軌道交通消防系統(tǒng).ppt

城市軌道交通消防安全 知識目標 1 重點掌握城市軌道交通火災(zāi)的特點 危害 2 重點掌握防火安全管理的具體措施 3 重點掌握地鐵火災(zāi)救援的方法 4 重點掌握城市軌道交通車站 列車火災(zāi)自救與逃生的方法 5 掌握防火的基本知識 6 掌握逐級崗位消防安全職責(zé) 7 了解城市軌道交通中常用的設(shè)施和消防器材的使用方法 能力目標 1 制定基本的防火安全措施的能力 2 組織一般火災(zāi)救援的能力 3 使用消防設(shè)施 設(shè)備的能力 4 組織乘客自救與逃生的能力 引導(dǎo)案例2003年2月18日上午9時 韓國大邱市1號線1079號地鐵列車行駛至市中心中央車站時 一名男性乘客在車門打開的瞬間 點燃裝滿易燃液體的罐子 大火瞬間蔓延 在1079號地鐵列車迅速燃燒時 地鐵調(diào)度員仍允許另一輛列車1080號進站 此時 地鐵斷電 列車不能行駛 1080號列車在無法開門的情形下也隨即燃燒起來 駕駛員沒有采取任何果斷措施疏散乘客 仍請示調(diào)度如何處理 更不可思議的是 在事故發(fā)生5min后 調(diào)度居然還下達 允許1080號車出發(fā) 的指令 這次火災(zāi)事故傷亡慘重 共造成198人死亡 閱讀材料 試從人員因素分析此次事故及其教訓(xùn) 城市軌道交通在運營期間可能發(fā)生的災(zāi)害分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩大類 從世界城市軌道交通一百多年的歷史教訓(xùn)來看 城市軌道交通災(zāi)害中發(fā)生頻率最高 造成損失最大的是火災(zāi)事故 在城市軌道交通系統(tǒng)的眾多危險因素里 火災(zāi)的危險度是最高的 特別是對地鐵來說火災(zāi)可謂 第一天敵 所以 對以地鐵為主的城市軌道交通系統(tǒng)來說 消防安全非常重要 一 燃燒的概念 燃燒 俗稱 著火 可燃物與氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng) 通常伴有火焰 發(fā)光和 或 發(fā)煙現(xiàn)象 二 燃燒的類型 1 閃燃在一定溫度下 液體 固體 表面上能產(chǎn)生足夠的可燃蒸氣 遇火能產(chǎn)生一閃即滅的燃燒現(xiàn)象 掌握燃燒類型的基本概念和有關(guān)知識 對于了解物質(zhì)的火災(zāi)危險性和預(yù)防 撲救火災(zāi)是非常重要的 3 自燃可燃物在沒有外部明火焰等火源作用下 因受熱或自身發(fā)熱并蓄熱所產(chǎn)生的燃燒現(xiàn)象 4 陰燃沒有火焰的緩慢燃燒現(xiàn)象 5 爆燃以亞音速傳播的爆炸 2 著火可燃物在氧氣中受火源的作用表面發(fā)生持續(xù)燃燒的現(xiàn)象 三 燃燒的必要條件 可用一個燃燒三角形來表示可燃物溫度 點火源 氧化劑 助燃物 只有具備了可燃物 溫度 氧化劑這三個必要條件 燃燒才能夠發(fā)生 才能構(gòu)成一個燃燒三角形 重點講日常如何防火 四 燃燒的充分條件 要使燃燒能夠持續(xù)發(fā)生 必須同時具備如下條件 1 一定的可燃物濃度 2 一定的氧氣含量 3 一定的著火能量 4 未受抑制的鏈式反應(yīng) 防火的基本措施 1 控制可燃物如以難燃或不燃材料代替易燃材料 對性質(zhì)相互抵觸的化學(xué)危危陀險物品采用分倉 分堆存放等 2 隔絕空氣如對密閉容器抽真空 在容器內(nèi)充入惰性氣體等 3 消除著火源如在易燃易爆場所嚴禁煙火 在有火災(zāi)危險的場所嚴格控制電焊 氣割等動火作業(yè)4 阻止火勢蔓延 五 火源 從引起火災(zāi)的角度來說 火源有多種 常見的有 1 直接火源主要有三種 明火 指生產(chǎn) 生活用的焊接火 爐火 燈火以及火柴或打火機的火焰 香煙頭等 電火花 指電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花 它能引起可燃物質(zhì)起火 雷電 是瞬時間的高壓放電 能引起任何可燃物質(zhì)的燃燒 2 間接火源主要有兩種 加熱陰燃起火 如棉布 紙張靠近燈泡 木板 木器靠近火爐煙道容易被烤焦起火等 物品本身自燃起火 指在既無明火又無外來熱源的條件下 商品本身自行發(fā)熱 燃燒起火 火災(zāi)通常都有一個從小到大 逐步發(fā)展 直到熄滅的過程 火災(zāi)過程一般可以分為初起 發(fā)展 猛烈 下降和熄滅五個階段 在火災(zāi)初起階段 一般為著火后5 7min 燃燒面積不大 火焰不高 輻射熱不強 是撲救的最好時機 六 滅火的基本知識 七 滅火的基本原理 1 冷卻滅火 水 把燃燒的物質(zhì)用水冷卻到其燃點以下 2 窒息滅火 CO2 N2 水蒸氣 降低燃燒區(qū)域內(nèi)的氧濃度到一定的數(shù)量下 3 隔離滅火 關(guān)閥門 泡沫滅火器 把可燃物和引火源分隔開來 燃燒就會自動中止 4 化學(xué)抑制滅火 干粉滅火氣 通過化學(xué)反應(yīng)的方式 把極其活潑的自由基消滅掉 從而達到滅火的目的 八 燃燒產(chǎn)物 燃燒產(chǎn)物通常指燃燒生成的氣體 熱量 可見煙等 生成的氣體一般是指一氧化碳 氰化氫 二氧化碳 氯化氫 二氧化硫等 5 1地鐵消防概述 一 地鐵火災(zāi)特征二 車站防火分區(qū)三 消防標志四 火災(zāi)的分類五 滅火器的使用 1 排煙困難 散熱慢 一 地鐵火災(zāi)特征 地鐵火災(zāi)的一個最重要特征是形成濃煙和熱氣浪 同時產(chǎn)生大量的有毒氣體 這對于人員疏散是十分不利的 l 煙氣對人的眼睛 喉嚨 氣管有刺激 2 地鐵火災(zāi)容易形成氣浪 3 濃煙使疏散指示器照明減弱 甚至失去指示功效 4 煙氣流動方向與疏散方向相同 疏散人員需要與煙氣進行 你死我活 的賽跑 5 地鐵火災(zāi)后 新鮮空氣補充較慢 億使氣體 中性帶 降低 結(jié)果底層煙量增大 有毒氣體增多 致使疏散遲誤者中毒身亡 2 高溫 高熱全面燃燒 表5 1火災(zāi)標準時間溫度曲線值 3 安全疏散困難 1 有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì) 燃燒時會產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體 2 地下建筑發(fā)生火災(zāi)時 室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷 變得一片漆黑 3 溫度升高快 對人體危害大 4 疏散距離長 路徑復(fù)雜 火災(zāi)時逃生的出口和路線比地面建筑少 表5 2可燃物質(zhì)燃燒時產(chǎn)生的有毒氣體表 4 撲救困難 危害大 1 由于濃煙或停電造成一片漆黑 使得火場指揮員無法迅速確定起火點 2 地鐵是長通道空間 而每個呼吸器使用時間有限 消防救護人員佩戴呼吸器進行一次性活動的范圍受到限制 3 在地鐵內(nèi)的消防隊員 既要經(jīng)受輻射熱的照射 又要經(jīng)受高溫氣浪的沖擊 接近火點是相當困難的 4 滅火劑的使用 一般來說 滅火器效果是非常理想的 但是地下空間火災(zāi)時 滅火劑效果一般 5 進口少 消防隊員之間難以進行戰(zhàn)術(shù)配合 由于地下空間限制 加上濃煙 高溫 缺氧 視線不清 通信中斷等原因 救援人員很難了解現(xiàn)場情況 且大型的滅火設(shè)備無法進入現(xiàn)場 救人 滅火困難大 救護工作十分困難 5 人員密集 易造成群死群傷 6 經(jīng)濟損失巨大 社會影響嚴重 地鐵區(qū)間隧道出人口少 通道窄 疏散距離長 人員多 因此造成的人員恐慌和行動混亂程度比在地面建筑物中嚴重得多 易發(fā)生擠踩事故 單向高峰每小時乘客載運量30000 90000人次 1 防火分區(qū)的意義 地鐵車站面積多在5000 6000m2 一旦發(fā)生火災(zāi) 如無嚴格的防火分隔設(shè)施 勢必蔓延成大面積火災(zāi) 造成不應(yīng)有的損失 2 防火分區(qū)的劃分 3 防煙分區(qū)的劃分 二 車站防火分區(qū) 1 消防標志的意義總結(jié)以往的火災(zāi)事故 往往是在發(fā)生事故的初期 人們看不到消防標志 找不到消防設(shè)施 而不能采取正確的疏散和滅火措施 以致造成大量人員傷亡 因此 消防標志不但是消防官兵處理火險時的好幫手 也是群眾在火災(zāi)危急關(guān)頭的救命符 2 紅色消防標志牌紅色的消防標志牌用于說明各種消防設(shè)備 設(shè)施安裝的位置 引導(dǎo)人們在發(fā)生火災(zāi)時采取合理正確的行動 3 綠色發(fā)光疏散指示標志綠色的發(fā)光疏散指示標志設(shè)置在疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上 三 消防標志 圖5 1常見消防標志 紅底 圖5 3常見消防標志 綠底 消防安全管理 1 消防硬件系統(tǒng) 依據(jù) 火災(zāi)分類 GB T4968 2008 國家標準 火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性 分為A B C D E F K七類 如下表所示 四 火災(zāi)的分類 1 滅火器的用途滅火器擔(dān)負的任務(wù)是撲救初起火災(zāi) 一具質(zhì)量合格的滅火器 如果使用得當 撲救及時 可將一切損失巨大的火災(zāi)撲滅在萌芽狀態(tài) 因此 滅火器的作用是很重要的 2 滅火器的分類滅火器的分類方法很多 通常按充裝滅火劑的類型來劃分 常見的有以下四種 五 滅火器的使用 圖5 5滅火器分類圖示 干粉滅火器適用于易燃 可燃液體 氣體及帶電設(shè)備的初起火災(zāi) ABC類火災(zāi) 干粉滅火器藥劑的主要成份是碳酸氫鈉 即小蘇打和磷酸氫二銨 二氧化碳手提式滅火器結(jié)構(gòu)簡單 操作靈活 使用方便 具有滅火速度快 效率高 可連續(xù)或間歇噴射等優(yōu)點 適用于撲救油類 易燃液體 固體有機物 氣體和電氣設(shè)備的初起火災(zāi) 泡沫滅火器主要適用于撲救各種油類火災(zāi) 木材 纖維 橡膠等固體可燃物火災(zāi) 清水滅火器采用清水作滅火藥劑 加入一定量的添加劑 可撲滅紙張 木材 紡織品等引起的A類火災(zāi) 3 滅火器的使用方法及步驟用途第一步 識別滅火器的型號 如圖5 6所示 第二步 判斷火勢 正確選用相關(guān)類型的火火器 第三步 對滅火器進行檢查 看是否能正常使用 如圖5 7所示 圖5 6滅火器型號圖示 圖5 7滅火器檢查圖示 3 滅火器的使用方法及步驟第四步 站在上風(fēng)位置 迅速采取正確的操作方法 將火源撲滅 搖 防止滅火器內(nèi)滅火劑凝固 影響滅火效果 如圖5 8所示 拔 拔出保險栓 如圖5 9所示 瞄 瞄準火焰根部 如圖5 10所示 壓 壓下滅火器手柄 如圖5 11所示 掃 左右掃射 如圖5 12所示 圖5 8搖動滅火器圖示 圖5 9拔出保險栓圖示 圖5 11壓滅火器手柄圖示 圖5 10瞄準火焰根部圖示 圖5 12左右掃射圖示 一 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能二 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成三 FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 5 2火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 1 中央級功能接收 顯示并儲存全線主要火災(zāi)報警設(shè)備的運行狀態(tài) 接收由車站級設(shè)備傳送的各探測點的火災(zāi)報警信號 顯示報警部位及自動記錄 自動和人工手動確認火災(zāi)報警 根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實際情況 自動選擇預(yù)定的解決方案 向各消防控制室發(fā)出消防救災(zāi)指令和安全疏散命令 圖形控制中心PC機通過無線發(fā)射臺及時向市消防局119無線報警臺進行火災(zāi)報警 向消防部門通報災(zāi) 接收主時鐘的信息 使FAS時鐘與主時鐘同步 一 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能 2 車站級功能監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運行狀態(tài) 接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報警或重要系統(tǒng) 設(shè)備的報警 并顯示報警部位 向消防指揮中心報告災(zāi)情 接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令 通過車站級的消防聯(lián)動控制接口向機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS發(fā)出救災(zāi)模式指令 由EMCS啟動消防聯(lián)動設(shè)備 通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng) 對乘客進行安全疏散引導(dǎo) 1 圖形控制中心系統(tǒng)配置兩臺計算機 分別為監(jiān)控管理操作終端和歷史資料存檔管理操作終端 可以以圖形和文本兩種方式處理事件 能對事件進行合理分類及過濾篩選 可以通過對事件存儲文件的分析 了解何時發(fā)生何事 便于分析事件發(fā)生的原因 2 車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 二 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成 4 消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的配置圖5 14為車站級FAS構(gòu)成框圖 5 消防廣播通信系統(tǒng)消防廣播消防通信圖5 15是火災(zāi)自動報警流程 圖5 13FAS現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖 3 現(xiàn)場設(shè)備圖5 13所示為FAS現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖 手動火災(zāi)報警按鈕感溫電纜光束式感煙探測器探測模塊控制模塊 圖5 14車站級FAS構(gòu)成框圖 圖5 7火災(zāi)自動報警流程圖 FAS系統(tǒng)全線網(wǎng)絡(luò)為獨立的光纖環(huán)網(wǎng) 圖形控制中心PC機和各車站級火災(zāi)報警控制盤FACP盤分別是網(wǎng)絡(luò)上一個節(jié)點 各節(jié)點為同層網(wǎng)絡(luò) 為了保證全線網(wǎng)絡(luò)可靠性 采用閉環(huán)通訊方式 在通訊線路發(fā)生單點故障時仍可保證系統(tǒng)的運作 當發(fā)生單點斷開 單點接地 線間短路 開路或接地故障時仍能具備信號傳輸能力 在出現(xiàn)多點故障時 網(wǎng)絡(luò)重新配置成多網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)將對每個能夠傳送及接受網(wǎng)絡(luò)信息節(jié)點繼續(xù)作出反應(yīng) 本機的響應(yīng)因其數(shù)據(jù)駐留在每個節(jié)點上而總是被執(zhí)行 保持了系統(tǒng)最大限度的生存能力 三 FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 4 圖形控制中心兩臺PC機是網(wǎng)絡(luò)上的兩個節(jié)點 當主監(jiān)控機發(fā)生故障時 另一臺PC機能在人工干預(yù)下迅速切換為主監(jiān)控機 使兩臺PC機互為備用 5 FAS系統(tǒng)全線網(wǎng)絡(luò)的通訊傳輸介質(zhì)為光纖 每個節(jié)點使用通訊專業(yè)提供的光纜里的4根光纖 如圖5 16所示 三 FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 圖5 16FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成圖 案例 廣州地鐵三號線車輛段火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)的設(shè)計 廣州地鐵三號線車輛段及綜合基地位于番禺區(qū)洛溪沙滘島的中心區(qū) 臨近廈滘站附近 車輛段及綜合基地共設(shè)房屋17座 總建筑面積共8 91萬平方米 段內(nèi)的綜合辦公樓 運用庫 檢修庫及材料總庫 運轉(zhuǎn)樓 調(diào)機庫 洗刷機控制室 試車機具間 蓄電池檢修間等房屋 牽引 降壓混合變電所等主要生產(chǎn) 辦公房屋設(shè)置了火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 簡稱FAS 三號線FAS采用的是北京西門子西伯樂斯電子有限公司AlgoRexCS11火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備 系統(tǒng)構(gòu)成 在車輛段共設(shè)有5個火災(zāi)自動報警控制盤 FACP 設(shè)置位置 車輛段綜合辦公樓1 2號樓綜合辦公樓3 4號樓綜合辦公樓5號樓 運用庫及運轉(zhuǎn)辦公樓 檢修庫及材料總庫 綜合辦公樓作為車輛段內(nèi)的消防區(qū)域控制中心 車輛段內(nèi)FAS各控制盤采用光纖環(huán)形連接 自成一個環(huán)網(wǎng) 并通過綜合辦公樓的FACP與全線網(wǎng)絡(luò)相聯(lián) 同時在綜合辦公樓與主控系統(tǒng)設(shè)置接口 將車輛段內(nèi)的火災(zāi)報警信息傳至主控系統(tǒng) 系統(tǒng)構(gòu)成 在車輛段內(nèi)設(shè)置全線的維修終端 維修終端設(shè)置于綜合樓4號樓305房 配有1臺FACP 1臺圖形監(jiān)視計算機 臺式工業(yè)級計算機 1臺打印機和1臺UPS不間斷電源 該終端為FAS全線網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點 用于FAS系統(tǒng)管理人員的培訓(xùn) 培訓(xùn)中心的FACP不與全線網(wǎng)絡(luò)相連 包括1臺FACP 1臺圖形監(jiān)視計算機 臺式工業(yè)級計算機 若干報警回路及煙感探測器 輸入模塊和手動報警按鈕等 系統(tǒng)設(shè)計特點 全線設(shè)置骨干傳輸網(wǎng)和FAS維修網(wǎng) 車輛段自成FAS光纖環(huán)形網(wǎng)絡(luò) 段內(nèi)FAS分兩級監(jiān)控 即車輛段控制中心和就地級 三號線FAS集成在主控系統(tǒng)中 車輛段FAS通過車輛段控制中心上主控系統(tǒng)的骨干網(wǎng) 將信息傳至三號線全線控制中心 車輛段的消防聯(lián)動系統(tǒng)由FAS單獨設(shè)置 各FACP除實現(xiàn)自動聯(lián)動外 在緊急情況下可實現(xiàn)手動后備操作控制 車輛段檢修庫 運用庫等高大廠房內(nèi)設(shè)置紅外光束感煙探測器 系統(tǒng)設(shè)計特點 車輛段危險品庫 噴漆庫等易產(chǎn)生爆燃的場所設(shè)置紅外火焰探測器 車輛段食堂設(shè)置可燃氣體探測器和感溫探測器 在各消防控制室的火災(zāi)自動報警控制盤上設(shè)置一個手 自動轉(zhuǎn)換開關(guān) 正常情況下打到自動位 即一個報警設(shè)備報警就連動相關(guān)設(shè)備 在設(shè)備檢修或測試的情況下打到手動位 當報警設(shè)備報警時不聯(lián)動設(shè)備 由人工啟動相關(guān)設(shè)備 FAS接收氣體滅火控制盤的5個反饋信號 即預(yù)報警 確認報警 系統(tǒng)故障 氣體釋放 手 自動轉(zhuǎn)換 系統(tǒng)主要功能 車輛段FAS車輛段圖形監(jiān)視計算機設(shè)于車輛段區(qū)域消防控制中心 監(jiān)視和控制整個三號線車輛段火災(zāi)報警系統(tǒng) 車輛段各建筑的火災(zāi)報警控制器通過通信網(wǎng)絡(luò)能夠與車輛段區(qū)域消防控制中心的終端設(shè)備進行數(shù)據(jù)通信 傳輸必要的防災(zāi)報警監(jiān)控信息 車輛段火災(zāi)報警控制盤設(shè)于車輛段的各消防控制室內(nèi) 發(fā)生火災(zāi)時 消防控制室作為現(xiàn)場指揮中心 對有關(guān)消防設(shè)施進行聯(lián)動控制 按預(yù)定的防災(zāi)模式運行 車輛段消防控制室不設(shè)專職消防值班員 而由值班員兼任 監(jiān)視火災(zāi)報警 確認火災(zāi)災(zāi)情并報告全線控制指揮中心 接收全線控制指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令 控制有關(guān)消防聯(lián)動設(shè)備 組織現(xiàn)場救災(zāi) 圖形監(jiān)視計算機顯示系統(tǒng)的詳細信息 包括 火災(zāi)報警部位 設(shè)備安裝位置 設(shè)備運行狀態(tài) 故障報警信號 有關(guān)消防設(shè)施的動作狀態(tài)返回信號等 并能夠?qū)崟r打印輸出各種有關(guān)數(shù)據(jù)報告 火災(zāi)時 圖形計算機應(yīng)自動彈出相應(yīng)報警區(qū)域的平面圖 并發(fā)出聲光報警 車輛段FAS監(jiān)視車輛段及所轄區(qū)域消防設(shè)備的運行狀態(tài) 接收車輛段及所轄區(qū)域火災(zāi)報警及重要設(shè)備房間的報警 并顯示報警部位 向全線控制指揮中心報告災(zāi)情 接收其發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令 車輛段區(qū)域消防控制中心設(shè)置火災(zāi)報警外線電話 并與廣州市消防局119報警臺聯(lián)網(wǎng) 及時通報有關(guān)車站火災(zāi)災(zāi)情 維修終端的功能維修終端具有中央級系統(tǒng)管理工作站的功能 并能存儲操作人員的各項記錄 進行歷史檔案管理 可以作為后備的系統(tǒng)管理工作站 必要時 維修終端可自動升級為中央級系統(tǒng)管理工作站 完成中央級的功能 維修終端能對全線設(shè)備進行在線管理和操作 維修終端在正常情況下不賦予對全線設(shè)備的操作功能 只在維修終端升級為中央級系統(tǒng)管理工作站或特殊授權(quán)后方能對全線設(shè)備進行操作 培訓(xùn)中心培訓(xùn)中心設(shè)置在車輛段 設(shè)一套模擬車站火災(zāi)報警檢測網(wǎng)絡(luò) 通過檢測網(wǎng)絡(luò) 可以模擬和演示火災(zāi)的探測 確認及設(shè)備聯(lián)動的過程 培訓(xùn)中心能對消防值班人員實現(xiàn)上崗前的模擬操作培訓(xùn) 可對FACP的各種電路板 探測器 監(jiān)測模塊和手動報警按鈕等進行檢測 火災(zāi)確認 火災(zāi)確認條件主要有 任意區(qū)域內(nèi)任意一個手報報警 任意區(qū)域內(nèi)任意一個探測器 煙感 溫感 紅外線 火焰及可燃氣體探測器 報警 再加一個手動報警按鈕報警 自動滅火系統(tǒng)發(fā)出確認報警信號 注 在各消防控制室的火災(zāi)自動報警控制盤上設(shè)置一個手 自動轉(zhuǎn)換開關(guān) 正常情況下打到自動位 即一個報警設(shè)備報警就連動相關(guān)設(shè)備 在設(shè)備檢修或測試的情況下打到手動位 當報警設(shè)備報警時不聯(lián)動設(shè)備 由人工啟動相關(guān)設(shè)備 消防聯(lián)動 在車輛段 FAS收到手動報警按鈕 探測器發(fā)出的火災(zāi)報警信號 自動滅火系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)預(yù)報警信號后 火災(zāi)報警控制盤及工控機應(yīng)發(fā)出聲光報警 在收到任一個手動報警按鈕火災(zāi)報警信號后 應(yīng)自動啟動消火栓泵 并激活警鈴 若系統(tǒng)處于自動狀態(tài) 火災(zāi)報警控制盤啟動消火栓泵 啟動報警區(qū)域內(nèi)的消防警鈴 切除報警區(qū)域內(nèi)非消防電源 接通報警區(qū)域內(nèi)應(yīng)急照明電源 啟動報警區(qū)域內(nèi)的排煙風(fēng)機 關(guān)閉電動風(fēng)閥 將電梯迫降至首層 將本層及相鄰樓層消防廣播切換至火災(zāi)狀態(tài)若系統(tǒng)處于非自動狀態(tài) 則消防控制室值班人員在消防聯(lián)動盤上啟動消火栓泵 啟動相關(guān)火災(zāi)模式 手動將消防廣播切換至火災(zāi)狀態(tài) 一 滅火系統(tǒng)的選擇二 細水霧滅火系統(tǒng)三 氣體滅火系統(tǒng)四 IG 541系統(tǒng) 5 3自動滅火系統(tǒng) 1 滅火系統(tǒng) 器材的選擇 地鐵消防應(yīng)根據(jù)不同部位的環(huán)境條件 器材安裝 設(shè)備特點等要求 選擇相應(yīng)的滅火系統(tǒng)和器材 在車站的公共區(qū) 應(yīng)以消防栓系統(tǒng)為主 將整個車站覆蓋在消防栓的保護范圍內(nèi) 在車站的設(shè)備用房 由于儀器眾多 設(shè)備復(fù)雜 在此類相對封閉的區(qū)域應(yīng)以氣體自動滅火系統(tǒng)為主 自動噴水系統(tǒng)在公共區(qū)的作用不是很顯著 甚至?xí)斐傻鼗绊懭巳菏枭⒌乃俣?因而在車站的公共區(qū)可不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng) 一 滅火系統(tǒng)的選擇 在區(qū)間隧道中要沿線布設(shè)消防栓滅火系統(tǒng) 條件允許時還可在區(qū)間隧道中加裝移動式滅火系統(tǒng) 移動式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑 無論是在車站 區(qū)間隧道 地鐵列車上 都要配備一定數(shù)量的滅火器 2 自動滅火系統(tǒng)的意義在城市軌道交通工程中 自動滅火系統(tǒng)保護對象的火災(zāi)類型主要包括A類和E類火災(zāi) 諸于主變電站 變配電站 信號設(shè)備室及車站控制室等保護對象 屬于車站的重要部位 不但設(shè)備價格昂貴 而且發(fā)生火災(zāi)等意外事故時容易導(dǎo)致城市軌道交通中斷 影響整個城市軌道交通的運行安全 因此上述場所均采用自動滅火系統(tǒng)進行保護 自動滅火系統(tǒng)由存儲輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測報警的控制子系統(tǒng)組成 平時由后者監(jiān)視防護區(qū)的狀態(tài) 并按預(yù)先設(shè)定的控制方式啟動滅火裝置 達到撲救防護區(qū)火災(zāi)的目的 3 常見自動滅火系統(tǒng)目前常用的自動滅火系統(tǒng)主要歸納為以下幾大類 CO2 氣溶膠 惰性氣體滅火系統(tǒng) 鹵代烴類化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細水霧系統(tǒng) 其中CO2滅火系統(tǒng)和氣溶膠滅火系統(tǒng)不適用于城市軌道交通 1 細水霧滅火系統(tǒng)的原理使用經(jīng)過特殊構(gòu)造的細水霧噴嘴 通過水與霧化介質(zhì)作用而產(chǎn)生水微粒 水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣 大約1700倍 上述過程一方面冷卻燃燒反應(yīng) 另一方面 大量產(chǎn)生的水蒸氣能降低封閉火場的氧濃度 起到窒息燃燒反應(yīng)的作用 達到雙重物理滅火的效果 2 細水霧滅火系統(tǒng)的特點細水霧滅火系統(tǒng)的特點如表5 4所示 二 細水霧滅火系統(tǒng) 細水霧滅火噴頭 細水霧滅火系統(tǒng)遇火 表5 4細水霧滅火系統(tǒng)的特點 1 鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng) 1 鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的原理鹵代烴類氣體滅火劑通過化學(xué)作用抑制燃燒過程中的化學(xué)反應(yīng)達到滅火目的 常用的有兩種 即七氟丙烷和三氟甲烷 按貯存壓力又分為2 5MPa 低壓 與4 2MPa 高壓 兩類 影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同 一方面是防護區(qū)封閉情況 另一方面是滅火介質(zhì)來源受限 不可以持續(xù)滅火 2 鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點如表5 5所示 三 氣體滅火系統(tǒng) 表5 5鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點 2 惰性氣體類滅火系統(tǒng) 1 惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理是 主要靠物理窒息作用將防護區(qū)內(nèi)的氧氣濃度降低至不支持燃燒的范圍而達到滅火的目的 影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同 一方面是防護區(qū)封閉情況 另一方面是滅火介質(zhì)來源受限 不可以持續(xù)滅火 目前最常見的有三種 即氮氣 煙烙盡INERGEN IG 541 和氬氣 惰性氣體滅火介質(zhì)取自于大氣 屬環(huán)保型滅火劑 2 惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點如表5 6所示 表5 6惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點 1 IG 541系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式采用組合分配系統(tǒng) 這種形式能減少滅火劑的總用量 因為每一個組合分配系統(tǒng)是用其中最大用量保護區(qū)的用量數(shù)作為系統(tǒng)的總用量 而不必以各保護區(qū)的需用量累加起來作為總用量 分散設(shè)置的方式 四 IG 541系統(tǒng) 2 系統(tǒng)滅火原理作為滅火藥劑的IG 541氣體 由52 的氮氣 40 的氬氣和8 的二氧化碳這三種自然存在于大氣中的氣體組成 對撲滅A B C類火災(zāi)有效 當IG 54l氣體依規(guī)定的設(shè)計滅火濃度噴放于需要保護的區(qū)域中時 可以在1min之內(nèi)將區(qū)域內(nèi)的氧氣迅速降至12 5 使燃燒無法繼續(xù)進行 同時 在這樣低的氧氣濃度下 由于保護區(qū)域中的二氧化碳濃度已從自然狀態(tài)下的低于l 提高到4 促使人的呼吸速率比平時加快 可以在單位時間內(nèi)吸人更多的氧氣以維持正常的生命所需 其中的氬氣 還具有加強IG 54l氣體在所保護區(qū)域中的流動性 進一步提高滅火效率的作用 3 IG 541系統(tǒng)的組成IG 541氣體滅火系統(tǒng)由管網(wǎng)系統(tǒng)和報警控制系統(tǒng)組成 4 IG 541系統(tǒng)的操作方式 圖5 17氣體滅火系統(tǒng)動作流程方框圖 5 IG 541系統(tǒng)的主要接口系統(tǒng)主要接口有與通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的接口 與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的接口 與低壓配電系統(tǒng)的接口 一 車站設(shè)備區(qū) 包括無氣體保護房間 火災(zāi)應(yīng)急處理程序二 車站站廳公共區(qū)火災(zāi)應(yīng)急處理程序三 消火栓系統(tǒng)與消火栓操作 5 4地鐵火災(zāi)救援 一 車站設(shè)備區(qū) 包括無氣體保護