運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃報(bào)告.doc

1 23 目目 錄錄 一一 運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)概概況況 2 2 1 1 工程運(yùn)輸公司概況 2 1 2 運(yùn)輸總公司概況 2 二二 運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)目目前前經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)狀狀況況分分析析 3 3 2 1 運(yùn)輸系統(tǒng)目前經(jīng)營(yíng)中存在的一些問(wèn)題 3 2 2 國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)況分析 4 三三 運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)運(yùn)輸輸主主業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展分分析析 5 5 3 1 東營(yíng)地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展的宏觀(guān)環(huán)境分析 6 3 2 油田及東營(yíng)地區(qū)物流市場(chǎng)分析 7 3 3 運(yùn)輸主業(yè)向物流轉(zhuǎn)型的 SWOT 分析 7 四四 主主營(yíng)營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)發(fā)發(fā)展展定定位位分分析析 1 11 1 4 1 工程物流市場(chǎng)分析 12 4 2 物流業(yè)務(wù)發(fā)展分析 13 五五 多多元元經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展分分析析 1 17 7 5 1 運(yùn)輸系統(tǒng)大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)的必要性分析 17 5 2 運(yùn)輸系統(tǒng)目前多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 19 5 3 運(yùn)輸系統(tǒng)目前多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 21 六六 發(fā)發(fā)展展目目標(biāo)標(biāo)預(yù)預(yù)測(cè)測(cè) 2 25 5 6 1 總量目標(biāo)預(yù)測(cè) 25 6 2 結(jié)構(gòu)目標(biāo)預(yù)測(cè) 26 2 23 運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃報(bào)告 經(jīng)過(guò)對(duì)管理局運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)研 我們對(duì)管理局運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)狀況有了 一個(gè)基本的了解 目前油田的運(yùn)輸系統(tǒng)主要是工程運(yùn)輸公司和運(yùn)輸總公司 這兩個(gè)公司囊括了油田大部分的運(yùn)輸資源 因此運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃我們主 要圍繞這兩個(gè)企業(yè)的下一步的發(fā)展展開(kāi) 由于這兩個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況都比較 困難 人員負(fù)擔(dān)又很重 考慮到管理局作為大型國(guó)有企業(yè)的特殊情況 我們 認(rèn)為下一步的規(guī)劃必須協(xié)調(diào)好穩(wěn)定與發(fā)展的關(guān)系 在穩(wěn)定中求發(fā)展 在發(fā)展 中保穩(wěn)定 這也順應(yīng)了 集團(tuán)公司油田企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理部 門(mén)制定的相關(guān)政策 我們根據(jù)運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)提出了精干運(yùn)輸主業(yè) 向物流行業(yè)轉(zhuǎn)型 大力發(fā)展 三產(chǎn)的設(shè)想 我們的規(guī)劃也圍繞這一思路對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃 分析 首先讓我們分析一下目前運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 一 運(yùn)輸系統(tǒng)概況一 運(yùn)輸系統(tǒng)概況 1 1 工程運(yùn)輸公司概況工程運(yùn)輸公司概況 1 人員狀況 2 機(jī)構(gòu)設(shè)置 3 設(shè)備狀況 4 資產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)狀況 1 2 運(yùn)輸總公司概況運(yùn)輸總公司概況 1 人員狀況 2 設(shè)備狀況 3 資產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)狀況 4 機(jī)構(gòu)設(shè)置 3 23 二 運(yùn)輸系統(tǒng)目前經(jīng)營(yíng)狀況分析二 運(yùn)輸系統(tǒng)目前經(jīng)營(yíng)狀況分析 工程運(yùn)輸公司和運(yùn)輸總公司作為管理局運(yùn)輸系統(tǒng)的主體企業(yè) 他們?cè)谟?田內(nèi)部有著不同的分工和定位 工程運(yùn)輸公司目前的主要任務(wù)是油田內(nèi)部的 井隊(duì)搬遷 對(duì)社會(huì)化的運(yùn)輸項(xiàng)目承接較少 公司的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置和人員配置 也主要是圍繞這一中心任務(wù)進(jìn)行的 而運(yùn)輸總公司則是余下的其他運(yùn)輸資源 進(jìn)行了整合 社會(huì)化服務(wù)的程度要相對(duì)高一些 2 1 運(yùn)輸系統(tǒng)目前經(jīng)營(yíng)中存在的一些問(wèn)題運(yùn)輸系統(tǒng)目前經(jīng)營(yíng)中存在的一些問(wèn)題 1 工程運(yùn)輸公司主營(yíng)業(yè)務(wù)完全被動(dòng)依附于油田鉆井任務(wù) 而目前油田內(nèi) 部市場(chǎng)工作量不足 致使公司運(yùn)力過(guò)剩 資源大量閑置 而且油田內(nèi)部工 作量季節(jié)性很強(qiáng)分布 不平衡 致使資源季節(jié)性閑置情況嚴(yán)重 2 從上面的公司概況中我們可以看到運(yùn)輸系統(tǒng)目前人員過(guò)多 負(fù)擔(dān)過(guò)重 車(chē)人比為 1 5 左右 貨運(yùn)企業(yè)正常人車(chē)比應(yīng)為 3 至 4 人 車(chē) 車(chē)少人多 的矛盾非常突出 而且修理人員過(guò)多 人員和設(shè)施比較分散 幾乎每個(gè)下 屬單位都有自己的修理部門(mén) 只負(fù)責(zé)本單位汽車(chē)的維修養(yǎng)護(hù) 造成資源的極 大浪費(fèi) 3 車(chē)輛老化 車(chē)型與市場(chǎng)需求不對(duì)路的矛盾 嚴(yán)重 車(chē)輛新度系數(shù) 低 80 以 上的吊車(chē)都是報(bào)廢在用 工程運(yùn)輸公司 現(xiàn)有車(chē)輛主要是為鉆井搬遷配置的 車(chē)廂短 噸位大 不太適應(yīng)社會(huì)市場(chǎng)的需求 4 運(yùn)輸總公司雖然承擔(dān)了更多的社會(huì)化服務(wù) 但人員和機(jī)構(gòu)比較臃腫 缺 乏核心競(jìng)爭(zhēng)力和有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè) 眾多的多種經(jīng)營(yíng)企業(yè)都沒(méi)有形成規(guī)模 不能對(duì)現(xiàn)有的主業(yè)形成替代效應(yīng) 對(duì)主業(yè)的人員分流作用也很有限 5 過(guò)于依賴(lài)內(nèi)部市場(chǎng) 油田內(nèi)部市場(chǎng)空間不斷減小 勝利油田管理局雖然 確定了 十一五 期間油氣當(dāng)量重上 3000 萬(wàn)的奮斗目標(biāo) 但對(duì)油田內(nèi)部 運(yùn)輸市場(chǎng) 拉動(dòng)作用 非常有限 因?yàn)槲磥?lái)產(chǎn)量的增加主要是通過(guò)外部市場(chǎng)實(shí) 現(xiàn) 4 23 2 2 國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)況分析國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)況分析 目前管理局下屬的運(yùn)輸企業(yè)主要針對(duì)的公路貨運(yùn)市場(chǎng) 運(yùn)輸作為物流系 統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié) 我們對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析 目前國(guó)內(nèi)的公路貨運(yùn) 市場(chǎng)狀況比較混亂 隨著貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)化的不斷加快 作為第三方物流的貨 運(yùn)企業(yè)在物流行業(yè)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用 其專(zhuān)業(yè)性不斷增強(qiáng) 市場(chǎng)空間 不斷增大 但加入者增長(zhǎng)過(guò)快 致使整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)力大大高于運(yùn)量 同時(shí)整個(gè) 市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范 據(jù)我們的調(diào)查分析 目前貨運(yùn)市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè) 問(wèn)題 1 名目繁多的罰款 中介機(jī)構(gòu)的盤(pán)剝 運(yùn)價(jià)體系的缺失使貨運(yùn)企業(yè)在走向 市場(chǎng)時(shí)舉步維艱 不知所措 2 大量貨運(yùn)企業(yè)尤其國(guó)有老牌運(yùn)輸企業(yè)人員負(fù)擔(dān)壓力大 企業(yè)人員成本過(guò) 高 由于資金短缺 老舊車(chē)輛無(wú)法更新 公司運(yùn)力總量無(wú)法提高 規(guī)模經(jīng)營(yíng) 難以實(shí)現(xiàn) 3 目前貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是一種沒(méi)有規(guī)則 沒(méi)有底線(xiàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng) 在畸形發(fā) 展的貨運(yùn)市場(chǎng) 由于價(jià)格體系缺失 低于成本價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)不僅擾亂了市場(chǎng) 也吞噬了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間 堵死了貨運(yùn)企業(yè)成長(zhǎng)壯大的路子 4 交通部雖然對(duì)貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了資質(zhì)評(píng)定 并將按資質(zhì)等級(jí)劃定了經(jīng)營(yíng)范 圍 這件事本身對(duì)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展具有積極意義 但資質(zhì)評(píng)定在市場(chǎng)上至今尚 沒(méi)有得到廣泛認(rèn)可和實(shí)施 5 貨運(yùn)企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中處于 弱勢(shì)地位 這個(gè) 弱 不是貨運(yùn)業(yè)的 整體實(shí)力和作用弱 而是貨運(yùn)企業(yè)在與貨源企業(yè)合作時(shí)總是處于被控制 被 操縱的地位 幾乎沒(méi)有主動(dòng)權(quán) 6 隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展 貨運(yùn)業(yè)務(wù)特別是一些大宗貨運(yùn)業(yè)務(wù)逐步走向批 次化 合同化 但是這些合同文本的內(nèi)容幾乎全是一面倒 合同條款不平等 其根本的原因在于多年來(lái)放松了對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的管理 致使整個(gè)市場(chǎng)供求比例 失控 目前這種局面無(wú)法在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn) 只有制定完整的法規(guī)體系和運(yùn)價(jià)體 系 貨運(yùn)市場(chǎng)才有望復(fù)蘇 因此 我們認(rèn)為在 貨運(yùn)市場(chǎng)的狀況不改善 運(yùn)管部門(mén)的管理不到位 必要的政策法規(guī)不出臺(tái) 貨運(yùn)行業(yè)的弱勢(shì)地位不改變情況下 象我們運(yùn)輸 5 23 系統(tǒng)這樣單純的 貨運(yùn)企業(yè) 如果不能將整個(gè)物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)整和起來(lái) 僅憑提升內(nèi)部管理 很難改變目前的艱難處境 而且隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇 在短 期內(nèi)要使我們的主營(yíng)業(yè)務(wù)得到快速的發(fā)展 消化目前企業(yè)的冗余人員難度很 大 三 運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸主業(yè)發(fā)展分析三 運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸主業(yè)發(fā)展分析 從上面運(yùn)輸系統(tǒng)的收入結(jié)構(gòu)和人員及資產(chǎn)結(jié)構(gòu)我們可以看出 在運(yùn)輸系 統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整到位之前 運(yùn)輸業(yè)仍然是運(yùn)輸系統(tǒng)賴(lài)以生存的基礎(chǔ) 它仍然 吸收著系統(tǒng)內(nèi)大部分的人員和資產(chǎn) 也是最主要的收入來(lái)源 在今后幾年這 塊業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和發(fā)展對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)仍然起著至關(guān)重要的作用 目前運(yùn)輸 系統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要集中在油田內(nèi)部 我們上面也分析了單純的運(yùn)輸很難改 變運(yùn)輸系統(tǒng)目前的經(jīng)營(yíng)困境 必須向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸 向物流行業(yè)轉(zhuǎn)型 同 時(shí)油田內(nèi)部市場(chǎng)空間畢竟有限 難以支撐物流業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展 因此精干 運(yùn)輸主業(yè) 強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)的開(kāi)發(fā) 向物流行業(yè)轉(zhuǎn)型仍然是運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的 發(fā)展戰(zhàn)略 我們要利用整個(gè)物流行業(yè)快速發(fā)展的時(shí)機(jī) 積極參與和融入大的 社會(huì)物流市場(chǎng) 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)由傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的跨越 并以此帶動(dòng)相 關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 3 1 東營(yíng)地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展的宏觀(guān)環(huán)境分析東營(yíng)地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展的宏觀(guān)環(huán)境分析 3 1 1 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好環(huán)境 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好環(huán)境 2002 年?yáng)|營(yíng)市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 540 3 億元 比 1997 年增長(zhǎng) 54 6 年 均增長(zhǎng) 9 1 其中地方生產(chǎn)總值 248 9 億元 五年翻了一番多 年增長(zhǎng) 15 2 招商引資三年來(lái)到位外來(lái)固定資產(chǎn)投資164 4 億元 進(jìn)口總值達(dá) 到 5 2 億美元 五年增長(zhǎng) 16 9 倍 年均增長(zhǎng) 78 另外 東營(yíng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)等一批經(jīng)濟(jì)園區(qū)迅速崛起 成為重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 點(diǎn) 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展伴隨著貨運(yùn)量的增長(zhǎng) 特別是山東加工制造業(yè)基地的建立 基地園區(qū)加工制造業(yè)增加值以大約以年均35 以上的速度增長(zhǎng) 貨運(yùn)量也 隨之同步增長(zhǎng) 6 23 3 1 2 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需要以發(fā)達(dá)的物流作保障 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需要以發(fā)達(dá)的物流作保障 2003 年 1 月 山東省政府批準(zhǔn)在東營(yíng)建設(shè)山東加工制造業(yè)基地 東營(yíng) 市相應(yīng)規(guī)劃了基地園區(qū) 建成區(qū)面積已達(dá)70 余平方公里 加工制造業(yè)增 加值近 45 億元 加工制造業(yè)降低成本 同樣需要現(xiàn)代物流業(yè)的配合 加工 制造業(yè)基地的建設(shè) 需要現(xiàn)代化的物流業(yè)與之相適應(yīng) 東營(yíng)市大開(kāi)放大招商戰(zhàn)略的實(shí)施 投資軟 硬環(huán)境不斷改善 國(guó)內(nèi)外客 商特別是國(guó)外的大公司 大商社都對(duì)物流情況十分關(guān)注 是他們考察投資的 一項(xiàng)重要內(nèi)容 物流的順暢與否已成為客商能否投資的重要因素 快捷 發(fā) 達(dá)的物流業(yè)已成為東營(yíng)市招商引資經(jīng)濟(jì)環(huán)境的重要組成部分 迫切需要當(dāng)?shù)?物流行業(yè)得到快速發(fā)展 3 1 3 貨運(yùn)市場(chǎng)分割無(wú)序 運(yùn)輸資源浪費(fèi)的現(xiàn)狀亟待物流業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)分割無(wú)序 運(yùn)輸資源浪費(fèi)的現(xiàn)狀亟待物流業(yè) 重新整合 重新整合 東營(yíng)市現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)總數(shù)達(dá)33 家 其中超過(guò) 20 臺(tái)車(chē)的企業(yè)有 26 家 營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛達(dá) 12683 輛 全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 2002 年為 445159 萬(wàn)噸 公里 平均運(yùn)距 105 公里 由于缺少物流信息平臺(tái) 貨運(yùn)配載只是零星的 而且集中在本市或區(qū)鎮(zhèn)范圍 市際間運(yùn)輸實(shí)載率只有50 地區(qū)間物流 處于一種自發(fā)和無(wú)組織狀態(tài) 運(yùn)輸效率非常低 相互之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng) 不僅 不利于規(guī)范管理 也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的需求 3 2 油田及東營(yíng)地區(qū)物流市場(chǎng)分析油田及東營(yíng)地區(qū)物流市場(chǎng)分析 正如上面我們的分析 油田及東營(yíng)地區(qū)物流市場(chǎng)雖然按照常規(guī)測(cè)算空間 很大 但企業(yè)真正的有效物流需求不足 作為一個(gè)以石油工業(yè)的新興城市 他還具有自己的特殊性 一 以油田為例 其特點(diǎn)為進(jìn)多出少 每年有100 余萬(wàn)噸的物資采購(gòu) 但作為主要物資輸出的原油則以管道輸出 而且目前在我國(guó) 在工業(yè)企業(yè) 中 36 和 46 的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān) 由第三方物流 企業(yè)承擔(dān)的僅為 18 因此 目前國(guó)內(nèi)的物流主要仍以供應(yīng)方為主 因此 油田龐大的物資采購(gòu)對(duì)物流需求的拉動(dòng)效應(yīng)不明顯 目前 油田物資采購(gòu)由 7 23 供應(yīng)處統(tǒng)一負(fù)責(zé) 作為需求主體 可以考慮由供應(yīng)處主導(dǎo) 利用其市場(chǎng) 貨 源和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì) 負(fù)責(zé)和供應(yīng)商洽談在物流方面合作的可能方案 同時(shí)充 分發(fā)揮運(yùn)輸系統(tǒng)的相關(guān)資質(zhì)和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn) 由運(yùn)輸系統(tǒng)具體來(lái)實(shí)施 另外 目 前這些物資的儲(chǔ)存 搬運(yùn) 配送等缺乏統(tǒng)一管理 效率提高的空間很大 二 油田 許多下屬單位都 擁有并保留著自己的運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 裝卸 等物 流設(shè)施 自我物流服務(wù)依然是 其獲得物流服務(wù)的重要來(lái)源 這種以自我服 務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了這些企業(yè)對(duì)高效率的專(zhuān) 業(yè)化 社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展 這個(gè)問(wèn)題雖然比較普遍 但在 油田表現(xiàn)尤為突出 其存在固然有很多的歷史原因 我們也不贊成 一刀 切 的方式將其剝離 但我們認(rèn)為隨著油田改制分流工作的進(jìn)行 在這些職 能不必要再承擔(dān) 養(yǎng)人 的職責(zé) 而且已經(jīng)成為企業(yè)的負(fù)擔(dān) 或者采用第 三方物流能為企業(yè)產(chǎn)生效益的時(shí)候 應(yīng)該逐步的將其這些職能弱化 集中到 運(yùn)輸系統(tǒng) 從而達(dá)到一個(gè)雙贏(yíng)的局面 最終形成一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈 為 各二級(jí)單位乃至東營(yíng)地方企業(yè)提供一個(gè)低物流成本的運(yùn)營(yíng)環(huán)境 3 3 運(yùn)輸主業(yè)向物流轉(zhuǎn)型的運(yùn)輸主業(yè)向物流轉(zhuǎn)型的 SWOT 分析分析 通過(guò)上面我們對(duì)物流行業(yè)的了解和東營(yíng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)等宏觀(guān)環(huán)境的分析以及 目前運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀的了解和分析 我們將這些因素綜合起來(lái)利用SWOT 分 析法對(duì)他進(jìn)行整理 即結(jié)合目前運(yùn)輸系統(tǒng)所處的環(huán)境和企業(yè)的內(nèi)部能力進(jìn) 行較為客觀(guān)的評(píng)價(jià) 明晰運(yùn)輸系統(tǒng)企業(yè)把主營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)向物流轉(zhuǎn)型時(shí)相對(duì)于 其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所處的優(yōu)勢(shì) 弱勢(shì) 機(jī)會(huì)和威脅 從而明確運(yùn)輸系統(tǒng)主營(yíng)業(yè)務(wù) 該制定怎樣的發(fā)展規(guī)劃 3 3 1 機(jī)遇分析機(jī)遇分析 1 市場(chǎng)空間 從上面的分析中我們可以看 到市場(chǎng)對(duì)于物流的需求是非 常巨大的 一方面現(xiàn)有物流市場(chǎng)的存量很大 另一方面物流市場(chǎng)的成長(zhǎng)性較 好 山東省是一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省 大型企業(yè)較多 物流特別是第三方物流市場(chǎng)發(fā) 展空間廣闊 東營(yíng)市地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空 間 據(jù)世界銀行估算 我國(guó)目前物流成本占 GDP 總額的 16 7 十五 期間 這一比例 可能降低到 15 而且總體來(lái)看 物流量的增長(zhǎng)率要高于 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率 東營(yíng)市 2002 年其 GDP 為 540 億左右 按照最保 8 23 守的估計(jì) 物流成本占 GDP 總額的 15 計(jì)算 其物流市場(chǎng)就有 81 億元的 規(guī)模 同時(shí)考慮到其中油田在其中占據(jù)了300 億左右 以及油田產(chǎn)業(yè)進(jìn)多 出少的特點(diǎn) 將油田部分以8 計(jì)算 東營(yíng)地區(qū)目前物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也有 60 億左右 再考慮到經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng) 東營(yíng)最近五年的增長(zhǎng)率為15 2 我們 保守的以國(guó)內(nèi)總體的增長(zhǎng)率7 1 計(jì)算 2010 年其市場(chǎng)規(guī)?？梢赃_(dá)到 100 億元左右 東營(yíng)市目前每年市際間貨物進(jìn)出量近3400 萬(wàn)噸 市內(nèi)運(yùn)輸量 近 1100 萬(wàn)噸 未來(lái)三年內(nèi)省際間運(yùn)輸通過(guò)東營(yíng)貨運(yùn)量約8000 萬(wàn)噸 因 此 未來(lái)的市場(chǎng)空間和容量還是比較樂(lè)觀(guān)的 2 行業(yè)機(jī)會(huì) 我 國(guó)的物流企業(yè)多數(shù)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而 來(lái) 整體上還處于起步階段 從質(zhì)量上看 遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求 從數(shù)量上看 我國(guó)的物流企業(yè)非常少 且規(guī)模小 真正符合現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的 企業(yè)還非常難找 此外 我國(guó)物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上還未定型 主要集中在干 線(xiàn)運(yùn)輸 市內(nèi)配送及倉(cāng)儲(chǔ) 質(zhì)量和數(shù)量的差距為擴(kuò)張者及擬進(jìn)入者提供了行 業(yè)空間與機(jī)會(huì) 同時(shí)正如我們上文所說(shuō) 東營(yíng)市貨運(yùn)市場(chǎng)分割無(wú)序 運(yùn)輸資 源浪費(fèi)的現(xiàn)狀亟待物流業(yè)重新整合 3 第三方物流的發(fā)展 中國(guó)企業(yè)使用第三方物流的比例只有15 而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到了 75 自給式物流服務(wù)在 國(guó)內(nèi)企業(yè)中依然普遍存 在 許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著自己的運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 裝卸服務(wù)物流設(shè) 施 但從企業(yè)的需求和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看 第三方物流正在慢慢成為物流行 業(yè)的主流 4 政策的支持 各地政府都正在給予物流行業(yè)高度的重視 而山東和 東營(yíng)在這方面政策的力度也比較大 尤其東營(yíng)市已經(jīng)提出了建設(shè)物流園區(qū)的 規(guī)劃 一系列優(yōu)惠政策的出臺(tái)為物流行業(yè)的發(fā)展提供較好的政策環(huán)境 5 東營(yíng)地區(qū)發(fā)展物流具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 東營(yíng)市地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 中心 是連接京津唐和膠東半島兩大經(jīng)濟(jì)帶的樞紐 同時(shí)又是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)與 黃河經(jīng)濟(jì)帶的重要連接通道 具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 3 3 2 風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)分析 1 投資風(fēng)險(xiǎn) 現(xiàn)代物流對(duì)于車(chē)輛類(lèi)型 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等硬件配置要求比較 高 進(jìn)入第三方物流行業(yè)需要一定的資金 基本上包括三方面的資金 車(chē)輛 9 23 購(gòu)置 企業(yè)信息系統(tǒng)的建立 貨物儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)的建立 2 競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 正如我們上面分析貨運(yùn)市場(chǎng) 的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng) 這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng) 的結(jié)果就是運(yùn)價(jià)的不斷降低 根據(jù)波特的 五力模型 行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況 非常激烈 客戶(hù)的議價(jià)能力相對(duì)來(lái)說(shuō)也較強(qiáng) 而另一方面 一旦政策放開(kāi) 國(guó)外物流企業(yè)這個(gè)潛在競(jìng)爭(zhēng)者憑借先進(jìn)的管理方法和服務(wù)理念將對(duì)國(guó)內(nèi)物流 企業(yè)造成極大的威脅 3 政策風(fēng)險(xiǎn) 雖然現(xiàn)在各地政府都比較重視物流產(chǎn)業(yè) 但宏觀(guān)政策的 局限性不可避免的約束著物流行業(yè)的發(fā)展 1 條塊分割的管理模式對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約 在運(yùn)輸管理體制 上 我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門(mén)管理體制 同時(shí) 從中央 到地方也有相應(yīng)的管理部門(mén)和層次使得部門(mén)之間 地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存 在交叉和重復(fù) 難以有效合作和協(xié)調(diào) 這種條塊分割的體制造成了物流資 源的浪費(fèi) 企業(yè)成本的提高 這種現(xiàn)象在油田內(nèi)部表現(xiàn)的更為突出 這樣不 僅無(wú)法適應(yīng)和滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求 而且在相當(dāng)程度上影響和制約物流 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 2 部門(mén) 行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)象 各管理部門(mén) 各地方政府制定政策法規(guī) 多從本部門(mén) 行業(yè)和地方利益出發(fā) 致使許多從事物流服務(wù)的企業(yè)想方設(shè)法 尋求部門(mén)或地方政府的保護(hù) 有保護(hù)的情況下開(kāi)展物流服務(wù)活動(dòng) 造成一種 不正常的 不公平的競(jìng)爭(zhēng)格局 不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域 跨 行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò) 4 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 物流企業(yè)必須提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以幫助客戶(hù)提高工作效率和 生產(chǎn)效率 降低客戶(hù)的成本 如通過(guò)共享信息實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送 幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn) 零庫(kù)存 為其開(kāi)發(fā)第三利潤(rùn)源等 而實(shí)現(xiàn)這種經(jīng)營(yíng)理念靠的是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù) 的支撐 尤其是信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 而我們目前在這方面差距較大 3 3 3 優(yōu)勢(shì)分析優(yōu)勢(shì)分析 1 資金優(yōu)勢(shì) 要在物流行業(yè)里保持一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 就必須形成一定 的規(guī)模 所以大量的啟動(dòng)資金是必不可少的 運(yùn)輸系統(tǒng)雖然自身資金不足 但是如果得到管理局的支持則情況會(huì)有較大改觀(guān) 2 主業(yè)優(yōu)勢(shì) 我國(guó)生產(chǎn)流通企業(yè)選擇物流服務(wù)商的主要條件 經(jīng)濟(jì)性 10 23 物流服務(wù)能力 作業(yè)質(zhì)量 其中作業(yè)質(zhì)量是相對(duì)更加重要的條件 運(yùn)輸系統(tǒng) 作為油田的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸隊(duì)伍 多年為油田服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)可以保證其在物流行業(yè)的 運(yùn)作質(zhì)量 3 資源優(yōu)勢(shì) 運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展物流業(yè) 在硬件設(shè)施方面有較大的優(yōu)勢(shì) 具有適應(yīng)現(xiàn)代物流項(xiàng)目的各種運(yùn)輸工具 同時(shí)可以盤(pán)活現(xiàn)有的一些車(chē)輛 倉(cāng) 儲(chǔ)設(shè)施 公司擁有一定閑置的重型及輕型運(yùn)輸車(chē)輛 經(jīng)過(guò)改裝可以滿(mǎn)足物流 運(yùn)輸?shù)囊?另外 他們擁有不少空閑的土地 除了能夠進(jìn)行多元化戰(zhàn)略中 的地產(chǎn)開(kāi)發(fā)以外 還可以進(jìn)行土地置換 獲得一些偏遠(yuǎn)地段的土地 用以建 立物流所需的貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 從而可以大大降低項(xiàng)目所需的啟動(dòng)資金 而且 運(yùn)輸系統(tǒng)在軟件上擁有相應(yīng)的行業(yè)資質(zhì)和多年的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn) 4 規(guī)模優(yōu)勢(shì) 面對(duì)物流的發(fā)展和國(guó)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 需要形成有強(qiáng)大 實(shí)力的 現(xiàn)代化 有能力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè) 我國(guó) 現(xiàn)有大部分運(yùn)輸者都是小規(guī)模的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù) 相對(duì)于它們 油田運(yùn)輸系統(tǒng)在 運(yùn)貨安全 經(jīng)受損失等方面有其規(guī)模性的優(yōu)勢(shì) 這正是大型企業(yè)在選擇長(zhǎng)期 合作伙伴時(shí)所要考慮的首要條件 3 3 4 劣勢(shì)分析劣勢(shì)分析 1 宣傳劣勢(shì) 大型物流企業(yè)獲取業(yè)務(wù)主要靠?jī)煞N方式 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)及對(duì) 外形象宣傳 其中對(duì)外形象宣傳更加重要 特別是物流這種純粹的服務(wù)性行 業(yè) 更是要注重對(duì)于自身形象的塑造 從而獲得更多的客戶(hù)認(rèn)可 目前運(yùn)輸 系統(tǒng)對(duì)外宣傳力度都不夠 2 人員劣勢(shì) 運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)存在兩方面的人員劣勢(shì) 1 員工觀(guān)念落后 運(yùn)輸系統(tǒng)原來(lái)作為管理局的下屬企業(yè) 所有生產(chǎn) 任務(wù)都來(lái)自于油田 計(jì)劃色彩特別嚴(yán)重 而一旦進(jìn)入物流行業(yè) 對(duì)于運(yùn)輸效 率 作業(yè)質(zhì)量都有著極高的要求 必須樹(shù)立員工的服務(wù)意識(shí) 2 物流專(zhuān)業(yè)人才短缺 物流作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的行業(yè)必然需要更多的 專(zhuān)業(yè)化人才進(jìn)行管理 而專(zhuān)業(yè)人才缺乏運(yùn)輸系統(tǒng)一個(gè)急需解決的問(wèn)題 我們 雖然有多年的運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn) 但過(guò)去被動(dòng)的服務(wù)方式和單一的運(yùn)營(yíng)管理模式 難以培養(yǎng)對(duì)物流行業(yè)有全面認(rèn)識(shí)專(zhuān)業(yè)人才 3 成本劣勢(shì) 運(yùn)輸系統(tǒng)的普通員工每年人均費(fèi)用達(dá)到3 萬(wàn)元以上 11 23 而且根據(jù)油田的特殊背景 降低的空間十分有限 使得公司與其他物流企業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)時(shí) 在成本方面處于一個(gè)極不利的地位 四 主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展定位分析四 主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展定位分析 上面我們對(duì)油田運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)轉(zhuǎn)型進(jìn)入物流行業(yè)進(jìn)行了SWOT 分析 可 以看到我們目前雖然和成熟的物流企業(yè)仍然存在的很大的差距 但是考慮到 行業(yè)的成長(zhǎng)性和地方經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 以及企業(yè)多年從事運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)性 我們 認(rèn)為進(jìn)入物流行業(yè)還是可行的 也是企業(yè)目前發(fā)展的必然選擇 同時(shí)結(jié)合目 前運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀 我們對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)未來(lái)幾年的發(fā)展規(guī)劃表述如下 兼顧發(fā)展與穩(wěn)定 精干運(yùn)輸主業(yè) 向物流行業(yè)轉(zhuǎn)型 充分發(fā)展?fàn)I銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò) 以客戶(hù)為中心 通過(guò)技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新 積極提供增值服務(wù) 大力發(fā)展多元經(jīng) 濟(jì) 集約多元 使運(yùn)輸系統(tǒng)成為在山東乃至全國(guó)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 多業(yè)并 舉的企業(yè)集團(tuán) 我們希望該表述能簡(jiǎn)潔凝煉地概括運(yùn)輸系統(tǒng)下一步發(fā)展的愿景 主業(yè)和 核心競(jìng)爭(zhēng)手段 為未來(lái)的發(fā)展指明方向和關(guān)鍵路徑 在該目標(biāo)的指導(dǎo)下 制定各個(gè)業(yè)務(wù)板塊和業(yè)務(wù)單元的分規(guī)劃 把運(yùn)輸主業(yè)轉(zhuǎn)型融入到社會(huì)物流市 場(chǎng)的同時(shí) 積極尋找適合自己的細(xì)分市場(chǎng) 工程物流市場(chǎng)可以作為工程運(yùn)輸 公司下一步開(kāi)拓物流市場(chǎng)的一個(gè)方向 4 1 工程物流市場(chǎng)分析工程物流市場(chǎng)分析 工程物流從物流服務(wù)的角度分析 就指工程項(xiàng)目所需的設(shè)備采購(gòu) 拆卸 包裝 移動(dòng) 裝箱 固定 海運(yùn) 空運(yùn) 陸路運(yùn)輸 拆箱 安裝 調(diào)試 廢 棄 回收的全過(guò)程 甚至包括從產(chǎn)品加工到送至用戶(hù)手中的所有后續(xù)工序 由此可見(jiàn) 所謂工程物流 就是圍繞工程項(xiàng)目 由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或 全過(guò)程的服務(wù) 目的是通過(guò)物流的專(zhuān)業(yè)技術(shù)服務(wù) 給予投資方最安全的保障 和最大的便利 大幅度地降低工程成本 加快工程項(xiàng)目的建設(shè)速度 工程項(xiàng)目具有多樣性和跨區(qū)域性 一般金額比較大 環(huán)節(jié)多 技術(shù)復(fù)雜 質(zhì)量要求高 運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)大 從事工程物流運(yùn)作 要求物流企業(yè)必須具備工程 服務(wù)需要的綜合服務(wù)功能 專(zhuān)業(yè)技術(shù) 信息技術(shù) 熟練掌握跨區(qū)域 特別是 跨國(guó)運(yùn)作的行業(yè)規(guī)則 有各地和各種資源的整合能力 按時(shí) 保質(zhì)保量地完 12 23 成工程合同 工程物流不僅利潤(rùn)空間比較大 而且極具市場(chǎng)潛力 一是全球經(jīng)濟(jì)一體 化的進(jìn)程加快 國(guó)際間的技術(shù) 設(shè)備 產(chǎn)品交流 貿(mào)易往來(lái)更加廣泛和頻繁 給物流供應(yīng)商提供了非常有利的競(jìng)爭(zhēng)與合作的大平臺(tái) 二是我國(guó)加入了世界 貿(mào)易組織 物流企業(yè)可以平等地參與各成員國(guó)工程物流項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)與合作 三是工程物流在 我國(guó)剛剛起步 我國(guó)物流企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)與合作的機(jī)會(huì)很多 四是我國(guó)物流的服務(wù)能力和水平雖不及發(fā)達(dá)國(guó)家 但廉價(jià)的勞動(dòng)力和低成本 支出是最大優(yōu)勢(shì) 五是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展 已經(jīng)成為最具活力和吸引力的 市場(chǎng) 世界 強(qiáng)企業(yè)中的絕大多數(shù)在我國(guó)有投資項(xiàng)目或設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu) 我國(guó)已經(jīng)成為世界制造業(yè)基地 大量國(guó)外工廠(chǎng)陸續(xù)搬遷來(lái)華 我國(guó)從國(guó)外進(jìn) 口整廠(chǎng)設(shè)備的數(shù)量逐年擴(kuò)大 中國(guó)制造 的機(jī)電產(chǎn)品 工程成套設(shè)備出口 勢(shì)頭迅猛 國(guó)內(nèi)東 南沿海地區(qū)的制造工廠(chǎng) 成套設(shè)備開(kāi)始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn) 移 由此可見(jiàn) 我國(guó)工程物流有著廣闊的市場(chǎng) 物流企業(yè)開(kāi)拓工程物流是大 有作為的 基于工程物流多樣性和跨區(qū)域跨國(guó)性的特點(diǎn) 從事工程物流運(yùn)作 的企業(yè) 首先必須擁有專(zhuān)業(yè)技術(shù) 信息技術(shù) 熟悉跨區(qū)域 特別是跨國(guó)運(yùn)作 規(guī)則 善于整合各地和各種資源的人才 4 2 物流業(yè)務(wù)發(fā)展分析物流業(yè)務(wù)發(fā)展分析 4 2 1 物流業(yè)務(wù)發(fā)展定位物流業(yè)務(wù)發(fā)展定位 1 市場(chǎng)定位 考慮到運(yùn)輸系統(tǒng)目前的市場(chǎng)狀況 目標(biāo)市場(chǎng)我們認(rèn)為應(yīng) 該以油田內(nèi)部市場(chǎng)為起點(diǎn) 立足于東營(yíng)及周邊地區(qū)市場(chǎng) 再向山東半島乃至 全國(guó)擴(kuò)展 這樣一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程目的在于為運(yùn)輸系統(tǒng)積累一定的行業(yè)經(jīng) 驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)能力 為下一步的擴(kuò)張打好基礎(chǔ) 同時(shí)結(jié)合地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)和自身的 特點(diǎn)對(duì)市場(chǎng)和客戶(hù)進(jìn)行細(xì)分 如工程物流 特種品運(yùn)輸 鮮活產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)?2 業(yè)務(wù)定位 以運(yùn)輸為起點(diǎn) 向物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸 逐步推出倉(cāng) 儲(chǔ) 配送 包裝 信息服務(wù)等業(yè)務(wù) 直至提供全程綜合服務(wù) 3 運(yùn)營(yíng)定位 盤(pán)活現(xiàn)有資源 精干運(yùn)輸主業(yè) 加大成本控制力度 調(diào) 整核算體系 隨著業(yè)務(wù)的拓展逐步追加投資 增加人員 加強(qiáng)物流信息化系 統(tǒng)的建設(shè) 圍繞物流產(chǎn)業(yè)鏈橫向和縱向拓展 尋找投資機(jī)會(huì) 13 23 4 2 2 物流業(yè)務(wù)發(fā)展措施物流業(yè)務(wù)發(fā)展措施 針對(duì)油田內(nèi)外貨運(yùn)市場(chǎng)的這種情況 我們認(rèn)為運(yùn)輸系統(tǒng)在主營(yíng)業(yè)務(wù)方面 應(yīng)該從以下幾個(gè)方面采取措施 建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò) 控制關(guān)鍵資源 開(kāi)展資本 運(yùn)作 清理不良資產(chǎn) 大力培養(yǎng)人才 1 積極開(kāi)拓社會(huì)市場(chǎng)和油田內(nèi)部其他市場(chǎng) 必須端正心態(tài) 徹底克服 依賴(lài)思想 以社會(huì)市場(chǎng)的眼光來(lái)看待經(jīng)營(yíng)活動(dòng) 同時(shí)充分利用目前油田的政 策 積累企業(yè)下一步發(fā)展的資源 雖然目前我們車(chē)輛老化 車(chē)型受限 但是 各種車(chē)型是社會(huì)上總是有用武之地的 當(dāng)然社會(huì)上的一些運(yùn)輸企業(yè)采取違規(guī) 超載等惡性競(jìng)爭(zhēng)方式 單打獨(dú)斗我們確實(shí)處于劣勢(shì) 但我們可以揚(yáng)長(zhǎng)避短 如工程運(yùn)輸公司可以充分發(fā)揮在群體作業(yè) 大件運(yùn)輸 起重吊裝和國(guó)企品牌 方面的單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)以及能夠形成裝 運(yùn) 卸 儲(chǔ)一條龍服務(wù)的組合優(yōu)勢(shì) 與一 些大 中城市和重點(diǎn)企業(yè) 港口逐步建立起較為固定的貨源聯(lián)系渠道 如我 們上面提到的工程物流市場(chǎng) 公司可以利用 海運(yùn)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)聯(lián)系廣 泛 主營(yíng)業(yè)務(wù)便于與 我們前后環(huán)節(jié)鏈接 信息網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)的優(yōu)勢(shì) 通過(guò) 大力引進(jìn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才 在工程物流市場(chǎng)有所作為 2 在組織結(jié)構(gòu)設(shè)置上 成立專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)部門(mén) 負(fù)責(zé)公司對(duì)外部市場(chǎng)的 開(kāi)拓 加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部閑置資源的整合的協(xié)調(diào)和管理 目前考核指標(biāo)下放做法 雖然可以督促各下屬公司加大開(kāi)拓外部市場(chǎng)的力度 但是缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃 各單位只是零星的承接社會(huì)上的零散的運(yùn)輸項(xiàng)目 難以發(fā)揮我們的規(guī)模和技 術(shù)優(yōu)勢(shì) 而且不利于公司整體資源的調(diào)配 另外 由于油田內(nèi)部業(yè)務(wù)的季節(jié) 性和隨機(jī)性 我們的車(chē)輛必須保持一定的待車(chē)率 對(duì)一些周期較長(zhǎng)的社會(huì)業(yè) 務(wù)不敢承接 因此 將車(chē)輛在公司內(nèi)部整體調(diào)配 最大限度發(fā)揮其運(yùn)營(yíng)潛力 是十分必要的 3 加強(qiáng)成本管理 做好成本控制 逐步建立全方位的成本控制體系 對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)成本要素 實(shí)行全面責(zé)任承包和量化考核 雖然提 升內(nèi)部管理只能降低有限的可控成本 難以從根本上解決越來(lái)越大的生產(chǎn)成 本壓力 當(dāng)然這種狀況是由體制決定的 但這使員工的市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)和成本 意識(shí)相對(duì)薄弱 應(yīng)該在成本控制上下大力度 首先從機(jī)制上改變目前的采 購(gòu)供應(yīng)制度 逐步引入社會(huì)化的公開(kāi)采購(gòu) 同時(shí)利用公司的人員 設(shè)備和技 術(shù) 降低車(chē)輛的維修和保養(yǎng)費(fèi)用 因?yàn)槲覀冋J(rèn)為目前油田內(nèi)部的這種結(jié)算價(jià) 14 23 格和機(jī)制帶有極強(qiáng)的政策扶持和計(jì)劃體制味道 具有濃重的過(guò)渡色彩 隨著 中石化集團(tuán)改革的不斷深入 勢(shì)必要進(jìn)行市場(chǎng)化改造 因?yàn)樵谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上 我們處于中游 而且發(fā)揮輔助作用 運(yùn)輸公司就是鉆井公司和采油公司的成 本控制點(diǎn) 因此高額的運(yùn)費(fèi)本身對(duì)他們也不合理 只是目前油田內(nèi)部政策限 制而已 系統(tǒng)內(nèi)部的關(guān)聯(lián)交易遲早要被市場(chǎng)化的行為所替代 因此公司不能 存有油田內(nèi)部的工作量理應(yīng)由我們承擔(dān) 油田也應(yīng)該給予扶持這種錯(cuò)誤思 想 要作好以后油田市場(chǎng)也要進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)的準(zhǔn)備 在調(diào)研中一些公司領(lǐng)導(dǎo) 反映目前油田內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈 其實(shí)這就是這種趨勢(shì)的開(kāi)始 一味的壟斷是不 可能的 競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的 拋開(kāi)目前靠相互壓價(jià) 拉攏關(guān)系這種惡性競(jìng)爭(zhēng) 方式不談 提高服務(wù)質(zhì)量 作好成本控制 優(yōu)化統(tǒng)籌安排是提高競(jìng)爭(zhēng)力的根 本 因?yàn)樵诮窈笳麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)面臨控制成本 提高效率的壓力 要充分 利用這段過(guò)渡時(shí)期 爭(zhēng)取高進(jìn)低出 為企業(yè)發(fā)展積累資源 4 2 3 物流業(yè)務(wù)發(fā)展階段規(guī)劃物流業(yè)務(wù)發(fā)展階段規(guī)劃 第第一一階階段段 2 20 00 04 4 年年 2 20 00 06 6 年年 立立足足地地方方 打打好好基基礎(chǔ)礎(chǔ) 在這個(gè)階段我們認(rèn)為 運(yùn)輸系統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)的發(fā)展重點(diǎn)在于建立發(fā)展現(xiàn) 代物流的基礎(chǔ) 優(yōu)化油田內(nèi)部的物流資源 同時(shí)逐步建立和完善油田內(nèi)部和 東營(yíng)周邊地區(qū)的配送網(wǎng)絡(luò) 建立現(xiàn)代物流企業(yè)的架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式 在系統(tǒng)內(nèi)部要精干運(yùn)輸主業(yè) 對(duì)其實(shí)施 瘦身 計(jì)劃 完善運(yùn)輸主業(yè) 的內(nèi)部承包機(jī)制和成本核算體系 加大考核力度 優(yōu)化管理結(jié)構(gòu) 對(duì)油田內(nèi) 部的物流資源通過(guò)資產(chǎn)重組或業(yè)務(wù)協(xié)作等方式進(jìn)行重新整合 統(tǒng)一規(guī)劃 樹(shù) 立 勝利物流 統(tǒng)一品牌形象 加強(qiáng)對(duì)油田內(nèi)部物資采購(gòu) 倉(cāng)儲(chǔ) 配送業(yè)務(wù) 的一體化管理 尤其要加強(qiáng)供應(yīng)處與運(yùn)輸系統(tǒng)的合作 為發(fā)展物流提供一定 的業(yè)務(wù)支撐 依托數(shù)字油田的建設(shè) 建立油田統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng) 形成比 較完善的信息網(wǎng)絡(luò) 作為下一步建立更大物流信息系統(tǒng)的核心和基礎(chǔ) 要加 快物流管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng) 造就一披熟悉物流市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律 掌握 現(xiàn)代物流知識(shí) 具有開(kāi)拓精神的專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍 要根據(jù)發(fā)展規(guī)劃 制定相應(yīng) 的人才發(fā)展規(guī)劃 結(jié)合東營(yíng)及周遍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì) 逐步開(kāi)展與鐵路 港口 航空等 部門(mén)的合作 積極參與社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) 如與港口 機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)代理企 業(yè)合作 做其下游的業(yè)務(wù) 同時(shí)利用地方經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 打開(kāi)外運(yùn)渠道 如海產(chǎn) 15 23 品 鮮花 蔬菜等 以運(yùn)帶銷(xiāo) 積極尋找商業(yè)機(jī)會(huì) 形成產(chǎn) 供 銷(xiāo)一條龍 同時(shí)也可以把外地的產(chǎn)品引進(jìn)來(lái) 這種走出去 引進(jìn)來(lái)的模式也可以作為下 一步尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的一種方式 利用自身的差異化優(yōu)勢(shì) 加大對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓力度 如特種化工產(chǎn)品 油氣產(chǎn)品的運(yùn)輸 大型機(jī)械設(shè)備的物流 工程物流市場(chǎng)的拓展等 這些細(xì)分 市場(chǎng)雖然空間有限 但競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)弱了許多 利于我們?cè)诙唐趦?nèi)樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 形成核心競(jìng)爭(zhēng)力 對(duì)多元經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一方面繼續(xù)深化改制分流 為了協(xié)調(diào)好發(fā)展與穩(wěn)定的 關(guān)系 一刀切的做法并不可取 可以根據(jù)邊發(fā)展邊改制 邊重組邊改制 邊 扶持邊改制的原則來(lái)進(jìn)行 根本目的在于形成一種機(jī)制和體制 促進(jìn)多元經(jīng) 濟(jì)的良性發(fā)展 同時(shí)要逐漸實(shí)現(xiàn)投資主體的多元化 加強(qiáng)對(duì)新項(xiàng)目的投資分 析和公司治理結(jié)構(gòu)的一步到位 第第二二階階段段 2 20 00 06 6 年年 2 20 00 08 8 年年 市市場(chǎng)場(chǎng)拓拓展展 服服務(wù)務(wù)延延伸伸 在這個(gè)階段 我們認(rèn)為發(fā)展的重點(diǎn)在于市場(chǎng)的向外拓展和服務(wù)向上下游 的延伸上以及企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的確立 市場(chǎng)拓展包括幾個(gè)方面 一 地域上的拓展 向山東半島和國(guó)內(nèi)乃至國(guó)外拓展 建立一個(gè)依托地 方 立足山東 面向全國(guó)乃至國(guó)外的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò) 開(kāi)辟?gòu)臇| 南部到西部 以及通往中亞的貨物運(yùn)輸通道 二 客戶(hù)范圍的拓展 目前對(duì)第三方物流需求最為迫切的行業(yè)主要為汽 車(chē) 電子 通訊 醫(yī)藥等行業(yè) 他們的共同特點(diǎn)是他們都是新興行業(yè)或者發(fā) 展速度較快的行業(yè) 產(chǎn)業(yè)的新興和規(guī)模的擴(kuò)張使他們沒(méi)有以前傳統(tǒng)企業(yè)在物 流方面的面面俱到 對(duì)成本降低的渴望和對(duì)高品質(zhì)客戶(hù)服務(wù)的要求使他們成 為第三方物流最忠實(shí)的擁護(hù)者 但是他們的要求也比較高 在經(jīng)過(guò)第一階段 經(jīng)驗(yàn)的積累 在第二階段我們可以逐步同這些產(chǎn)業(yè)的企業(yè)合作 為他們提供 專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù) 而且在山東半島 這些行業(yè)也是國(guó)內(nèi)發(fā)展較快的地區(qū) 聚集了大量的企業(yè) 我們要充分利用這一地利優(yōu)勢(shì)開(kāi)拓這些行業(yè)市場(chǎng) 三 服務(wù)范圍向上下游的拓展包括兩方面的含義 一是在該階段我們認(rèn) 為要從原來(lái)的 運(yùn)輸 裝卸搬運(yùn) 配送 倉(cāng)儲(chǔ) 逐漸向包裝 流通加工和信息 處理等附加值更高的環(huán)節(jié)拓展 爭(zhēng)取能為客戶(hù)提供全方位的全程服務(wù) 同時(shí) 16 23 優(yōu)化管理 在成本和服務(wù)方面樹(shù)立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 二是為企業(yè)提供物流 服務(wù)角度也要放開(kāi) 一個(gè)企業(yè)的物流主要包括五種形式 生產(chǎn)物流 銷(xiāo)售物 流 供應(yīng)物流 而目前的物流企業(yè)目光主要集中早前三種 其實(shí)后兩種物流 隨著政府和社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng) 其市場(chǎng)空間也會(huì)很大 即使在油田內(nèi)部 廢舊物資的回收和再利用都是一個(gè)問(wèn)題 據(jù)我們了解 大慶再生資源公司近 幾年的發(fā)展勢(shì)頭很好 將該思路延伸 其實(shí)政府和社會(huì)的回收物物流和廢棄 物物流也是一個(gè)很大的市場(chǎng) 生活垃圾 城市廢品等的回收和利用已經(jīng)或者 即將實(shí)行市場(chǎng)化 這是政府職能精干化的一種趨勢(shì) 我們可以利用這個(gè)機(jī)會(huì) 進(jìn)入城市廢棄物的回收 處理市場(chǎng) 因此 我們可以關(guān)注該細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展 適時(shí)進(jìn)入 而且回收物的再利用也是一個(gè)很有前景的行業(yè) 也可以作為我們 投資的一個(gè)方向 第第三三階階段段 2 20 00 08 8 年年 2 20 01 10 0 年年 資資本本擴(kuò)擴(kuò)張張 多多業(yè)業(yè)并并舉舉 在這個(gè)階段 我們認(rèn)為企業(yè)經(jīng)過(guò)前兩個(gè)階段的發(fā)展 無(wú)論在市場(chǎng)分額 內(nèi)部管理 服務(wù)水平 資源整合能力以及資金方面都具有了一定的實(shí)力和經(jīng) 驗(yàn) 下一步的發(fā)展可以采取資本擴(kuò)張的方式 因?yàn)橥ㄟ^(guò)資本的擴(kuò)張可以大大 加速企業(yè)的發(fā)展 這也是許多成功的企業(yè)快速壯大的有效方式 資本擴(kuò)張主 要有收購(gòu) 兼并 重組 合資 合作 戰(zhàn)略聯(lián)盟等幾種方式 我們要通過(guò)這 種擴(kuò)張達(dá)到幾個(gè)目的 一是不斷完善我們的營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 二是鞏固和提 高我們的核心優(yōu)勢(shì) 控制關(guān)鍵資源 三是開(kāi)拓視野 通過(guò)引進(jìn)和吸收先進(jìn)的 管理和運(yùn)營(yíng)模式 提升我們的運(yùn)營(yíng)和管理水平 因此在這個(gè)階段的擴(kuò)張可以有有幾個(gè)方向 一是通過(guò)對(duì)不同地域市場(chǎng) 物流企業(yè)的收購(gòu) 兼并和重組來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)區(qū)域 完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 因?yàn)閷?duì)于物 流行業(yè)而言 市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)增大的邊際效益更加明顯 二是通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)鏈上 不同企業(yè)的整合來(lái)優(yōu)化企業(yè)價(jià)值鏈 同時(shí)提高和優(yōu)化企業(yè)的服務(wù)水平 三是 通過(guò)和其他物流或相關(guān)企業(yè)合作或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式實(shí)現(xiàn)低成本的擴(kuò)張 這三 種方式是其實(shí)是相輔相承的 因?yàn)橹挥型ㄟ^(guò)前兩種方式不斷增強(qiáng)企業(yè)的實(shí)力 才能在合作和聯(lián)盟中獲得更有利的位置 才會(huì)有機(jī)會(huì)和更強(qiáng)大的對(duì)手合作或 聯(lián)盟 才能更好的實(shí)現(xiàn)我們上面所說(shuō)的三個(gè)目的 17 23 五 多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析五 多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 5 1 運(yùn)輸系統(tǒng)大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)的必要性分析運(yùn)輸系統(tǒng)大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)的必要性分析 5 1 1 必要性分析必要性分析 正如我們上面分析 目前運(yùn)輸系統(tǒng)的主要問(wèn)題在于人員負(fù)擔(dān)沉重 主營(yíng) 業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢 難以獨(dú)立支撐企業(yè)的發(fā)展 在目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)整體狀況較 差 企業(yè)內(nèi)部又存在大量問(wèn)題的情況下 要通過(guò)主業(yè)的調(diào)整來(lái)根本解決公司 目前面臨的困境是非常困難的 必須充分利用公司目前的資源和政策走多元 化發(fā)展的道路 大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì) 與主業(yè)形成互補(bǔ) 這也是目前運(yùn)輸系統(tǒng) 走出困境的唯一途徑 我們可以從以下幾個(gè)方面來(lái)分析這一狀況 1 運(yùn)輸系統(tǒng)自身在本行業(yè)短期內(nèi)很難塑造競(jìng)爭(zhēng)力 獲得迅速的發(fā)展 所 處行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈 利潤(rùn)率較低 難以承受企業(yè)的負(fù)荷 要繼續(xù)前行 在短期 內(nèi)又很難打造競(jìng)爭(zhēng)力時(shí) 企業(yè)必須考慮發(fā)展多元化 2 分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的需要 運(yùn)輸系統(tǒng)大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)可以通過(guò)把業(yè)務(wù)擴(kuò) 展到不同領(lǐng)域 盡可能有效降低整體經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn) 不至于在主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)環(huán) 境惡化時(shí)全盤(pán)受損 3 盤(pán)活企業(yè)富余資金或閑置資源的需要 運(yùn)輸系統(tǒng)目前除了主營(yíng)業(yè)務(wù)外 還有大量的閑置的資源 尤其富余的人員需要利用和消化 進(jìn)行多元化投資 和經(jīng)營(yíng)是解決這些問(wèn)題的一個(gè)較好的途徑 通過(guò)上面我們對(duì)公司目前經(jīng)營(yíng)狀況的分析 我們可以看到實(shí)施多元化發(fā) 展多元經(jīng)濟(jì)是運(yùn)輸系統(tǒng)解決當(dāng)前問(wèn)題的必經(jīng)之路 首先運(yùn)輸市場(chǎng) 包括油田 內(nèi)部市場(chǎng) 現(xiàn)在整體狀況不容樂(lè)觀(guān) 人員負(fù)擔(dān)較重 而且對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)依賴(lài)度 很大 同時(shí)又有大量的資源 包括人員 土地和設(shè)備 閑置 因此我們有充 足的理由來(lái)實(shí)施多元化 發(fā)展多元經(jīng)濟(jì) 因此 運(yùn)輸系統(tǒng)多元經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要是圍繞解決三個(gè)問(wèn)題 一是精干主 業(yè)的需要 二是為企業(yè)提供新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) 三是盤(pán)活企業(yè)的閑置資源 18 23 5 1 2 多元化戰(zhàn)略分析多元化戰(zhàn)略分析 根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查顯示相對(duì)于單一業(yè)務(wù)模式 多元化戰(zhàn)略確實(shí)更有生存優(yōu)勢(shì) 而且相關(guān)性多元化戰(zhàn)略要優(yōu)于非相關(guān)性多元化戰(zhàn)略 對(duì)比非相關(guān)性戰(zhàn)略 相 關(guān)性業(yè)務(wù)的布局使得企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)下面的增值效應(yīng) 1 技術(shù) 客戶(hù)的共享使得業(yè)務(wù)間產(chǎn)生合力 相互促進(jìn)并增加了彼此競(jìng)爭(zhēng)能 力 2 人員 業(yè)務(wù)知識(shí)等資源共享從而節(jié)省了企業(yè)的寶貴資源 3 管理者的管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虮灰浦不驈?fù)制 提高了新業(yè)務(wù)運(yùn)作成功的概率 正是這種增值效應(yīng)的存在 使得相關(guān)性多元化發(fā)展戰(zhàn)略成為最佳的多元 化選擇 但針對(duì)目前運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀 在多元化項(xiàng)目的選擇上 我們認(rèn)為還 應(yīng)該考慮三個(gè)方面 第一是項(xiàng)目的行業(yè)前景和成長(zhǎng)性 第二是項(xiàng)目能否盤(pán)活 和利用系統(tǒng)目前的資源 第三是能否緩解系統(tǒng)目前的人員壓力 即對(duì)主業(yè)起 到人員分流的作用 5 5 3 3 運(yùn)輸系統(tǒng)目前多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析運(yùn)輸系統(tǒng)目前多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 5 3 1 工程運(yùn)輸公司多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析工程運(yùn)輸公司多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 對(duì)于目前存在的三個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體 我們認(rèn)為在其發(fā)展戰(zhàn)略中 立足油田內(nèi) 部市場(chǎng) 開(kāi)拓外部社會(huì)市場(chǎng)的思路是可行的 畢竟在東營(yíng)地區(qū)油田內(nèi)部市場(chǎng) 是東營(yíng)地區(qū)社會(huì)市場(chǎng)的重要組成部分 要充分利用系統(tǒng)內(nèi)部有限的政策扶持 期 發(fā)展壯大自己 1 華龍實(shí)業(yè)公司 華龍實(shí)業(yè)公司具有獨(dú)立法人資格 目前有華野食品系列 潤(rùn)滑油系列 抽油機(jī)齒輪箱油系列 車(chē)輛大修 汽車(chē)配件 防凍液 工作服等7 個(gè)系列 幾十個(gè)產(chǎn)品品種 據(jù)我們了解華龍公司去年 2200 萬(wàn)元收入中主要來(lái)源是 潤(rùn)滑油系列 公司目前所有的產(chǎn)品基本上都是針對(duì)油田內(nèi)部市場(chǎng) 在社會(huì)市 場(chǎng)上仍然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力 以潤(rùn)滑油為例 原料基礎(chǔ)油主要從燕山石化采購(gòu) 產(chǎn) 品在價(jià)格上與市場(chǎng)上的知名品牌如殼牌 長(zhǎng)城等不具有優(yōu)勢(shì) 分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)也不 健全 目前大部分市場(chǎng)集中在油田內(nèi)部 雖然近期打進(jìn)濟(jì)南市場(chǎng) 但前景不 容樂(lè)觀(guān) 我們認(rèn)為該產(chǎn)品在品牌 價(jià)格 質(zhì)量 渠道都無(wú)優(yōu)勢(shì)的情況下開(kāi)拓 19 23 社會(huì)市場(chǎng)難度很大 必須在依托油田內(nèi)部市場(chǎng)的同時(shí) 對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行重新定位 和市場(chǎng)細(xì)分 尋找特定的目標(biāo)市場(chǎng)確立自己在某一方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 公司提 出大力開(kāi)拓抽油機(jī)變速箱齒輪專(zhuān)用油 車(chē)用高級(jí)機(jī)油和 綠源 牌環(huán)保型高能 固體蓄電池市場(chǎng) 這些產(chǎn)業(yè)都和潤(rùn)滑油產(chǎn)品有著相同的問(wèn)題 都對(duì)油田市場(chǎng) 有著明顯的依賴(lài)傾向 在爭(zhēng)取政策扶持 站穩(wěn)腳跟的同時(shí) 如果不能在社會(huì) 市場(chǎng)上確立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō) 對(duì)公司的發(fā)展是非常不利的 這 樣會(huì)浪費(fèi)公司有限的資源 我們認(rèn)為 實(shí)施多元化 開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng) 遍地開(kāi) 花的做法是不可取的 應(yīng)該利用現(xiàn)有資源集中力量將一兩個(gè)產(chǎn)業(yè)作大 這樣 才能從根本上解決公司的資金和人員分流問(wèn)題 2 汽車(chē)大修廠(chǎng) 與培訓(xùn)中心 汽車(chē)大修廠(chǎng) 經(jīng)過(guò)這次重組調(diào)整 內(nèi)修的車(chē)輛大幅度減少 工作量嚴(yán)重不 足 我們認(rèn)為針對(duì)大修廠(chǎng)目前的狀況 仍然應(yīng)該依托其汽車(chē)服務(wù)方面的資源 和優(yōu)勢(shì) 重新整合 研究 論證 開(kāi)發(fā) 適應(yīng)市場(chǎng)需求的新業(yè)務(wù) 目前 大修 廠(chǎng)所屬創(chuàng)意暖通設(shè)備有限公司 已經(jīng)成為大修廠(chǎng)的核心業(yè)務(wù) 其發(fā)展的指導(dǎo) 思想應(yīng)是 在致力于優(yōu)化主導(dǎo)產(chǎn)品的同時(shí) 適時(shí)進(jìn)行公司制改造 不斷提高 企業(yè)資質(zhì) 消除體制障礙 形成以暖通設(shè)備制造為主 兼顧吊車(chē)力矩限制器 改裝和車(chē)輛維修檢測(cè)的綜合實(shí)體 大修廠(chǎng)銅鋁 鋼鋁復(fù)合散熱器項(xiàng)目已經(jīng) 具備了總量膨脹的條件 關(guān)鍵是要整合資源 發(fā)揮優(yōu)勢(shì) 在推進(jìn)名牌企業(yè)發(fā) 展上謀求新突破 拓展汽車(chē)整體測(cè)試業(yè)務(wù) 帶動(dòng)和完善汽車(chē)維修項(xiàng)目 根 據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定 公安交警系統(tǒng)從今年五一以后 不再開(kāi)展車(chē)檢測(cè)收費(fèi)業(yè)務(wù) 汽車(chē)檢測(cè)一律社會(huì)化 公司現(xiàn)有一條85 年建成投產(chǎn)的汽車(chē)固定測(cè)試線(xiàn) 具 有完整的注冊(cè)資質(zhì) 是市和油田唯一有完整資質(zhì)的汽車(chē)測(cè)試線(xiàn) 要逐步擴(kuò)建 大車(chē)測(cè)試線(xiàn) 維修小車(chē)測(cè)試線(xiàn) 建立 雙線(xiàn)齊備 的營(yíng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 在進(jìn)一步 完善和發(fā)展現(xiàn)有項(xiàng)目的前提下 逐步實(shí)現(xiàn)自我生存發(fā)展 至于培訓(xùn)行業(yè)我們看重的是油田內(nèi)部和東營(yíng)地區(qū)巨大的教育培訓(xùn)市場(chǎng) 同時(shí)也可以通過(guò)教育培訓(xùn)在一定程度上解決我們的專(zhuān)業(yè)人才缺乏問(wèn)題 培訓(xùn) 中心作為 管理局首批專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)辦學(xué)達(dá)標(biāo)單位 我們認(rèn)為在基礎(chǔ)設(shè)施和 辦學(xué)條件 都有很大的發(fā)展空間 通過(guò)增強(qiáng)師資力量 提高辦學(xué)質(zhì)量 拓展 教育培訓(xùn)渠道和規(guī)模 可以把培訓(xùn)中心辦成一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的 針對(duì)東營(yíng)周邊 地區(qū)的教育培訓(xùn)基地 3 新項(xiàng)目分析 目前公司正在進(jìn)行 勝利油田轎車(chē)維護(hù)服務(wù)中心項(xiàng)目的可行性論證工作 20 23 對(duì)于該項(xiàng)目我們認(rèn)為符合我們前面分析的多元化發(fā)展方向 因?yàn)檫\(yùn)輸和物 流都離不開(kāi)汽車(chē) 公司的主要資產(chǎn)和人員也都是圍繞汽車(chē)設(shè)置的 進(jìn)入汽車(chē) 服務(wù)業(yè)最能體現(xiàn)我們上面分析的增值效應(yīng) 轎車(chē)維護(hù)中心項(xiàng)目不僅能夠充分利用工程運(yùn)輸公司的人力資源技術(shù)優(yōu)勢(shì) 還能夠因地制宜充分利用現(xiàn)有資產(chǎn) 安置分流職工 或者安置下工 待業(yè)人 員 從而達(dá)到穩(wěn)定隊(duì)伍 拓寬經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目 降低主業(yè)生產(chǎn)成本 分流主業(yè)富 余人員 使工程運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)輕裝上陣 步入良性循環(huán)的軌道 轎車(chē)維護(hù)服 務(wù)不僅僅局限于定期保養(yǎng)的服務(wù) 它還包括了眾多相關(guān)的輔助項(xiàng)目 如 清 潔美容 裝飾裝修 劃痕修復(fù) 小修快修等服務(wù)等 同時(shí) 可以利用汽車(chē) 俱樂(lè)部的形式發(fā)展業(yè)務(wù) 汽車(chē)俱樂(lè)部 有多種形式 如車(chē)迷俱樂(lè)部 維修俱 樂(lè)部 救援俱樂(lè)部等 通過(guò)汽車(chē)俱樂(lè)部的形式吸納有車(chē)族 是拓展業(yè)務(wù)的 良好渠道 5 3 2 運(yùn)輸總公司多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析運(yùn)輸總公司多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 盛運(yùn)集團(tuán)目前經(jīng)營(yíng)范圍以油田內(nèi)部為主 服務(wù)及銷(xiāo)售集中在油田內(nèi)部 車(chē)輛運(yùn)輸和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)占收入的40 公司的產(chǎn)品屬一般工業(yè)類(lèi)產(chǎn)品 雖 然具有一定的生產(chǎn)規(guī)模 但其技術(shù)含量不高 生產(chǎn)資金短缺 產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 力不強(qiáng) 一些產(chǎn)品屬油田內(nèi)部保護(hù)銷(xiāo)售 其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)維持在一般水平 有半 數(shù)的單位出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損 公司目前確定今后發(fā)展方向是興建高端平面印刷企 業(yè) 開(kāi)展保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù) 設(shè)備租賃業(yè)務(wù) 充分利用現(xiàn)有的土地資源大力進(jìn)行 房地產(chǎn)開(kāi)發(fā) 在客運(yùn)中心站投資建設(shè)勝利大廈 建立加油加氣聯(lián)合站等項(xiàng)目 由于盛運(yùn)集團(tuán)下屬產(chǎn)業(yè)較多 行業(yè)跨度也較大 因此公司對(duì)不同業(yè)務(wù)的 發(fā)展定位也不同 確定業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)對(duì)于優(yōu)化配置有限的資源 資本 人力 政策 管理注意力 非常重要 業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)的確定有多種方式 結(jié)合運(yùn)輸系 統(tǒng)的實(shí)際情況 這里采用三層面分析法 物流運(yùn)輸仍然是其第一層面的核心業(yè)務(wù)