《鐵路運(yùn)輸組織學(xué)》B卷-答案.doc

蘭州交通大學(xué)試卷（主卷）二、不定項(xiàng)選擇題（每題2分，共10分）1車站改編能力是指：在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、調(diào)機(jī)類型和數(shù)量以及行車組織方法條件下，一晝夜能夠（ C ）的列車數(shù)或車輛數(shù)。A解體 B編組 C解體和編組 2鐵路局使用車數(shù)等于（ AC ）A、 B、 C、 D、E、3在貨車集結(jié)過(guò)程中,發(fā)生集結(jié)過(guò)程中斷的次數(shù)越多,中斷的時(shí)間越長(zhǎng),消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)就 ( B )。A越大 B越小 C不變 4重車調(diào)整的方法有（ ABCDE ）A、方向別裝車調(diào)整 B、限制裝車 C、停止裝車 D、集中裝車 E、變更車流運(yùn)行徑路）5分組列車是指：（ B ）。 A列車內(nèi)的車輛按一定要求選分成組，甚至指定編掛位置，列車的編組內(nèi)容在到達(dá)解體站以前的運(yùn)行途中不發(fā)生變化。 B列車內(nèi)的車輛按去向選分成組，并在列車解體站以前的運(yùn)行途中有關(guān)技術(shù)站進(jìn)行車組換掛作業(yè)。 C列車內(nèi)的車輛按去向選分成組，在到達(dá)解體站以前的運(yùn)行途中，根據(jù)需要，可以使其編組內(nèi)容不發(fā)生變化，也可以在有關(guān)技術(shù)站進(jìn)行車組的換掛作業(yè)。密封線裝訂線 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 分?jǐn)?shù) 課程 鐵路運(yùn)輸組織學(xué)B卷 姓名 班級(jí) 學(xué)號(hào) 一、填空題（每空1分，共20分）1貨物列車按其在技術(shù)站辦理作業(yè)的性質(zhì)，可以劃分為：自編始發(fā)列車、無(wú)改編中轉(zhuǎn) 列車、 部分改編中轉(zhuǎn) 列車和 到達(dá)解體 列車。2按照作業(yè)的目的，調(diào)車作業(yè)可分為：解體調(diào)車、 編組 調(diào)車、 摘掛 調(diào)車、 取送 調(diào)車和其他調(diào)車五種類型。3絕對(duì)計(jì)算法是計(jì)算方向上每一編組方案的車小時(shí)消耗和在各站的改編車數(shù)，從中選擇車小時(shí)消耗較少并且適合各站改編能力的編組方案。4貨車無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的換算節(jié)省時(shí)間計(jì)算公式為。5加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力的措施可以劃為 技術(shù)組織 措施和 改建 措施兩類。6在單線區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向的列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。7在運(yùn)行圖周期中最大的區(qū)間稱為 限制 區(qū)間；最大的區(qū)間稱為 困難 區(qū)間。8按照運(yùn)輸距離，車流徑路可分為： 最短徑路 、 特定徑路 和迂回徑路。9工作量是指管內(nèi)每日產(chǎn)生的 重車 數(shù)量。10鐵路局日（班）計(jì)劃主要內(nèi)容包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃和機(jī)車工作計(jì)劃 。11車流調(diào)整分為重車調(diào)整、空車調(diào)整 、 備用車調(diào)整及專用貨車和外國(guó)貨車的調(diào)整。共 4 頁(yè) 第 1 頁(yè)蘭州交通大學(xué)試卷（附卷）三、簡(jiǎn)答題（每題4分，共20分）1駝峰作業(yè)方案有哪些？分別在什么條件下采用？答：駝峰作業(yè)方案有以下三種：（1）單推單溜：適合于只有一臺(tái)駝峰機(jī)車，且改編作業(yè)量不大的編組站采用；（2） 雙推單溜：適合在具有兩條推送線、至少兩臺(tái)駝峰機(jī)車，且改編作業(yè)量較大的編組站采用；（3）雙推雙溜：適合在具有兩條推送線、兩條溜放線、至少兩臺(tái)駝峰機(jī)車的編組站采用。2什么是裝車地直達(dá)列車？組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)（相對(duì)于車流不編入裝車地直達(dá)列車進(jìn)行比較）？答：裝車站（包括與其連軌的專用線、專用鐵道）利用自裝車輛編組的直達(dá)列車，稱之為裝車地直達(dá)列車。（1）減輕沿途技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)擔(dān)；（2）加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)；（3）為穩(wěn)定列車運(yùn)行秩序創(chuàng)造有利條件；（4）配合廠礦企業(yè)生產(chǎn)。3如何做到列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的良好配合？答：（1）按照列車編組計(jì)劃所規(guī)定的列車種類和列車數(shù)，在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)相應(yīng)的貨物列車運(yùn)行線；（2）對(duì)有穩(wěn)定車流保證的定期運(yùn)行的列車，應(yīng)在運(yùn)行圖上定出固定運(yùn)行線，從始發(fā)站到終點(diǎn)站使用統(tǒng)一的車次這種列車通過(guò)沿途技術(shù)站時(shí)要有良好的接續(xù)；（3）對(duì)沒(méi)有穩(wěn)定車流保證的技術(shù)直達(dá)列車和直通列車，在兩編組站使用直通列車車次，經(jīng)編組站時(shí)相鄰區(qū)段不同車次的運(yùn)行線也要考慮適當(dāng)銜接；（4）運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的運(yùn)行線，要與車流密切配合。4鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃的作用是什么？包括哪些內(nèi)容？答：技術(shù)計(jì)劃的主要作用是：依據(jù)變化的情況在各局間合理調(diào)配機(jī)車、分布運(yùn)用車，規(guī)定空車的正確流向和各區(qū)段的行車量及分界站的車輛交接任務(wù)，確定各局的應(yīng)完成的機(jī)車、車輛運(yùn)用的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)，預(yù)見(jiàn)和避免可能發(fā)生的困難，為日常調(diào)度調(diào)整和運(yùn)輸組織考核提供依據(jù)。包括內(nèi)容：(1)使用車和接運(yùn)重車計(jì)劃；(2)卸空車計(jì)劃；(3)空車調(diào)整計(jì)劃；(4)各區(qū)段列車回?cái)?shù)計(jì)劃及分界站貨車出入計(jì)劃；(5)工作量計(jì)劃；(6)貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)及保有量計(jì)劃；(7)機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃；(8)站段運(yùn)輸指標(biāo)計(jì)劃。班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 5列車調(diào)度員進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整時(shí)常用的方法有哪些？答：(1)組織列車趕點(diǎn)或早點(diǎn)；(2)變更列車的會(huì)讓地點(diǎn)和會(huì)車方式；(3)組織車站快速、平行作業(yè)，縮短列車作業(yè)停站時(shí)分；(4)組織反方向行車及列車合并運(yùn)行。四、編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)鉤計(jì)劃（10分）10道的待編車列為：33 22 81 42 14 41 22 63 51 22 72，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編組場(chǎng)9、10、11道可用，要求按站順編成后轉(zhuǎn)出發(fā)場(chǎng)5道。解：（一）車組下落：33228142144122635122729一142222（二）2210三33424151（四）637211二四五81 鉤計(jì)劃：10+20 9 - 211 -3 11 -110-2 10 - 59 - 4 11 + 110-1 10+129 - 2 9 + 1011-3 F5-2310-19 -211+6 帶2密封線裝訂線 共 4 頁(yè) 第 2 頁(yè)班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 五、直線方向車流梯形圖及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)如圖所示，試按表格計(jì)算法計(jì)算出最有利的單組列車編組計(jì)劃。（15分） A5 A4 A3 A2 A1 A0 OOOOOO Cm = 600 600 600 600 t節(jié)= 4 2 3.5 2 130150100604015080120180150909050120190解： 初始方案 最優(yōu)方案Nt2455車小時(shí) 列車到達(dá)站圖（2分）六、某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，上下行列車均在c 站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)各12分，該區(qū)段通過(guò)能力受b-c和c-d區(qū)間的限制，列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分為：b-c區(qū)間：上行20分，下行22分； c-d區(qū)間：上行18分，下行18分。車站間隔時(shí)間：不4分，會(huì)2分； 起停車附加時(shí)分：t起2分，t停1分。要求：確定兩區(qū)間會(huì)車方案，并計(jì)算區(qū)段通過(guò)能力。（10分）解：(15分)：其中會(huì)車方案10分（兩區(qū)間各5分）,t3取值正確3分,周期計(jì)算正確2分。會(huì)車方案如下： n=蘭州交通大學(xué)試卷（附卷）密封線裝訂線 共 4頁(yè) 第3頁(yè)七、M鐵路局管界圖如下所示：（15分）本局匯總的重車車流表如下：M鐵路局重車車流表自 往L 地區(qū)K 地區(qū)局計(jì)分界站交出計(jì)總計(jì)A-BBB-CCC-FF計(jì)C-DDD-EE計(jì)AEL 地區(qū)A-B0844412464102420661041480B2024261612166640562082884B-C88064842168124408210818100C1012404434214442458661270C-F42460830121068366644874F1281068044820484084101020104計(jì)503832262838212547834342004126040100512K 地 區(qū)C-D161212821060020124481084812120D12108164126212010830928614106D-E441088104481608327644884E846861244812100307442680計(jì)40303640204421040483220140350202040390局計(jì)9068686648824229412666543407628060140902分 界 站A484646328866286007070130E4108144444101222267080080150接入計(jì)818122081076182088541308070150280總計(jì)98868086569249811214674623948921601302901182要求：分別計(jì)算M鐵路局的工作量、L地區(qū)工作量、K地區(qū)的工作量；局管內(nèi)工作車工作量，L地區(qū)管內(nèi)工作車工作量、K地區(qū)