包運輸客流，雖然公交車的體積大，大約能占到道路的一半在一定程度上阻礙了人民路的交通，但是公交車每日的載客也緩解了交通擁擠的現(xiàn)狀并方便了居民的出行，所以在禁止人民路機動車通行的情況下并不能禁止公交車的通行，相反在適當?shù)臅r候要增加人民路段公交車的數(shù)量以緩解交通壓力，但是在節(jié)日期間特別是過年期間，大量的人流車流涌向人民路購物使得人民路的交通量流速嚴重降低經(jīng)常出現(xiàn)步行超過車行，公交車的正常運行會嚴重受阻，而且愿意乘公交車不多并給本來就很擁擠的交通帶來了更大的壓力，所以建議在過年前3天1路公交車停止運行以盡量緩解人民路的交通壓力。遠期治理措施：按照人民路的匯文路至冠華路之間路段的發(fā)展趨勢，隨著建湖縣經(jīng)濟的發(fā)展和人口規(guī)模的不斷擴大，人民中路在將來會發(fā)展成為步行商業(yè)街，需要對機動車進行完全的全天候禁止并且對自行車進行交通管制，沿街的如交通指示牌、交通燈、道路標線等一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施需要不斷的完善，并且在與之交叉的其它路段口配置更加完備的停車設(shè)施來服務(wù)人民路的交通，在此基礎(chǔ)上還要進一對濱河路的交通設(shè)施進行增加和維護，以更有效的分流人民路的交通量。4.2.2道路網(wǎng)的調(diào)整與完善根據(jù)建湖縣城區(qū)的具體情況，綜合考慮現(xiàn)狀干道網(wǎng)絡(luò)和總規(guī)，建設(shè)功能明確、結(jié)構(gòu)合理與用地發(fā)展相協(xié)調(diào)的主干道網(wǎng)絡(luò)，搭建成完善的方格網(wǎng)的骨架系統(tǒng)。城區(qū)干線性主干道主要承擔縣域交通組織功能和集散對外交通功能，作為縣域交通組織的骨架，其空間布局應(yīng)與城市空間結(jié)構(gòu)對應(yīng)的縣域客運交通發(fā)展模式相協(xié)調(diào)，并為干線公交線路的鋪設(shè)做好基礎(chǔ)；普通性主干道作為縣域干道網(wǎng)的主體和干線主干道的有效補充，其空間布局應(yīng)滿足各分區(qū)以及分區(qū)間的交通需求，并與規(guī)劃年城區(qū)客運交通發(fā)展模式相協(xié)調(diào)（建湖縣綜合交通規(guī)劃2008-2030）。重點增加城東片區(qū)、城南片區(qū)與其他分區(qū)之間的聯(lián)系，解決各分區(qū)內(nèi)部和分區(qū)之間的通達性；根據(jù)城市的主要發(fā)展方向，建立城區(qū)與其外圍各城鎮(zhèn)及城市主要發(fā)展方向之間的快速通道，與對外出入口道路和高速公路相接，承擔過境交通和城區(qū)內(nèi)的貨運交通，形成城市的保護殼；與城市布局結(jié)構(gòu)和土地利用相結(jié)合，圍繞中心商務(wù)區(qū)的建設(shè)，增加貫通的主干路通道，保持中長距離機動車交通出行的連續(xù)車流；對接入主干道的道路進行交通管理，主干道上禁止非公交停車，要求機非分離，高峰時間可禁止貨車和摩托車進入，與其他主干道主要采用拓寬式燈控平面交叉，少用立交，與次干道均采用燈控平面交叉，主干道主要供公交車、其他客運車輛和中小型貨車使用。完善平行于主干路兩側(cè)的次干路，提高中心城區(qū)外部區(qū)域的次干路網(wǎng)的密度，圍繞新的中心商務(wù)區(qū)的建設(shè)增加其與外部其它外部地區(qū)的次干通道并且配合城市不同片區(qū)的開發(fā)建設(shè)增加貫通的次干道通道如向陽路保持現(xiàn)狀不做延伸，秀夫路向北不做延伸而南側(cè)延伸至南環(huán)路并且道路紅線寬度保持不變，匯文路由于沿路中小學較多交通量大建議不做延伸但是進行拓寬等。支路是次干道與街坊內(nèi)部道路的連接線，可以設(shè)置公交線路。支路在城市道路中占有很大的比重，在城市分區(qū)規(guī)劃時必須保證支路網(wǎng)的密度。在主次干道形成的城市庫骨架網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市土地利用布局、交通需求的大小、交通方式的選擇和用地的功能組織，靈活布置支路。在城中區(qū)優(yōu)先建設(shè)支路，作為提高路網(wǎng)密度優(yōu)化城市交通“微循環(huán)”系統(tǒng)、緩解城中片區(qū)上下班高峰期交通壓力的重要手段；重點利用建港溝、西塘河等濱水區(qū)的景觀帶，增設(shè)沿河兩岸的城區(qū)景觀道路，解決因天然屏障造成的小區(qū)通達性問題；對新規(guī)劃的支路與城市干道形成方格網(wǎng)狀道路格局，使各小區(qū)具有良好的可達性，減少畸形交叉口；規(guī)劃時注意提高支路的建設(shè)標準，對有條件的道路進行適當?shù)耐貙?，以滿足車輛運行的需求，以便公交車的布線；對支路接入主干路進行管理控制，支路應(yīng)與次干路連接，經(jīng)過緩沖后與主干路連接，而不宜與主干路直接連接，不然易造成交通的“瓶頸”，對較快交通造成干擾，對慢行交通帶來不安全的因素。4.2.3規(guī)范停車，增加停車場建湖縣城因停車供需矛盾產(chǎn)生的機動車違章停放的現(xiàn)象客觀上無法杜絕，車輛隨意停放在機動車道上、非機動車道、以至于人行道上，尤其是在老城區(qū)占用量大量的道路面積，使道路更加擁擠，嚴重浪費了有效道路資源，再者停車時空分布不均，老城區(qū)內(nèi)部集中且停車集中發(fā)生在上午10：00-下午2：00、下午5：00-晚上8：00,停車設(shè)施不能滿足此時段的停車需求。利用一元對數(shù)回歸模型可以計算出縣城實際停車需求量，具體模型如下：一元回歸模型（表4-1，4-2）： logPi=A+BlogVi 式中，Pi-預(yù)測年第i區(qū)機動車停車需求量， 單位：標準停車車次 Vi-預(yù)測年第i區(qū)的交通吸引量，標準 車次（表） A.B回歸系數(shù)圖4-4 建湖縣城交通小區(qū)分布圖表4-1 建湖縣城交通小區(qū)編碼交通小區(qū)編碼交通小區(qū)范圍1東方廣場、新華書店、飛達爾集團、世紀園、防疫站、興湖花苑2中心幼兒園、少年宮、湖中農(nóng)貿(mào)市場、向陽市場3海達小區(qū)、建筑職校、陸運公司、都市花苑、建昌花苑、偉業(yè)小區(qū)4縣政府、朝陽小學、萬福新村、文化劇場、市民廣場5孟蘭小區(qū)、移動公司、實驗初中、第四醫(yī)院6西苑小區(qū)、登達花苑、高級中學、第二實驗小學、鎮(zhèn)西中學7汽車總站、陽關(guān)水城、振亞廣場、東華紡織公司8東方御花園、恒鑫花園、金成花園小區(qū)、鐘莊中學9民營工業(yè)園區(qū)、蔬菜水果批發(fā)市場、金陽花園10縣二中、金聯(lián)發(fā)紡織、球墨鑄造廠、拓普閥門廠11森達集團、森達小學、雷諾時裝公司、森達絲織有限公司12羅漢院、家畜改良站、顧家舍13外國語學校、實驗小學、教師進修學院、近湖中學14鹽城宇暉集團、農(nóng)機管理所、明星城小區(qū)15近湖花炮廠、姜家墩、石化管道配件廠16技工學校、黃橋小區(qū)、吳蕩小區(qū)、橋東農(nóng)貿(mào)市場17東泰木業(yè)公司、咸洋工具公司、福利廠18新廣地小區(qū)、人民印刷公司、商務(wù)大樓19鎮(zhèn)北小區(qū)、振興小區(qū)、鎮(zhèn)北小學、寧湖橋工業(yè)園區(qū)、邵家墩 表4-2 建湖城區(qū)不同年份交通小區(qū)全日出行吸引量交通片區(qū)交通小區(qū)2007各年份交通小區(qū)吸引量2013202012.12.22.421.82.22.4城31.712.13.1中43.64.15.352.67.67.565.89.88.674.13.74.6城85.410.613.9北98.69.812.9192.14.27.5137.69.214.5城東144.35.18.21511.51.5161.12.11.9經(jīng)濟開發(fā)區(qū)171.31.11.2181.211.9101.54.68城南111.31.33122.62.93合計59.7185.1111.4資料來源：建湖縣規(guī)劃局因為一個城市的停車設(shè)施需求量取決于它的高峰時段的停車需求量，所以應(yīng)把機動車的實際停車需求量轉(zhuǎn)換成高峰時段的停車需求量（表4-5），根據(jù)表 可完成該轉(zhuǎn)化。圖4-5 高峰小時停車需求量與日平均交通量關(guān)系一般情況下，停車需求量可以用停車泊位來清楚的表現(xiàn)出來，所以上述模型計算出來的高峰小時停車需求量可以代入停車泊位修正模型來進行泊位修正（表4-3）： Pi泊=A*Pi/Bi 式中，Pi泊第i區(qū)預(yù)測年實際停車泊位需求量 Pi 第i區(qū)預(yù)測年高峰小時停車需求量 A 年第30位停車需求量與年日平均停車需求量的比值取1.4 Bi 第i區(qū)泊位周轉(zhuǎn)率，即單個泊位的高峰小時平均周轉(zhuǎn)率表4-3 建湖縣城不同停車場停車特性比較表停車場分類全日周轉(zhuǎn)率高峰小時周轉(zhuǎn)率平均停車時間（分）城區(qū)路外停車場2.030.9399.36城區(qū)路內(nèi)停車場4.052.5440.34開發(fā)區(qū)路外停車場（所包含的交通小區(qū)：16、17、18）2.130.7346.98由修正模型計算出來的現(xiàn)狀年和規(guī)劃年建湖縣城的停車泊位需求量（表4-4）：表4-4 建湖現(xiàn)狀及規(guī)劃年停車需求預(yù)測結(jié)果統(tǒng)計表交通小區(qū)現(xiàn)狀泊位（個）現(xiàn)狀泊位需求（個）2013年泊位需求（個）2020年泊位需求