跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案

新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 1 目目 錄錄 1 1 編制依據(jù)編制依據(jù) 2 2 2 工程概況工程概況 3 2 1 工程概述 3 2 2 主要技術(shù)指標(biāo) 6 2 3 施工條件 6 2 4 主要工程數(shù)量 8 3 3 總體施工部署總體施工部署 9 3 1 總體施工方案 9 3 2 施工任務(wù)劃分及安排 10 3 3 總體工期安排 10 3 4 施工場地總體布置 10 4 4 施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu) 12 5 5 主要施工方案 方法及施工工藝主要施工方案 方法及施工工藝 13 5 1 連續(xù)梁施工工藝流程 13 5 2 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換 14 5 3 連續(xù)梁施工方案 方法 15 6 6 特殊過程及關(guān)鍵工序特殊過程及關(guān)鍵工序 58 6 1 工程特殊過程的界定 58 6 2 特殊過程的控制 58 6 3 特殊過程作業(yè)指導(dǎo)書 58 6 4 關(guān)鍵工序的確定 58 6 5 關(guān)鍵工序的施工技術(shù)方案 流程 科技優(yōu)化措施 59 7 7 質(zhì)量檢驗項目 方法及標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量檢驗項目 方法及標(biāo)準(zhǔn) 59 7 1 鋼筋骨架制作及安裝的允許偏差 59 7 2 模板安裝尺寸允許偏差 60 7 3 梁體預(yù)留管道安裝允許偏差 61 7 4 預(yù)應(yīng)力筋斷絲 滑移限制 61 7 5 連續(xù)梁懸臂澆筑及梁體外形尺寸允許偏差 62 8 8 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施 65 9 9 安全保證措施安全保證措施 77 1010 環(huán)境保護 文明施環(huán)境保護 文明施 工工 91 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 2 1 1 編編制依據(jù)制依據(jù) 新建合蚌客運專線延長線雙鳳雙線特大橋施工圖及其他相關(guān) 設(shè)計文件 鐵路工程建設(shè)通用參考圖 40 64 40 m 連續(xù)梁 圖號 通橋 2008 2368A 雙鳳雙線特大橋施工現(xiàn)場調(diào)查 采集 咨詢所獲取的資料 鐵道部頒布的現(xiàn)行 鐵路橋涵施工規(guī)范 鐵路工程質(zhì)量驗 收標(biāo)準(zhǔn) 和其他有關(guān)文件資料 鐵道部近期頒布執(zhí)行的有關(guān) 客運 專線設(shè)計 施工 驗收暫行規(guī)定 等相關(guān)技術(shù)規(guī)范 規(guī)定 新建 時速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 鐵建設(shè)函 2003 439 號 等 新建合蚌客運專線延長線招標(biāo)文件 清單及補遺 答疑 書 等 新建合蚌客運專線延長線九分部施工文件 本單位施工類似工程 滬寧鐵路 石武鐵路 向莆鐵路等 積累的施工經(jīng)驗 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 3 2 2 工程概況工程概況 2 1 2 1 工程概述工程概述 本標(biāo)段位于安徽省合肥市長豐縣雙鳳開發(fā)區(qū)及合肥市廬陽區(qū)內(nèi) 施工范圍為 DK116 500 DK122 000 包含合蚌雙鳳雙線特大橋及合 福雙鳳特大橋 合蚌雙鳳特大橋位于安徽省合肥市長豐縣雙鳳開發(fā) 區(qū)及合肥市廬陽區(qū)內(nèi) 與合福線 既有淮南線并行 雙鳳特大橋在 DK116 758 492 處跨工業(yè)大道相交 夾角為 88 4 采用 40 64 40 m 連續(xù)梁跨越 跨越墩號為 104 105 106 107 2 1 1 下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu) 本連續(xù)梁橋墩采用單柱等截面雙線圓端型實體形式 中墩 105 106 高度分別為 6 5m 5m 承臺分臺階 上層平面尺寸為 10 4 5 2m 高度為 1m 底層平面尺寸為 11 9 8 8m 高度為 3m 主墩基礎(chǔ)采用 1 5m 直徑的鉆孔樁 每墩布 12 根 共 24 根 三 排矩形布置 邊墩 104 107 高度分別為 10m 7 5m 承臺上層平 面尺寸為 10 4 4 8m 高度為 1m 底層平面尺寸為 12 2 8 9m 高度為 2 5m 邊墩基礎(chǔ)采用 1 25m 直徑的鉆孔樁 每墩布 11 根 共 22 根 三排梅花形布置 2 1 2 上部構(gòu)造上部構(gòu)造 本連續(xù)梁中心里程為 DK116 758 492 結(jié)構(gòu)類型為 1 40 64 40 懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)梁 梁體為單箱單室 變高度 變截面結(jié)構(gòu) 箱梁頂寬 12 0m 底寬 6 7m 頂板厚度除梁 端附近外均為 40cm 底板厚度 40 至 80cm 按直線線性變化 腹板 厚 48 至 80cm 按折線變化 全聯(lián)在端支點 中跨中及中支點處共 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 4 設(shè) 5 個橫隔板 設(shè)人員通過孔洞 橋梁建筑總寬 12 28m 梁全長 145 5m 計算跨度為 40 64 40m 中支點處梁高 6 05m 跨中 10m 直 線段及邊跨 13 75m 直線段梁高為 3 05m 梁底下緣按二次拋物線變 化 邊支座中心線至梁端 0 75m 梁體混凝土強度等級 C50 封錨采用強度等級為 C50 的干硬性 補償收縮混凝土 防護墻 遮板及電纜槽豎墻混凝土強度等級為 C40 電纜槽蓋板采用 C40 混凝土 梁體按三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計 縱向 橫向 豎向均設(shè)預(yù)應(yīng)力 縱向預(yù)應(yīng)力筋采用 1 7 15 2 1860 GB T5224 2003 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 錨固體系采用自錨式拉絲體系 張 拉采用與之配套的機具設(shè)備 管道形成采用鍍鋅金屬波紋管成孔 合攏段處預(yù)應(yīng)力筋金屬波紋管采用增強型 其他采用標(biāo)準(zhǔn)型 橫向 預(yù)應(yīng)力筋采用 1 7 15 2 1860 GB T5224 2003 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 錨固 體系采用 BM15 4 P 錨具及配套的支承墊板 張拉形式采用 YDC240Q 型千斤頂 管道成形采用內(nèi)徑 70 19mm 扁形鍍鋅金屬波紋管成孔 豎向預(yù)應(yīng)力筋采用 25mm 高強精軋螺紋鋼筋 型號為 PSB785 錨 固體系采用 JLM 25 型錨具 張拉體系采用 YC60A 型千斤頂 管道形 成采用內(nèi)徑 35mm 鐵皮管成孔 2 1 3 其它構(gòu)造其它構(gòu)造 防護墻 防護墻高度與相鄰軌道面等高 防護墻每 2m 設(shè) 10mm 斷縫 下端設(shè)泄水孔并在泄水孔周圍涂刷防水涂料 在支點處 及中跨中設(shè)置 450 270 300mm 過人槽口 電纜槽 根據(jù)通信 信號 電力等專業(yè)要求 在防護墻外側(cè) 分別設(shè)置通信 信號電纜合槽 電纜槽由豎墻和蓋板組成 電纜槽 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 5 蓋板預(yù)制 根據(jù)通信 信號 電力電纜綜合接地的需要 電纜槽中 間豎墻在靠近預(yù)留綜合接地端子部位設(shè)置預(yù)留孔 接觸網(wǎng)支柱 接觸網(wǎng)支柱實際設(shè)置根據(jù)總體布置設(shè)置 支柱 中心距支座中心線距離應(yīng)大于 4m 困難條件下 應(yīng)大于 3m 人行道欄桿 人行道外側(cè)設(shè)置人行道欄桿 人行道欄桿遮板 為預(yù)制構(gòu)件 通風(fēng)孔的設(shè)置 在結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板上設(shè)置直徑為 100mm 的通風(fēng) 孔 通風(fēng)孔距懸臂板根部距離為 0 3m 間距 2m 左右 若通風(fēng)孔與 預(yù)應(yīng)力筋相碰 應(yīng)適當(dāng)移動其位置 并保證與預(yù)應(yīng)力鋼筋的凈保護 層大于 1 倍的預(yù)應(yīng)力鋼筋管道直徑 在通風(fēng)孔處應(yīng)增設(shè)直徑 170mm 的螺旋筋 橋上排水系統(tǒng) 分別在防護墻與承軌臺及兩線承軌臺間設(shè)置 泄水管 積水通過排水管導(dǎo)管引到橋下 梁端排水措施 為防止梁端雨水漫流 保證封錨混凝土耐久 性 梁端設(shè)置高出梁面保護層的擋水臺 同時在梁端擋水臺縫隙內(nèi) 設(shè)置耐候伸縮縫 梁底泄水孔的設(shè)置 在 0 號塊橫隔板兩側(cè)和 6 號塊左端設(shè)置 外徑為 110mm 的泄水孔 在灌筑梁底板混凝土?xí)r 在底板表面根 據(jù)泄水孔的位置設(shè)置一定的匯水坡 避免箱內(nèi)的積水 檢查孔的設(shè)置 在梁端底板設(shè)置 0 25 1 5m 的槽口 在槽口 直角處設(shè)置直徑為 250mm 的倒角 施工時在孔壁預(yù)埋螺母套筒 M20 層距 300mm 在施工完成后擰入螺栓 便于攀登 結(jié)構(gòu)外形 箱梁兩側(cè)腹板與頂?shù)装逑嘟惶幘捎脠A弧倒角 封端 封錨前對新舊混凝土結(jié)合面進行鑿毛處理并對錨具進 行防水處理 并設(shè)置封端鋼筋網(wǎng) 利用錨墊板上安裝螺孔 擰入帶 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 6 彎鉤螺栓 封端鋼筋與之捆綁形成鋼筋骨架 無砟軌道與梁體的連接方式 采用無砟軌道底座直接在橋面 設(shè)置 2 2 2 2 主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo) 鐵路等級 客運專線 正線數(shù)目 雙線 線間距 5m 設(shè)計速度 速度目標(biāo)值為 200km h 軌道結(jié)構(gòu) CRTS 型板式無砟軌道 牽引種類 電力 機車類型 動車組 2 3 施工條件施工條件 2 3 1 氣象特征氣象特征 區(qū)域位于江淮之間 處于中緯度地帶 為亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候 年平均氣溫在 之間 極端最低氣溫 極端最高氣溫 以上 年平均降水量在 毫米 之間 全年氣溫變化的特點是季風(fēng)明顯 四季分明 氣候溫和 雨 量適中 春溫多變 秋高氣爽 梅雨顯著 夏雨集中 2 3 2 地形 地貌及周邊環(huán)境地形 地貌及周邊環(huán)境 地貌單元屬淮河平原與沿江平原之間的江淮崗地丘陵區(qū) 地勢 西高東低 崗地波狀起伏 位于二 三級階地上 由崗 塝 沖組 成 崗塝和沖溝地貌發(fā)育較完整 一般標(biāo)高 25 50m 相對高差 5 10m 坡度 5 10 平崗 緩崗一般分布于丘陵與平原交會 處及河流下游緩坡地區(qū) 坡度較小 多在 1 3 間 土地利用率 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 7 較高 一般崗頂辟為旱地 沖溝多為水田 線路兩側(cè)為廠房及屋舍 交通便利 詳見橋址縱斷面圖 橋址平面圖 橋址縱斷面圖橋址縱斷面圖 橋址平面圖橋址平面圖 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 8 2 4 2 4 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量 經(jīng)統(tǒng)計 本連續(xù)梁工程數(shù)量見下表 主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表 部位材料及規(guī)格單位數(shù)量 防水層m21839 12橋 面保護層C40 號纖維混凝土m390 8 混凝土C40m3181 26 Q235t6 61 其 他 豎墻 蓋板 防護墻 普通 鋼筋HRB335t61 796 C50 干硬性補償收縮砼m325 118混凝土 C50m34241 636 7 7 5 t16 988 16 7 5 t106 526 17 7 5 t49 44 fpk 1860Mpa 鋼絞線 4 7 5 t36 9 粗鋼筋 25 精軋螺紋鋼筋t28 02 Q235t33 356普通鋼筋 HRB335t67 337 70 內(nèi) m2079 408 90 內(nèi) m9308 72 鍍鋅金屬波 紋管 70 19 m7920 4 鐵皮管 35 內(nèi) m6904 44 M15 7套 40 4 M15 16套 94 4 M15 17套 38 4 BM15 4套708 BM15P 4套708 主 梁 錨具 JLM 25套 876 4 7000 DX套4 7000 ZX套4 25000 ZX套2 25000 DX套2 25000 HX套2 支 座盆式支座 25000 GD套2 泄水管外徑 160 110 PVC個220 6 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 9 3 3 總體施工部署總體施工部署 3 1 3 1 總體施工方案總體施工方案 本連續(xù)梁位于平面緩和曲線上 將按照平曲線要素對梁體進行 平面布設(shè) 且位于豎曲線上 將按照豎曲線直作對梁體進行豎向布 設(shè) 采用三角掛籃分段懸臂澆筑施工 在墩身施工完畢至墩頂后 先在主墩 105 106 搭建支架并灌注臨時支座 根據(jù) 40 64 40 m 連續(xù)梁 圖號 通橋 2008 2368A 零號塊 梁長為 9m 為了給掛籃留有足夠的拼裝場地 在支架上分別灌注 0 號塊和 1 1 號塊 并張拉和錨固縱向預(yù)應(yīng)力束 橫向及豎向預(yù)應(yīng) 力筋 將 0 號塊與 105 106 墩身臨時固結(jié) 而后對稱向兩側(cè)順序 灌注 2 7 2 7 號梁段 形成 2 個 T 構(gòu) 每完成一個梁段后 對其縱向預(yù)應(yīng)力束 橫向及豎向預(yù)應(yīng)力筋進行張拉和錨固 在剩余 二到三段梁體未澆筑時 分別在 104 和 107 邊跨現(xiàn)澆支架上澆筑 邊跨現(xiàn)澆段 9 號梁段 待僅剩合攏段未施工時 拆除掛籃 安裝臨 時剛性連接構(gòu)造 先現(xiàn)澆兩邊跨合攏段 8 號梁段 完成后 張拉并 錨固縱向預(yù)應(yīng)力束 橫向及豎向預(yù)應(yīng)力筋 拆除臨時固結(jié) 落梁 接著拆除邊孔支架 隨后安裝中跨跨中臨時剛性連接構(gòu)造 用懸吊 支架現(xiàn)澆中跨合攏梁段 8 號 完成后 張拉并錨固縱向預(yù)應(yīng)力束 橫向及豎向預(yù)應(yīng)力筋 形成整個連續(xù)梁體系 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 10 3 2 3 2 施施工任務(wù)劃分及安排工任務(wù)劃分及安排 施工任務(wù)劃分及安排見下表施工任務(wù)劃分及安排表 表表 3 2 1 施工任務(wù)劃分及安排表施工任務(wù)劃分及安排表 序 號 作業(yè)隊名稱主要工作內(nèi)容施工順序備注 1支架作業(yè)組 搭設(shè)中跨及邊 跨滿堂支架 地基處理 砼墊層 搭設(shè) 支架 設(shè)置在現(xiàn)場 2模板作業(yè)組 拼裝 0 1 1 9 號模板 制作模板 拼裝模板 穩(wěn) 固模板 檢查模板 設(shè)置在現(xiàn)場 3混凝土作業(yè)組混凝土澆筑 0 1 1 2 7 2 7 9 8 8 配置四套掛籃 四臺 砼泵車 4 鋼筋 預(yù)應(yīng)力 筋作業(yè)組 鋼筋 預(yù)應(yīng)力 筋加工 3 3 3 3 總體工期安排總體工期安排 根據(jù)合同工期要求 結(jié)合本連續(xù)梁的實際情況 該工程工期安 排于 2010 年 2 月 16 日開工 2010 年 7 月 31 日完工 具體安排見 下表 總工期安排表總工期安排表 序號工程項目開始時間完成時間 工期 天 一鉆孔樁2010 2 162010 3 2540 二承臺2010 3 112010 4 1535 三墩柱2010 3 212010 4 2535 四連續(xù)梁懸臂澆筑2010 4 12010 7 31120 3 4 3 4 施工場地總體布置施工場地總體布置 3 4 1 3 4 1 交通運輸交通運輸 施工 T 構(gòu)機械 材料等由工業(yè)大道途經(jīng)縱向便道后到達連續(xù)梁 施工現(xiàn)場 3 4 2 3 4 2 生產(chǎn)區(qū)布置生產(chǎn)區(qū)布置 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 11 生產(chǎn)區(qū)內(nèi)主要設(shè)有鋼筋加工棚 配電房 機電修理間 木工間 機械電氣設(shè)備及物資存放場 鋼管支架存放場地和應(yīng)急物資及材料 堆放場地 以及場內(nèi)道路 生活房屋和配套設(shè)施等 試驗室 砂石 料儲備場 混凝土拌合站均設(shè)置在 DK119 700 合蚌線右側(cè) 混凝土 拌合站設(shè)兩座 HZS120 型拌合樓 總生產(chǎn)能力為 120m3 h 采用強制 式攪拌機和電子系統(tǒng)計量 施工用混凝土 15 分鐘內(nèi)可到達本連續(xù)梁 施工現(xiàn)場 3 4 3 3 4 3 供電供電 本連續(xù)梁設(shè)置 400KVA 變壓器 1 臺 置于 106 墩西側(cè) T 接當(dāng)?shù)?電源 其它墩位施工供電統(tǒng)一使用縱向架空低壓線 并配備兩臺 200KW 柴油發(fā)電機 1 臺 確保整個連續(xù)梁施工用電 3 4 4 3 4 4 供水供水 生產(chǎn)用水可使用井水及附近池塘水 生活用水使用井水 3 4 5 3 4 5 通訊通訊 生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)和安全防護系統(tǒng)均采用采用對講機并配備移 動電話作為通訊手段 保證通訊暢通無阻及施工生產(chǎn)的安全 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 12 4 4 施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu) 按項目經(jīng)理部 集中領(lǐng)導(dǎo) 職責(zé)明確 提高效率 有利協(xié)調(diào) 的原則 組成 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部 由中鐵四局 集團一公司副總經(jīng)理熊選愛擔(dān)任項目經(jīng)理 李繼良擔(dān)任常務(wù)副經(jīng)理 全面負責(zé)完成本合同段建設(shè)任務(wù) 經(jīng)理部將認(rèn)真貫徹執(zhí)行 建設(shè)工 程項目法施工管理規(guī)范 GB T50326 2001 組織本工程的實施管 理 履行合同條款 優(yōu)質(zhì)高效地完成工程范圍內(nèi)各項任務(wù) 經(jīng)理部將按兩級管理模式進行協(xié)調(diào)管理 下設(shè) 4 個架子隊 主 要有綜合工程一隊 綜合工程二隊 綜合工程三隊和一個土方隊 施工組織管理機構(gòu)見下圖 本工程連續(xù)梁作業(yè)隊現(xiàn)場施工 施工組織管理機構(gòu)施工組織管理機構(gòu) 安全總監(jiān) 許寶生 總工程師 龔國洪 胡 立 輝 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部 生 產(chǎn) 部 工 程 部 安 質(zhì) 部 試 驗 室 項目經(jīng)理 熊選愛 常務(wù)副經(jīng)理 李繼良 副經(jīng)理 李全紅 李 全 紅 馬 駿 許 寶 生 土 方 隊 綜 合 工 程 二 隊 綜 合 工 程 一 隊 綜 合 工 程 三 隊 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 13 5 5 主要施工方案 方法和施工工藝主要施工方案 方法和施工工藝 5 1 5 1 連續(xù)梁施工工藝流程連續(xù)梁施工工藝流程 第一步 在邊跨現(xiàn)澆段 0 1 1 號梁段范圍內(nèi)做清表壓實 地基處理 并做 25cm 厚 C15 混凝土墊層 開挖排水溝 對支架進行 搭設(shè) 預(yù)壓和調(diào)整 第二步 檢查墩頂標(biāo)高及中線 安裝 105 106 中墩的永久支 座并鎖定活動支座 澆筑中墩上臨時支座 立模澆筑 0 號塊混凝土 待強后張拉縱向預(yù)應(yīng)力束 T1 T2 F1 F2 及橫向 豎向預(yù)應(yīng)力筋 隨后立模澆筑 1 號和 1 號梁段 并張拉錨固 T3 F3 F4 及橫向 豎向預(yù)應(yīng)力筋 第三步 在 0 號塊兩側(cè)及 1 號和 1 號梁段對稱安裝掛籃并進 行預(yù)壓消除非彈性變形 以 105 106 中墩為中心 對稱移動掛籃 懸臂灌筑 2 7 2 7 梁塊 待強后各梁段張拉順序如下 2 2 梁塊 T4 F5 F6 及橫向 豎向預(yù)應(yīng)力筋 3 3 梁塊 T5 F7 及橫向 豎向預(yù)應(yīng)力筋 4 4 梁塊 T6 F8 及橫向 豎向預(yù)應(yīng)力筋 5 5 梁塊 T7 F9 及橫向 豎向預(yù)應(yīng)力筋 6 6 梁塊 T8 F10 及橫向 豎向預(yù)應(yīng)力筋 7 7 梁塊 T9 及橫向 豎向預(yù)應(yīng)力筋 第四步 分別在兩邊墩 104 和 107 現(xiàn)澆支架上澆筑邊跨支架現(xiàn) 澆段 9 拆除掛籃 安裝臨時剛性構(gòu)造 現(xiàn)澆邊跨合攏段 8 張拉并 錨固縱向預(yù)應(yīng)力束 T10 B10 B12 及橫向 豎向預(yù)應(yīng)力筋 完成后 拆除臨時固結(jié) 落梁 張拉并錨固縱向預(yù)應(yīng)力束 B7 B9 第五步 拆除邊孔支架 安裝中跨跨中臨時剛性連接構(gòu)造 用 懸吊支架現(xiàn)澆中跨合攏段 8 張拉并錨固縱向預(yù)應(yīng)力束 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 14 搭設(shè)墩旁支架0 梁段鋼筋骨架制作 邊跨梁段施工 掛籃制造 試拼與測試 安裝永久 臨時支座 0 1 段施工 拼裝掛籃 分塊吊裝 2 2 梁段底板 腹板鋼筋 拖移內(nèi)模架 安裝 2 2 梁段內(nèi)模及頂板鋼筋 混凝土灌注后測量觀測點標(biāo)高 對稱灌注 2 2 梁段混凝土 養(yǎng)護2 2 梁段頂面找平 張拉及壓漿 張拉后測量觀測點標(biāo)高 計算調(diào)整 3 3 梁段施工立模標(biāo)高 對稱牽引 2 2 梁段掛籃前移就位 3 3 N N 梁段懸灌循環(huán)施工 拆除掛籃 T11 B1 B6 B13 及橫向 豎向預(yù)應(yīng)力筋 第六步 拆除懸吊支架 進行橋面鋪設(shè)等工作 連續(xù)梁施工工藝流程見下圖 連續(xù)梁施工工藝流程圖連續(xù)梁施工工藝流程圖 5 2 5 2 連續(xù)梁連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換 利用連續(xù)梁成橋設(shè)計的負彎矩預(yù)應(yīng)力筋為支撐是連續(xù)梁分段懸 灌施工的受力特點 懸灌過程中各獨立 T 構(gòu)的梁體處于負彎矩受力 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 15 狀態(tài) 隨著 T 構(gòu)的依次合攏 梁體也依次轉(zhuǎn)化為不同的受力狀態(tài) 直至連續(xù)梁的成橋狀態(tài) 這個轉(zhuǎn)化就是連續(xù)梁的體系轉(zhuǎn)化 連續(xù)梁 采用懸灌施工法 在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時 為保證施工階段的穩(wěn)定 邊 跨先合攏 釋放梁墩臨時錨固 T 構(gòu)梁體由雙懸臂狀態(tài)變成單懸臂 狀態(tài) 最后中跨合攏 形成連續(xù)梁受力狀態(tài) 施工過程中存在梁的 受力結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換 施工時應(yīng)注意以下幾點 結(jié)構(gòu)由雙懸臂狀態(tài)轉(zhuǎn)換成單懸臂受力狀態(tài)時 梁體某些部位 的彎矩方向發(fā)生轉(zhuǎn)換 所以在拆除梁墩錨固前 應(yīng)按設(shè)計要求 張 拉一部分或全部布置在梁體下部的正彎矩預(yù)應(yīng)力束 對活動支座還 需保證解除臨時固結(jié)后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 并控制和采取措施限制單懸臂 梁發(fā)生過大縱向水平位移 梁墩臨時錨固的放松 應(yīng)均衡對稱進行 確保逐漸均勻地釋 放 在放松前應(yīng)測量各梁段高程 在放松過程中 注意各梁段的高 程變化 如有異常情況 應(yīng)立即停止作業(yè) 找出原因 以確保施工 安全 對轉(zhuǎn)換為超靜定結(jié)構(gòu) 需考慮鋼束張拉 支座變形 溫度變 化等因素引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力 若按設(shè)計要求 需進行內(nèi)力調(diào)整時 應(yīng)以標(biāo)高 反力等多因素控制 相互校核 如出入較大時 應(yīng)分析 原因 在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換中 臨時固結(jié)解除后 將梁落于正式支座上 并按標(biāo)高調(diào)整支座高度及反力 調(diào)整以標(biāo)高控制為主 反力作為校 核 5 3 5 3 連續(xù)梁施工方案 方法連續(xù)梁施工方案 方法 5 3 1 5 3 1 連續(xù)梁施工分段連續(xù)梁施工分段 全橋連續(xù)梁共分五大部分澆筑 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 16 0號為墩頂梁段 長9m 重422 3t 1 1 為0號兩側(cè)對稱第 一梁段 長3m 重129 3t 首先搭設(shè)支架澆筑 2 7 2 7 為0號梁段兩側(cè)對稱分段懸澆部分 長 3 25m 4 25m 重106 8 143 8t 9段為邊跨現(xiàn)澆段 長7 75m 重87 1t 8段為邊跨合攏段 長2m 重53 4t 8 段為中跨合攏段 長2m 重53 4t 具體設(shè)置見下圖 新建合蚌客運專線延長線跨工業(yè)大道連續(xù)梁施工方案 17 懸臂灌注分節(jié)圖懸臂灌注分節(jié)圖 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 18 5 3 2 5 3 2 滿堂支架現(xiàn)澆施工滿堂支架現(xiàn)澆施工 采取滿堂支架現(xiàn)澆的梁段有 中跨 0 號 1 號 1 號 邊跨 9 號八個梁段 其中 1 號 1 號梁段須在 0 號施工完畢后施工 滿堂支架現(xiàn)澆施工工藝 見下圖 0 1 1 號塊施工工藝流程 其中 1 號 1 號梁段為懸臂 沒有臨時支座及支座安裝 滿堂支架設(shè)計及施工 鑿毛清洗 取試塊 張拉機具校驗 束 穿 漿 壓 拉 張 等強拆模 生 養(yǎng) 預(yù)應(yīng)力束制作 立內(nèi)模及端模 綁扎頂板鋼筋 砼拌合 砼澆筑 檢查驗收 鋼筋制作 墩頂預(yù)埋件檢查 設(shè)置臨時支座 滿堂支架拼裝 腹板鋼筋底板綁扎 安裝支座 鋪設(shè)底模 立外側(cè)模 控制測量 管道安裝預(yù)應(yīng)力 中線及高程測量 滿堂支架設(shè)計 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 19 滿堂支架 滿堂支架設(shè)計及檢算見附件 0 號梁段長為 9m 最大高度 7 2m 最小高度 6 05m 梁段重量 422 322t 1 號 1 號梁段長均為 3m 重 129 3t 9 號梁段長為 7 75m 重 226 554t 支架采用 48 3 5mm 的 Q235 鋼管 鋼管壁 厚不得小于 3 5 0 025mm 橫桿步距設(shè)置為 120cm 鋼管橫橋向間距 設(shè)置為 30cm 底板橫橋向間距設(shè)置為 60cm 翼緣板下支架的橫橋向 間距設(shè)置為 90cm 0 號和 1 1 號梁段支架的順橋向縱距為 60cm 9 號梁段支架順橋向縱距為 90cm 支架采用碗扣式腳手架搭 設(shè) 見下圖 滿堂支架示意圖 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 20 滿堂支架施工 滿堂支架的加工及安裝嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工 滿堂支架搭設(shè) 及安裝完畢后報技術(shù)組進行檢查驗收 檢查驗收合格后 進行滿堂支 架設(shè)計荷載 130 的超載預(yù)壓 約 550T 以檢驗滿堂支架設(shè)計的合理 性和滿堂支架結(jié)構(gòu)的可靠性 檢驗滿堂支架變形情況 并且消除滿 堂支架的非彈性變形 為混凝土灌注 立模標(biāo)高提供依據(jù) 并記錄 滿堂支架在荷載作用下的彈性壓縮量及沉降量 滿堂支架的預(yù)壓方式采用堆碼砂袋預(yù)壓 預(yù)壓的重量根據(jù)梁的 幾何尺寸進行模擬加載 用吊車吊砂袋從中間向兩側(cè)對稱均勻堆載 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 21 加載前布設(shè)好觀測點 觀測點的布設(shè)要上下對應(yīng) 以觀測滿堂 支架彈性變形量 觀測點的數(shù)量為 縱橫向每 2m 一個 觀測次數(shù)為 加載前 加載一半 加載完畢 加載 12 小時 加載 24 小時和加載 48 小時共 6 次 觀測要求 及時 準(zhǔn)確 認(rèn)真 測量數(shù)據(jù)齊全 把綜合分析變 形量 沉降量結(jié)果作為設(shè)置預(yù)拱度的準(zhǔn)確 可靠數(shù)據(jù) 滿堂支架預(yù)壓時同時加強其穩(wěn)定性觀測 施工人員跟班作業(yè) 以 確保安全 一旦發(fā)現(xiàn)滿堂支架出現(xiàn)異?，F(xiàn)象 立即采取卸載或緊急 撤離措施 0 號塊臨時支座施工 在整個施工中支座不起任何作用 當(dāng)臨時支座拆除后支座才開始工 作 臨時支座如下圖布置 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 22 臨時支座砼部分施工 臨時支座承壓采用 C40 混凝土 鋼筋采用 28 的螺紋鋼 單邊臨時 支座的螺紋鋼根數(shù)為 216 根 錨固鋼筋錨固長度設(shè)為 1 5m 并且在 每根鋼筋兩端均設(shè)置彎鉤 臨時支座的拆除 在中跨合攏段完成后 對稱拆除臨時支座 在臨時支座中部沿 四周鑿除砼 用手動鋼筋切割機將 28 螺紋鋼切斷 鑿除臨時支座 混凝土 用 M50 水泥砂漿對墩身及梁體外露的鋼筋頭進行修補覆蓋 4cm 防止鋼筋外露受腐蝕 支架現(xiàn)澆模板 底模 底模板采用18mm厚的竹膠板做模板 由廠家提供的容重為10 4 KN m3 底模的背肋采用10 10cm的方木間距為30cm 脊梁采用 10 15cm的方木在翼緣板下間距為90cm 腹板下間距為30cm 底板 下間距為60cm 側(cè)模 側(cè)模模板采用 18mm 厚的竹膠板做模板 側(cè)模的背肋采用 10 10cm 的方木豎向放置間距為 40cm 側(cè)模脊梁采用槽鋼作橫帶間距為 60cm 側(cè)模采用 Q235 直徑為 25mm 的圓鋼做拉桿 沿橋梁軸線方向間距為 1 5m 沿箱梁垂直方向間距為 60cm 鋼筋綁扎 根據(jù)設(shè)計圖紙繪制加工圖進行技術(shù)交底 加工時同一類型的鋼 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 23 筋按先長后短的原則下料 鋼筋用彎曲機加工后與技術(shù)交底核對 鋼筋在鋼筋棚集中加工 運到現(xiàn)場綁扎成型 梁段鋼筋整體綁扎 先立底模 綁扎底板鋼筋 然后進行腹板 和中隔板鋼筋綁扎 立側(cè)模和中隔板模板 最后綁扎頂板鋼筋 當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋相碰時 可適當(dāng)移動梁體鋼筋或進行 適當(dāng)彎折 梁體鋼筋最小凈保護層除頂板頂層為 30 外 其余均 為 35 綁扎鐵絲的尾段不得伸入保護層內(nèi) 所有梁體預(yù)留孔均增設(shè)相應(yīng)的環(huán)狀鋼筋 橋面泄水孔處鋼筋可 適當(dāng)移動 并增設(shè)斜置的井字型鋼筋進行加強 施工中為確保腹板 頂板 底板鋼筋的位置準(zhǔn)確 根據(jù)實際情況加強架立鋼筋的設(shè)置 可采用增加架立鋼筋數(shù)量或增設(shè) W 型或矩形的架立鋼筋等措施 為 確保鋼筋凈保護層厚度采用細石子混凝土墊塊 墊塊采用與梁體同 等壽命的材料 并保證梁體的耐久性 混凝土灌注及養(yǎng)護 混凝土灌注 總體澆注順序 底板 中隔板 腹板 頂板 底板混凝土澆注 為防止混凝土澆注過程中流動面積過大出現(xiàn)施工縫 底板澆注 時從懸臂端向墩頂兩側(cè)對稱進行 混凝土輸送管道布置如下圖 混凝土輸送管道布置 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 24 澆注分 4 個工作面 每工作面作業(yè)區(qū)域 如圖 6 2 6 圖 6 2 6 底板澆注順序圖 中隔板過人洞底部的混凝土需根據(jù)現(xiàn)場情況選擇合適位置插搗 必要時可單獨在模板上開口 根據(jù)混凝土供料速度底板混凝土計劃在 5 0 6 0 個小時內(nèi)全部 澆注完畢 每個小時澆注 15 20m3混凝土 腹板及中隔板混凝土澆注 底板混凝土澆注完成后澆注腹板及橫隔板混凝土 腹板和橫隔 板同時水平分層進行 分層厚度 0 5m 澆注分層厚度 25cm 采用 6 個工作面 每 60 分鐘一層 計劃 8 5 小時內(nèi)腹板全部澆注完成 腹板搗固時在有附著式震動器的部位以附著式震動器振搗為主 插入式為輔 使用插入時震動器時嚴(yán)禁觸擊鋼筋 波紋管 預(yù)埋件 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋 因支座處鋼筋網(wǎng)較密 應(yīng)加強振搗 4 3 2 1 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 25 腹板橫隔板澆注順序圖 順橋向 頂板混凝土澆注 澆注順序見下圖 頂板混凝土澆注順序圖 順橋向 4 m 2 2 1 5 6 3 3 1 2 4 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 26 頂板混凝土澆注時搭設(shè)作業(yè)平臺 禁止施工人員踩踏鋼筋 防 止在混凝土未凝固前擾動鋼筋影響結(jié)構(gòu)的受力性能 頂板混凝土計劃在 8 小時內(nèi)澆注完畢 施工過程中如出現(xiàn)異常 情況 可調(diào)整澆注順序先澆注腹板頂部混凝土 以防止出現(xiàn)施工縫 抹面及收光 在底板 頂板混凝土澆注完畢后 均需安排專人進行表面抹面 收光處理 分三次進行 第一次安排在砼澆注過程中 要將高處部分砼鏟除 局部不平 整處填平 振實 第二次收漿 安排在砼澆筑完成 4 6 小時左右 由于泌水引起 的砼收縮 用木抹子收光 抹平 特別注意頂板標(biāo)高及邊緣處混凝 土線形檢測 第三次收光 安排在砼初凝后 6 小時左右進行 用鐵皮抹子仔 細收光 抹壓 消除表面氣泡 抹紋 以防止混凝土表面收縮裂紋 并保證橋面板平整度 掛籃預(yù)留孔 橋面泄水孔 測量鋼樁的埋設(shè) 梁體內(nèi)掛籃預(yù)留孔 橋面泄水孔采用 PVC 管預(yù)埋 埋設(shè)應(yīng)在混 凝土澆注前準(zhǔn)確定位 在混凝土澆注過程中應(yīng)加強保護 在混凝土 終凝前拔除 并確保預(yù)留孔洞的預(yù)埋件與橋面板鋼模密貼 防止孔 洞成型后底部孔洞不圓順 對可能進漿的預(yù)留孔洞應(yīng)提前加蓋保護 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 27 測量鋼樁采用 18mm 螺紋鋼制作 頂部磨圓高出橋面板混凝土 約 5mm 預(yù)埋平面位置誤差控制在 5cm 以內(nèi) 混凝土養(yǎng)護及降溫措施 外露面混凝土灌注完終凝后及時灑水養(yǎng)護 并覆蓋無紡?fù)凉げ?安裝噴淋裝置確保養(yǎng)護濕度 灑水養(yǎng)護不少于 14d 夏季養(yǎng)護期間在鋼模外定時噴水 以降低鋼模表面溫度 在混 凝土強度達到設(shè)計強度的 50 后 可適當(dāng)松開鋼模 向鋼模內(nèi)混凝 土進行澆水養(yǎng)護直至拆模覆蓋養(yǎng)護 5 3 35 3 3 懸臂灌注節(jié)段的施工懸臂灌注節(jié)段的施工 懸臂灌注節(jié)段施工工藝 如下圖 2 2 N N 塊懸灌施工工藝框圖塊懸灌施工工藝框圖 次 N 環(huán) 循 掛籃設(shè)計 復(fù)核 掛籃制作驗收 掛籃試驗 墩頂梁段施工完畢 測量控制 砼配制 掛籃安裝 檢查 立內(nèi)模 端模 綁扎腹板鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道 線型控制 灌注梁段砼并制作試驗塊 掛籃預(yù)留孔綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道 標(biāo)高控制 綁扎底板鋼筋和安裝預(yù)應(yīng)力管道 強等 掛籃施工完畢 掛籃滑移 漿壓 拉張 檢驗張拉機具 預(yù)應(yīng)力束制作穿預(yù)應(yīng)力束 養(yǎng)生 等強 次 N 環(huán) 循 掛籃設(shè)計 復(fù)核 掛籃制作驗收 掛籃試驗 0 1 及 1 施工完畢 測量控制 砼配制 掛籃安裝 檢查 立內(nèi)模 端模 綁扎腹板鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道 線型控制 灌注梁段砼并制作試驗塊 掛籃預(yù)留孔 綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道 標(biāo)高控制 綁扎底板鋼筋和安裝預(yù)應(yīng)力管道 強 等 掛籃施工完畢 掛籃滑移 漿 壓 拉 張 檢驗張拉機具 預(yù)應(yīng)力束制作 穿預(yù)應(yīng)力束 養(yǎng)生 等強 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 28 掛籃設(shè)計 拼裝 堆載預(yù)壓及移動 掛籃設(shè)計總方案 采用三角斜拉式掛籃 如下圖 掛籃采用專門設(shè)計 掛籃主桁架示意圖 0 4800 4800 3000 12200 5800 4500 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 29 掛籃施工 掛籃拼裝 在 0 號 1 號 1 號梁段施工完成后 混凝土強度達到設(shè)計強 度的 50 后 即可松動 拆除內(nèi)外模 但滿堂支架及底模不能拆除 對其拆除只有在張拉壓漿完成且壓漿強度達到 100 后才能進行 在 0 號 1 號 1 號梁段頂面拼裝掛籃 掛籃安裝按照以下程序進行 清理梁段頂面 用 1 2 的水泥砂 漿將鋪枕部位找平 在找平層上放出軌道定位線 鋪設(shè)木枕 安裝 滑道 安裝前后支座 在前支座下鋪放聚四氟乙烯滑板 吊裝單片 主桁件對準(zhǔn)前后支座 在后支點處連接錨輪組 在桁架兩側(cè)用 3 5t 倒鏈和型鋼控制其空間位置 調(diào)好一片主桁架后用同樣的方 法吊裝另一片主桁架 調(diào)整兩片主桁架間的水平間距和位置 安裝 前 中 后三根橫梁 安裝前后吊帶 吊裝底模架及底模板 吊裝 外側(cè)模走行梁及外模板 在前上橫梁上吊掛工作平臺 在底模后橫 梁上焊接工作平臺 調(diào)整立模標(biāo)高 固定模板 掛籃堆載預(yù)壓 掛籃加工完成后 即進行預(yù)拼以驗證加工的精度 為了保證懸 灌施工的安全 試拼后即對每套掛籃進行靜載試驗 對掛籃的焊接 質(zhì)量進行最后的驗證 同時針對掛籃施工時前端撓度主要是由于主 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 30 桁件的變形引起的 試驗時要測出力與位移的關(guān)系曲線 作為施工 時調(diào)整底模板的依據(jù) 掛籃拼裝完成后 采用編織袋裝砂分級加載 加載過程中 砂 袋按荷載分布情況堆放 模擬施工中受力情況 加載重量為 4 號梁 段 143 755T 理論重量的 1 3 倍 約 186 9 T 荷載持續(xù)時間不 小于 30min 此過程反復(fù)兩次 消除掛籃結(jié)構(gòu)的非彈性變形 并測 量掛籃前端各部件的變形量 每級加載應(yīng)測量變形量和主要構(gòu)件的應(yīng)力 變形量測量時 基 準(zhǔn)標(biāo)高設(shè)在 0 號梁段的頂部 在前 后下橫梁布置測點以測量出各 級荷載下掛籃的下沉量 并計算出掛籃前后支點在各個節(jié)段施工時 產(chǎn)生的豎向荷載 每一級加載后 必須及時檢查各桿件的連接情況 和工作情況 及時做出是否繼續(xù)加載的判斷 根據(jù)試驗結(jié)果整理出 加載測試報告 將彈性變形值及非彈性變形值的測量結(jié)果用于指導(dǎo) 施工 掛籃的移動步驟 第一步 梁塊混凝土灌注完成后 穿預(yù)應(yīng)力束 拆內(nèi) 外側(cè)模 底籃后錨桿不松 張拉 壓漿 第二步 移動掛籃前托梁與梁面預(yù)埋環(huán)扣緊 然后卸去各扁擔(dān) 梁的支承墊板 實現(xiàn)主桁架與底籃分離 此時底籃被錨緊在已完成 梁段的底面 第三步 卸主桁后錨 在后橫梁上設(shè)置牽制繩 將前后支承枕 木移至下一梁段 支承位置放入 滑枕 用慢速卷揚機或手拉葫蘆 將主桁牽引至下一梁段位置 拆去滑枕 安裝后錨帶并錨固 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 31 第四步 拆除掛籃底部后錨桿和前托梁錨固繩 使底模脫離梁 底面 然后利用手拉葫蘆牽引主模帶動掛籃前移到下一現(xiàn)澆位置 第五步 調(diào)整掛籃底部中線位置和標(biāo)高 上緊底部后錨桿 固 定前 后主橫梁 掛籃模板設(shè)計 模板系統(tǒng)由外模板 內(nèi)模板 橫隔板模板以及堵頭模板組成 除中 央箱室橫隔板采用竹膠板以外 其余均采用大塊鋼模組拼而成 內(nèi)模板 整個內(nèi)模采用小塊標(biāo)準(zhǔn)板和倒角模板組成 面板采用 6mm 中央箱室采用竹膠板 箱室側(cè)墻采用拉桿系統(tǒng) 頂板采用優(yōu) 化的型鋼支撐系統(tǒng) 外模板 主梁外模采用大塊鋼模板組拼 一臺掛籃共由幾塊模板組 成 翼緣板采用槽鋼現(xiàn)場組焊成模板支撐立體桁架 側(cè)模模板與腹 板的面板搭接20cm 接縫焊接 腹板與翼緣板的面板焊接 外模整 體落模 堵頭模板 堵頭模板根據(jù)設(shè)計尺寸 利用鋼板直接現(xiàn)場加工 掛籃底模安裝標(biāo)高控制 加載完畢后 安裝底模 底模安裝標(biāo)高控制公式為 H1 H0 fi flm fm Fx H1 待澆段底板前端點掛籃底板標(biāo)高 H0 該點設(shè)計標(biāo)高 fi 本施工節(jié)段以后各段對該點撓度的影響值 flm 本施工節(jié)段縱向預(yù)應(yīng)力束張拉后對該點的影響值 fm 掛籃彈性變形對該點的影響值 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 32 Fx 混凝土收縮 徐變 溫度 結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換 二期恒載和 活載等影響產(chǎn)生的撓度計算值 以上公式為理論計算 在施工過程要及時測量復(fù)核 與實際不 相符時應(yīng)及時調(diào)整 懸臂段鋼筋綁扎 懸臂灌注梁段的鋼筋 在鋼筋加工廠集中加工成半成品 運至 現(xiàn)場后由汽車吊吊至掛籃內(nèi)綁扎 由于頂板 底板 腹板內(nèi)有大量的預(yù)應(yīng)力管道 為了不使預(yù)應(yīng) 力管道損壞 所有焊接在預(yù)應(yīng)力管道固定前進行 當(dāng)梁體鋼筋與預(yù) 應(yīng)力鋼筋相碰時 可適當(dāng)移動梁體鋼筋或進行適當(dāng)彎折 梁體鋼筋 最小凈保護層除頂板頂層為 30 外 其余均為 35 綁扎鐵絲 的尾段不得伸入保護層內(nèi) 準(zhǔn)確安裝管道定位鋼筋網(wǎng) 確保管道位 置準(zhǔn)確 鋼筋綁扎前由測量人員復(fù)測模板的平面位置及高程 縱向 普通鋼筋在兩梁段的接縫處的連接方法及連接長度必須滿足設(shè)計及 規(guī)范要求 懸臂段鋼筋綁扎先進行底板普通鋼筋綁扎及豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋梁 底錨固端 包括墊板 錨固螺母及錨下螺旋筋 的安裝 同時固定底 板縱向預(yù)應(yīng)力管道 再進行腹板鋼筋的綁扎 腹板內(nèi)豎向鐵皮管 縱向波紋管的安裝 最后進行頂板普通鋼筋的綁扎 頂板內(nèi)縱向波 紋管的安裝 橫向波紋管的安裝 施工注意事項 若鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道有抵觸時 可適當(dāng)移動鋼筋位置 頂板 腹板 底板之間的聯(lián)系筋 采用梅花型布置 其縱向 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 33 間距 0 4m 與其它鋼筋相碰時 可適當(dāng)移動 鋼筋如遇預(yù)應(yīng)力張拉槽截斷后 必須等強度加強 預(yù)應(yīng)力管道每隔 0 5m 左右設(shè)置一道定位筋 定位筋與梁段鋼 筋固定 底板下層定位網(wǎng)之間加強一道防崩鋼筋 懸臂段混凝土灌注 為保證懸臂灌注梁段的施工質(zhì)量 減少施工接縫 所有懸臂灌 注梁段要求一次灌注成型 為確保梁體質(zhì)量 采取如下措施 混凝土由攪拌站集中拌和 混凝土輸送泵運送到位 每次灌 注的混凝土必須在最早灌注的混凝土初凝前全部灌注完 根據(jù)懸灌 梁段混凝土的數(shù)量 結(jié)合混凝土輸送車的運輸能力 混凝土坍落度 控制在 18 20cm 左右 可據(jù)混凝土振搗情況 適當(dāng)調(diào)整不同部位的坍 落度 如底板取較小值 腹板取較大值 在混凝土中摻加高效減水劑 粗骨料采用 5 25mm 連續(xù)級配的 碎石 細骨料為中粗砂 水泥采用普通硅酸鹽水泥 混凝土灌注前用高壓水槍沖洗模板面 用水泥砂漿濕潤輸送 泵 具體用量可根據(jù)輸送泵管長度確定 一般用量 2 0m3 潤泵用砂 漿必須全部排出后方可進行混凝土灌注 灌注混凝土?xí)r兩側(cè)掛籃應(yīng)盡量對稱平衡灌注 兩側(cè)混凝土灌 注不平衡重不得超過 20 噸 即兩側(cè)灌注混凝土量差不能大于 8 m3 以減小施工中產(chǎn)生的不平衡彎矩 混凝土灌注順序為 底板 腹板 頂板 腹板可采取分層灌注 每層灌注厚度宜為 30 40cm 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 34 梁段混凝土采用一次灌注 為了不使后澆混凝土的重力引起掛 籃變形 導(dǎo)致先澆混凝土開裂 在灌注混凝土?xí)r根據(jù)混凝土重量變 化 隨時調(diào)整吊帶高度 為避免由于模板支架變形而產(chǎn)生混凝土裂縫 混凝土灌注時由 懸臂端向內(nèi)側(cè)進行 且縱向?qū)ΨQ灌注 混凝土入模導(dǎo)管由內(nèi)模上 天窗 灌注腹板 若鋼筋太密集 可適當(dāng)移動鋼筋位置 使入模導(dǎo)管可以進入腹板灌注 導(dǎo)管口與混 凝土面高差大于 2m 時 可接長導(dǎo)管或用溜槽輸送 以保證混凝土的 質(zhì)量 混凝土灌注時注意以下兩個問題 首先是底板混凝土重復(fù)振 動問題 重復(fù)振動不能超過混凝土的初凝時間 要求在初凝時間內(nèi) 保證每節(jié)段混凝土灌注完畢 其二是灌注腹板混凝土?xí)r 混凝土經(jīng) 振動易沿下腹板冒出底板 由于摻有減水劑的混凝土具有觸變性 經(jīng)振動液化后很容易冒出底板 說明下腹板處已灌注密實 可以停 止腹板或下腹板的振動 當(dāng)?shù)装迕俺錾倭炕炷習(xí)r 不能過早鏟除 待腹板混凝土灌注 完畢后再做處理 以防止腹板混凝土因未凝結(jié)而產(chǎn)生振動流失現(xiàn)象 以至下腹板出現(xiàn)局部空洞 另外可以在內(nèi)模下腹板與底板連接處增 設(shè)一定寬度的水平模板 即可防止混凝土大量冒出 混凝土搗固采用 50 30 插入式振動棒 鋼筋密集處用 30 插入式振動棒 鋼筋稀疏處用 50 插入式振動棒 振動棒距 離模板 5 10cm 動棒移動距離不得超過振動棒作用半徑的 1 5 倍 并在腹板側(cè)模上安設(shè)附著式震動器 每側(cè)設(shè)兩個 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 35 灌注混凝土?xí)r 預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)插入硬塑料管芯 混凝土灌注完 成后拔出 防止管道變形 漏漿 混凝土灌注后及時通孔 清孔 發(fā) 現(xiàn)阻塞及時處理 豎向預(yù)應(yīng)力管道下端要封嚴(yán) 防止漏漿 上端要 封閉 防止水和雜物進入管道 混凝土施工縫表面鑿毛 清除水泥漿和松動石子 并用水沖 洗干凈 排除積水后 先澆一層水泥漿或與混凝土成分相同的水泥 砂漿然后再灌注混凝土 在混凝土初凝前用手工抹平 頂板混凝土在初凝前進行橫向 拉毛 5 3 45 3 4 合攏段施工及體系轉(zhuǎn)換合攏段施工及體系轉(zhuǎn)換 連續(xù)梁合攏段施工工藝 合攏段施工是連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié) 對保證橋梁質(zhì)量至 關(guān)重要 合攏段施工原則是混凝土在低溫灌注 合攏前使兩懸臂端 臨時連接 保持相對固定 以防止合攏混凝土在早期因為梁體混凝 土的熱脹冷縮開裂 同時選擇在一天中的低溫 變化較小時進行混 凝土施工 保證混凝土處于溫升 在受壓的情況下達到終凝 避免 受拉開裂 按照設(shè)計的合攏順序為先兩個邊跨合攏再中跨合攏 然 后完成體系轉(zhuǎn)換 形成連續(xù)剛構(gòu) 連續(xù)梁合攏段施工工藝框圖見下 圖 連續(xù)梁合攏段施工工藝框圖 底腹板綁扎鋼筋 預(yù)埋預(yù)應(yīng)力管道 立模 壓載逐級卸載 高控制標(biāo) 中線測量 張拉機具校驗 束 穿 等強 拆模 張拉 壓漿 養(yǎng)生 等強 拆模 預(yù)應(yīng)力束制作 載 壓 邊線控制 檢查驗收 剛性支撐鎖定 邊線控制 板 模 立 平 抄 校正就位 標(biāo)高控制 拼裝吊架 選擇溫度 砼拌合運輸 砼 筑 澆 檢查驗收 取試塊 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 36 邊跨合攏段施工配重 邊跨合攏段長為 2m 為保證邊跨合攏段始終處于穩(wěn)定狀態(tài) 邊 跨合攏段施工時 在中跨懸臂端頂部設(shè)合攏段重量的一半 即 26 70 噸 的配重 配重采用水箱 水箱自重加水重為 30 噸 水箱重心距 懸臂外端部 2m 灌注混凝土過程中 依據(jù)灌注混凝土的重量及時向 水箱中注入同等重量的水 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 37 邊跨合攏段施工 在完成懸臂箱梁和邊跨現(xiàn)澆段施工 指混凝土灌注 預(yù)應(yīng)力束張 拉 后 開始邊跨合攏段施工 邊跨施工前拆除掛籃并解除邊跨其它 荷載 在邊跨現(xiàn)澆段支架上安裝合攏段底模 側(cè)模及其支架 利用 掛籃模板作為邊跨合攏段的模板 調(diào)整合攏段的中線和高程 由于邊跨合攏段一端是滿堂支架現(xiàn)澆梁段 一端是懸臂灌注梁 段 梁體豎向溫差會使合攏口梁截面產(chǎn)生撓度和角位移 使合攏段 混凝土受彎 因此 在施工中必須設(shè)置臨時鎖定裝置 臨時剛性連接采取既撐又拉的辦法 將兩端相鄰段落連成整體 采用型鋼作為鎖定材料 在合攏段箱梁的端部設(shè)置連結(jié)構(gòu)造作為臨 時支撐 以承受溫度升高時使懸臂縱向伸長產(chǎn)生的壓應(yīng)力 在兩合 攏懸臂端梁的頂板 底板頂面預(yù)埋鋼板 設(shè)置反力座 并將外剛性 支撐焊接 以鎖定合攏口 并張拉一組臨時鋼束 以預(yù)應(yīng)力來抵消 兩端因溫度降低而縮短所產(chǎn)生的拉應(yīng)力 通過設(shè)置承受壓應(yīng)力及拉 應(yīng)力的裝置使合攏段混凝土得到保護 為了達到鎖定裝置與懸臂上堆放材料及懸臂共同變形的目的 臨時鎖定裝置的鎖定力要大于釋放任何一側(cè)各墩的全部活動支座的 摩阻力 另外還要考慮現(xiàn)澆段支架縱向水平彈性變形的反力 調(diào)度部門及時掌握合攏期間的氣溫預(yù)報情況 并迅速反饋給各 施工班組 選擇在當(dāng)日氣溫較小 溫度變化幅度較小時進行臨時鎖 定裝置的安裝 臨時鎖定裝置安裝快速 對稱進行 與預(yù)埋在邊跨 和懸臂端梁體的鋼板等強度焊接 為了減小混凝土灌注時懸臂端混凝土和合攏段混凝土溫差引起 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 38 的沿梁縱向的軸向力 合攏段混凝土灌注時選擇當(dāng)天溫度最低的時 間 合攏溫度最佳溫度在 15 20 之間 且應(yīng)與鎖定時溫度相同 合攏段混凝土采用比梁體提高一個等級的混凝土 即采用 C60 微膨脹混凝土 通過試驗作特殊配合比設(shè)計 以便及時張拉預(yù)應(yīng)力 束 并加強搗固和養(yǎng)護 合攏前將現(xiàn)澆段和懸臂灌注梁段上的雜物清理干凈 此時除加 壓等物體外應(yīng)將施工機具等全部清除或移至 0 號梁段頂部 保證應(yīng) 力狀態(tài)與設(shè)計相符 合攏前 精確測量邊跨合攏段兩側(cè)兩個梁段的頂面高程并進行 對比 如果其高差 10mm 則按 照計算使用配重 將水箱放置在梁上的指定位置 再進行合攏施工 鋼筋綁扎 綁扎底板鋼筋 固定底板預(yù)應(yīng)力管道 綁扎腹板鋼 筋 豎向預(yù)應(yīng)力管道固定 固定腹板內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力管道 綁扎頂板 鋼筋 固定頂板橫向預(yù)應(yīng)力管道 灌注底板和腹板混凝土?xí)r 從內(nèi)模頂部開口 設(shè)串筒灌注底板 混凝土 同時在箱體內(nèi)腹板模板上開口 設(shè)溜槽或?qū)Ч芄嘧⒌装搴?腹板下部混凝土 然后灌注腹板上部和頂板混凝土 待合攏段混凝土齡期達到 5 天且強度達到 100 強度后 按設(shè) 計圖紙要求張拉頂板底板橫 縱向鋼索和豎向預(yù)應(yīng)力筋并壓漿 張 拉的一般順序為 先底板束后腹板束頂板束 先長束后短束 從外 到內(nèi)左右對稱進行 最大不平衡束不超過一束 張拉及壓漿完成后 拆除臨時鎖定裝置 中鐵四局新建合蚌鐵路延長線九分部連續(xù)梁施工方案 39 中跨合攏段施工 待兩端邊跨合攏段全部