南昆鐵路南百段增建二線頂進(jìn)涵洞（K169+580）工程施工專項(xiàng)方案.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流1、編制依據(jù)1.1編制依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)和鐵總相關(guān)規(guī)章制度、地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；國(guó)家和鐵總有關(guān)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程施工設(shè)計(jì)圖、工程地質(zhì)報(bào)告；與南寧鐵路局南昆鐵路南寧至百色段增建二線建設(shè)指揮部簽訂的施工合同；本公司積累的施工經(jīng)驗(yàn)，擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果；新建南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查報(bào)告；南昆鐵路南寧至百色段增建二線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)；鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法鐵運(yùn)2012280號(hào)；鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB104242010）；鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10301-2009、TB10302-2009、TB10303-2009）；建筑基坑工程檢測(cè)技術(shù)規(guī)范（GB50497-2009）；南寧鐵路局普速鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則寧鐵運(yùn)201326號(hào)；南寧鐵路局高速鐵路和普速鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則補(bǔ)充規(guī)定的通知寧鐵運(yùn)2014188號(hào)；1.2編制原則的堅(jiān)持安全第一的原則，杜絕一切安全隱患，確保營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)和既有設(shè)備的安全。嚴(yán)格遵守國(guó)家、鐵路總公司、南寧鐵路局和地方關(guān)于環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)，施工中盡最大限度減少對(duì)既有環(huán)境的破壞，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工。合理配置生產(chǎn)資源，采用先進(jìn)的施工技術(shù)方法、施工工藝和技術(shù)裝備，做好機(jī)具選型配套，提高施工機(jī)械化水平，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，降低工程成本。1.3編制范圍本方案適用于中鐵XX局南昆鐵路南百段增建二線施工五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部K169+580框架箱涵頂進(jìn)施工。2、工程概況2.1工程簡(jiǎn)介 南昆鐵路南百段增建二線頂進(jìn)涵洞（K169+580）工程施工范圍為1座鋼筋混凝土框架涵，框架涵結(jié)構(gòu)凈寬4.0m，凈高5.3m（扣除30cm厚路面后為5m），長(zhǎng)16.0m，既有線加固與防護(hù)以及由此引起的鐵路權(quán)屬設(shè)施（通信電纜、光纜，信號(hào)電纜，電力線及電桿等）的拆遷回建工程.2.2設(shè)計(jì)概況南昆鐵路南百段增建二線頂進(jìn)涵洞（K169+580）工程施工位于南昆鐵路那寧站-田陽(yáng)站間，框架涵下穿鐵路，中心線與既有鐵路中心線相交，鐵路里程為K169+580，交角為90。涵身主體工程為1-4.0m鋼筋混凝土框架涵，框架頂面積74.88m2。涵身框架主體頂板厚度0.36m，底板厚度0.44m，邊墻厚度0.34m，長(zhǎng)16.0m，最大頂力為775噸，頂進(jìn)長(zhǎng)度19.1m。采用頂進(jìn)法施工，工作坑設(shè)于鐵路線路右側(cè)（由東往西頂進(jìn)），為覆土頂進(jìn)。施工期間，列車限速45km/h，采用D24施工便梁和P50軌3-3-3-3吊軌梁對(duì)鐵路進(jìn)行加固，D24施工便梁支墩為直徑150cm的人工挖孔樁。本工程施工范圍還包括主體工程引起的鐵路權(quán)屬的通信光電纜、電力貫通線遷移回建工程各一宗。本施工從開(kāi)始到施工結(jié)束45km/h，限速里程為：K169+500-K169+680.本施工為級(jí)施工。2.3計(jì)劃工期計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間：2015年10月1日計(jì)劃完工時(shí)間：2015年12月31日計(jì)劃工期：共計(jì)92天。2.4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：級(jí)；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計(jì)行車速度：120km/h，既有線維持現(xiàn)狀100km/h；正線線間距：4.0m最小曲線半徑：一般1200m，困難800m，既有線維持現(xiàn)狀600m；限制坡度：6；牽引種類：電力；機(jī)車類型：和諧機(jī)動(dòng)車；牽引質(zhì)量：4000t；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m；閉塞類型：自動(dòng)閉塞；建筑界線：普貨；2.5自然條件本線所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，直接承受印度洋及太平洋誰(shuí)氣補(bǔ)給。從南寧至昆明，地形起伏較大，隨著地勢(shì)的不斷增高，以及海洋面的遠(yuǎn)離，各地氣候也存在著一些差異。其氣候特點(diǎn)是溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，夏季長(zhǎng)而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。田陽(yáng)縣處在北回歸線上，太陽(yáng)輻射強(qiáng)，日照較多，霜雪較少，無(wú)霜期長(zhǎng)；夏季炎熱，冬季溫和，夏濕冬干，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候。年平均溫度21.9，年降水量1172.3毫米，年蒸發(fā)量1774.7毫米，蒸發(fā)量大于降水量，是全廣西自治區(qū)最干旱的地區(qū)之一。2.6施工條件施工用水結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)周圍實(shí)際情況擬挖地下井取水用作施工用水。施工用電和生活用電結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)周圍實(shí)際擬采用發(fā)電機(jī)發(fā)電，配備一臺(tái)250KW柴油發(fā)電機(jī)，另配備一臺(tái)120KW柴油發(fā)電機(jī)備用。職工生活辦公區(qū)和架子隊(duì)駐地結(jié)合實(shí)際情況以及周圍情況，擬在工地征用臨時(shí)用地搭設(shè)活動(dòng)板房，滿足正常生產(chǎn)生活的需要。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)材料堆放場(chǎng)和攪拌場(chǎng)，施工和生活場(chǎng)地設(shè)有消防器材。施工駐地生活區(qū)、居住區(qū)要滿足田陽(yáng)縣有關(guān)部門的要求。2.7主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量見(jiàn)表2.7-1。工程數(shù)量表部位工程項(xiàng)目單位工程數(shù)量挖基土方（H3m)無(wú)水m1543回填土m772C15混凝土m186涵身順線路長(zhǎng)度m4.68垂直線路長(zhǎng)度m16箱體頂面積74.88C40鋼筋混凝土m121.3箱身鋼筋HRB400kg13561.5箱身鋼筋HPB300kg1084.1路面C35混凝土m46.2HPB300鋼筋kg1266.1既有線防護(hù)挖孔樁樁身C25混凝土m91.9挖孔樁樁身HRB400鋼筋kg4868.7D便梁Lp=24m（有干擾）孔13-3-3-3扣軌（有干擾）m25扒清道碴（I級(jí)）（有干擾）m94回填道碴（I級(jí)）（有干擾）m47頂進(jìn)輔助工程頂進(jìn)涵挖土（有干擾）m643C25混凝土滑板、錨架、分配梁m39.5P43鋼軌導(dǎo)向墩噸1.5P43鋼軌樁后背墻噸43鋼刃腳噸3.72.8建設(shè)相關(guān)單位建設(shè)單位：中國(guó)鐵路總公司南寧鐵路局設(shè)計(jì)單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司監(jiān)理單位：甘肅鐵科建設(shè)工程咨詢有限公司咨詢單位：武漢鐵四院工程咨詢有限公司3、工程重難點(diǎn)分析3.1工程重點(diǎn)本涵施工屬營(yíng)業(yè)線施工，工程施工中對(duì)既有行車設(shè)備影響較大，尤其是便梁支撐樁、便梁對(duì)線路架空防護(hù)、框架涵頂進(jìn)直接影響行車安全；線路加固及頂進(jìn)、均屬于級(jí)施工。3.2工程難點(diǎn)工程難點(diǎn)分析見(jiàn)表3.2-1表3.1-1工程難點(diǎn)分析表序號(hào)難點(diǎn)工程應(yīng)對(duì)措施1既有線防護(hù)線路防護(hù)：根據(jù)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，對(duì)于既有線采用D便梁架空，線路兩側(cè)各設(shè)1.5m鋼筋混凝土樁基，施工挖孔樁時(shí)既有線路采用3-3-3-3組合扣軌加固，施工時(shí)，列車限速45km/h，同時(shí)設(shè)專職防護(hù)人員負(fù)責(zé)巡查。2挖孔樁施工采用人工挖孔樁，護(hù)壁高于原地面15cm以上，施工過(guò)程中注意通風(fēng)、照明，孔口處應(yīng)設(shè)置防護(hù)棚板以防止列車中雜物落入孔內(nèi)傷人。3涵洞頂進(jìn)施工頂進(jìn)后背墻采用C25混凝土，設(shè)分配梁，分配梁前端設(shè)鋼板，預(yù)制框架兩側(cè)滑板設(shè)置P43舊鋼軌樁導(dǎo)向墩，涵底設(shè)滑板，箱頂及箱身兩側(cè)涂石蠟，減少頂進(jìn)摩阻力。4、施工進(jìn)度計(jì)劃4.1主要工序作業(yè)時(shí)間安排鄰近營(yíng)業(yè)線施工必須經(jīng)過(guò)方案評(píng)審，按照程序簽訂安全協(xié)議、施工監(jiān)督計(jì)劃后方可進(jìn)行施工。線路加固時(shí)間：2015年10月1日至2015年11月6日，共計(jì)35天；基坑開(kāi)挖時(shí)間：2015年11月7日至2015年11月13日，共計(jì)7天；涵身預(yù)制時(shí)間：2015年11月14日至2015年11月27日，共計(jì)13天；頂進(jìn)施工時(shí)間：2015年11月28日至2015年12月3日，共計(jì)7天；洞口附屬施工時(shí)間：2015年12月4日至2015年12月31日，共計(jì)27天。5、施工工藝技術(shù)5.1工藝流程頂進(jìn)涵施工工藝流程見(jiàn)圖5.1-1頂進(jìn)涵施工工藝流程圖圖5.1-1頂進(jìn)涵施工工藝流程圖5.2施工準(zhǔn)備5.2.1配合協(xié)議及改遷工作方案確定后積極與相關(guān)配合單位協(xié)調(diào)簽訂配合協(xié)議，如有影響設(shè)備并需配合做好改遷工作。5.2.2線路排水線路排水設(shè)施能保留的盡量保留，不能保留的做引接工程，坡腳排水做預(yù)埋涵管引接，線間排水做水管引接，引接至坡腳的排水溝，引接工程的水管、涵管必須保證排水流量。施工結(jié)束，恢復(fù)原有的排水設(shè)施。5.2.3既有線施工防護(hù)培訓(xùn)組織有關(guān)施工人員在南寧鐵路局參加既有線施工、防護(hù)，駐站的培訓(xùn)取證后，方可進(jìn)行施工。5.2.4鐵路護(hù)欄拆除及防護(hù)方案通過(guò)后為了施工方便，需和設(shè)備管理單位協(xié)調(diào)拆除鐵路護(hù)欄及拆除后的防護(hù)。防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)按照已審批完畢的“物理隔離專項(xiàng)方案”執(zhí)行，施工人員進(jìn)出留開(kāi)啟的門。要達(dá)到24小時(shí)有值班人員進(jìn)行看守。待工程結(jié)束恢復(fù)原有護(hù)欄。5.2.5技術(shù)準(zhǔn)備認(rèn)真閱讀和審核設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)要求，熟悉并分析施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料及水文情況，調(diào)查了解季節(jié)和地下水位的關(guān)系。編制頂進(jìn)涵單項(xiàng)施工方案，本涵洞基坑開(kāi)挖深度大于2m且小于5m，應(yīng)編制安全專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)及應(yīng)急預(yù)案。做好相關(guān)施工技術(shù)交底，并向作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)教育。測(cè)量放樣：平整場(chǎng)地后，粗測(cè)工作坑的平面位置。調(diào)查開(kāi)挖區(qū)域及周邊地下管線分布情況，對(duì)影響施工的管線做好改移和保護(hù)方案，重要管線需提前向有關(guān)部門提報(bào)施工方案并取得批復(fù)。完成頂進(jìn)設(shè)備的標(biāo)定和檢驗(yàn)工作。5.2.6材料準(zhǔn)備鋼筋、混凝土原材料及模板等數(shù)量滿足需要，質(zhì)量符合要求。5.2.7機(jī)具準(zhǔn)備蓋板涵洞施工需要的機(jī)械主要有：挖掘機(jī)、混凝土運(yùn)輸車、鋼筋加工機(jī)具、木工機(jī)具、混凝土澆筑機(jī)具、液壓油頂、接長(zhǎng)桿、鋼便梁等。5.3測(cè)量放樣測(cè)量放樣時(shí)應(yīng)選取經(jīng)聯(lián)測(cè)后符合要求的基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)和平面控制點(diǎn)為依據(jù)，測(cè)定工作坑中心線、方向和高程。工作坑臨時(shí)放樣點(diǎn)應(yīng)在場(chǎng)地平整完成以后進(jìn)行，臨時(shí)平面點(diǎn)位應(yīng)距離基坑開(kāi)挖上邊緣5m左右，并設(shè)置明顯的標(biāo)志，避免開(kāi)挖和運(yùn)輸機(jī)械的破壞。根據(jù)測(cè)量放樣的臨時(shí)平面點(diǎn)，采用石灰粉等繪出基坑開(kāi)挖的上口邊線，基坑開(kāi)挖交底中應(yīng)明確開(kāi)挖坡度，以便控制基底開(kāi)挖邊線滿足施工需要。工作坑基底高程應(yīng)根據(jù)框架涵底高程、滑板和墊層厚度等確定。對(duì)涵洞頂進(jìn)后既有線處中心進(jìn)行放樣，確定人孔挖孔樁平面位置。5.4線路防護(hù)方案5.4.1方案概述線路加固前必須對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散，且在線路慢行條件下進(jìn)行。對(duì)既有線做軌束梁，軌束梁系統(tǒng)采用P43鋼軌按3-3-3-3形式吊軌?？圮壥疽鈭D見(jiàn)圖5.4.1-1。開(kāi)挖D便梁支撐樁，開(kāi)挖時(shí)對(duì)角開(kāi)挖，支撐樁施工時(shí)兩側(cè)施工，采用D24便梁架空既有線路。支撐樁布置圖見(jiàn)5.4.1-2。頂進(jìn)過(guò)程涉及軌道部分的主要工程內(nèi)容及施工順序?yàn)椋簯?yīng)力放散吊軌開(kāi)挖支撐樁、灌筑D便梁支撐樁拆吊軌、抽出橫梁位置砼枕架設(shè)2組D24便梁頂進(jìn)路基回填拆除橫梁拆除D便梁恢復(fù)線路恢復(fù)既有設(shè)備。圖5.4.1-1 3-3-3-3扣軌示意圖圖5.4.1-2支撐樁布置圖5.4.2應(yīng)力放散施工準(zhǔn)備清理道床碴肩，以防影響施工。備好鋼軌，卸到指定地點(diǎn)，并備好夾板和螺栓。備好撞軌、鋸軌、焊軌機(jī)具和鋼軌拉伸器，必要時(shí)還應(yīng)準(zhǔn)備照明設(shè)備。按規(guī)定備好施工安全防護(hù)用品。提前對(duì)施工地段的扣件和接頭螺栓預(yù)松涂油后再?gòu)?fù)緊，銹死扣件和螺栓必須提前處理。曲線地段地錨拉桿應(yīng)事先拆除并涂油。技術(shù)主管負(fù)責(zé)提前做好起終點(diǎn)位置和撞軌點(diǎn)調(diào)查及觀測(cè)點(diǎn)放散量計(jì)算。施工前一天要求車間用白漆在鋼軌和軌枕上分別做好起終點(diǎn)位置、撞軌點(diǎn)及位移觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)志（位移觀測(cè)點(diǎn)沿長(zhǎng)軌條每50m設(shè)置一處，將計(jì)劃伸縮量用油漆標(biāo)示在軌枕上，并標(biāo)明方向），滾筒安裝安設(shè)點(diǎn)位置，安設(shè)間隔為每隔15根枕木安放1個(gè)。撞軌點(diǎn)宜按200300m間距設(shè)置，半徑小于800米曲線地點(diǎn)應(yīng)加設(shè)柱形滾筒，設(shè)置間隔與上同。各施工班組按照施工負(fù)責(zé)人的分工，由工（班）長(zhǎng)具體分工到人，各種工、機(jī)具必須落實(shí)到人。通知相關(guān)配合施工人員及時(shí)到位。封鎖點(diǎn)內(nèi)施工負(fù)責(zé)人在明確封鎖點(diǎn)命令已經(jīng)下達(dá)、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)已設(shè)好，即可安排作業(yè)。施工步驟將兩端橫向短路線及縱向貫通線連接好?？奂鳂I(yè)組全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同時(shí)合攏組打開(kāi)伸縮端鋼軌接頭（合攏口），若采用長(zhǎng)度控制法放散并配合拉伸時(shí)，固定端扣件不得松開(kāi)。滾筒安設(shè)組將滾筒按要求安設(shè)穩(wěn)固，地點(diǎn)準(zhǔn)確。撞軌組將撞軌包安裝牢固后按照施工負(fù)責(zé)人指令開(kāi)始撞軌，同時(shí)結(jié)合用錘沿軌條敲打軌腰，使鋼軌均勻伸縮，必要時(shí)合攏組還必須在攏口進(jìn)行拉伸。施工負(fù)責(zé)人要全面掌握合攏口及各位移觀測(cè)點(diǎn)的位移情況，一旦達(dá)到計(jì)劃伸縮量便停止撞軌。合攏組在攏口伸縮量達(dá)到計(jì)劃值時(shí)，即刻插入短軌聯(lián)結(jié)鎖定攏口長(zhǎng)軌頭，以控制其伸縮。安排專人測(cè)量軌溫，每10分鐘測(cè)量一次，并做好記錄，注明合攏時(shí)間及當(dāng)時(shí)實(shí)際軌溫。確認(rèn)沿長(zhǎng)軌條伸縮達(dá)到均勻后，扣件作業(yè)組全面恢復(fù)扣件，龍口兩端各鎖定50米線路，焊補(bǔ)班在龍口進(jìn)行焊軌（或換軌）作業(yè)，各工區(qū)接到命令后，應(yīng)立即安排人員使用內(nèi)燃扳手緊固扣件，緊固扣件時(shí)必須嚴(yán)格落實(shí)“流水作業(yè)法”，首先按照隔三緊一的方法緊固扣件，然后按照隔一緊一的方法緊固扣件，最后全部緊固完畢，緊固扣件的同時(shí)要整正大膠墊并使用簡(jiǎn)易改道器控制軌距。安全質(zhì)量檢查組要全面檢查每道程序的各項(xiàng)作業(yè)質(zhì)量，重點(diǎn)檢查控制點(diǎn)的伸縮量、合攏口鎖定、扣件復(fù)緊、大膠墊整正、軌溫測(cè)量、軌道幾何尺寸、安全防護(hù)及人身安全等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。施工負(fù)責(zé)人在確認(rèn)達(dá)到放行列車條件后，按規(guī)定速度開(kāi)通線路。5.4.3吊軌線路加固采用P43鋼軌拼接成3-3-3-3軌束梁進(jìn)行加固，不許線路架空，施工前先采用汽車運(yùn)轉(zhuǎn)，在天窗點(diǎn)內(nèi)用吊車預(yù)先將12根12m長(zhǎng)P43鋼軌放置于鐵路中線2m以外的兩側(cè)鐵路路肩處,每側(cè)6根，鋼軌應(yīng)支墊并加固穩(wěn)固。在線路封鎖后，組織線路作業(yè)人員將鋼軌從路肩上搬運(yùn)到砼枕上。在每根鋼軌就位時(shí)，有意識(shí)地使其能與其它鋼軌拼成軌束梁。搬運(yùn)防護(hù)措施：在人工往內(nèi)側(cè)搬運(yùn)鋼軌時(shí)，在既有鋼軌上橫放置方木，3米一根，起到有效防止搬運(yùn)過(guò)程中砸傷既有鋼軌和紅光帶的出現(xiàn)。擺放位置與基本軌的關(guān)系：吊軌梁軌束鋪設(shè)在線路鋼軌（基本軌）兩側(cè)，基本軌內(nèi)側(cè)吊軌梁與基本軌凈距300mm,基本軌外側(cè)吊軌梁與基本軌凈距150mm，且都不得高于基本軌軌面25mm。軌束梁成型后，人工調(diào)整好其位置，在U型螺栓上安裝好扣軌夾板，上緊扣件，加固線路。軌束兩端必須用軌箍扣壓有在砼枕上，防止過(guò)車時(shí)上翹，并且應(yīng)設(shè)置梭頭。5.4.4挖孔樁施工前，向南寧鐵路局相關(guān)設(shè)備管理單位提報(bào)慢行施工計(jì)劃。施工期間按45Km/h慢行線路。在開(kāi)挖期間，如有列車通過(guò)時(shí)，要提前停止作業(yè)。為防止塌孔和保證施工安全，挖孔樁在開(kāi)挖施工中采用（鋼筋）混凝土護(hù)壁，上下兩節(jié)護(hù)壁間搭接5cm以上。護(hù)壁采用內(nèi)齒式階梯形型式，護(hù)壁砼強(qiáng)度等級(jí)C25，支護(hù)厚度為15cm。樁孔護(hù)壁型式。為確保在既有線旁施工安全，在護(hù)壁砼中加配光圓鋼筋，配置規(guī)格為：環(huán)向鋼筋8，間距200mm；縱向鋼筋8，間距200mm；環(huán)向筋、縱向筋、連接筋間采用綁扎連接，縱向筋、連接筋兩端彎鉤。為加快挖孔樁施工進(jìn)度及減少對(duì)鐵路線路的影響，每節(jié)挖土完畢后立即立模澆筑，澆筑采用吊桶運(yùn)輸，人工撮料入倉(cāng)，鋼釬搗實(shí)，混凝土坍落度控制在810cm范圍內(nèi)。混凝土澆筑完畢24h后，或強(qiáng)度達(dá)到1 Mpa時(shí)方可拆模，每節(jié)護(hù)壁均應(yīng)在當(dāng)日連續(xù)施工完畢。當(dāng)天開(kāi)挖多少支護(hù)多少，拆模后發(fā)現(xiàn)護(hù)壁有蜂窩、露水現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。每節(jié)護(hù)壁做好后，必須在孔口用“十”字線對(duì)中，然后由孔中心吊線檢查該節(jié)護(hù)壁的內(nèi)徑和垂直度，如不滿足要求隨即進(jìn)行修整，確保同一水平上的護(hù)壁任意直徑的極差不得大于50mm。如不施工時(shí)，樁井口加蓋防護(hù)。成孔過(guò)程出土?xí)r，技術(shù)人員要會(huì)同監(jiān)理記錄好每一層土層的地質(zhì)情況，記錄樁側(cè)壁及各土層和孔底有無(wú)潛蝕、流砂和管涌現(xiàn)象出現(xiàn)流沙、溶洞等不良地質(zhì)時(shí)，及時(shí)通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主到場(chǎng)確定加固方案。對(duì)比樁身越的各土層及樁端處持力層的土質(zhì)和標(biāo)高與勘察報(bào)告提供的資料是否相符合，并有圖片記錄存檔。下面施工人員要靠孔邊站立，另外出土的轆轤要稍微靠邊一點(diǎn)設(shè)置。鎖口應(yīng)高出原地面25cm，在道床邊緣設(shè)置防止道碴滑落、溜坍的擋碴板。挖孔樁施工時(shí)單側(cè)不得同時(shí)開(kāi)挖，采用先奇后偶的樁號(hào)開(kāi)挖順序。頂進(jìn)涵施工前在路肩位置設(shè)置沉降觀測(cè)樁，每個(gè)工班測(cè)量一次，如發(fā)現(xiàn)路基有失穩(wěn)的現(xiàn)象應(yīng)加密測(cè)量，根據(jù)失穩(wěn)的程度向項(xiàng)目部和鐵路有關(guān)部門報(bào)告。鎖口、護(hù)壁混凝土每次澆注數(shù)量不大，采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌場(chǎng)拌制，人工運(yùn)料入吊斗輸送到位，插入式振動(dòng)器搗固；樁身混凝土由現(xiàn)場(chǎng)攪拌場(chǎng)供應(yīng)，采用泵送砼送入導(dǎo)管連續(xù)澆筑樁身混凝土，插入式振動(dòng)器搗固。樁身混凝土的灌注應(yīng)連續(xù)、完整，不得中斷。樁孔深超過(guò)10m時(shí)，井內(nèi)采用軸流式風(fēng)機(jī)壓入送風(fēng)。樁身混凝土滿足設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度后方可進(jìn)行線路加固施工。挖孔樁鋼筋籠制作及安裝，鋼筋籠鋼筋加工在鋼筋加工場(chǎng)加工，主筋切割成不大于4m的短鋼筋（防止鋼筋過(guò)長(zhǎng)，與貫通線的距離不夠而造成事故），加工好的鋼筋用運(yùn)輸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，在挖孔樁開(kāi)挖完成前一天人工利用列車間隔時(shí)間將加工好的鋼筋抬至孔樁邊沿線路縱向方向堆放整齊，要求鋼筋不能侵入限界。成孔后，人工將加工好的鋼筋吊入孔內(nèi)，進(jìn)行焊接綁扎，同一截面的搭接部分不大于50%。吊裝挖孔樁鋼筋前應(yīng)及時(shí)申報(bào)臨時(shí)施工計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后方可按計(jì)劃施工。施工時(shí)有防護(hù)員專人進(jìn)行防護(hù)。挖孔樁鋼筋籠制作及安裝，鋼筋籠鋼筋加工在鋼筋加工場(chǎng)加工，主筋需要焊接時(shí)在加工場(chǎng)內(nèi)焊接，加工好的鋼筋用運(yùn)輸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，在挖孔樁開(kāi)挖完成前一天人工利用列車間隔時(shí)間將加工好的鋼筋抬至孔樁邊沿線路縱向方向堆放整齊，要求鋼筋不能侵入限界。挖孔樁開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后且地質(zhì)與設(shè)計(jì)相符并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，人工利用列車間隔時(shí)間將鋼筋放入孔樁內(nèi)，安全保證措施：設(shè)置限界隔離防護(hù)欄，在施工地點(diǎn)處設(shè)遠(yuǎn)端防護(hù)聯(lián)絡(luò)員，設(shè)駐聯(lián)絡(luò)員，要求人工抬放鋼筋任何時(shí)候都不得侵入鐵路限界，遠(yuǎn)端防護(hù)聯(lián)絡(luò)員和駐站聯(lián)絡(luò)員對(duì)講預(yù)報(bào)來(lái)車時(shí)立即停止作業(yè)，并檢查確認(rèn)周邊無(wú)侵限物。鋼筋籠在孔樁內(nèi)制作。安全防護(hù)，全程設(shè)專職安全員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職防護(hù)員，駐站連絡(luò)員在車站全程與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)系。5.4.5限位角鋼預(yù)埋在每個(gè)樁頂上預(yù)留兩塊L75角鋼，角鋼底面焊接長(zhǎng)1m并帶彎鉤的2根直徑28mm的錨固鋼筋，錨入樁頂混凝土內(nèi)。預(yù)埋角鋼時(shí)，要求角鋼預(yù)埋位置根據(jù)線路中線、便梁寬度控制支撐樁上預(yù)埋角鋼的間距，用于防止橫向位移。5.4.6拆除軌束梁吊軌在封鎖時(shí)間內(nèi)，拆除軌束梁扣板連接，人工搬運(yùn)軌束鋼軌及配件移至路基外，如此反復(fù)的拆除每束軌束梁。基本軌內(nèi)側(cè)鋼軌，在人工往外運(yùn)鋼軌時(shí)，在既有鋼軌上橫放置方木，3米一根，起到有效防止搬運(yùn)過(guò)程中砸傷既有鋼軌和紅光帶的出現(xiàn)。每次封鎖時(shí)間內(nèi)全部拆除一束軌束梁，不得只拆一半以免造成刮碰事故。5.4.7便梁架設(shè)準(zhǔn)備工作 D24型便梁設(shè)備的檢查：須有出廠合格證及質(zhì)量保證書(shū)。運(yùn)送在百色東站貨運(yùn)場(chǎng)，清點(diǎn)其零配件，保證質(zhì)量完好、數(shù)量齊全。D24型梁現(xiàn)場(chǎng)檢查參照鐵道部鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則鐵運(yùn)1999146號(hào)部令發(fā)布中鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：構(gòu)件的焊縫檢查；構(gòu)件是否存在裂紋、脫層、彎曲、扭歪、缺口、孔洞等的檢查；根據(jù)D型梁高、中、低位，對(duì)應(yīng)于鋼板梁上、中、下承結(jié)構(gòu)形式，對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行裂紋檢查，經(jīng)監(jiān)理、施工單位檢查，設(shè)備管理單位復(fù)查，不符合規(guī)定和要求的D24型梁禁止使用。 對(duì)作業(yè)段線路申請(qǐng)線路封鎖要點(diǎn)。 道車提前到百色東站貨場(chǎng)裝好便梁，等待封鎖命令。對(duì)支點(diǎn)進(jìn)行打磨平整、復(fù)核標(biāo)高，用雜木板調(diào)整至便梁支座底設(shè)計(jì)標(biāo)高。橫梁就位橫梁采用H型鋼，長(zhǎng)3960mm、寬200mm、高212mm，橫梁按670mm間距調(diào)整好軌枕間距，并移除多余的軌枕抽出。將橫梁位置的道碴清除，每空砼枕穿一根橫梁，穿橫梁時(shí)要按工務(wù)“隔六穿一”的原則，與橫梁接觸面墊好絕緣板，橫梁安裝就位，用配套的專用鋼軌扣件將橫梁與鋼軌連接固定，而后詳細(xì)檢查線路軌距、水平、高低、軌向，對(duì)超標(biāo)處及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)幾何尺寸，確保行車安全。架設(shè)橫梁時(shí)，采用膠墊和木板進(jìn)行隔離，橫梁擺設(shè)見(jiàn)圖5.4.7-1橫梁擺放間距示意圖。圖5.4.7-1橫梁擺放間距示意圖縱梁就位縱梁采用長(zhǎng)24500mm、寬480mm、高1300鋼梁，將橫梁位置兩端頭及以外的道碴清除，在道床邊坡掏出縱梁槽，掏槽尺寸滿足縱梁安放并留有一定余量，便于落位與調(diào)整，道床邊坡用袋裝道碴堆碼牢固，保證軌枕頭道碴飽滿。施工負(fù)責(zé)人得到駐站聯(lián)絡(luò)員的封鎖命令及時(shí)間，利用軌道車把縱梁從百色站運(yùn)至施工位置后，施工負(fù)責(zé)人下令防護(hù)員立即插移動(dòng)停車信號(hào)牌，開(kāi)始封鎖作業(yè)。軌道吊車先將每榀縱梁吊裝就位，就位后兩端立即用短枕木頭、方木對(duì)縱梁進(jìn)行臨時(shí)加固，防止縱梁傾覆，然后從縱梁兩端向中心連接，將縱、橫梁用牛腿、連接螺栓全部裝設(shè)牢固，砼軌枕可不抽出。其他配件的安裝橫梁全部與縱梁聯(lián)接后，掏空橫梁間及底部的道碴和土方，安裝斜拉桿及其他配件。架設(shè)見(jiàn)圖5.4.7-2D24便梁現(xiàn)場(chǎng)組裝示意圖。圖5.4.7-1 D24便梁現(xiàn)場(chǎng)組裝圖5.4.8線路移位控制在線路中心設(shè)置2-3扣軌，并且每隔1m用方木通過(guò)縱梁對(duì)軌腰處進(jìn)行支頂，以增強(qiáng)線路橫向剛度。在每根支撐樁上2根限位角鋼，防止縱梁位移。5.4.9便梁及軌道日常檢測(cè)及養(yǎng)護(hù)措施線路檢查養(yǎng)護(hù)措施 線路養(yǎng)護(hù)委托設(shè)備管理單位百色工務(wù)段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、巡養(yǎng)。另簽委托協(xié)議書(shū)線路養(yǎng)護(hù)人員，必須由有一定線路專業(yè)知識(shí)、現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的線路工擔(dān)任。線路養(yǎng)護(hù)措施： 嚴(yán)格執(zhí)行寧鐵辦公【2015】33號(hào)文要求按照線路維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)和線路巡守制度實(shí)施。在線路架空、慢行期間，線路應(yīng)24小時(shí)處于監(jiān)控狀態(tài)，三班倒管理，責(zé)任到人。對(duì)所有線路養(yǎng)護(hù)人員要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，掌握線路養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，熟悉線路養(yǎng)護(hù)知識(shí)，做到人人明白，心中有數(shù)，忙而不亂。線路養(yǎng)護(hù)工具，如道尺、起道機(jī)、大鎬、叉子等準(zhǔn)備齊全，并提前運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。道尺、起道器須經(jīng)過(guò)校驗(yàn)，確認(rèn)正確、良好方可使用。線路檢查人 ，要分工明確，責(zé)任到人，處處有人管，環(huán)環(huán)有人盯。做好線路檢查記錄，按股道對(duì)線路方向、水平、軌距每2小時(shí)檢查一次。兩班養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)人，必須有交接班記錄簽字，說(shuō)明本班線路運(yùn)行情況，指出下班注意事項(xiàng)，當(dāng)班出現(xiàn)問(wèn)題當(dāng)班解決，不得移交下班。線路發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，須處理時(shí)應(yīng)設(shè)好防護(hù)，采取安全防范措施，不得違章蠻干，嚴(yán)禁單側(cè)抬道操作。在施工地點(diǎn)設(shè)專人對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)和線路狀況進(jìn)行觀察、防護(hù)，如有異常情況及時(shí)處理并上報(bào)。查看線路及時(shí)將浮起的道釘打緊，擰緊松動(dòng)的螺栓。線路養(yǎng)護(hù)的檢查頻率及幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)：序號(hào)巡養(yǎng)地段巡養(yǎng)次數(shù)巡養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)（單位mm）1當(dāng)日施工慢行地段按寧鐵辦工【2015】33號(hào)文第十條規(guī)定執(zhí)行。軌距：+7，-4水平：6 高低：6軌向（直）：6三角坑：5（緩和曲線） 6（直線和圓曲線）便梁檢查養(yǎng)護(hù)措施 施工養(yǎng)護(hù)期間，按照要求對(duì)便梁各聯(lián)結(jié)部位進(jìn)行巡查。 有聯(lián)結(jié)螺栓每周一安排人涂油養(yǎng)護(hù)一次，防止生銹；聯(lián)結(jié)螺栓緊固后用紅油漆做標(biāo)記，以便觀測(cè)螺栓是否松動(dòng)，每天對(duì)所有聯(lián)結(jié)螺栓、扣件巡查2次，早晚各一次，聯(lián)結(jié)螺栓、扣件如發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)，必須及時(shí)擰緊或更換，并做好相關(guān)記錄。在檢查過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)橡膠墊板及絕緣扣件失效時(shí)，必須更換，防止紅光帶事故。按照要求對(duì)便梁進(jìn)行沉降觀測(cè)，在每個(gè)支墩上設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。由項(xiàng)目部組織專職測(cè)量人員，每天上、下午各觀測(cè)一次，確保行車安全，并做好相關(guān)記錄。便梁有無(wú)剛度變形、彎曲、扭歪、裂紋、焊縫有無(wú)開(kāi)裂。5.4.10施工封鎖及列車慢行計(jì)劃1 頂進(jìn)過(guò)程涉及軌道部分的主要工程內(nèi)容及施工順序?yàn)椋簯?yīng)力放散吊軌開(kāi)挖支撐樁、灌筑D便梁支撐樁拆吊軌、抽出橫梁位置砼枕架設(shè)2組D24便梁頂進(jìn)路基回填拆除橫梁拆除D便梁恢復(fù)線路恢復(fù)既有設(shè)備。2 拆除安全線：2015年10月2-3日，工期2天，線路按45Km/h慢行。3 吊軌束梁：2015年10月4-8日，工期5天，抽換砼枕每天線路按45Km慢行；10月9-14日，工期6天，吊軌每天封鎖120分鐘，封鎖結(jié)束恢復(fù)45Km/h慢行。4 安裝防止道砟滑落的擋板：2015年10月15-17日，工期3天，線路按45Km/h慢行。5 挖孔樁：2015年10月18日至8月3日，工期15天，線路按45Km/h慢行。6 拆軌束梁：南昆線2015年11月5-6日，工期2天，拆吊軌每天封鎖120分鐘，封鎖結(jié)束恢復(fù)45Km/h慢行。11月6-10日，工期5天，抽換砼枕每天線路按45Km慢行；7 D24便梁架設(shè)：2015年11月10-15日，工期5天，每天封鎖120分鐘，封鎖結(jié)束恢復(fù)45Km/h慢行。8 路基開(kāi)挖：2015年11月15至2015年11月20日，工期5天，線路按45Km/h慢行。9 框架涵頂進(jìn)：2015年11月20日至2015年11月27日，工期7天，線路按45Km/h慢行。10 涵背回填、整渣、搗固：2015年11月28日至2015年12月6日，工期10天，線路按45Km/h慢行。11 D16便梁拆除：2015年12月6日至2015年12月12日，工期6天，每天封鎖120分鐘，封鎖結(jié)束恢復(fù)45Km/h慢行。12 恢復(fù)聯(lián)絡(luò)線：2015年12月13-17日，工期5天，線路按45Km/h慢行。2015年12月18日，既有線封鎖120分鐘，封鎖結(jié)束恢復(fù)45Km/h慢行。13 恢復(fù)既有設(shè)備：2015年12月19日至2015年12月31日，工期12天，線路按45Km/h慢行。實(shí)際施工時(shí)以路局比準(zhǔn)的月計(jì)劃為準(zhǔn)。5.5頂進(jìn)施工方案5.5.1工作坑開(kāi)挖工作坑設(shè)于既有線路右側(cè)，開(kāi)挖工作坑，工作坑靠近鐵路一側(cè)土層做木樁防護(hù)。施工前將施工場(chǎng)地作隔離措施，隔離采用綠網(wǎng)防護(hù)。基坑及坑頂四周設(shè)置3030cm排水溝，基坑四角各設(shè)置集水井，采用抽水機(jī)抽水辦法進(jìn)行基坑排水，及時(shí)排除坑內(nèi)積水。5.5.2修筑后背及滑板后背梁前設(shè)置0.4高10m寬鋼板，后背墻采用M10漿砌片石砌筑，長(zhǎng)10m，寬1m，高2.5m。預(yù)制框架兩側(cè)滑板設(shè)置P43舊鋼軌樁導(dǎo)向墩，樁長(zhǎng)每根1.5m。工作坑的開(kāi)挖與后背梁的修筑一并考慮，后背墻與工作坑滑板設(shè)計(jì)成整體，底板與后背梁及地錨梁現(xiàn)澆成一個(gè)整體，增大底板與地基摩擦力。施工時(shí)在底板澆筑后用M10水泥砂漿壓平抹光，上部設(shè)置一層石蠟，厚3mm，并覆蓋一層塑料薄膜。底板要有較高的平整度和光滑度，以減小頂進(jìn)起動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向支墩，間距為3m。滑板布置圖見(jiàn)下圖5.3-1-1。圖5.5.2-1滑板布置圖5.5.3框架涵預(yù)制在工作坑滑板潤(rùn)滑隔離層上預(yù)制鋼筋混凝土涵身。涵身定位工作，使涵身中心線、工作坑滑板中心線、頂進(jìn)涵位的中心線在同一直線上，簡(jiǎn)稱三線重合。其施工順序是：測(cè)量定位綁扎底板鋼筋澆筑底板養(yǎng)護(hù)安裝內(nèi)模綁扎邊墻及頂板鋼筋安裝外模灌注邊墻及頂板混凝土養(yǎng)護(hù)拆模作箱身防水層。5.5.4防水層施工框架涵防水層施工前，首先采用砂漿找平，兩側(cè)留設(shè)2%人字坡，表面平順、密實(shí)，基層應(yīng)干燥。防水涂料應(yīng)攪拌均勻，攪拌時(shí)間35分鐘，根據(jù)產(chǎn)品說(shuō)明確定。防水涂料的涂刷從涵頂向另一端涂刷，涂刷寬度應(yīng)與防水卷材寬度相對(duì)應(yīng)，涂刷均勻、涂刷厚度不小于2mm，并不得漏刷，一邊涂刷一邊鋪貼防水卷材。較低的一幅防水卷材粘貼完畢后，方可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時(shí)應(yīng)與次前涂層銜接好，鋪貼時(shí)用刮板將防水卷材堆壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無(wú)翹起，其他部分無(wú)空鼓。保護(hù)層采用C40細(xì)石聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土，采用強(qiáng)制攪拌，將石子、砂子、水泥、水、減水劑和纖維同時(shí)倒入攪拌機(jī)內(nèi)，攪拌時(shí)間不少于3分鐘，應(yīng)攪拌均勻。將混合均勻的纖維混凝土均勻鋪在涵洞防水層上，用平板振搗器搗實(shí)，在拉動(dòng)平板振搗器時(shí)速度應(yīng)盡量緩慢，使纖維混凝土的振搗時(shí)間達(dá)到20秒左右，并無(wú)可見(jiàn)空洞為止?；炷两咏跄龝r(shí)方可進(jìn)行抹面，抹刀應(yīng)光滑以免帶出纖維，抹面時(shí)不得過(guò)量加水，抹面次數(shù)不宜過(guò)多。防水層施工示意圖：5.5.5沉降縫的施工沉降縫的施工，要做到使縫兩邊的構(gòu)造物能自由沉降，又能嚴(yán)密防止水分滲漏，故沉降縫必須貫穿整個(gè)斷面。（1）沉降縫具體施工方法如下：縫內(nèi)填塞聚苯乙烯泡沫塑料板，縫外側(cè)采用M10水泥砂漿填充，深10cm，寬3cm。（2）沉降縫施工質(zhì)量要求 沉降縫端面應(yīng)整齊，方正，基礎(chǔ)和墻身上下不得交錯(cuò)，必須貫通，嵌塞物緊密填實(shí)。5.5.6路基開(kāi)挖線路架空之后，采用人工配合小型挖機(jī)開(kāi)挖路基，小型農(nóng)用車將挖出的土方運(yùn)送在選好的場(chǎng)地堆放。開(kāi)挖之后路基下部做木擋板防護(hù)，防護(hù)鋼管間距1米.上部坡度做素噴混凝土來(lái)防護(hù)路基，便開(kāi)挖邊做下部木擋板防護(hù)。5.5.7設(shè)備選用本工程采用挖空鐵路既有線下的路堤土及道碴后頂進(jìn)到位，根據(jù)頂進(jìn)箱涵的最大頂力為：Pmax=1729根據(jù)計(jì)算最大頂力、千斤頂?shù)幕钊娣e及工作壓力配備千斤頂，千斤頂宜采用活塞面積大、工作壓力小、最大頂進(jìn)長(zhǎng)度為13m的臥式千斤頂。根據(jù)施工情況，需配置四臺(tái)千斤頂。則：T=Pmax/（Nn）T-千斤頂有效頂力；N-配置千斤頂個(gè)數(shù)，；n-千斤頂效力系數(shù)，一般n=0.7；則N=1016/（0.7250）=5.8=6根據(jù)以上計(jì)算，實(shí)際配置6臺(tái)250T油壓千斤頂，多備用兩臺(tái)。傳力設(shè)備（1）配備頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度規(guī)格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。（2）配備頂柱：425m=100m。（3）頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實(shí)。5.5.8頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)準(zhǔn)備頂進(jìn)設(shè)備的安裝：要根據(jù)計(jì)算的最大頂力來(lái)確定頂進(jìn)設(shè)備。千斤頂?shù)捻斄?，可按額定頂力的60-70%計(jì)算，還應(yīng)有適當(dāng)數(shù)量?jī)?chǔ)備。千斤頂?shù)牟贾?，要以箱身中心線為對(duì)稱軸，左、中、右布置。千斤頂與后背梁之間必須加橫梁，以增大背后梁的受力面積。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、高壓油泵箱及其輔助裝置的布置，應(yīng)盡可能使油泵與千斤頂配套。頂進(jìn)前的要求：檢查驗(yàn)收箱身，其混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。完成對(duì)既有線路的加固。頂進(jìn)設(shè)備及液壓系統(tǒng)安置并調(diào)試正常?，F(xiàn)場(chǎng)備有足夠搶險(xiǎn)物資。觀測(cè)記錄人員及儀器到場(chǎng)。夜間要有足夠的照明亮度。拆除與箱身連接的腳手架、電線等，清理地面上的雜物。當(dāng)以上要求全部滿足后，就可以開(kāi)動(dòng)高壓油泵，進(jìn)行試頂，以檢查頂進(jìn)設(shè)備、后背和箱身有無(wú)異常。開(kāi)泵后，每當(dāng)油壓升高5-10Mpa時(shí)，須停泵觀察，如有異狀應(yīng)及時(shí)處理；當(dāng)千斤頂活塞開(kāi)始伸出，頂柱（鐵）壓緊后應(yīng)立即停止，進(jìn)行檢查，如沒(méi)有異?，F(xiàn)象，可再次開(kāi)動(dòng)高壓油泵，直到箱身起動(dòng)。頂進(jìn)作業(yè)采用一次頂進(jìn)施工，頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用一臺(tái)16噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每3米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開(kāi)動(dòng)高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動(dòng)箱身前進(jìn)，當(dāng)一個(gè)沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開(kāi)鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。頂進(jìn)時(shí)的注意事項(xiàng)：每次頂進(jìn)前，應(yīng)細(xì)致檢查液壓系統(tǒng)，頂柱（鐵）安裝和后背的變化情況。安裝頂柱（鐵）時(shí)，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫鐵垂直，應(yīng)做到平、順、直。頂進(jìn)中設(shè)專人用儀器進(jìn)行跟蹤測(cè)量，如發(fā)現(xiàn)左右偏差，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，可用增減一側(cè)頂力來(lái)調(diào)整。5.5.9框架涵頂進(jìn)過(guò)程中方向及標(biāo)高控制頂進(jìn)方向和標(biāo)高控制：框構(gòu)前后標(biāo)高和左右水平偏差以水準(zhǔn)儀和全站儀觀測(cè)控制。在頂進(jìn)過(guò)程中，箱身每頂進(jìn)一次，即對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知，采取措施糾偏。方向控制措施 a、施工滑板時(shí)，在框構(gòu)左側(cè)設(shè)置P43舊鋼軌樁導(dǎo)向護(hù)樁。b、頂進(jìn)中加強(qiáng)中線測(cè)量。中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。觀測(cè)時(shí)以固定中線點(diǎn)核對(duì)箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測(cè)站，用全站儀觀測(cè)框構(gòu)前后中線點(diǎn)偏移值，每頂進(jìn)一鎬都要進(jìn)行觀測(cè)記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，出現(xiàn)偏差時(shí)用增減左右幅頂力方法進(jìn)行調(diào)整。糾偏方法：方向調(diào)整，涵身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，靠方向墩控制其方向。進(jìn)入路基以后，可用增減頂力。具體做法是：若涵身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開(kāi)左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂，傾斜即可逐步糾正。5.6線路恢復(fù)頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路，主要作業(yè)施工項(xiàng)目：涵側(cè)夯填補(bǔ)碴撤梁整修線路。5.6.1涵側(cè)路基回填涵背回填，涵洞兩側(cè)過(guò)渡段范圍內(nèi)超挖部分采用C15混凝土回填，地面以上過(guò)渡段采用A組填料填筑?？蚣芎瓋蓚?cè)應(yīng)對(duì)稱填筑，回填密實(shí)度應(yīng)達(dá)到95%。軌底0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填、夯實(shí)。 填料含水量：在夯實(shí)前應(yīng)先試驗(yàn)，得到符合密實(shí)度要求條件下的最優(yōu)含水量和最少夯實(shí)遍數(shù)。人工填土方法：從場(chǎng)地最低部分開(kāi)始，由一端向另端由下而上分層鋪填。每層虛鋪厚度，控制在2030cm，采用小型夯機(jī)夯打密實(shí)。分段回填壓實(shí)時(shí)，相鄰段的接茬應(yīng)呈階梯形，且不得漏夯。5.6.2補(bǔ)碴將架設(shè)便梁掏出去的道砟進(jìn)行回填，邊回填邊搗固，道砟如有缺失，將備料道砟用于回填?；靥畹揭欢ǜ叨?，停止回填。5.6.3拆便梁利用封鎖時(shí)間，按照“先裝后拆，后裝先拆”的原則進(jìn)行拆除。根據(jù)封鎖點(diǎn)的時(shí)間，提前聯(lián)系鐵路運(yùn)輸部門確定軌道車時(shí)間。先將架設(shè)在D便梁上的各種電線、電纜、等提前進(jìn)行改遷。根據(jù)封鎖要點(diǎn)計(jì)劃，軌道車提前等候在田陽(yáng)車站，等待封鎖命令。施工負(fù)責(zé)人得到命令后，開(kāi)始下令先防護(hù)小里程一端，待軌道車進(jìn)入作業(yè)點(diǎn)后再封鎖大里程端，拆除D便梁上的防護(hù)欄角鋼、扣配件、牛腿、連接桿件，使縱梁與橫梁分離，但D便梁兩端各保留一根橫梁不拆除。軌道車開(kāi)到現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)始拆除縱梁，吊一榀縱梁后另一榀縱梁做好防傾覆的固定。待梁榀吊至軌道車上后，軌道車離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)送至百色東站，開(kāi)始卸車。抽除橫梁，防止聯(lián)電?；靥畹理?，邊回填邊機(jī)械搗固，使線路滿足幾何尺寸。線路達(dá)到放行條件后須經(jīng)施工單位負(fù)責(zé)人、設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師共同簽字確認(rèn)后才能解除封鎖銷點(diǎn)。5.6.4整修線路由于路基原狀已經(jīng)改變，并且涵背及涵頂路基采用的是小機(jī)搗固，根據(jù)鐵運(yùn)【2012】280號(hào)文相關(guān)要求及結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。在線路恢復(fù)的各階段的列車放行條件如下：施工結(jié)束后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于12小時(shí)，60km/h、80km/h各不少于24小時(shí)后恢復(fù)常速。加強(qiáng)換枕地段搗固養(yǎng)護(hù)，直至線路慢行結(jié)束，列車常速運(yùn)行線路無(wú)下沉、橫向位移無(wú)不良變化，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。6、資源配置計(jì)劃6.1勞動(dòng)力計(jì)劃表6.1-1主要人員配備表序號(hào)工種人數(shù)現(xiàn)場(chǎng)職責(zé)備注1施工總負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場(chǎng)總負(fù)責(zé)副經(jīng)理及以上級(jí)別人員現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)、指揮大型機(jī)械操作2駐站聯(lián)絡(luò)員3駐站聯(lián)絡(luò)、登銷記等3專職防護(hù)員12現(xiàn)場(chǎng)接車、防護(hù)等4安全員2現(xiàn)場(chǎng)檢查、巡檢等5技術(shù)員4觀測(cè)箱涵頂進(jìn)時(shí)中線和水平偏差6領(lǐng)工員2按要求安排各工序施工7線路工3列車經(jīng)過(guò)檢查軌道線路8木工4負(fù)責(zé)箱涵模板加固等9模板工20負(fù)責(zé)模板安裝拆除10鋼筋工18鋼筋加工及安裝11混凝土工16負(fù)責(zé)澆筑支撐墩、箱涵混凝土12電焊工10負(fù)責(zé)電焊及氧炔切割13電工2負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全用電14司機(jī)10負(fù)責(zé)吊車、泵車操作15挖孔樁36負(fù)責(zé)支撐樁、防護(hù)樁開(kāi)挖下方鋼筋籠16其他5負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)文明施工及夜間巡查17撞軌人員12應(yīng)力放散18取、墊滾筒人員9應(yīng)力放散19發(fā)放墊片人員6應(yīng)力放散20內(nèi)燃扳手人員18應(yīng)力放散21拉軌器人員6應(yīng)力放散22鐵軌焊工6應(yīng)力放散合計(jì)2066.2施工機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表6.2-1主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量用于施工部位備注1挖機(jī)220型1臺(tái)基坑開(kāi)挖2發(fā)電機(jī)200GF/125KW1臺(tái)負(fù)責(zé)停電備用3鋼筋彎曲機(jī)WGJ-402臺(tái)箱身鋼筋加工4打夯機(jī)HW601臺(tái)地基處理5插入式振動(dòng)器ZX505臺(tái)涵身6插入式振動(dòng)器ZX302臺(tái)涵身7木工機(jī)械30kw1套涵身8電焊機(jī)BX3-4003臺(tái)涵身9鋼筋切斷機(jī)GQ40A1臺(tái)涵身10破碎機(jī)2001臺(tái)防護(hù)樁11水泵2.5KW4臺(tái)基坑及挖孔樁12自卸汽車黃河JN4輛基坑13起重機(jī)QY252輛蓋板運(yùn)輸14平板車1臺(tái)鋼筋15鼓風(fēng)機(jī)4臺(tái)挖孔樁通風(fēng)16砼運(yùn)輸車8m3輛17氣割設(shè)備1套18檢查線路設(shè)備1套19液壓千斤頂250T10臺(tái)頂進(jìn)施工20內(nèi)燃鋸軌機(jī)1臺(tái)應(yīng)力放散21拉軌器1應(yīng)力放散22滾筒1000個(gè)應(yīng)力放散23撞軌器1應(yīng)力放散24焊機(jī)UN5-150ZB1應(yīng)力放散25軌溫表4應(yīng)力放散26內(nèi)燃螺栓扳手NJB-600-39應(yīng)力放散27移動(dòng)式發(fā)電機(jī)AXQ1-200-14應(yīng)力放散28手持式直向砂輪機(jī)AC380V4應(yīng)力放散6.3主要材料計(jì)劃表6.3-1主要材料數(shù)量表序號(hào)名稱型號(hào)單位數(shù)量備注1鋼模0.6*1.2m塊802鋼枕L=4.5m套1003竹膠板1.22*2.44*1.8cm塊1504鋼管L=6m根1205方木10cm*10cm*4cm根4006密目網(wǎng)m22307扣件個(gè)2008卷?yè)P(yáng)機(jī)套17、施工安全保證措施施工安全總目標(biāo)是：堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，以“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，確保以人為本、健全機(jī)制、強(qiáng)化管理、杜絕事故。職工傷亡：杜絕重傷及以上事故，消滅因工死亡事故。鐵路行車：杜絕鐵路一般D類責(zé)任事故，消滅責(zé)任設(shè)備、火災(zāi)、等事故，力保安全“零事故”。7.1安全管理組織機(jī)構(gòu)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級(jí)的安全檢查、整改、實(shí)施情況，確保整個(gè)安全保證體系運(yùn)作正常、有效。建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級(jí)的安全檢查、整改、實(shí)施情況，確保整個(gè)安全保證體系運(yùn)作正常、有效。安全監(jiān)督體系組成：組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理：孫鵬副組長(zhǎng)：金永杰、路玉寶、馬英超、郎樹(shù)國(guó)、楊新民組員：夏世光、白紅礬、王鑫、張慶輝、杜榮德 安全管理組織機(jī)構(gòu)框圖如下圖圖7.1-1安全管理組織機(jī)構(gòu)框圖7.2施工安全保證體系圖7.2-1安全保證體系框圖7.3安全責(zé)任制1.安全生產(chǎn)責(zé)任制項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)本工程安全負(fù)責(zé),為確保各項(xiàng)施工安全技術(shù)措施的順利實(shí)施，項(xiàng)目部由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)全面工作。逐級(jí)建立安全管理責(zé)任制度，做到分工明確，責(zé)任到人，并層層簽訂安全責(zé)任狀。建立安全網(wǎng)絡(luò)組織，項(xiàng)目部、作業(yè)班組層層建立安全組織，做到層層抓、處處抓、不留死角。把安全生產(chǎn)職責(zé)落實(shí)到每一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、每一道工序、每一位職工，嚴(yán)格考核，獎(jiǎng)罰嚴(yán)明。管理者堅(jiān)持安全生產(chǎn)“五到位”，即：“健全機(jī)構(gòu)到位，批閱安全文件到位，深入現(xiàn)場(chǎng)到位，檢查到位，處理問(wèn)題到位”。并實(shí)現(xiàn)“四全”,即：“全員、全過(guò)程、全方位、全天候”安全管理。2、安全生產(chǎn)教育制工程開(kāi)工前對(duì)參加本工程的全員進(jìn)行安全教育，組織學(xué)習(xí)鐵路總公司、南寧路局下發(fā)的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和安全操作規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定。項(xiàng)目部每周組織一次安全講座；班組每天班前進(jìn)行安全操作講話?！八膯T一長(zhǎng)”必須經(jīng)過(guò)路局培訓(xùn)，持證上崗。特殊工種如：電工、各種機(jī)械作業(yè)司機(jī)等必須持證上崗。加強(qiáng)班組建設(shè)，執(zhí)行“三工、三檢”安全活動(dòng)，集思廣益，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。線路上點(diǎn)外施工必須執(zhí)行一單三卡制度，施工負(fù)責(zé)人隨身攜帶二圖一表（施工網(wǎng)絡(luò)圖、施工工藝流程圖、安全關(guān)鍵卡控表）。3、安全生產(chǎn)檢查制作業(yè)隊(duì)每天一次，項(xiàng)目部每周三次，并對(duì)各工點(diǎn)、工序進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，并將處理意見(jiàn)記錄檢查表中，對(duì)重大問(wèn)題發(fā)隱患通知書(shū)或停工通知書(shū)，采取有效對(duì)策，限期整改并進(jìn)行復(fù)查，符合要求后方可施工。施工現(xiàn)場(chǎng)要貫徹“五查”“三邊”的原由（即五查是查安全管理、查安全意識(shí)，查事故隱患，查整改措施，查安全技術(shù)資料，三邊是邊檢查，邊宣傳，邊整改）。7.4 既有線安全保證措施7.4.1既有線、臨近既有線施工準(zhǔn)備施工前按照路局的要求進(jìn)行專項(xiàng)方案的編制及審批，并嚴(yán)格執(zhí)行。聯(lián)系設(shè)備管理單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底，并對(duì)電纜有影響的，盡快另行報(bào)批遷改方案。與相關(guān)的設(shè)備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議。對(duì)勞務(wù)用工進(jìn)行既有線、臨近既有線施工的安全培訓(xùn)，合格后才能上崗。施工項(xiàng)目經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人以及安全員、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員、帶班人員、工班長(zhǎng)須經(jīng)鐵路局培訓(xùn)合格后才能上崗。需要要點(diǎn)慢行的施工項(xiàng)目提前申報(bào)慢行計(jì)劃，并嚴(yán)格執(zhí)行。上報(bào)施工計(jì)劃。臨近既有線施工在滿足限界要求的部位采用綠網(wǎng)防護(hù)隔離措施，鋼管立柱埋深不小于0.5米，基礎(chǔ)長(zhǎng)、寬各0.5米，高出地面1.8米，間距3米。申報(bào)限速45公里通過(guò)并要執(zhí)行機(jī)工聯(lián)控方可進(jìn)行施工。7.4.2鄰近既有線施工安全保