初級考試復習題.docx

初級考試復習題一、填空題1、輪乘站出勤司機應于圖定時刻前 20分鐘 到指定輪乘站出勤；由段始發(fā)列車司機應提前 40分鐘 到運轉室統(tǒng)一著裝出勤。2、工作時要嚴守工作崗位，不得 擅離職守 。乘務員應掌握觸電 急救方法 以及滅火器材的使用方法 。3、出勤前須 充分休息 ，班前 八小時 不得飲酒，以 充沛 的精力投入工作。4、調度命令包括命令 時間 、命令 號碼 、受令 處所 、命令 內容 、受令人 姓名 、 復誦人 姓名及發(fā)令人 姓名 （代號）。5、巡視檢查時必須對列車關鍵部位 重點檢查 ，其他部位 適當注意 。6、按超速防護自動閉塞法行車時的主體信號為 車載信號 ，按 站間自動閉塞 法和 電話閉塞法 行車時的主體信號為 地面信號 。7、司機控制器手柄放置在 制動 1級至3級間，松開警惕開關后列車 產(chǎn)生緊急制動 。8、 列車庫內實驗車門狀態(tài)，司機將鑰匙開關置于 開 位，反向器置于 向前 位，門選向開關置于 待開 側，按壓側墻上的雙開門按鈕。9、 預告標在距離車站站臺端頭外方100米處設第 三 預告標；200米處設第 二 預告標；300米處設第 一 預告標。10、當列車TMS顯示列車各節(jié)BC壓力值為 0 時，列車處于在 緩解 狀態(tài)。11、電話閉塞法遇出站（段）信號機因故不能開放時，應發(fā)給司機 綠色許可證 作為列車占用區(qū)間的憑證， 手信號 發(fā)車。12、站間自動閉塞法，列車進入閉塞的憑證為 出站信號機與同方向相鄰的進站信號機之間 。13、列車車次以十進制四位數(shù)表示：“0-4”表示 計劃客運 列車，“5”表示 臨時加開客運 列車，“6”表示 調試 列車，“7”表示 救援 列車，“8”表示 回空 列車，“9”表示 施工 列車。14、列車到達時刻以列車在 規(guī)定位置停穩(wěn)時 為準。15、乘務員出勤前必須充分休息，班前 八小時 （包括駐班時間內）嚴禁 飲酒 ，其身體狀況必須符合工作條件。出勤時應了解和抄閱 有關行車 命令、 指示 及注意事項，領取司機報單、核對時間并聽取和記錄值班員傳達的事項，經(jīng)值班員檢查簽章后方能允許上崗。16、運營線路及土橋車輛段與正線聯(lián)絡線上的基本閉塞法為 超速防護自動閉塞法 ，運營線路上為 雙線單向超速防護自動閉塞法 。土橋車輛段與正線間聯(lián)絡線上為 單線雙向超速防護自動閉塞法 。17、列車運行限制速度：車場出庫運行為 20km/h ，車場入庫運行為 15km/h ，列車退行為 15km/h ，列車通過車站為 40km/h 。18、運行中列車超過規(guī)定的限制速度為 險性事故 ，乘務員未按關門提示鈴進行關門作業(yè)為 C類一般事故 。19、安全生產(chǎn)管理方針 安全第一 、 預防為主 、 綜合治理 。20、消防知識三知三會中的三會是 會報警 、 會使用滅火器 、會撲救初期火災 。21、地鐵列車、軌道車作業(yè)時工作人員漏乘 A類 一般事故。乘務員執(zhí)乘中未按規(guī)定要求執(zhí)行呼喚制度 C類 一般事故。違反勞動紀律、規(guī)章制度、管理辦法 B類 一般事故。22、“三敏感”事故是指 敏感時間 、 敏感地點 、 敏感事件 。23、按超速防護自動閉塞法，運行中不得擅自 更換模式開關 。24、出庫列車應提前 圖定時刻10 分鐘確認庫門狀態(tài)，提前 圖定時刻5 分鐘探頭出庫，在規(guī)定位置停車。25、列車出發(fā)計時器（TDT）未到達運行圖規(guī)定的發(fā)車時刻顯示為 倒計時 ，到達運行圖規(guī)定的發(fā)車時刻顯示為 000 ，扣車顯示為 H 。26、超速防護自動閉塞法的閉塞區(qū)間為 信號機或分界標與同方向相鄰的信號機或分界標間 。27、乘務員必須掌握_電動車輛_的構造、 作用 和 性能及應急故障處理 知識，熟悉地鐵線路、 信號 和站場設施。28、北京地鐵的運輸宗旨實現(xiàn) 安全 、 正點 、 高效 、 服務 。29、列車運行以向土橋車輛段方向為 上行 ，以向四惠站方向為 下行30、線路標志： 百米標 、 曲線標 、 圓曲線標 和緩和曲線的始終點標、 坡度標 。31、正線設置的信號機包括： 進站（含進段）信號機 、 出站（含出段）信號機 、防護信號機、進站預告信號機、防護預告信號機、阻擋信號機。32、空壓機泵風時，觀察監(jiān)視系統(tǒng)顯示屏，空壓機啟動一欄應為 綠色填充 。33、在巡視檢查中應確認列車制動狀態(tài)下 閘瓦抱貼車輪 狀態(tài)。34、車場運行要 加強瞭望 ，嚴格按線路允許速度運行，注意 信號顯示 和 道岔狀態(tài) ，確認有無人員或異物侵入限界，發(fā)現(xiàn)異常應采取果斷措施。35、列車在車場和車庫內運行或作業(yè)時，司機必須將頭、尾車司機室的【BLB】母線重聯(lián)開關置于 切斷 位置。36、列車在車場和車庫內運行或作業(yè)時，司機必須將頭、尾車司機室的【BLB】母線重聯(lián)開關置于 切斷 位置。37、操作司機控制器【MC】進行牽引時，應逐級放置牽引位 1級（此級位手柄放置時間不宜過長） 、 2級、 3級、 4級 ，嚴禁直拉置牽引4級。38、當出發(fā)計時器（TDT）故障時應及時 報告行車調度員 。39、夜間會車時，要實施前照燈減光，嚴禁 關閉前照燈 。40、按電話閉塞法行車時，出站信號機故障以 綠色許可證 作為占用區(qū)間的憑證，手信號 發(fā)車。41、列車反方向運行，占用區(qū)間的憑證為 路票 ，行車值班員使用 手信號 發(fā)車， 引導手信號 接車。 42、出段列車以不超過 20KM/H 的速度，進入車輛段與土橋車站間1或2聯(lián)絡線運行。43、車次中第2位數(shù)字為5，表示的意義是 臨時加開客運列車 ；四種命令格式都有 清人、區(qū)間救援、車站救援、變更閉塞 。44、站間自動閉塞法遇進段髙柱信號機故障時，列車憑 引導 信號或 信號樓值班員準許 進段。45、每日開行的上、下行軋道車各中間站通過不停車，且不得 載客 。46、超速防護自動閉塞法列車在區(qū)間停車時應距F標有 5 米 的安全距離。47、按超速防護自動閉塞法，運行中不得擅自更換 駕駛模式 。48、設在線路坡度的變坡點處列車運行方向右側，表明其所向方向的上、下坡度值及其長度是 坡度 標。49、乘務員值乘中要嚴格執(zhí)行“兩不四盯”的作業(yè)規(guī)定， 不做 與行車無關的事， 不想 與行車無關的事。四盯為 盯線路 、 盯車門 、 盯信號 ， 盯運行時刻 。50、SFM01/07型車6輛/列的編組方式為： - Mc T1 M - T2 T Mc -，其中Mc為 有司機室的動車 ，M為 無司機室的動車 。51、密接式牽引緩沖裝置是由 密接式車鉤 、 膠泥緩沖器 、 風管連接器 、 手動解鉤裝置 、 車鉤托 等組成。52、轉向架的作用為 承載車體重量 、 順利通過彎道 等。 53、構架型式為 鋼板焊接H型 構架，構架采用 焊接 結構、一系懸掛為 橡膠彈簧 ，二系懸掛為 無搖枕空氣彈簧 的轉向架，具有最好的運行性能，最低的 振動噪音 和最少的維修，對新型電動軌道車輛是最適合的。 54、垂直載荷傳遞：車體垂直載荷 車體 空氣彈簧（二系簧） 構架 軸箱彈簧 （一系簧）軸箱 輪對 鋼軌55、SFM01/07型車每一列車裝設 兩 套交流電機驅動的空氣壓縮機組，通常只用 一臺（頭車） 空氣壓縮機組，另一臺備用。當 漏氣等異?，F(xiàn)象 時用兩臺。另外， 初充風 時為縮短充風時間，兩臺空氣壓縮機組同時工作。56、SFM01/07型車中間鉤一膠泥緩沖裝置是由 鉤體組成（連接棒） 、 膠泥緩沖器 、 風管裝置 、 車托 等組成。該裝置安裝于每列車各車之間端部底架下方（非司機室端底架下部），全列共 5 組。57、SFM01型車車門系統(tǒng)為每輛車每側 4 對 雙扇電控電動內藏移 門。門的開閉運動由一個 帶減速裝置的直流電機 驅動， 絲桿 傳動， 微處理器 控制來完成。車門的開閉由 司機室集中 控制。具有未關閉好車門再開閉、 防夾 、 緊急解鎖 及故障狀態(tài)下的 切除 和 顯示 等功能。 58、SFM01/07型車開門時間 20.5 秒，關門時間 30.5秒。59、列車廣播發(fā)生故障時，檢查本車列車廣播開關 QF19 是否正常，如 跳開 將其 閉合 ，否 斷開20秒 后重新閉合。60、列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)只有在 主用模式 下才可以進行關機操作。61、運行畫面的狀態(tài)下顯示 列車類別 、 終點站 、 下個停車站 、 現(xiàn)在站 等的列車主要運行狀態(tài)。62、SFM01/07型車輛靜止狀態(tài)，根據(jù)需要，司機將左右門選向轉換開關轉換到左側或右側，門選向指示燈亮 0.5 秒之后，同時按下兩個開門按扭保持 0.5 秒，所選擇門即可打開。此時監(jiān)視畫面上被選擇側的門顯示 黃色 ，同時司機控制臺開門燈亮表示全車一側門都已打開。若發(fā)現(xiàn)個別門未打開，可在 2 秒后 再次按下開門按鈕 。二、判斷題： （ ）1、列車在區(qū)間因ATP車載設備故障，造成列車產(chǎn)生緊急制動時，司機可自行采用EUM駕駛模式按進路閉塞法運行到前方站處理。 （ ）2、電話閉塞法時，遇出站（段）信號機因故不能開放時，應發(fā)給司機路票作為列車占用區(qū)間的憑證，手信號發(fā)車。（ ）3、調車作業(yè)須憑ATP車載信號、地面信號機或調車手信號的顯示進行。（ ）4、段與正線間聯(lián)絡線上為雙線單向超速防護自動閉塞法。（ ）5、瞭望距離不足50米時，列車運行速度規(guī)定不得超過30km/h。（ ）6、列車反方運行時，進入?yún)^(qū)間的憑證為值班員手信號。 （ ）7、提前發(fā)車顯示為“000”。（ ）8、司機須認真確認出庫調車信號開放，手指呼喚并鳴笛一長聲，并斷開BHBSIV開關、客室照明、客室空調或電熱系統(tǒng)后，方能啟動出庫； （ ）9、八通線與1#線間雙惠聯(lián)絡線為電話閉塞法。（ ）10、副司機駕駛時，可以不在司機的指導和監(jiān)督下進行。（ ）11、不得帶電觸動受流器，高壓熔斷器及其它高壓部件。（ ）12、在一個閉塞區(qū)間內不得有兩列及其以上的列車進入。但向有列車的閉塞區(qū)間開行救援列車時除外。（ ）13、列車車次以十進制四位數(shù)表示：首位表示列車開行方向“ 1 ”為下行，“ 2 ”為上行。 （ ）14、曲線半徑395m以下295m速度不能高于40km/h 。（ ）15、出勤前應充分休息，班前2小時不許飲酒，以充沛的精力投入工作。（ ）16、總風漏泄量每分鐘不得大于20Kpa。（ ）17、嚴禁司機在駕駛中填寫司機報單、報告。（ ）18、關門時，司機或副司機置身于站臺上，掌握好關門時機關門,確認車門關好，側墻門燈熄滅，未夾人夾物后方能上車。（ ）19、地鐵信號分為視覺信號和聽覺信號。（ ）20、接調度命令改按電話閉塞法運行時，列車根據(jù)出站信號機的進行顯示出發(fā)，出站信號機故障時，應發(fā)給司機綠色許可證作為列車占用區(qū)間的行車憑證，手信號發(fā)車。（ ）21、列車反方運行時，進入?yún)^(qū)間的憑證為值班員手信號。（ ）22、站間自動閉塞法行車時，預告信號機顯示紅燈，應立即停車與行調度聯(lián)系。（ ）23、列車接入站內盡頭線，自進入該線起，速度為5km/h。 （ ）24、列車以向土橋車輛段方向運行為上行方向。（ ）25、運行途中因各種原因需退行時，需書面命令 。（ ）26、車遇雨、雪、霧等天氣當瞭望距離不足50米時限速50KM/H。（ ）27、按非超速防護自動閉塞法行車時，遇信號機的燈光熄滅或顯示不明、不正確時，按停車信號執(zhí)行。（ ）28、列車車次第二位表示列車性質： “5”表示臨時加開客運列車；“6”表示調試列車；“7”表示救援列車；“8”表示回空列車；“9”表示施工列車。（ ）29、遇雨雪冰霜天氣，列車制動時，使用再生制動，要先放置制動3、4級，然后再實施6、7級制動，不得直接放置高級位制動。（ ）30、遇預告信號機故障時，列車須在該信號機前一度停車，然后以不超過30km/h的速度越過該信號機，并按前方信號機的顯示運行。（ ）31、接遞行車命令時，司機與值班員必須認真閱讀，核對復誦。（ ）32、安全生產(chǎn)方針是安全第一、預防為主。（ ）33、列車按站間自動閉塞法行車時，經(jīng)四惠東下行站線轉線運行至上行前方車站時，發(fā)給司機綠色許可證作為列車占用區(qū)間的憑證，手信號發(fā)車。（ ）34、車體外側車門指示燈（點亮為紅色）：當該車廂本側車門至少有一個開啟后，該指示燈點亮。（ ）35、密接式牽引緩沖裝置安裝于每列車司機室端底架下部。（ ）36、司機臺列車開門指示燈（紅色）當一側車門全部開啟到位，該指示燈點亮，否則熄滅。 （ ）37、地鐵電動列車受流器在每節(jié)車上均有安裝。（ ）38、SFM01/07型車嚴禁在SIV停止工作后，進行開關門操作。三、單項選擇題： （ C ）1、列車在正線需調車作業(yè)時，通過道岔的規(guī)定速度是（ ）。 （A）50km/h （B）35km/h （C）25km/h （D）20km/h（ D ）2、列車在牽引狀態(tài)下，當其運動阻力大于牽引力時，說明列車在（ ） 狀態(tài)下行駛。（A）加速 （B）惰行 （C）勻速 （D）減速（ B ）3、使列車運行方向與原運行方向相反的是（ ）。（A） 列車退行 （B） 反方向運行 （C）逆向行車 （D） 封鎖區(qū)間內行車（ B ）4、正線運行遇風、霜、雨、雪、霧等特殊天氣時，列車進站應（ ），確保停于規(guī)定位置。（A）按正常速度運行 （B） 適當降低速度、提前制動（C）立即停車 （D）一停再開 （ C ）5、電話閉塞法下（ ）信號機停用。（A）出站信號機 （B）出段信號機 （C）預告信號機 （D）防護信號機（ B ）6、運行限制速度正確的是（ ）。（A）手信號引導進站速度30km/h （B） 列車反方向運行35km/h （C） 限制人工駕駛模式速度15km/h （D） 推進運行25km/h（ D ）7、列車出發(fā)時刻的確認，以（ ）。 （A）列車前部軋過出站信號機為準（B）列車在規(guī)定位置啟動時為準（C）列車全部離開站臺為準（D）列車由車站前進啟動不再停車為準（ D ）8、晝間時兩臂高舉頭上向兩側上下急劇搖動是（ ）。（A）發(fā)車信號 （B）引導信號 （C）道岔開通信號 （D）停車信號（ A ）9、列車發(fā)生緊急制動不緩解時，應閉合（ ）閘刀，限速 30km/h 回段。（A）ESS （B）SK2 （C）SK5 （D）SK1（ C ）10、北京地鐵“接觸軌”采用的供電額定電壓為（ ）。（A）690V （B） 790V （C） 750V（D） 850V（ B ）11、在操縱列車時發(fā)現(xiàn)顯示屏沒有 3車時的數(shù)據(jù)顯示，司機應到 3車檢查（ ）。（A）QF45 （B）QF22 （C）QF19 （D）QF26（ B ）12、入庫要嚴格執(zhí)行一度停車，以不超過（ ）的速度入庫。 （A）15km/h （B）5km/h （C）2km/h （D）3km/h（ A ）13、空壓機泵風總風壓力升至90020Kpa時停止泵風；降至（ ）時應啟動泵風。（A） 80020Kpa （B）70020Kpa（C）60020Kpa （D）61025Kpa（ A ）14、列車通過車站的速度（ ）KM/H。（A）40 （B）50 （C）60 （D）30（ A ）15、行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持（ ）的原則。 （A）高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負責（B）安全，準確，高效，服務 （C）抓小放大，安全觀前移（D）重點檢查，適當注意（ A ）16、庫內ATP地面設備每隔（ ）秒發(fā)碼一次 ，有碼時ATP碼有效燈閃動。（A）30 （B）40 （C）50 （D）60 （ C ）17、在輪乘站接乘時，要提前（ ）分鐘到指定位置按標準化要求站立等候列車到達。（A）10 （B）3 （C）2 （D）1（ C ）18、當救援列車接近被救援列車時，須一度停車。停車位置距被救援列車的距離不小于多少米（ ）。（A）10m （B）20m （C）30m （D）25m（ A ）19、編碼人工駕駛模式簡稱（ ）。（A）CM （B）EUM （C）RM （D）ESI（ A ）20、閉合（ ）開關檢查判斷調壓器工作狀態(tài)。（A）SK3 （B）SK2 （C）SK1 （D）SK4（ A ）21、SFM01/07型車常用制動設置 個級位，牽引設置 個級位。（A）7 4 （B）7 5 （C）6 6 （ D） 4 7（ A ）22、SFM01/07型車空壓機在 車。（A）Mc （B）T （C）T （D）M（ A ）23、SFM01/07車緊急制動采用 制動。（A）空氣制動 （B）再生制動 （C）電制動 （D）混合制動（ C ）24、SFM01型車門的采用 的傳動形式。（A）皮帶傳動 （B）鋼絲繩傳動 （C）絲杠傳動 （D）混合傳動（ B ）25、警惕開關只有制動 以上可以松開，而其他各位松開后都將使列車發(fā)生緊急制動。 （A）二級 （B）四級 （C）六級 （D）7級（ B ）26、使用列車坡起按鈕時，系統(tǒng)發(fā)出相當于常用制動（ ）級制動指令。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5（ C ）27、運行限制速度正確的是（ ）。 （A）手信號引導進站速度15km/h （B）列車反方向運行25km/h （C）受控模式20km/h （D）推進運行25km/h（ A ）28、SFM01型車空壓機泵風總風壓力升至90020kPa時停止泵風；降至（ ）時應啟動泵風。 （A）80020kPa （B）70020kPa （C）60020kPa （D）50020kPa（ A ）29、列車發(fā)生緊急制動不緩解，應閉合（EES）閘刀，限速30km/h回段。 （A）ESS （B）DES （C）SK5 （D）SK1（ C ）30、出站信號機的穩(wěn)定綠色燈光作為進入?yún)^(qū)間憑證的閉塞法是（超速防護自動閉塞、電話閉塞）。 （A）電話閉塞 （B）站間自動閉塞、電話閉塞（C）超速防護自動閉塞 （D）超速防護自動閉塞四、問答題1、列車的定義？答：列車是指以站外運行為目的而按規(guī)定輛數(shù)編成的電動車組，并具備規(guī)定的列車標志。2、地面線路運行遇大風、雨、雪、冰、霜、霧等特殊天氣時的操縱？答：在車場及地面線路的運行中遇惡劣的大風、雨、雪、冰、霜、霧等特殊天氣，影響行車安全時，應及時向行車調度員或相關站綜控員報告。司機應嚴格控制列車速度，制動時要適當延長制動距離，實施低級位制動，防止滑行，視其速度，根據(jù)情況追加或緩解，確保在規(guī)定位置停車。列車起動時，司機控制牽引各級位順序操作，防止發(fā)生空轉。如發(fā)生空轉，及時將司機控制器退回牽引1位，空轉結束后方可繼續(xù)操作運行。3、列車運行中，乘務員應做到哪些？ 答：列車運行中，乘務員應做到：集中精神、不間斷了望、嚴格執(zhí)行呼喚應答制度；嚴守速度；按規(guī)定鳴示音響信號；認真觀察儀表和指示燈的顯示，遇有顯示不正常時，應查明原因，采用相應措施，絕不可貿(mào)然行車；遇有危及行車和人身安全時，應果斷停車。4、禁止乘務員有下列行為？答：禁止乘務員有下列行為：探身車外；飛乘飛降；跨越車廂；開門行駛；處理故障；往車外拋擲物品；開啟頭燈進站。5、寫出全列緊急制動不緩解的處理。答： 1、通過監(jiān)控顯示器及風壓表確定為全列緊急不緩，也可利用【ESS】閘刀來判斷；2、檢查頭車司機臺（折返線需檢查頭尾車司機臺）各有關開關按鈕位置是否正確：（緊急按鈕、反向器手柄、頭尾開關、模式開關、110V電壓是否正常）；3、檢查ATP車載設備，重新建立ATP安全電路；4、將模式開關置于非限位進行試驗；5、檢查總風壓力：壓力低時，應待壓力上升至規(guī)定壓力后，進行試驗；如壓力顯示正常應閉合【DES】后進行試驗；6、短接【ESS】閘刀、閉合頭車【DES】，立即清人掉線；7、檢查空氣自動開關QF8、QF9、QF23、QF26確定其是否跳開，如跳開閉合；8、檢查警惕開關作用是否良好，如警惕開關發(fā)生故障，請求救援；9、斷開蓄電池，重新啟動（注意使用復位按鈕）；10、請求救援。注意：短接ESS后，前后端“緊急按鈕”、頭尾開關失去作用。限速30km/h。6、單車制動不緩解的處理？ 答：1、首先觀察顯示屏BC壓力，并觀察側墻緩解不良故障燈，確定故障車； 2、到故障車斷開空氣自動開關QF11，如緩解，確定為常用制動不緩，再一次閉合，如故障現(xiàn)象仍未消失，使用強緩按鈕強迫緩解；3、強迫緩解后，應斷開故障車QF11； 4、斷開QF11后仍不緩解，應到車下關斷制動閥電塞門（臺車強緩塞門）開關BC1、BC2，確認閘瓦緩解后，本車QF11必須在斷開位，維持運行至終點掉線。7、遇列車全列車門打不開如何處理？ 答：1、確認零速信號有效，門選向開關作用是否正常（確認待開側開門按鈕燈是否點亮）；2、反復按動23次開門按鈕檢查開門按鈕作用是否正常；3、檢查頭車的空氣自動開關QF16是否跳開，如跳開將其閉合；4、在司機端短接零速閘刀SK2開門，若正常，關好門后，將SK2斷開，（檢查是否因ATP設備造成，斷開1次QF26、QF23后重新閉合）如不好，運行至終點站掉線；5、如發(fā)生空氣自動開關QF16連續(xù)跳或短接零速閘刀SK2后，仍打不開車門時，換頭試驗，打開車門清人掉線；6、如換頭后仍打不開車門時，斷開空氣開關QF17，司機協(xié)助站臺人員利用緊急開門裝置將站臺側門開啟后疏散乘客，立即清人掉線。8、遇什么情況，改用站間自動閉塞法行車？答：APT車載設備故障時；未安裝ATP車載設備的列車運行時；需要超過ATP允許速度運行試驗時；列車推進運行時。9、正線上的信號機包括哪些？答：進站（含進段）信號機，出站（含出段）信號機，防護信號機，進站預告信號機，防護預告信號機，阻擋信號機。10、調度命令包括哪些？答：調度命令包括命令時間、命令號碼、受令處所、命令內容、受令人姓名、復誦人姓名及發(fā)令人姓名（代號）。11、按超速防護自動閉塞法行車時，遇防護信號機故障，如何運行？答：司機應與行車調度員或相關站行車值班員取得聯(lián)系，在得到行車調度員或相關站行車值班員的準許后，列車越過該信號機在道岔前方一度停車，司機確認道岔位置正確后，方可以不超過25km/h的速度通過該道岔區(qū)段。12、按電話閉塞法行車時，遇出站信號機故障時，應如何行車？答：應與行車調度員聯(lián)系，行車值班員接行車調度員指令后，行車值班員發(fā)給司機綠色許可證，司機憑綠色許可證進入本車占用的區(qū)間，按行車值班員手信號發(fā)車。13、手信號的顯示種類有哪些？答：停車信號；減速信號；發(fā)車信號；通過手信號；臨時停車信號；引導手信號；道岔開通信號。14、坡道啟動按鈕的作用是什么？如何使用？答：1、按下坡道起動按鈕后可以產(chǎn)生3級常用制動的效果，防止溜車。2、遇列車在坡道啟動時，應先按下坡道啟動按鈕，然后再給牽引。起動列車時，注意觀察牽引電流，適時釋放該按鈕。15、SFM01/07型車車門的功能？答： （1）開關門功能，包括車門開、關狀態(tài)顯示； （2）防夾緊功能（障礙物探測重開門功能）； （3）車門故障切除功能； （4）每個車門的緊急解鎖功能； （5）車門旁路功能； （6）乘務員鑰匙開關功能（每輛車兩個車門，在車內、外均可操作）； （7）故障指示和診斷。 16、請說出到達、出發(fā)、通過時刻是如何表述的？答：到達時刻：以列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時為準。出發(fā)時刻：以列車由車站（包括車輛段規(guī)定發(fā)車地點）前進啟動不再停車時為準。通過時刻：以列車最前部通過出站信號機時為準。17、終點站換頭程序？答：司機將司機控制器置于“緊急”位，反向器置于“0”位，【鑰匙開關】置于“斷開”位并取下，【模式開關】置于“0”位，關斷各負載開關，將頭尾開關轉換到“尾”位，確認門選向開關置于“0”位。鎖閉好門窗后，進入另一端司機室后，將頭尾開關轉換到“頭”位，閉合各負載開關，【鑰匙開關】置于“開”位，反向器手柄置于“向前”位，司機控制器置于“緊急”位，SFM01型車ATP故障燈閃動，自檢結束后ATP故障燈滅，將模式開關置于【受控】位。然后進行制動機簡略試驗，信號開放，碼有效燈閃動后，模式開關置【編碼】位,各儀表和指示燈顯示正常，更換操縱臺作業(yè)完畢。18、列車ATP故障后，且ATP故障燈點亮，司機如何恢復列車運行？答：將牽引/制動控制手柄置于“緊急制動”位；【模式開關】置于“0”位。確認頭尾開關在“頭”位。斷開QF23、QF26電路斷路器，等待2秒。合上QF23、QF26電路斷路器。將反向器置于“向前”位。等到ATP初始化完畢，將【模式開關】置于【RM】位。碼有效燈閃爍。重選【CM】。零目標速度燈或運行燈點亮。繼續(xù)正常的運行。 19、當XXX次列車運行至管莊上行站臺時，列車發(fā)生緊急情況需要就近入庫時，如何操作辦理？答：與行車調度員聯(lián)系，申請清人，經(jīng)準許后，清人，清人完畢后憑車站值班員關門手信號關門。憑出站兼防護信號機顯示的綠色燈光及下方的進路表示器顯示的白色燈光，在確認道岔位置正確后，以不超過25km/h的速度通過道岔區(qū)段進入庫線，并在阻擋信號機前規(guī)定位置停車。20、隔離車門的操作方法。答：運營中發(fā)現(xiàn)某門開、關及顯示（含光帶及門燈）不正常，需要隔離時。1、如手動拉不動時，先用四角鑰匙將該門隔離鎖打到“隔離”位，手動將門關閉碰到鎖鉤后，用四角鑰匙將隔離鎖打到“復位”位，手動將門關閉到位，再用四角鑰匙將門隔離鎖打到“隔離”位。2、手動能拉動車門至關閉狀態(tài)，使用四角鑰匙將隔離鎖打至“隔離”位。3、隔離后注意手動扒門確認機械鎖閉狀態(tài)。此時，門上的隔離燈點亮，司機監(jiān)視器對應車門位置應顯示“灰色”光帶。21、緊急情況下手動開門的操作方法。答：發(fā)生緊急情況需手動開門疏散乘客時，應確保列車停穩(wěn)后：1、列車有電時，在確保零速信號有效的情況下，將門選開關打至站臺側，拉動站臺側緊急開門把手（外部用四角鑰匙），手動將門拉開。2、如無零速信號，可短接SK2，強行送零速信號后，手動開門。3、列車無電時，拉動站臺側緊急開門把手（外部用四角鑰匙），手動將門拉開。22、SK1、SK2、SK3、ESS、DES的名稱及作用？答：SK1：名稱：關門旁路。作用：當車門不能關閉（五分鐘之內處理不了門故障時）或DL1、DL2故障不能走車（門等不亮時）應急使用。SK2：名稱：零速旁路。作用：列車停穩(wěn)后不能正常開門，首先閉合SK2，強行送零速信號到各車門，進行開門操作，關好門后斷開SK2運行。SK3：名稱：強制泵風。作用：運營中若由于車下的風壓繼電器故障造成空壓機不打風，可以將頭車強制泵風閘刀SK3合上，強制空壓機打風，注意風壓顯示，手動操控空壓機開關，使風壓控制在安全范圍內（800-900KPa）DES：名稱：總風欠壓開頭（回送開頭）。作用：總風壓力開關故障造成列車發(fā)生緊急制動時，閉合空氣開關DES。ESS：名稱：緊急制動旁路。作用：發(fā)生緊急制動不緩解時，應閉合ESS閘刀，限速30km/h運行。應與DES配合使用。注：短接ESS后，前后端緊急按鈕、頭尾開頭失去作用。23、停車手信號的意義及顯示方法是什么？答：停車信號的意義：要求列車停車。顯示方法：晝間：展開的紅色信號旗；夜間：紅色燈光。24、引導手信號顯示的