列檢工長工作總結(jié).docx

列檢工長工作總結(jié)篇一：列檢工長工作標準 一、 班組簡介 合成班成立于1998年,班組現(xiàn)有組員15人，女工3人，大專以上文化程度5人。班組中有團員6人,黨員1人。平均年齡約29歲。班組作業(yè)對象主要是車廂的組拼合成.近六年來,班組在不斷的加強自身建設(shè)和提升班組的科學(xué)管理水平，目的是想通過這種手段提升全體組員的學(xué)習能力、分析能力、判斷能力、問題的解決能力，從而使班組更具生機與活力。 經(jīng)過班組全體組員的不懈努力，連續(xù)6年獲公司“質(zhì)量信得過班組”稱號，連續(xù)3年獲集團“安全生產(chǎn)優(yōu)秀班組”稱號及集團公司“優(yōu)秀班組”、“安徽省模范班組”等稱號，QC成果也屢次在公司和專業(yè)廠獲獎。 2004年，班組圍繞專業(yè)廠和車間年度方策，結(jié)合班組工作重點和目標，進行了方策分解，并根據(jù)方策制定每月工作計劃實施各項工作的提升活動。 隨著公司的創(chuàng)精益班組活動開展，班組認真學(xué)習精益班組的各項工作要求，結(jié)合方策和質(zhì)量信得過內(nèi)容制定了創(chuàng)優(yōu)的活動計劃并細化逐月進行實施。 二、現(xiàn)場與物流 、現(xiàn)場提升 全年班組按照5S管理的要求，持續(xù)不斷的對現(xiàn)場進行改善和提升。 班組現(xiàn)場圍板由于流動性大，不易控制，為此，班組全月利用業(yè)余時間每月至少2次以上的整頓現(xiàn)場； 制作各種適宜的標語，美化現(xiàn)場環(huán)境； 實施班組管理板的更新，更具實效性； 根據(jù)物料的使用性質(zhì)不同，對現(xiàn)場所有物品進行定置，編寫了5S模板； 合成線操作區(qū)無明確范圍，外單位人員易走進操作區(qū)，影響組員操作和現(xiàn)場安全，因此，畫定操作區(qū)域，設(shè)定明顯標識。 、物流與產(chǎn)能提升 2004年，班組圍繞生產(chǎn)能力提升，首先對工位布局進行了調(diào)整，將原3個各工位細化為4個工位，對生產(chǎn)現(xiàn)場物流進行了改善，隨著品種的變換，不斷對物料定置進行適應(yīng)性調(diào)整，一定程度上降低了翻料的浪費時間，提高了工效。通過多方面的努力，拼廂能力已達到當班日產(chǎn)150160臺的目標； 對班組各工序?qū)嵤┝藙幼餮芯?，降低動作浪費，年提高生產(chǎn)能力約3000臺； 為了生產(chǎn)能力提升的長遠規(guī)劃，我們提出了合成線兩頭對裝的方案，經(jīng)過專業(yè)廠研究，進行了確認，目前所有設(shè)備改造已全部完成（安裝了一部懸臂吊、合成線改造、所需工具存?zhèn)洌?，班組對物料存儲的策劃也已完成。通過實驗,單臺生產(chǎn)時間約為10分20秒,方案如果 實行,每天的生產(chǎn)能力將提升40臺左右。 三、成本控制與改善 、成本管理改善 對各項成本指標進行了修訂。為了讓成本更具可控化，班組將成本指標分解到個人，讓組員都參與到成本管理中去，建立了成本目視管理看板，實施崗位成本投入產(chǎn)出報表。 制定了全年降耗減廢計劃，對前板防劃傷、廢銷再利用及跑、冒、滴、漏進行了改善和整治。 開展經(jīng)濟運行分析，對領(lǐng)料單回收進行了改善，根據(jù)班組標準件、小附件品種較多的現(xiàn)象，為了規(guī)范管理，對每一個品種進行產(chǎn)品標識標注。 、消耗控制 班組全年共完成拼廂37443臺，成本消耗1352377.30元，定額1353709.70元，比值為99.902%，單臺消耗36.12元，單臺生產(chǎn)成本比2003年36.33元下降了0.21元。 對在產(chǎn)品，班組實行崗位責任制，填報投入產(chǎn)出報表，每周對庫存數(shù)字和實物進行抽驗 、工作改善 班組全年提出工作改善94條，經(jīng)班組篩選有52條認可上報，實施 項，有效改善實施率90.4%，人均提交改善6條，參與率100%。 四、產(chǎn)品質(zhì)量與工藝管理 、質(zhì)量管理 班組ISO9000體系符合率100%，WSL達標無不合格項目。 一年來，班組不斷加強崗位自控建設(shè)，達到缺陷件有標識，建立缺陷信息反饋機制，嚴格執(zhí)行“三自一控”，信息基本能夠反饋到班組質(zhì)量員和班長處。 全年共實現(xiàn)QC成果個，獲廠評比第一名2個、第二名1個、第三名1個。 全年無批量性或重大質(zhì)量質(zhì)量事故發(fā)生。 不斷深入SPC在過程管理中的運用，依靠數(shù)據(jù)了解現(xiàn)象，為解決質(zhì)量問題發(fā)揮了 重要作用，同時在SPC運用的基礎(chǔ)上，堅持開展“工序診斷”活動。 修訂顧客鏈結(jié)構(gòu)圖及承諾，堅持每月一次顧客鏈走訪和一次質(zhì)量（工藝、案例）教育。 、工藝管理 為適應(yīng)生產(chǎn)的需要，在技術(shù)科的安排下，更換了工藝作業(yè)指導(dǎo)卡。 班組明晰工藝流程，開展工序間質(zhì)量承諾和服務(wù)活動。 建立崗位作業(yè)報表制度，深入反饋生產(chǎn)線上的問題。 班組根據(jù)工藝要求，自主編寫了標準作業(yè)指導(dǎo)書。 五、安全生產(chǎn)與設(shè)備維護 、安全管理 班組在不斷鞏固“特安評”成果的基礎(chǔ)上，全年無安全事故發(fā)生。 班組全年安全工作的重心放在了加強人的安全意識上，目的是想以此杜絕人的不安全行為、環(huán)境的不安全因素、物的不安全狀態(tài)，以避免安全事故的發(fā)生，為此，班組開展了形式多樣的安全活動，讓組員廣泛的親身參與：組織了安全測試、開展了當一天安全員活動、讀安全文章、寫安全心得、隱患自查互查。堅持每天晨會說安全，班組所有新員工100%進行了安全教育，同時不斷創(chuàng)新安全教育藝術(shù)。 班組10月份代表公司參加了在黃山舉行的集團安全生產(chǎn)優(yōu)秀班組交流會，并獲得“安全生產(chǎn)優(yōu)秀班組”稱號。 、設(shè)備、工裝管理 完成班組所有設(shè)備TPM模板的編寫并上墻。 班組設(shè)備、工具兩次校對性造冊。 為配合生產(chǎn)能力提升，班組與維修班共同設(shè)計完成合成線改造。 完成日常預(yù)防性維修和生產(chǎn)線油漆。 完成部分工位器具的改造。 六、組織建設(shè) 、制度完善 圍繞精益創(chuàng)建的含蓋內(nèi)容，建立健全班組各項管理制度，形成班組制度文件匯編。設(shè)定明確的質(zhì)量、安全目標和信得過內(nèi)容 、民主管理 04年，班組推行班委負責制，用團隊的智慧進行班組管理。晨會進行“大家談、再總 結(jié)”的方法，鼓勵人人發(fā)表意見，班組堅持每月至少一次的民主生活會制度，讓大家為班組管理想辦法出點子。進行了班委工作民主評議，并將評議結(jié)果與各班委見面，提高班委的工作和服務(wù)水平。 、精益推進 班組從月份開始，進行了精益班組的創(chuàng)建，并取得一定成效。班組實行月度計劃、總結(jié)合集二：列檢工長(貨車) 行車崗位理論百題 車輛列檢工長（貨車） （2010年版） 哈爾濱鐵路局 職教辦 車輛處 前言 為使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進一步加強職工培訓(xùn)的針對性、實用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了行車崗位理論百題。 今年的行車崗位理論百題是路局抽調(diào)站段具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術(shù)骨干力量對原有百題進行更新和審核，由路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達25%以上，本次適當增加了實作應(yīng)急處理內(nèi)容，其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位的基本規(guī)章、標準化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習，又可供職工資格性及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。 該行車崗位理論百題，由職教辦王光輝、王成忠、周杰、肖洪濤；車輛處歐陽全；哈爾濱車輛段韓金璽等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還在時時變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。 哈爾濱鐵路局 職教辦 車輛處 二O一O年四月十日 列檢工長（貨車） 1.列檢作業(yè)場的分類設(shè)置是如何進行劃分的？ 答：列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級。特級列檢作業(yè)場設(shè)置在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站的到 達、始發(fā)等車場；一級列檢作業(yè)場設(shè)置在列車編組作業(yè)量較大以及大量裝卸貨物的其它編組站、區(qū)段站的車場；二級列檢作業(yè)場設(shè)置在列車編組作業(yè)量較小且中轉(zhuǎn)列車較多的區(qū)段站、中間站。 2.班組管理的內(nèi)容有哪些？ 答：生產(chǎn)管理；安全、路風管理；勞動管理；作業(yè)質(zhì)量管理；設(shè)備(工具、備品)管理；技術(shù)管理；經(jīng)濟管理；職工培訓(xùn)管理；民主管理；班組思想政治工作。 3.列車技術(shù)檢查作業(yè)分為幾種方式? 答：按照列檢作業(yè)場等級、作業(yè)性質(zhì)、TFDS設(shè)置以及列車運行圖，列車技術(shù)檢查作業(yè)分為人機分工、機檢作業(yè)和人工檢查三種方式。 4.17型車鉤緩沖裝置由哪些部件組成？ 答：17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT2型緩沖器等零部件。 5.什么是列車？ 答：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。 6.新技規(guī)對列車中車輛連掛是怎樣規(guī)定的？ 答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。連結(jié)軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢負責；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車人員負責。列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負責；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負責。 7.新技規(guī)對列車機車與第一輛車的車鉤、軟管摘結(jié)是怎樣規(guī)定的？ 答：列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負責。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車輛乘務(wù)員）負責；軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負責；無車輛乘務(wù)員的列車，由機車乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車站人員負責）。貨物列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘解，均由調(diào)車作業(yè)人員負責。 8.車體傾斜的原因是什么？ 答：一般是由于車體結(jié)構(gòu)松弛或變形、枕彈簧性衰減撓度不足及裝載偏重等原因造成車體傾斜。 9.車輛在運用中對車鉤部分的限度是如何規(guī)定的？ 答：（1）鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位置不大于135 mm；全開位置不大于250 mm； （2）提鉤桿松余量40-55 mm； （3）兩連接車鉤中心水平限度之差不大于75 mm； （4）車鉤中心高度最低空車不小于835 mm；最低重車不小于815 mm；車鉤中心最高890mm；守車最高880mm，最低860mm。 10.車鉤哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處； (2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處； (3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處； (4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))； (5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。 11.車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離過大有何害處？ 答:車鉤在閉鎖位時，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離過大時會引起車鉤自動分離，造成事故。全開位時，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離過大時會引起車鉤相互不易連掛，特別是在曲線上更為困難。 12.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊的作用？ 答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實現(xiàn)輪對的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動，降低對軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。 13. 何謂“沖突”？ 答：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。 14.列車車次的確定原則是什么？ 答：列車運行， 原則上以開往北京方向為上行。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)， 下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間， 使用直通車次時， 可與規(guī)定方向不符。 15.ST1-600型與ST2-250型閘調(diào)器的主要區(qū)別？ 答：ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器構(gòu)造基本相同，大部分零件可互換使用。其主要區(qū)別是：ST1-600型閘瓦間隙自動調(diào)整器安裝在車輛1位上拉桿位置使用；而ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器安裝在中拉桿位置上使用，其全長較短，重量也較輕，一次性調(diào)整制動缸活塞行程也較大。 16.120型空氣制動機由哪些部分組成？ 答：120型空氣制動機主要由120型控制閥、制動缸、降壓風缸、副風缸、加速緩解風缸、空重車調(diào)整裝置、截斷塞門、集塵器、安全閥等9個零部件組成。 17.何謂超長列車？ 答：列車長度超過運行圖規(guī)定區(qū)段列車長度時，謂之超長列車。 18.目前我國貨車常用空氣制動機有幾種？ 答：目前我國貨車常用空氣制動機主要有下列3種：GK型空氣制動機、103型空氣制動機和120型空氣制動機。 19.GK型空氣制動機由哪些部件組成？ 答：GK型空氣制動機主要由GK型三通閥、制動缸、降壓風缸、副風缸、空重車轉(zhuǎn)換塞門、截斷塞門、遠心集塵器、安全閥、緩解閥等9個零部件組成。 20.列車制動機試驗分為幾種，有何要求？ 答：列車制動機試驗分為：全部試驗，持續(xù)安定保壓全部試驗，簡略試驗。列車制動機試驗須使用微控地面試風裝置和列車車輛制動試驗監(jiān)測裝置，試驗和監(jiān)控數(shù)據(jù)須全部保存分析。微控地面試風裝置因檢修、故障等不能使用時，應(yīng)利用本務(wù)機車進行列車制動機試驗。 21.貨車車體由哪些主要部分組成？ 答：貨車車體主要由下列4部分組成：底架、側(cè)壁（墻）、端壁（墻）、車頂。 22.什么是車輛的軸重？ 答：軸重是指輪對作用于鋼軌上的載荷，其值為車輛總重（自重載重）與全車軸數(shù)的比值。 23.處理制動故障時應(yīng)注意哪些安全事項？ 答:處理制動故障時,要先關(guān)閉截斷塞門,排凈副風缸余風后方可進行作業(yè)，結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時,嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時,要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。 24.何為輪對？ 答：輪對是由1根車軸和2個車輪采取過盈配合，經(jīng)冷壓裝組成的整體部件。 25.交叉桿擦傷深度、全長范圍內(nèi)彎曲的運用限度是多少？ 答：交叉桿擦傷深度不得大于2mm全長范圍內(nèi)的彎曲；轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的交叉桿全長范圍內(nèi)的彎曲不得大于20mm；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架不得大于30mm。 26.列車制動機感度試驗是如何規(guī)定的？ 答：置于常用制動位，減壓50kPa（編組60輛以上時減壓70kPa）,全列車須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置于運轉(zhuǎn)位充風緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢（編組60輛以上時須在90s內(nèi)緩解完畢）。 27.列車制動機安定保壓試驗是如何規(guī)定的？ 答：置于常用制動位，減壓140 kPa（列車管壓力為600kPa時減壓170kPa），不得發(fā)生緊急制動，并確認制動缸活塞行程須符合規(guī)定；同時保壓，1min內(nèi)列車管壓力下降不大于20kPa。 28.列車制動機簡略實驗是如何規(guī)定的？ 答：在列車最后一輛車尾部制動軟管上安裝1.5級及以上精度的無線風壓監(jiān)測儀，在列車制動管壓力達到規(guī)定壓力后,將機車自動制動閥置于常用制動位減壓100kPa，由列車尾部檢車員確認最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。 29.全局職工共同遵守的勞動安全守則中“四做到”的內(nèi)容是什么？ 答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護品；做到橫過線路一站、二看、三通過。 30.發(fā)生主、支管、空氣制動部分破損時應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？ 答：主支管卡子是否松動、不全或蹩勁,破損配件是否被脫落配件或貨物以及線路障礙物擊打痕跡；破損部分有無舊痕及新舊痕所占的百分比；絲扣部分是否松動或滑扣。 31.何謂車輛制動梁或下拉桿脫落？ 答：系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車的機車、車輛及動車由始發(fā)站開出后，在運行中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。 32.鐵路車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)(即“5T”系統(tǒng))主要由哪幾個系統(tǒng)組成? 答：(1)TADS：貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)； (2)TFDS：貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)； (3)THDS：紅外線軸溫探測系統(tǒng)； (4)TPDS：貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)； (5)TCDS：客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)。 33.“5”系統(tǒng)中系統(tǒng)的主要功能是什么? 答：系統(tǒng)可以對貨物列車貨車超載、偏載、運行狀態(tài)如脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪對踏面故障情況進行全面檢測。 34.球芯折角塞門（TB/T2698）由哪些零部件組成？ 答：球芯折角塞門（TB/T2698）主要由塞門體、密封座、球芯、撥芯軸、墊圈、密封圈、密封墊、蓋、套口、手把、鎖緊螺帽、壓緊圈和壓圈等13種零部件組成。 35.質(zhì)量保證內(nèi)容指的是什么?哪些情況不屬于質(zhì)量保證范圍? 答：(1)質(zhì)量保證內(nèi)容是指在保證期限內(nèi)，貨車在正常運用中不應(yīng)發(fā)生的質(zhì)量故障，但不包括在定期檢修時發(fā)現(xiàn)的問題。 (2)凡由于運用中不正常沖撞、脫軌、超載、裝卸、碰撞、偏載、商務(wù)錯裝(車型不符)，或由于操作不良、擅自拆卸等情況而導(dǎo)致的損壞，均不屬質(zhì)量保證范圍 。 36.如何計算每百噸列車重量的實際閘瓦壓力？ 答：每百噸列車重量的實際閘瓦壓力為：全列車總閘瓦壓力/列車總重100。 列車總閘瓦壓力系指列車中能制動的不同車種數(shù)每輛車閘瓦壓力的總和。 列車總重系指列車自重加載重。 37.貨物列車每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于多少？ 答：貨物列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180KN（87Km/h），貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力的170%計算。對于超過20的下坡道列車制動限速由鐵路局根據(jù)實際試驗以命令規(guī)定。 38.近年我國生產(chǎn)貨車新型轉(zhuǎn)向架有哪些型號？ 答：目前我國鐵路貨車（大型車、機保車除外）新型轉(zhuǎn)向架型號主要有轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、2TN、控制型等。 39.何謂轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架？ 答：轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架是指裝用下交叉支撐裝置，側(cè)架采用已安裝支撐座的轉(zhuǎn)8G型側(cè)架的新型三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。 40.103型空氣制動機由哪些部件組成？ 答：103型空氣制動機主要由103型分配閥、制動缸、工作風缸、副風缸、空重車調(diào)整裝置、截斷塞門、集塵器、緩解閥等8個零部件組成。 41.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架機構(gòu)主要異同？ 答：相同點為兩者均采用了常接觸式彈性旁承，上、下心盤間安裝了心盤磨耗盤，采用了兩級剛度彈簧。 不同點在于轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用了交叉支撐裝置；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用了彈簧托板、導(dǎo)框搖動座、搖動座等形成了搖動臺結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)K4型斜楔主摩擦面采用了高分子復(fù)合材料；由于K4型轉(zhuǎn)向架的搖枕擋位置下移，側(cè)滾中心明顯降低。 42.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架的組成？ 答：轉(zhuǎn)K5型擺動式轉(zhuǎn)向架為25t軸重轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)上類似傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，裝用于C76等型車，主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動座、搖動座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對和軸承、基礎(chǔ)制動裝置及常接觸式彈性旁承等10種零部件組成。 43.軍運車輛關(guān)門車由誰負責處理？ 答：由車站站調(diào)（值班員）通知車輛部門處理。無列檢所的車站， 由車站值班員派專人處理， 并根據(jù)貨票記錄與列檢聯(lián)系防止誤開。 44.17型車鉤組成的主要結(jié)構(gòu)？ 答：17型車鉤組成由17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組成等零部件組成。其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和鎖鐵組成與16型車鉤組成完全通用。 45.120空氣制動機自然制動的原因有哪些？ 答：產(chǎn)生的原因：（1）穩(wěn)定彈簧過弱，主膜板老化，當列車制動管稍有漏泄，副風缸壓力空氣就經(jīng)過限制孔向列車制動管逆流，在主活塞兩側(cè)形成足以壓縮穩(wěn)定彈簧并克服主活塞桿上移阻力的壓力差，使主活塞上移，造成自然制動。（2）滑閥充氣限制孔小或被異物堵塞，副風缸壓力空氣逆流到制動管受阻，則造成自然制動。 46.列檢防止無軸箱滾動軸承內(nèi)部嚴重破損故障的“七字”檢查法內(nèi)容？ 答：“七字”檢查法的內(nèi)容是：聽：接車時注意聽車輪的振動和軸承異音；看：觀察軸承的外部狀態(tài)，有無甩油，螺栓松動等異常情況；摸：手摸軸溫或用點溫計測軸溫；捻：用手捻甩出的油脂，檢查有無金屬沫等；轉(zhuǎn)：頂起側(cè)架，轉(zhuǎn)動軸承外圈，檢查有無卡阻感覺；診：檢車員、工長、車間干部共同會診判斷；鑒：軸承分解鑒定，做好鑒定記錄。 47.鑄鋼搖枕哪些部件易產(chǎn)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。 48.發(fā)生車軸折斷時調(diào)查哪些內(nèi)容？ 答：發(fā)生車軸折斷時應(yīng)調(diào)查：軸型、輪座、軸頸，防塵板座、軸中央部等有關(guān)尺寸，折損位置及新舊痕擴展情況，制造年月及工廠，車軸號碼，全面檢驗日期及地點等情況。必須拍攝照片，并判斷原因，提出處理意見，通知有關(guān)局、段、廠來人共同確認。 49.發(fā)生車輪故障時應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？ 篇三：列檢工長百題 列檢工長百題 1、班組長的任職條件有哪些？ （1）能夠用“三個代表”的重要思想指導(dǎo)自已的工作實踐，有強烈的事業(yè)心和責任感，熱愛班組長工作，有決心、有能力干好班組長工作； （2）熟悉班組業(yè)務(wù)、作業(yè)標準及相關(guān)知識，具有安全管理經(jīng)驗，具有解決處理班組生產(chǎn)作業(yè)中的技術(shù)問題和生產(chǎn)難題的能力。班組長上崗需經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)并考試合格； （3）勤奮好學(xué)，以身作則，具有雷厲風行、說干就干、干就干好的工作作風，能夠用自身的榜樣作用引導(dǎo)班組成員完成好班組的各項任務(wù)； （4）作風民主，堅持原則，辦事公道，有群眾威信，是班組全體成員充分認可的帶頭人。 2.車輛上應(yīng)有哪些明顯標記? 車輛應(yīng)有明顯的標記:路徽、車號(型號及號碼)、制造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記;客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局段的簡稱;客車還應(yīng)有車種、定員、速度標記;電化區(qū)段運行的客車、機械冷藏車應(yīng)有電化區(qū)段嚴禁攀登字樣。 3.車輛是由哪幾部分組成的？ 車輛一般由車體(包括底架)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五大部分組成。 4.輪對分哪些類? 客車主型輪對有RC3、RD3、RC4、RD4、RD3p等。 5.整體車輪各部名稱叫什么?各有什么功能? (1)輪緣:車輪踏面內(nèi)側(cè)的圓周凸起,其作用是使車輪在軌道上有正常位置而不致脫軌。 (2)踏面:滾動中與軌面相接觸的車輪外周面,其作用是與軌面間在一定的摩擦力下完成滾動運行。 (3)輪輞:具有輪輻寬度的外圈部分。 (4)輻板:輪輞與輪轂間的板狀連接部分。 (5)輻板孔:輻板上兩個圓孔,便于加工吊運用輪對。 (6)輪轂:緊固車軸的部分,為整個車輪的主桿與支承。 (7)輪轂孔:安裝車軸的孔。 6.說明輪對上有哪些標記? 為了便于檢查和發(fā)現(xiàn)故障,考查制造和檢修質(zhì)量,在輪對的適當?shù)胤綉?yīng)刻打、涂打或鑄出如下標記: (1)車軸制造標記 車軸軸端用緊定螺母的,其軸端標記刻打在軸頭端面的二分之一部位;用三個螺釘?shù)?標記刻打在軸頭端面的三分之一扇形內(nèi)。 (2)車輪制造標記 車輪制造標記包括制造工廠代號、熔煉號碼、制造順序號碼、制造年月、型別等。輾鋼輪刻打在輪輞外側(cè)圓周上。鑄鋼輪則須在鑄造時,在車輪內(nèi)側(cè)面輻板上用凸字鑄制。 (3)輪對全面檢查鋼印 對全面檢查合格的輪對,于驗收后應(yīng)由車輛工廠、車輪廠或車輛段(車輪車間在車軸端面加打全面檢驗鋼印、檢查員及驗收員的鋼印,作為全面檢驗完了的根據(jù),以便了解本次的檢驗日期和檢驗處所。 7.車軸端部輪對檢驗鋼印標記。 (1)輪對組裝及修理單位的責任鋼印。菱形中的號碼是廠、段的代號; (2)檢查員責任鋼印。三角形中間J字表示檢查員,阿拉伯數(shù)字為檢查員的代號; (3) 驗收員責任鋼印。Y字表示驗收員,阿拉伯數(shù)字為驗收員的代號; (4) 輪對組裝標記; (5) 表示車軸上曾有過橫裂紋,經(jīng)過旋削后再使用的鋼印。 8.車軸各部名稱及作用? 車軸各部名稱及作用如下: (1)軸頸:用于安裝軸承,負擔著車輛重量,并傳遞各方向的動、靜載荷。 (2)輪座:是車軸與車輪配合的部位,是車軸受力最大的部位。 (3)防塵板座:為車軸與防塵板配合的部位,是軸頸和輪座的中間過渡部分,以減少應(yīng)力集中。 (4)軸身:是車軸中央部分,該部分受力較小。 (5)中心孔:在車軸兩端面,用于輪對在機床上進行卡裝。 9.什么是車輛的技術(shù)參數(shù)?車輛主要的技術(shù)參數(shù)有哪些? 車輛的技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車輛性能和結(jié)構(gòu)特點的一種指標,一般包括性能參數(shù)和主要尺寸。 性能參數(shù)除包括自重、載重、容積、定員外,主要還有以下幾項。 (1)構(gòu)造速度:指車輛設(shè)計時,允許其正常運行的最高速度。 （2)軸重:指輪對作用于鋼軌上的載荷,其值為車輛總重(自重+載重)與全車軸數(shù)的比值。 (3)每延米重:指車輛總重與車輛全長之比。 車輛主要尺寸包括車輛全長、車輛定距、車體長、車體寬、車體高、車鉤中心線距軌面高度、地板面高度等。 10.說明第四種檢查器的用途和功能? 第四種檢查器是用于出廠和使用中的鐵道車輛車輪輪緣、踏面尺寸的檢測量具。檢測功能有: (1)車輪踏面圓周磨耗深度 (2)踏面擦傷和凹陷深度 (3)踏面剝離長度 (4)輪緣厚度 (5)輪輞厚度 (6)輪輞寬度 (7)踏面輾寬 (8)輪緣垂直磨耗 (9)車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離 11.說明第四種檢查器的結(jié)構(gòu)特點? 第四種檢查器將輪緣厚度測尺和踏面磨耗測尺設(shè)計在同一尺框內(nèi),可同時在水平導(dǎo)板上移動,也可在尺框內(nèi)做上下移動，在測量踏面磨耗時,輪緣厚度測尺隨之同步向下移動,始終保持兩尺頭的垂直距離為12mm。這樣,在完成踏面磨耗測量后,由于踏面磨耗測尺的彈簧片彈性小于輪緣厚度測尺的彈簧片,所以在進行輪緣厚度測量時,因踏面呈坡狀,向上退踏面磨耗測尺時,輪緣厚度測尺停留在距離踏面70mm處向上12mm處測量點,實現(xiàn)了以踏面為基準測量輪緣厚度的方案。 12.說明第四種檢查器的使用方法? (1)車輪踏面圓周磨耗深度測量 磨耗型車輪踏面70mm處圓周磨耗的測量,推動螺釘沿水平方向?qū)⒊呖蛲浦炼ㄎ粔K左測,然后由下向上帶動輪緣厚度測尺推至導(dǎo)板根部,再向右推動尺框至定位塊檔住為止。然后將檢查器置于檢查車輪上并將檢查器向輪緣頂部和輪輞內(nèi)側(cè)面靠緊,再下推螺釘,使踏面磨耗測尺抵住踏面,即可在游標讀出分度值為0.1mm的踏面磨耗值。 測量就圍：-39mm(以標準磨耗型曲線為零位絕對測量)。 (2)車輪踏面擦傷和凹陷深度測量。 尺框帶著踏面磨耗測尺,在導(dǎo)板上左右移動,移動到擦傷或凹陷深度尺寸。 如在擦傷或凹陷處測量為3.5mm,在同一直徑線上未擦傷或凹陷處測量為2mm,則擦傷或凹陷深度為1.5mm。 測量范圍:-39mm 分度值:0.1mm;0.5mm(以標準磨耗型曲線為零位絕對測量) (3)車輪踏面剝離長度測量 車輪踏面剝離長度尺寸,用輪輞厚度測尺在踏面剝離處進行測量。 測量范圍:075mm分度值:1mm (4)輪緣厚度測量 在完成踏面圓周磨耗的測量操作后,向上推動螺釘23mm(避開踏面呈坡狀的影響),由于輪緣厚度測尺彈簧片彈性于踏面磨耗測尺彈簧片,輪緣厚度測尺不動(如果彈簧片彈性減少,不能保持不變,可將垂直緊固釘擰緊)再向左移動尺框至輪緣,即可在輪緣厚度游標上讀出測量值。 測量范圍:1235mm分度值:0.1mm (5)輪輞厚度測量 將檢查器置與車輪上,同輪緣頂部和輪輞內(nèi)側(cè)面靠緊,從輪輞厚度測尺與輪輞內(nèi)徑密貼處讀出數(shù)值,再減去踏面圓周磨耗值即為輪輞厚度。 測量范圍:075mm 分度值：1mm (6)輪輞寬度測量 將尺框推至145mm處附近,推動螺釘向下,使輪緣厚度測尺越過卷邊,再向左移動 尺框,使輪緣厚度測頭接觸車輪,從輪輞寬度刻度尺上讀取測量值。 測量范圍:127145mm 分度值:0.1mm (7)踏面輾寬測量 在完成上項操作后,從踏面輾寬測量線上判斷卷邊是否超限。 測量值:5mm (8)輪緣垂直磨耗測量 將垂直磨耗樣板卸下,安裝在輪緣厚度測尺上,并用緊固釘固定好,即可進行輪緣垂直磨耗測量。當測尺的15mm及以上部位與輪緣接觸時,即為輪緣垂直磨耗超限。 測量范圍:122Omm分度度:1mm (9)車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離測量 用檢查器直角邊外型尺寸135mm的長度,水平插向鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)之間,上、中、下測三點,其中一處能插入時即為不合格。 13.試述輪對內(nèi)距檢查尺的使用方法? 測量輪對內(nèi)側(cè)距離時,可將輪對內(nèi)距檢查尺甲乙兩部平放在輪緣頂點上并使之與車軸中心線平行,先使B邊靠緊一側(cè)的輪輞內(nèi)側(cè),然后再推動柄部,使A邊緊靠另一車輪的輪輞內(nèi)側(cè),同時將再部止螺絲擰緊,丙部上的中間刻線對正的刻度即為輪對內(nèi)側(cè)距離的尺寸。為,防備輪轂松馳、車軸彎曲等致使輪對內(nèi)距有變化,規(guī)定須測量三處,其最大差不得超過3mm. 14.試述磨耗型踏面的特點? 磨耗型踏面就是將原踏面部分的坡度,改為圓弧形外形,具體講有以下幾方面: (1)LM型踏面輪緣高為27mm; (2)輪緣厚度改變了測量基準。即LM型是在踏面基線以上12mm處測量。 (3)LM型踏面在輪緣外測均增設(shè)了一段傾角為70的斜線,長度為27.83