吳忠市利通區(qū)西五公路.docx

說明書一、總體設(shè)計 吳忠市利通區(qū)西五公路，是吳忠市利通區(qū)2013年農(nóng)村建設(shè)項目之一，本項目的建設(shè)不僅方便了沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行，也加快了沿線經(jīng)濟的快速發(fā)展，同時沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸能力和對外貿(mào)易也得到了很大的提高，為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)副產(chǎn)品的相對流通、擴大農(nóng)民就業(yè)、增加農(nóng)民收入、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟起到巨大的推動作用，同時也加快了農(nóng)村的信息傳播和對外交流，改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)、生活方式和思想意識，激發(fā)農(nóng)民自力更生、奮發(fā)圖強的進取精神，也是建設(shè)新農(nóng)村和構(gòu)建和諧社會的需要。1.1 任務(wù)依據(jù)受吳忠市利通區(qū)建設(shè)交通運輸局的委托，我公司承擔了吳忠市利通區(qū)西五公路的勘測設(shè)計工作。設(shè)計過程中主要依據(jù)以下文件進行：1、吳忠市利通區(qū)建設(shè)交通運輸局關(guān)于吳忠市利通區(qū)西五公路施工圖設(shè)計的委托書。2、交公路發(fā)2007358號的公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法，現(xiàn)行交通部頒布的公路工程技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程及有關(guān)強制性標準的規(guī)定等。3、寧夏交通廳頒布的寧夏農(nóng)村公路工程技術(shù)標準（試行）。1.2 測設(shè)經(jīng)過2012年12月我公司組織專業(yè)技術(shù)人員進入現(xiàn)場，進行外業(yè)勘測，根據(jù)吳忠市利通區(qū)建設(shè)交通運輸局關(guān)于本項目的委托書，在交通運輸局領(lǐng)導及相關(guān)科室的大力支持下，對路線進行了詳細踏勘，并結(jié)合村委會意見，在盡量避免拆遷和少占農(nóng)田的原則下，與交通運輸局相關(guān)負責人共同選定了路線方案。在勘測過程中，我們根據(jù)勘測設(shè)計委托書和項目技術(shù)指導書編制了項目工作大綱。依據(jù)大綱制定的方案，首先利用GPS-RTK實測舊路線形及路線周圍的主要地形、地物，用緯地程序進行路線配線和調(diào)整。然后到現(xiàn)場與實地對照，然后利用GPS-RTK放線，保證了勘測質(zhì)量的精度。經(jīng)過25天的外業(yè)勘測，順利完成了外業(yè)測量和資料收集工作。外業(yè)勘測結(jié)束后，我公司積極組織技術(shù)人員，精心設(shè)計，嚴把質(zhì)量關(guān)，于2013年3月初完成了該公路的一階段施工圖設(shè)計文件的編制工作。1.3 技術(shù)標準 按公路工程技術(shù)標準（JTG B01 2003）和吳忠市利通區(qū)建設(shè)交通運輸局關(guān)于本項目委托書的要求，采用的技術(shù)標準如下： 1、公路等級：四級公路標準； 2、設(shè)計速度：20公里/小時； 3、道路橫斷面：路基寬度5.0m,路面寬度4.0m,兩側(cè)為2x0. 5m土路肩，采用8cm砂礫封閉，支線與主線同寬。 4、橋涵設(shè)計荷載：公路級，小橋涵與路基同寬。 5、設(shè)計洪水頻率：路基及橋涵均為1/25。 6、地震：本項目所在地區(qū)地震動峰值加速度為0.2g，相當于度地震烈度。1.4 路線起訖點、里程及主要工程數(shù)量 起點位于西溝沿二隊，終點為白黃路，路線全長4.603公里，支線路線長度0.84公里，總建設(shè)里程5.443公里.地理位置圖主要工程數(shù)量表序號項目單位數(shù)量備注1路線長度公里5.443包含支線2路基工程路基土方千立方米7.262包含支線3路面工程瀝青混凝土千立方米水泥混凝土千立方米21.77包含支線4橋涵工程涵洞道50包含支線5交叉工程平面交叉處10包含支線1.5 沿線自然條件1、地形、地貌路線位于銀灘鎮(zhèn)，地形平坦，地貌主要以耕地為主，場地地層主要為粉土質(zhì)砂。2、水文、地質(zhì)項目所在區(qū)域為黃河沖積平原，地勢平坦，為第四季（ Q4al）上更新至全新系的洪積物所掩蓋，土質(zhì)為粉土、粉質(zhì)粘土和亞砂土，下伏第三系泥巖、砂巖和石灰?guī)r。根據(jù)野外調(diào)查及土工試驗確定，本段土質(zhì)為粉土質(zhì)砂。 公路沿線地下水豐富，經(jīng)挖深埋藏深度在原地面以下一般為150cm180cm。地下水的主要補給來源為灌溉渠水、田間排灌滲漏及大氣降水，地下水位隨季節(jié)變化較大，變幅最大可達1.0m。 3、氣象 本項目地處內(nèi)陸，屬中溫帶干旱區(qū)大陸性氣候，雨量少蒸發(fā)強烈，冬冷夏熱，晝夜溫差大，日照時間較長，無霜期短，冬春季風沙較多。年平均氣溫9.4攝氏度，極端最低氣溫-16.9攝氏度，極端最高氣溫36.97攝氏度，年平均降水量184.6mm，年平均蒸發(fā)量1813.3mm，無霜期171天，年平均日照時數(shù)2936小時，年平均風速2.3m/s，以偏北風為主，最大風速20m/s。主要災害有大風、沙塵暴、干旱、霜凍、冰雹等。月平均氣溫在零度以上的時間一般是3-10月，降雨量多集中在7、8、9三個月，并多以暴雨形式出現(xiàn)，最大凍土深度1.12m。 4、地震 根據(jù)中華人民共和國國家標準中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖和中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖，吳忠市50年時限超越概率10%，地震動峰值加速度0.2g，相當于度地震基本烈度，對人工構(gòu)造物按相應(yīng)地震烈度進行抗震設(shè)計。 5、舊路概況 主線舊路基高0.5左右，舊路壓實度在92%左右，路面為早年修建的瀝青碎石路面，基層為土卵石。舊路基經(jīng)現(xiàn)場勘察基本穩(wěn)定。舊路路面水由于縱坡較小主要靠橫向排出，排到溝渠里；支線舊路為當?shù)卮迕褡孕行藿ǖ?-5m土路，經(jīng)過多年的行車，土基狀況良好。二、路線2.1路線平面設(shè)計 1、舊路平面情況 現(xiàn)有舊路平面指標較好，基本滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，只是存在一定的小偏差。本項目屬新建工程，為減少拆遷、占地，原則上按原有舊土路中線進行布線。 2、設(shè)計原則 （1）、路線布設(shè)必須結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)條件，以經(jīng)濟合理為原則，盡量減少拆遷、少占用耕地： （2）、合理運用公路工程技術(shù)標準，注意線形的連續(xù)、均衡，考慮路基縱向、橫向的填挖平衡； （3）、根據(jù)被交道路的等級，合理設(shè)置交叉路口。 3、路線布設(shè)路線起點位于西溝沿二隊，向東北沿舊路布線。為了利用舊路，不拆遷房屋，全線按原有舊土路中心線進行了布線。4、主要技術(shù)指標采用情況主線全長4.603公里，共設(shè)10個交點，平均每公里0.46個交點，最大直線長598.536米。2.2 路線縱斷面設(shè)計 1、舊路縱面情況 舊路縱面較平坦，起伏不大，縱坡較小，大部分縱坡小于最小排水縱坡0.3%的要求，如要達到最小排水縱坡（0.3%）的要求，將會造成縱坡來回起伏，設(shè)計標高不是比居民大門低很多就是高很多，因此縱面設(shè)計在不影響居民出入的情況下基本按現(xiàn)有舊路標高進行設(shè)計。 2、設(shè)計標高 本項目設(shè)計標高以路中心線為設(shè)計標高，由于受沿線交叉路、地物和兩側(cè)居民房屋的限制，依據(jù)測區(qū)的地形、水文、地質(zhì)條件，考慮排水的要求，綜合確定路基填土高度。 3、設(shè)計原則 （1）、滿足公路工程技術(shù)標準中縱坡及豎曲線的各項規(guī)定。 （2）、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩，起伏不宜頻繁，盡量使平縱配合得當。 （3）、縱斷高程應(yīng)考慮兩側(cè)居民的地勢，以免雨水灌入居民家中。 （4）、縱斷面設(shè)計與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，考慮駕駛員和乘客視覺及心理上的要求。 4、主要技術(shù)指標采用情況主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位采用值（主線）1最大縱坡及坡長%/m/處2.54/430/12最小坡長m1003最大坡長m8004凸形豎曲線最小半徑m/處5000/15凹形豎曲線最小半徑m/處5000/16豎曲線最小長度m702.3 安全設(shè)施 1、布設(shè)原則 安全設(shè)施的設(shè)置堅持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，注重公路出行的安全性、耐久性、方便性、舒適性、愉悅性，體現(xiàn)“以人為本、安全至上”的指導思想；以完全不熟悉本路段及周圍路網(wǎng)體系的司機作為設(shè)計對象；布設(shè)均衡而不宜過于集中在局部路段，避免信息過載或信息不全的現(xiàn)象。 2、主要設(shè)計內(nèi)容 為了提高公路的服務(wù)水平，根據(jù)道路交通標志和標線（GB5769-2009），本次設(shè)計主線設(shè)置了禁令標志2塊、警告標志24塊，嚴禁違法載人標志2塊，里程碑共4塊；支線設(shè)置了禁令標志1塊、警告標志2塊、嚴禁違法載人標志1塊。三、路基、路面3.1舊路路基、路面及排水情況舊路基金現(xiàn)場勘察基本穩(wěn)定。舊路路面水由于縱坡較小主要靠橫向排出，排到溝渠里。3.2 路基 1、路基勘測設(shè)計原則 根據(jù)沿線自然條件和工程地質(zhì)條件，本著因地制宜、就地取材的原則，選擇合理的路基橫段面形式以及路基邊坡坡率，采取經(jīng)濟有效的路基防護、排水，確保路基的整體強度和穩(wěn)定性，并使路基美觀，與周圍景觀協(xié)調(diào)。 路基勘測設(shè)計高度首先應(yīng)滿足設(shè)計水位家0.5米安全高度的路基最小填土高度要求，同時要保證橋梁、涵洞的凈空要求，并綜合考慮沿線地形、地貌、地物、土質(zhì)、水文地質(zhì)條件和工程造價等因素而確定。 2、路拱橫坡 路面路拱橫坡采用2%，路肩橫坡采用2%。 3、路基橫段面布置及加寬、超高 根據(jù)部頒有關(guān) 標準及設(shè)計委托書要求，路基寬度5.0m，路面寬度4.0m，兩側(cè)為2x0.5m土路肩，采用 8cm砂礫封閉；支線與主線同寬。具體見“路基標準橫斷面圖”。 填方段邊坡坡度為1:1.5，挖方路段的邊坡坡度為1:1.路基加寬采用類半加寬，加寬方式為曲線內(nèi)側(cè)線性加寬。 4、路基壓實標準語壓實度及填料強度要求 路基壓實度采用重型擊實標準，路基填料的強度、最大粒徑和壓實度（重型擊實標準）應(yīng)滿足下表要求路基填料最小強度和壓實度要求項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（%）填料最大粒徑（cm）壓實度（%）填方路基路床0-305109530-8031095路堤80-1503159415021592零填及挖方路基0-3051095公路用地范圍：填方路段為路堤坡腳以外1.0米內(nèi)，挖方路段為路塹坡頂截水溝（無截水溝為坡頂）外邊緣1.0米內(nèi)；利用舊路段為現(xiàn)有舊路范圍。 填方路段的灑水量按各取土場的實測含水量與重型擊實試驗得出的最佳含水量之差綜合考慮，經(jīng)分析計算，灑水量按135Kg/m(壓實方)考慮，全線調(diào)節(jié)使用。 5、路基、路面排水 路基排水防護工程師保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀和保護生態(tài)平衡的重要措施。設(shè)計主要以經(jīng)濟適用、美觀大方、利于施工為原則，同時重點考慮了環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的要求。 路基排水防護應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、橋涵位置等綜合設(shè)計，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全且完整的排水系統(tǒng)，排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水，保證路基穩(wěn)定。 鑒于項目所在區(qū)降雨量較小，路基填高較小，設(shè)計以散排為主。 6、路基取、棄土設(shè)計方案 公路土源問題，不僅是公路建設(shè)本身關(guān)注的問題，同時也是地方政府和人民群眾關(guān)心的大事，當?shù)貙Νh(huán)境保護相當重視，取棄土場設(shè)施本著節(jié)約用地，不污染環(huán)境，注重環(huán)境保護及水土保持的原則在政府規(guī)定的范圍內(nèi)進行。 棄方要棄在指定的棄土場內(nèi)，在棄土完成后進行整理規(guī)則。3.3 路面 1、自然區(qū)劃及設(shè)計交通量 項目所在區(qū)域為VIla區(qū)，近期交通組成與交通量如下表，使用期內(nèi)交通量年增長率按5%考慮，設(shè)計軸載采用BZZ-100標準軸載，車道系數(shù)為1.0。近期交通組成與交通量序號車型分類代表車型數(shù)量（輛）小型客車紅旗大型客車北京小型貨車北京中型貨車東風、路基干濕類型 根據(jù)實地調(diào)查及相應(yīng)的土工試驗，本段公路填料忽然沿線土質(zhì)均為粉土質(zhì)砂，結(jié)合道路縱斷面設(shè)計標高，地下水位、舊路路床土層平均稠度（1.0左右），根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D50-2006，確定路基處于中濕狀態(tài)，據(jù)此土基回彈模量按55Mpa取用。3、面層結(jié)構(gòu)的擬定根據(jù)建設(shè)單位委托的要求和金銀灘政府的意見，本項目路面結(jié)構(gòu)均按四級公路水泥混凝土路面設(shè)計。水泥路面初步確定路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度如下：18cm水泥砼面層+5cm級配砂礫基層。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)驗算 、路面計算參數(shù)的確定見下表水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層參數(shù)表結(jié)構(gòu)層材料 名 稱抗壓模量（MPa）混凝土彎拉強度（MPa）混凝土彎拉模量（MPa）混凝土面層板長度（m）面層最大溫度梯度（/m）接縫應(yīng)力折減系數(shù)水泥混凝土 面 層4.0270004.5921.0級配砂礫基 層200土 基55 、結(jié)構(gòu)層厚度計算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)，計算路面結(jié)構(gòu)厚度。 按照以上擬定的面層結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)，采用HPDS-2006路面專用計算程序計算，結(jié)果如下： 水泥混凝土面層 200mm 級配砂礫基層 200mm 設(shè)計基準期20年，設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次為4140次，屬輕交通等級。 、路面各層頂面彎沉值驗算結(jié)果匯總表：路面驗算結(jié)果匯總表材料名稱厚度（cm）交工驗收彎沉值（1/100mm）水泥混凝土面層18土基216.7 注：.上表中要求的各層交工驗收彎沉值均為最不利季節(jié)值，在非不利季節(jié)檢測時應(yīng)乘以相應(yīng)的季節(jié)影響系數(shù)。路基頂面交工驗收彎沉值按公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ034-2000附錄A公式計算。3.4原材料、層面、基層混合料設(shè)計及相應(yīng)要求1、路基1) 、路基施工前必須核對沿線的高壓電線及架空光纜其凈空是否滿足要求，施工時應(yīng)注意安全并對管線加以保護。2) 、路基路面應(yīng)嚴格按照有關(guān)規(guī)范進行施工。路面面層應(yīng)采用集中廠拌法拌合。2、水泥混凝土路面1) 、路面沙礫基層集料級配應(yīng)符合下表要求級配沙礫基層集料級配要求層位通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）31.526.5199.54.751.180.60.075基層10090-10075-9050-7030-5515-3510-204-102) 、水泥混凝土路面路面工程屬于道路工程中所用原材料種類較多、工序多而復雜。并且多外界環(huán)境溫度比較敏感的結(jié)構(gòu)，所有路面原材料的選擇、級配及組成設(shè)計、實驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平施工環(huán)境等，都直接影響路面工程的質(zhì)量。水泥采用普通硅酸鹽水泥，其化學成分、物理性能等路用品質(zhì)要求應(yīng)符合公路水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范（JTG F30-2003）表3.1.2的規(guī)定。（1）、水泥混凝土面層的粗集料應(yīng)符合下表的要求。水泥面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求表項目單位技術(shù)要求級碎石壓碎指標%15堅固性（按質(zhì)量損失計）%8針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計）%15含泥量（按質(zhì)量計）%1.0泥塊含量（按質(zhì)量及）%0.2有機物含量（比色法）合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計）%1.0巖石抗壓強度MPa火成巖不應(yīng)小于100；變質(zhì)巖不應(yīng)小于80；水成巖不應(yīng)小于60表觀密度Kg/m2500松散堆積密度Kg/m1350空隙率%47堿集料反應(yīng)經(jīng)堿集料反應(yīng)試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定實驗齡期的膨脹率應(yīng)小于0.10%（2）、水泥混凝土面層的粗集料采用2-4個粒級的集料進行摻配，摻配后的級配范圍應(yīng)符合下表要求。粗集料級配范圍粒徑類型 級配通過下列方篩孔的累計篩余（以質(zhì)量計）（%）2.364.759.5016.019.026.531.5合成級配4.75-26.595-10090-10070-9050-7025-400-50粒級4.75-9.595-10080-1000-1509.5-1695-10080-1000-1509.5-1995-10085-10040-600-15016-26.595-10055-7025-400-100 （3）、細集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，并應(yīng)符合下表要求。水泥面層細集料技術(shù)要求項目單位技術(shù)要求氯化物（氯離子質(zhì)量計）%級堅固性（按質(zhì)量損失計）%0.02云母（按質(zhì)量計）%8含泥量（按質(zhì)量計）%2.0泥塊含量（按質(zhì)量計）%2.0有機物含量（比色法）合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計）MPa0.5輕物質(zhì)（按質(zhì)量計）%1.0表觀密度Kg/m2500松散堆積密度Kg/m1350空隙率%47堿集料反應(yīng)經(jīng)堿集料反應(yīng)試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應(yīng)小于0.10% （4）、細集料的級配應(yīng)符合下表要求細集料級配范圍砂分級通過下列方篩孔的累計篩余（以質(zhì)量計）（%）0.150.300.601.182.634.75中砂90-10070-9241-7010-500-250-10 （5）、飲用水可以直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水。對水質(zhì)有疑問時，應(yīng)檢驗下列指標，合格者方可使用。、硫酸鹽含量（按SO42-計）小于0.0027mg/mm。、含鹽量不得超過0.005 mg/mm、pH值不得小于4、不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。3.5 路基路面施工方案及注意事項 1、路基路面施工應(yīng)嚴格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，并嚴格執(zhí)行建設(shè)部頒發(fā)工程建設(shè)標準強制性條文（公路工程部分）的強制性條文中有關(guān)施工部分的各項條款。 2、在挖路槽新修路面時，應(yīng) 進行路槽碾壓，路槽底的壓實度達到設(shè)計要求的壓實度后方可鋪筑路面。 3、水泥混凝土路面施工工藝及質(zhì)量控制方法一般應(yīng)采取以下措施： （1）、模板技術(shù)要求模板采用剛度足夠的鋼制邊側(cè)模板。鋼模板的高度應(yīng)為面板設(shè)計厚度，模板長度宜為3-5米，每米模板應(yīng)設(shè)置1處支撐 固定裝置，模板垂直度用木楔方法調(diào)整。模板（加工矯正）允許偏差應(yīng)符合下表要求。模板（加工矯正）允許 偏差要求施工方式高度偏差（mm）局部變形（mm）垂直邊夾角（）頂面平整度（mm）側(cè)面平整度（mm）縱向變形（mm）小型機具23903233（2）、安裝模板 模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得有底部漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現(xiàn)象。模板應(yīng)能承受攤鋪、振實、整平設(shè)備的負載行進、沖擊和振動時不發(fā)生位移。嚴禁在基層上挖槽，嵌入安裝模板。模板安裝檢驗合格后，與混凝土拌合物接觸的表面應(yīng)涂脫模劑或隔離劑；接頭應(yīng)粘貼膠帶或塑膠薄膜等密封。 （3）、攤鋪和振搗 混凝土一次攤鋪達到混凝土路面厚度，每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應(yīng)連續(xù)施工，如需中斷，應(yīng)設(shè)施工縫，其位置應(yīng)在設(shè)計規(guī)定的接縫位置。振搗時?？捎闷桨迨秸駬v或插入式振搗器。 （4）、接縫施工 橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔34塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應(yīng)與路中線成90，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設(shè)脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應(yīng)事先預制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預制脹縫板嵌入前，應(yīng)使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經(jīng)壁緊密結(jié)合。 （5）、表面修整和防滑措施 水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當混凝土終凝前必須用機械將其表面抹平。其機械上安裝圓盤，即可進行粗光；安裝細抹葉片，即可進行精光。為了保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。施工時表面采用拉槽制作，構(gòu)造深度應(yīng)符合下表要求：水泥混凝土面層的表面構(gòu)造深度（mm）要求公路等級四級公路備注一般路段0.5-0.9特殊路段0.6-1.10指急彎、陡坡、交叉路口或集鎮(zhèn)附近 （6）、養(yǎng)護和填縫 混凝土板做面完畢應(yīng)及時進行養(yǎng)護，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止發(fā)生收縮裂縫的產(chǎn)生。養(yǎng)護時間一般約為1421d。混凝土宜達到設(shè)計要求，且在養(yǎng)護期間和封縫前，禁止車輛通行，在達到設(shè)計強度的40%后，方可允許行人通行。養(yǎng)護方法采用常用的保濕養(yǎng)生法，既是在混凝土抹面2h后，表面有一定強度，用濕麻袋或草墊，或者2030mm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面以及混凝土板邊側(cè)。覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規(guī)定的養(yǎng)生期間，每天應(yīng)均勻灑水數(shù)次，使其保持潮濕狀態(tài)。封縫料采用常溫施工式乳化瀝青橡膠封縫料。4、由于沿線居民較多，各家有需過路的排水管，施工時須通知各家提前預埋，以免道路修成后，再對道路破壞后埋管。四、橋梁涵洞4.1橋涵設(shè)計標準采用情況橋涵設(shè)計荷載采用公路-級，橋涵設(shè)計洪水頻率均為1/25，小橋涵與路基同寬。4.2舊橋涵概況原舊路橋涵洞為村鎮(zhèn)早年自行修建的簡易涵洞，標準較低，荷載等級不能滿足規(guī)范要求的。在本次設(shè)計中滿足要求的進行了原涵利用，不滿足要求的均進行了拆除新建的處理。4.3橋涵設(shè)置概況本著安全、實用、經(jīng)濟、美觀、因地制宜、便于施工、養(yǎng)護的原則，本項目共有涵洞46道，其中：明板涵5道（拆除新建5道），暗板涵4道（拆除新建4道），圓管涵37道（拆除新建34道，新建3道）。支線共有涵洞4道，其中：明板涵1道（拆除新建1道），暗板涵2道（拆除新建2道），圓管涵1道（拆除新建1道）。4.4主要材料1. 污工1) 、鋼筋混泥土管節(jié)混凝土采用C30、帽石采用C25混泥土；2) 錐坡、河床鋪砌、隔水墻及接水渠過度段均采用M7.5漿砌片石。史料強度不得低于MU30。2、鋼材 鋼材采用HRB335鋼筋和HPB25鋼筋，鋼筋應(yīng)符合鋼筋混泥土用鋼第1部分熱軋光圓鋼筋（GB 1499.1-2008）和鋼筋混凝土用鋼第2部分熱軋帶助鋼筋（GB1499.2-2007）的規(guī)定。3、其它 其它用材（包括砂、石、水等）的質(zhì)量應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJD60-2004）有關(guān)規(guī)定和要求。4.5 設(shè)計要點1、鋼筋混凝土圓管涵 （1）、圓管涵按無壓力式和半壓力式管涵設(shè)計，出水口為自由堰流。 （2）、管節(jié)配筋按純彎板斷面分析，采用雙向配筋管壁設(shè)置內(nèi)外圈兩層鋼筋，并根據(jù)管徑大小區(qū)別配用不同等級的鋼筋，管節(jié)配筋由裂縫控制設(shè)計。（3）、管節(jié)分標準管節(jié)和調(diào)整長度用的輔助管節(jié)，標準管節(jié)長1米，輔助管節(jié)長0.5米。（4）、基礎(chǔ)構(gòu)造：中節(jié)基礎(chǔ)采用天然砂礫，端節(jié)基礎(chǔ)采用M7.5漿砌片石。2、鋼筋混凝土板涵（1）、配式鋼筋混凝土預制板按兩端簡支板計算內(nèi)力，不考慮涵臺傳來的水平力。（2）、蓋板為不等厚板，根據(jù)內(nèi)力計算確定跨中與板端的厚度。（3）、蓋板最小填土厚度為0.5米。（4）、矩形蓋板按0.99米設(shè)計。（5）、板端與背墻間隙用C30小石子混凝土填塞頂緊。（6）、臺帽設(shè)置1厘米厚油毛氈及抗震錨栓。（7）、構(gòu)筑物與填土接觸面設(shè)計有防水層。（8）、涵臺及基礎(chǔ)與涵底同坡，等厚斜置。4.6施工要點1、鋼筋混凝土圓管涵（1）、管節(jié)預制、運輸、存放時，應(yīng)注意輕放，堆放的底面應(yīng)平整，必要時鋪設(shè)5-10厘米的砂礫層，使受到均勻，以免管節(jié)開裂。（2）、管節(jié)在對頭拼接時，填塞縫隙的瀝青麻絮，上半圈應(yīng)從外往里填塞，下半圈應(yīng)從里往外填塞。（3）、管身兩側(cè)應(yīng)用天然砂礫保持最佳含水量分層對稱夯實，使密實度達到96%。（4）、施工時，必須注意管涵的全長與管節(jié)的配置及端墻位置的準確，當管節(jié)長度之和與實際涵長有微小差值時，應(yīng)將差值平方于上下游兩端。為避免放樣時的誤差，可將一端洞口端墻于管節(jié)安裝完畢后，再行砌筑。（5）、管涵基底應(yīng)按設(shè)計要求鋪設(shè)，必須注意平整，天然砂礫必須均勻、密實。（6）、施工時，當管頂覆土厚小于0.5米時，應(yīng)嚴禁重型車輛通過。（7）、施工時，如發(fā)現(xiàn)涵洞出水口原地面坡度與設(shè)計的鋪砌坡度不一致時，應(yīng)調(diào)整設(shè)計的鋪砌坡度或水渠順接段與原地面及原水渠順接。（8）、施工時，地基承載力不得小于100KPa。2、鋼筋混凝土板涵（1）、必須在蓋板強度達到設(shè)計強度的80%以上，才能脫模吊運。（2）、蓋板堆放時采用兩點擱置，起吊時用吊環(huán)，不可用栓孔穿繩吊裝。（3）、蓋板上的帽石可就地現(xiàn)澆或預制安裝。（4）、邊板與帽石間的兩側(cè)三角空隙用混凝土填實抹平。（5）、澆筑涵臺時，注意按圖紙尺寸預留錨栓孔或預埋錨栓鋼筋。（6）、待上部蓋板安裝完畢和涵底鋪砌做完，其強度達到100%，錨栓孔混凝土標號達到100%時，方可進行臺后填土，且自己夯實。（7）、漿砌片石砌體必須砂漿灌滿，無空隙。（8）、臺后填土用滲水性好且內(nèi)摩擦角大于35o的砂性土夯填，防止填土內(nèi)產(chǎn)生積水，以免結(jié)冰凍脹使臺墻產(chǎn)生裂縫。3、其它未盡事宜，嚴格按照交通部部頒標準公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范辦理。五、平面交叉根據(jù)路線走向、位置及總體布局，在交叉工程設(shè)置時，除考慮到有利于促進沿線社會、經(jīng)濟發(fā)展外，還應(yīng)達到快捷、安全、舒適的標準要求。為此，需綜合考慮路線所處的地理位置，現(xiàn)有路網(wǎng)的分布，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的情況，預測交通量和地形條件等因素。路線與等級公路交叉10處?？紤]到現(xiàn)有道路情況，均采用加鋪轉(zhuǎn)角的方式處理，視距三角區(qū)采用的停車視距為20米，視距三角區(qū)內(nèi)不得有阻礙行車視線的物體。六、環(huán)境保護6.1設(shè)計依據(jù)公路建設(shè)會對沿線地區(qū)植被產(chǎn)生一定破壞，尤其是路基取土、棄土等改變自然環(huán)境的路段，按照“預防為主，保護優(yōu)先，防治結(jié)合，綜合治理”的原則，牢固樹立“不破換就是最大的保護”的思想，通過尋求技術(shù)標準高、經(jīng)濟效益好、環(huán)境效益優(yōu)的公路建設(shè)方案來解決問題。減輕公路對生