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第六章聯鎖設備 車站聯鎖系統(tǒng)的主要類型 6502電氣集中聯鎖系統(tǒng)計算機聯鎖系統(tǒng)本章內容 第一節(jié)車站聯鎖基礎第二節(jié)6502電氣集中聯鎖系統(tǒng)第三節(jié)計算機聯鎖系統(tǒng) 一 聯鎖的控制對象 聯鎖定義 保證行車安全 信號 道岔與進路之間以技術手段保持的一定制約關系和操作順序 信號機 信號機 道岔 道岔 聯鎖系統(tǒng) 進路 一 信號機 1 用途和分類用途 防護進路分類 進站信號機 出站信號機 調車信號機2 設置位置 進路始端一架信號機可防護多條進路3 狀態(tài) 開放 XJ 關閉 XJ 一 信號機 4 信號機開放的基本條件 進路空閑 有關道岔轉換至規(guī)定位置 敵對進路未建立并被鎖閉在未建立狀態(tài) 進路鎖閉 二 道岔 1 道岔組成 二 道岔 2 道岔表示 用中心線表示 3 道岔狀態(tài) 定位 經常放的位置 一般開向正向 DBJ 反位 根據需要臨時改變的位置 一般開向反向 FBJ 四開 非定位 反位狀態(tài)DBJ FBJ 1 進路概念列車或調車車列在站內運行時所經由的路徑 2 進路類型按作業(yè)性質 可分為 三 進路 三 進路 1 列車進路與調車進路接車進路 由進站信號機防護 始于進站信號機 終于接車線末端出站信號機 警沖標 發(fā)車進路 由出站信號機防護 始于出站信號機 終于發(fā)車口站界標 對向進站信號機 通過進路 由同方向的正線接車進路和正線發(fā)車進路組成 調車進路 始于開放的調車信號機 終于關閉的調車信號機 出站兼調車信號機或站界標 三 進路 2 基本進路和變通進路站內由一點向另一點運行有幾條徑路時 規(guī)定常用的一條路徑為基本進路 一般是兩點之間最近的 對其他進路作業(yè)影響最小的進路 基本進路以外的其余進路為變通進路 三 進路 3 敵對進路同時行車會危及行車安全的任意兩條進路 有以下幾種情況 A 同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路 B 同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路 C 同一咽喉區(qū)內對向重疊的列車進路或調車進路 D 同一咽喉區(qū)內對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路 三 進路 三 進路 4 狀態(tài) 解鎖 SJ 鎖閉 SJ 3 進路的方向和范圍一個確定的始端 一個確定的終端 一條確定的路徑 5 進路與道岔和軌道電路的關系進路要求有關道岔必須處于規(guī)定的位置上進路上包括有許多段軌道電路 二 進路控制過程 概念 從排列進路到列車通過該進路的過程 基本原則故障 安全 Fail Safe 故障的后果必須導致行車安全 二 進路控制過程 進路建立階段從車站值班人員開始辦理進路到防護該進路的信號開放的整個過程 進路解鎖階段從列車或車列駛入進路到越過進路中所有道岔區(qū)段的整個過程 進路建立 進路解鎖 進路控制 進路辦理過程 一 進路建立過程 進路選擇 道岔控制 進路鎖閉 信號控制 1 操作規(guī)范2 空閑狀態(tài)3 征用標志4 狀態(tài)記錄 1 為下一步開放信號創(chuàng)造條件2 萬一信號不能開放 則可用其他方式指揮仍安全 發(fā)生異常情況應及時關閉 二 進路解鎖過程 接近區(qū)段 信號機外方的第一軌道電路區(qū)段 進路鎖閉程度預先鎖閉 進路開通 信號機開放后 接近區(qū)段空閑時的進路鎖閉 接近鎖閉 進路開通 信號機開放后 接近區(qū)段有車占用時的進路鎖閉 二 進路解鎖過程 解鎖的條件與時機 取消進路 中途折返解鎖 人工延時解鎖 正常解鎖 故障解鎖 二 進路解鎖過程 1 正常解鎖 列車駛入進路時 進路中設備正常時 隨著列車的前行 依次接近 占用 出清進路上各軌道區(qū)段 各區(qū)段自始端至終端自動逐段解鎖 二 進路解鎖過程 2 取消解鎖 列車未駛入接近區(qū)段時 當進路處于預先鎖閉時 辦理取消解鎖 取消解鎖過程 人工辦理取消進路手續(xù) 關閉進路始端信號 進路自動解鎖 由遠及近 分段解鎖 二 進路解鎖過程 3 人工解鎖 列車駛入接近區(qū)段時 當進路處于接近鎖閉時 辦理人工解鎖 人工解鎖過程 人工辦理解鎖進路手續(xù) 關閉進路始端信號 延時解鎖 正線3min 側線30s 避免列車冒進信號 延時結束后 如果車列沒有進入進路 則進路自動解鎖 由遠及近 分段解鎖 二 進路解鎖過程 3 故障解鎖列車通過進路時 因進路中設備故障 無法正常解鎖時 需采用故障解鎖 二人協(xié)同操作總人工解鎖按鈕和區(qū)段事故按鈕 在下列情況下 應采取故障解鎖 1 軌道電路分路不良 使個別區(qū)段不能解鎖 繼續(xù)點亮白光帶 2 排列進路時 因設備故障使進路中某些區(qū)段不能被鎖閉 信號不能開放 為了改排進路 需將已鎖閉的區(qū)段進行解鎖 3 電務人員換電線 繼電器等導致個別區(qū)段鎖閉 三 引導進路的辦理 引導接車是車站聯鎖設備故障時采用的接車辦法 引導進路鎖閉 進站信號機無法開放 或進路上軌道電路故障 DGJ無法勵磁 時辦理 引導總鎖閉 進路上道岔失去狀態(tài)表示時辦理 三 聯鎖關系 1 連鎖關系的含義 1 進路空閑 道岔位置正確 敵對信號關閉 信號才能開放 2 信號開放后 該進路道岔不能轉換 敵對信號不能開放 三 聯鎖關系 2 聯鎖的基本內容 1 防止建立會導致機車車輛沖突的進路 進路與進路間的聯鎖 2 必須使進路上的道岔鎖閉在與進路開通方向相符的位置 道岔與進路間的聯鎖 3 必須使信號機的顯示與所建立進路相符 進路與信號機間的聯鎖 四 聯鎖技術設備 一 聯鎖層次結構 二 聯鎖關鍵技術 三 聯鎖設備 一 聯鎖層次結構 人機會話設備 聯鎖機構 人機會話層 室外設備 監(jiān)控層 聯鎖層 系統(tǒng)核心 輸出操作信息 接受設備和行車狀態(tài)信息 處理操作和狀態(tài)信息 輸出控制命令 接受信號和道岔控制命令 采集設備狀態(tài)信息 信號軌道電路道岔 二 聯鎖關鍵技術 進路空閑檢測技術道岔控制技術信號控制技術聯鎖技術故障 安全技術 三 聯鎖設備 聯鎖設備 控制車站的道岔 進路和信號 并實現它們之間聯鎖關系的設備 電鎖器聯鎖 非集中聯鎖 道岔在現場分散操縱的車站聯鎖 集中聯鎖 道岔 進路和信號機在一處集中控制與監(jiān)督的車站聯鎖 電氣集中 用電氣方法進行控制與監(jiān)督的集中聯鎖 三 聯鎖設備 1 繼電聯鎖 電氣集中聯鎖 軌道繼電器 岔道定位繼電器 信號繼電器 室內設備 控制臺 區(qū)段人工解鎖按鈕盤 繼電器組合 電源屏 分線盤控制臺 集中操縱和監(jiān)督全段信號設備繼電電路 實現室外設備的控制和聯鎖 1 設備組成 1 設備組成 室外設備 信號機 轉轍機 軌道電路 電纜線路信號機 采用色燈信號機轉轍機 道岔由電動轉轍機轉換軌道電路 所有區(qū)段 進路和接近區(qū)段 均設軌道電路 2 優(yōu)缺點 優(yōu)點 操作簡便 辦理迅速 表示完善 安全可靠 系統(tǒng)性能穩(wěn)定 抗干擾能力強 缺點 功能不夠完善 功耗大 成本高 室內設備占地面積大 不便與現代化信息聯網 不適應城市軌道交通現代化的需要 2 計算機聯鎖 1 技術特征 計算機聯鎖 用微型計算機對車站值班人員的操作命令與現場實際狀態(tài)的表示信息進行邏輯運算 從而實現對信號機 道岔及進路進行集中控制和聯鎖的車站聯鎖設備 微機聯鎖 軟硬件實現聯鎖的邏輯關系 采用積木式的軟硬件 大量減少人為工作 動作速度快 信息量大 可控性強 通用性強 適應改擴建 修改容易 節(jié)約成本 提高安全性和可靠性 2 設備組成 監(jiān)控機 完成值班員操作命令處理和現場信息圖象處理以及語音報警功能 聯鎖機 完成現場信息采集 將采集信息與值班員的操作命令進行聯鎖運算 對現場設備發(fā)出控制命令 執(zhí)行表示機輸入輸出接口 完成聯鎖機的輸入輸出擴展 信息的采集和控制命令的輸出 維修機 記憶功能 3 優(yōu)越性 技術上 進一步完善了聯鎖控制功能 采用軟硬件冗余技術 系統(tǒng)可靠性和安全性高 人機界面靈活 可與各系統(tǒng)聯網工作 可實現自檢測與遠程診斷 便于系統(tǒng)設計維護 經濟上 性價比優(yōu)勢更大 可降低設備投資成本 重量輕 體積小 可節(jié)省基本建設費用 三 我國鐵路車站聯鎖現狀 電氣集中占相當大比例6502電氣集中是我國目前應用最為普遍的一種繼電式電氣集中聯鎖80年代開始研究計算機聯鎖90年代后期開始推廣計算機聯鎖近幾年來開始應用新一代CTC CentralizedTrafficControl 調度集中控制 ATP列車控制系統(tǒng)等新技術 第二節(jié)6502電氣集中聯鎖系統(tǒng) 6502大站電氣集中是目前我國應用最廣泛的一種電氣集中 它具有電路定型化程度高 邏輯性強 操作方法簡單靈活 不易出錯 維修 施工方便 符合 故障 安全 原則 易與區(qū)間閉塞設備及其他信號設備結合等優(yōu)點 一 電氣集中聯鎖特點 全站的道岔 進路和信號機都是由信號樓集中控制和監(jiān)督 其聯鎖關系由繼電電路實現 電路的結構采用站場型網絡式結構 模擬站場線路和道岔位置的形狀 車站值班員 信號員 在控制臺操縱 就能自動地選出有關進路 進路上的道岔有規(guī)律地轉換到規(guī)定位置 防護進路的信號機自動開放 受運行中列車或調車車列的控制 信號機自動關閉 進路自動解鎖 為重新辦理進路準備好條件 值班員執(zhí)行操作 聯鎖功能執(zhí)行機構 室內外接線 室外被控對象 二 電氣集中聯鎖系統(tǒng)結構 三 6502電氣集中設備組成 室內設備控制臺區(qū)段人工解鎖銨鈕盤繼電器組合及組合架電源屏分線盤軌道電路測試盤室外設備色燈信號機電動轉轍機軌道電路電纜線路電纜連接箱盒 設置在信號樓內 是車站的控制中心 一 室內設備概況 單元控制臺 與實際站場相對應 用各種單元塊拼裝 包括有各種表示燈 按鈕 電流表 可集中控制和監(jiān)督全站的道岔 進路 信號機 繼電器組合及組合架 將具有相同控制對象的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起 完成相應聯鎖功能 稱為繼電器組合 這些組合按設計要求安裝在組合架上 區(qū)段人工解鎖按鈕盤 是輔助設備 可用于辦理故障解鎖 特殊情況下關閉信號 停電后設備狀態(tài)恢復 與控制臺有二人的距離 必須二人同時才能辦理 電源屏 不間斷地提供電氣集中所需的各種電源 分線盤 是室內與室外電纜連接處 軌道電路測試盤 集中對軌道電路參數進行測試 一 室內設備概況 1 控制臺 6502電氣集中采用單元拼裝式控制臺 設于信號樓值班員室內 上部為盤面 按照車站站場的實際情況布置各種用途的按鈕 表示燈 光帶等 模擬站場線路 接發(fā)車進路方向 道岔和信號機 中部為值班員的工作臺 下部裝有接線端子 熔斷器及電鈴等 6502控制臺 6502控制臺 6502控制臺 6502控制臺 控制臺盤面結構 按鈕 操縱道岔 排列進路 開閉信號 表示燈 監(jiān)督道岔位置 線路占用情況及信號顯示狀態(tài) 光帶 模擬站場線路 監(jiān)督進路的鎖閉和解鎖 軌道區(qū)段的占用情況及道岔開通方向 信號復示器 模擬信號機 監(jiān)督室外信號機狀態(tài) 控制臺按鈕 1 進路按鈕 2 道岔按鈕 3 總取消按鈕和總人工解鎖按鈕 4 引導按鈕和引導總鎖閉按鈕 5 其它用途按鈕接通光帶按鈕 切斷擠岔電鈴按鈕 信號燈調壓按鈕 電源切換按鈕等 1 進路按鈕 列車進路按鈕 調車進路按鈕 變通按鈕 列車進路按鈕 分為 接車進路 發(fā)車進路和通過進路按鈕二位自復式綠色按鈕 設在進出站信號機處線路上 在排列進路時用作始端 終端按鈕 列車進路按鈕 接發(fā)車進路辦理 按列車的運行方向 先后按下進路的始端 終端按鈕 雙按鈕進路式選路法 通過進路辦理 一次辦理和分段辦理 一般采用一次辦理 先后按下始端通過按鈕 終端按鈕 對于分段辦理 先辦理發(fā)車進路 再辦理接車進路 調車進路按鈕 二位自復式白色按鈕 設在對應調車信號機處線路旁 辦理調車進路時作為始端 終端按鈕 變通按鈕 列車變通進路操作 按列車運行方向的順序 先后按下進路始端按鈕 變通按鈕和進路終端按鈕 調車按鈕經常兼作列車變通進路上的變通按鈕 2 道岔按鈕 道岔總定位按鈕和道岔總反位按鈕每一咽喉設道岔總定位和道岔總反位按鈕各一個 二位自復式 道岔總定位按鈕上方有一綠燈 總反位按鈕上方有一黃燈 按下時點亮 2 道岔按鈕 道岔單獨操縱按鈕和道岔單獨鎖閉按鈕當辦理引導接車 清掃和實驗道岔 以及檢修轉轍機等作業(yè)時 需要對道岔進行單獨操作 每組道岔設一個道岔單獨操縱按鈕和一個道岔單獨鎖閉按鈕 道岔單獨操縱按鈕為自復式 用來單獨轉換該組道岔 道岔單獨鎖閉按鈕為非自復式 拉出按鈕 表示燈亮 用于單獨鎖閉該組道岔 道岔單獨操縱按鈕 作用是同時按壓該按鈕和定 反 位按鈕來實現單獨扳動道岔向所需位置 作用2是將道岔按鈕拔出 紅燈亮 將該道岔組單獨鎖閉 3 總取消按鈕和總人工解鎖按鈕 位于控制臺上每個咽喉區(qū)下部 用于辦理取消進路和人工解鎖 取消進路 同時按下始端按鈕和本咽喉區(qū)的總取消按鈕 人工解鎖進路 同時按下始端按鈕和本咽喉區(qū)的總人工解鎖按鈕 總取消按鈕 用來取消預先鎖閉的進路 其操作辦法為同時按壓進路始端按鈕和總取消按鈕 光帶消失 進路解鎖 總人工解鎖按鈕 作用一是無論列車占用進路還是進入接近區(qū)段 均能取消和解鎖進路 操作方法與總取消相同 作用二是 列車或車列通過進路后某一區(qū)段白光帶不消時可同時按壓總人工解鎖按鈕和區(qū)段解鎖盤內相應按鈕來解決 4 引導按鈕和引導總鎖閉按鈕 每架進站 接車進路 信號機上都設有 它們有一個共同點就是在確認接車進路正確后 用以開放引導信號接車 引導按鈕 當進站 進路 信號機不能開放時 破封按壓此按鈕即可 取消時按取消列車進路辦法處理即可 引導總鎖閉按鈕 當進站 進路 信號機不能開放 改用引導按鈕也無效時 先按下總鎖閉按鈕再按下引導按鈕即可 取消時 先拔出該按鈕再按取消列車進路辦法處理即可 引導按鈕 當進站 進路 信號機不能開放時 破封按壓此按鈕即可 引導總鎖閉按鈕 當進站 進路 信號機不能開放時 改用引導按鈕也無效時 先按下總鎖閉按鈕再按下引導按鈕即可 各種用途的表示燈 表示燈用途 反映進路 道岔 信號機的狀態(tài)及設備的運用情況 反映操作手續(xù)是否完成 反映電路的動作程序 以便發(fā)生故障時能及時發(fā)現 并用來分析 判斷故障的范圍 各種用途的表示燈 1 進路表示燈 光帶 2 信號復示器 3 道岔位置表示器 4 按鈕表示燈 5 其它用途表示燈進路排列表示燈 列車接近和離去表示燈等 1 進路表示燈 進路表示燈 以光帶形式設在站場模型上 控制臺的光帶有三種狀態(tài) 平時處于熄滅狀態(tài) 表示軌道區(qū)段空閑 顯示紅光帶時 表示軌道區(qū)段占用或故障 顯示白光帶時 表示軌道區(qū)段辦理好進路 2 信號復示器 信號復示器 設在站場模型相當于信號機處 是地面信號機顯示狀態(tài)的一個復示 分為行車信號表示器與調車信號表示器 平時處于滅燈狀態(tài) 表示信號機關閉 亮燈時 表示信號機開放 進站信號復示器 在信號開放時亮綠燈 引導信號開放時同時亮紅燈和白燈 出站兼調車信號復示器 在列車信號開放時亮綠燈 調車信號開放時亮白燈 調車信號復示器 在信號開放時亮白燈 閃光時 表示信號機燈絲斷絲 無信號顯示 引導接車信號表示器 關閉的行車信號表示器 開放的行車信號表示器 關閉的調車信號表示器 開放的調車信號表示器 3 道岔位置表示器 道岔位置表示器 設在道岔單獨操縱按鈕上方 綠燈點亮 表示道岔在定位 黃燈點亮 表示道岔在反位 道岔在轉換或擠岔時 黃燈和綠燈均不亮 4 接近 離去表示燈 將自動閉塞區(qū)間劃成幾個閉塞分區(qū) 每一個閉塞分區(qū)用一條軌道電路表示燈代替 接車方向表示列車接近 發(fā)車方向則表示離開本站 此兩種表示燈的順序均以列車運行方向來排序 2 區(qū)段人工解鎖按鈕盤 設置 1 車站值班員室內墻上 離控制臺一定距離 2 按鈕盤上設有許多帶鉛封的事故按鈕 每個事故按鈕對應車站的一個道岔區(qū)段或有列車經過的無岔區(qū)段 作用 1 當解鎖電路故障 不能按進路方式解鎖時 用它實現個別區(qū)段的故障解鎖 2 用取消進路或人工解鎖方式不能關閉信號時 用它關閉信號 3 在更換繼電器或停電后恢復時 用來使設備恢復正常狀態(tài) 2 區(qū)段人工解鎖按鈕盤 辦理辦法 1 破鉛封登記 2 兩人協(xié)同操縱 一人按下控制臺上的總人工解鎖按鈕 另一個人按下區(qū)段人工解鎖按鈕盤上故障區(qū)段的事故按鈕 目的 使車站值班人員加強確認 避免人為的錯誤操縱 3 繼電器組合及組合架 繼電器組合及組合架是實現電氣集中聯鎖的設備 6502電氣集中聯鎖電路有若干種繼電器定型組合構成 每個定型組合電路均由若干繼電器組成 稱為繼電器組合 繼電器組合及組合架 執(zhí)行聯鎖控制功能繼電器組合 每個組合中最多10個繼電器 2 繼電器組合架 6502電氣集中采用通用的大站電氣集中組合架 組合架上下分為11層 從下至上1 10層安裝繼電器組合 每層安裝一個繼電器組合 一個組合上最多安有10個繼電器 組合架最上部為組合架零層 主要是電源和配線 4 電源屏 電源屏是電氣集中的供電設備 它必須保證不間斷地供電 并且不受外電網電壓被動的影響 在大站上 一般要求有兩路可靠的獨立電源 主電源和副電源 主 副電源在信號樓內要能夠自動或手動互相切換 向電氣集中的各種設備供電 二 室外設備概況 信號機 采用色燈信號機 向列車或車列發(fā)出行車命令 電動轉轍機 轉換道岔用 軌道電路 分道岔區(qū)段軌道電路和無岔區(qū)段軌道電路 反映區(qū)段上有無車占用 電纜和箱盒設備 連接室內設備和室外設備使用電纜 連接設備使用變壓器箱和電纜盒 四 控制臺操作 1 辦理進路 雙按鈕選路方式 在控制臺上順序按壓進路的始端和終端按鈕 自動轉換道岔 鎖閉進路 開放信號 2 進路的取消解鎖 人工解鎖 同時按壓進路始端按鈕和總取消按鈕 總人工解鎖按鈕 信號自動關閉 進路解鎖 進路上白光帶熄滅 3 單獨操縱道岔 同時按壓道岔按鈕和道岔總定位按鈕 總反位按鈕 道岔轉換至定位 反位 道岔表示燈顯示綠燈 黃燈 第三節(jié)計算機聯鎖系統(tǒng) 計算機聯鎖系統(tǒng) 以計算機技術為核心 綜合采用通信 控制 容錯 故障 安全等技術來實現車站聯鎖邏輯控制功能的 具有較高可靠性和故障 安全性要求的實時控制系統(tǒng) 一 計算機聯鎖系統(tǒng)的發(fā)展 1978年 由瑞典哥德堡車站 世界上第一套計算機聯鎖控制系統(tǒng)成功應用 20世紀80年代 我國開展計算機聯鎖方面的研究 目前 我國主要的計算機聯鎖系統(tǒng) 中國通信信號集團公司研究設計院 DS6 11 DS6 K5B鐵道部科學研究院 TR II TR 9型北京交通大學 JD 1A EI32 JD卡斯柯信號有限公司 CIS 1 iLOCK型 二 計算機聯鎖的特點 人機對話設備已經由傳統(tǒng)的控制臺 控制盤 改為數字化儀 鼠標 大屏幕顯示器等 使系統(tǒng)操作更簡單 顯示清晰 直觀 顯示內容更為豐富 系統(tǒng)軟硬件設計全部都采用模塊化結構 可根據需要靈活應變 采用高可靠 故障 安全硬件結構 聯鎖軟件設計為雙程序設計 兩套程序采用分層結構 程序和數據運用冗余編碼技術使得危險側故障降到最低 信息傳輸方面 采用同步或異步通信方式 確保信道安全可靠 為了提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性 采取了必要抗干擾措施 系統(tǒng)功能齊全 除聯鎖外 還要有顯示 檢錯 診斷 存儲記錄等功能 預留有與其他自動化設備相連的接口 三 計算機聯鎖系統(tǒng)的結構和功能 層次結構集中式控制結構分散式控制結構冗余結構可靠性冗余結構安全性冗余結構 典型計算機聯鎖系統(tǒng)結構 工業(yè)控制計算機 顯示 CRT LED LCD操作 鼠標 數字化儀 控制臺 雙機 冗余 冗余 一 計算機聯鎖的層次結構 一 計算機聯鎖的層次結構 1 人機會話計算機 操作人員向聯鎖機構輸入操作命令和接收聯鎖機構輸出的信息 設在機械室內 其操作臺與顯示器設在車站值班員室 2 聯鎖計算機 聯鎖系統(tǒng)的核心 具有故障 安全性能 接收操作信息與室外設備狀態(tài)信息 處理后產生輸出信息控制室外設備 一 計算機聯鎖的層次結構 3 控制器 一方面采集室外設備狀態(tài)信息提供給聯鎖計算機 另一方面接收到控制命令 驅動室外設備 與室外設備的接口仍用繼電器 4 電務維修機 專門為電務維修人員設置 有站場狀態(tài)跟蹤與回放 操作命令與故障記錄 輸入輸出故障定位等功能 二 計算機聯鎖的冗余結構 1 雙機熱備 兩臺聯鎖計算機同時工作 2 三取二 三臺聯鎖計算機同時工作 兩兩進行比較 兩個結果相同時輸出 3 二乘二取二 四臺聯鎖計算機工作 兩臺一個系統(tǒng) 比較一致后輸出 三 計算機聯鎖的功能 聯鎖控制功能 進路控制 信號開放 關閉 道岔單獨操作 鎖閉 解鎖顯示功能 站場基本圖形顯示 現場信號設備狀態(tài)顯示 值班員按壓按鈕動作的確認顯示 聯鎖系統(tǒng)工作狀態(tài) 故障報警顯示 時鐘顯示 漢字提示等記錄存儲和故障檢測與診斷功能 系統(tǒng)可按時間順序自動記錄和存儲值班員按鈕操作情況 現場設備動作情況和行車作業(yè)情況 提供圖像再現功能 實現進路存儲和自動辦理 具有集中檢測和報警功能結合功能 利用標準化通信接口板 網絡接口板 可以直接與現代化信息處理系統(tǒng)相聯結進行數據交換 四 計算機聯鎖的操作顯示設備 操作形式 顯示和操縱分開控制臺形式 數字化儀加顯示器 鼠標加顯示器 數字化儀加光帶表示盤 按鈕盤加顯示器 控制表示合一的控制臺 現場設備 保留電氣集中采用的設備 道岔起動電路 信號點燈電路 軌道電路仍釆用成熟的電路 顯示界面1 顯示界面2 道岔按鈕 普通列車按鈕 普通調車按鈕 通過按鈕 引導按鈕 功能按鈕 菜單按鈕 窗口按鈕 調車終端按鈕 列車終端按鈕 結合輔助按鈕 變更按鈕 顯示界面3 顯示界面4 調車進路 列車進路 引導進路 區(qū)段空閑 區(qū)段鎖閉 區(qū)段占用 燈絲斷絲 按鈕封鎖 人工解鎖 1 屏幕顯示 采用高分辨率彩色顯示器 視站場規(guī)模可一臺或多臺組成 它為車站值班員提供全站作業(yè)情況和現場設備工作狀態(tài)的顯示 并為車站值班員操作意圖的應答進行相應的顯示 1 軌道電路顯示 白色帶 進路在鎖閉狀態(tài) 紅光帶 軌道區(qū)段有車占用或故障 綠光帶 區(qū)段出清后尚未解鎖 經3s進路解鎖后恢復灰光帶 藍光帶 進路在初選狀態(tài) 青光帶 接通光帶 2 信號機顯示 信號機關閉 紅色或藍色燈光 信號機開放 白色 黃色 雙黃燈光 燈絲斷絲 紅色閃光 信號機旁平時不顯示名稱號 只有在信號開放 燈絲斷絲或辦理進路時顯示 3 道岔顯示 道岔岔尖處用缺口表示道岔位置 無缺口的一側表示道岔開通位置 點壓 道岔名稱 按鈕時 顯示道岔位置 道岔短綠光帶為定位 短黃光帶為反位 當道岔無表示 轉岔或擠岔 時 道岔岔尖處白色閃光 同時出現道岔名稱 道岔名稱顯示顏色