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TRIGGER YOUR CAREER TO SUCCESSTRIGGER視點(diǎn)-汽車周觀察編號(hào)Z100202，總第46期居于浮世，你不可輕信讒言。唯有“眼見”，方可“為實(shí)”。TRIGGER視點(diǎn)，只做優(yōu)質(zhì)客戶的耳目。編制：藍(lán)恒、文禾TRIGGER視點(diǎn)-汽車周觀察居于浮世，你不可輕信讒言。唯有“眼見”，方可“為實(shí)”。汽車周觀察，只做優(yōu)質(zhì)客戶的耳目。屈閣華剛企業(yè)管理咨詢有限公司深度呈現(xiàn)“TRIGGER視點(diǎn)之汽車周觀察”。一份電子周報(bào)，為您把脈行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，捕捉市場風(fēng)吹草動(dòng)。萃取最新汽車資訊，濃縮主流焦點(diǎn)話題，多方視角，數(shù)據(jù)先行。本期精彩直擊1國家再出新政，鼓勵(lì)自主品牌中央政府計(jì)劃今年上半年實(shí)施一項(xiàng)新政策，旨在鼓勵(lì)汽車行業(yè)整合，進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)品牌乘用車。到2015年，國內(nèi)自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內(nèi)自主品牌汽車廠商生產(chǎn)的轎車要達(dá)到國內(nèi)市場份額的40%左右。2與中國公司交易失敗 通用汽車將“終結(jié)”悍馬 由于未能將悍馬品牌出售給中國制造商，通用將“終結(jié)”悍馬這一被視作為“油老虎”的汽車品牌。紐約時(shí)報(bào)報(bào)道稱，四川騰中重工機(jī)械有限公司已經(jīng)在一份聲明中聲稱他們收回標(biāo)書，原因是公司不能獲得中國政府部門的審批。3拿“國二”套用“國三” 潛規(guī)則蒙蔽消費(fèi)者近日中國商報(bào)的記者會(huì)同中國汽車技術(shù)研究中心工程師對(duì)汽車市場走訪，并于近日揭露了目前國內(nèi)部分商用車生產(chǎn)企業(yè)用“國二”發(fā)動(dòng)機(jī)套用“國三”公告，蒙騙消費(fèi)者。其中長豐揚(yáng)子皮卡、福田時(shí)代輕卡、江淮輕卡等整車生產(chǎn)廠，以及昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、揚(yáng)州柴油機(jī)有限公司、安徽全柴動(dòng)力股份有限公司等企業(yè)被卷入其中。4召回?cái)?shù)量居高不下 引發(fā)日系車信任危機(jī)由于豐田在全球的質(zhì)量召回危機(jī)，不僅僅在西方國家極大降低了日系車的品質(zhì)信任危機(jī)，同樣危及到國內(nèi)，通過新華信調(diào)研，國內(nèi)對(duì)日系車信任度極大降低，并且眾多的日系車擁護(hù)者、支持者轉(zhuǎn)購其它品牌另外，您還將可以看到：自主品牌進(jìn)入高速增長期 市場份額首超三成海馬首款SUV車型S3北京車展上市 售12-15萬即將上市 2010年最值得關(guān)注的十款新車 政策法規(guī)觀察工信部將出新政推車業(yè)整合 鼓勵(lì)車企海外發(fā)展 來源：證券日報(bào)【摘要】中央政府計(jì)劃今年上半年實(shí)施一項(xiàng)新政策，旨在鼓勵(lì)汽車行業(yè)整合，進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)品牌乘用車。到2015年，國內(nèi)自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內(nèi)自主品牌汽車廠商生產(chǎn)的轎車要達(dá)到國內(nèi)市場份額的40%左右汽車企業(yè)觀察精耕2010 多品牌奇瑞推進(jìn)整體上市看5月 來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)【摘要】通過多年的醞釀，奇瑞上市風(fēng)云終于塵埃落定，奇瑞將選擇直接IPO上市,目前公司上市方案已上報(bào)證監(jiān)會(huì),上市保薦人是中金公司。引入資金、貸款以及上市融資,這樣的資本多元化運(yùn)作,更有利于奇瑞的健康穩(wěn)定發(fā)展。與中國公司交易失敗 通用汽車將“終結(jié)”悍馬 來源：中國新聞網(wǎng) 摘要由于未能將悍馬品牌出售給中國制造商，通用將“終結(jié)”悍馬這一被視作為“油老虎”的汽車品牌。紐約時(shí)報(bào)報(bào)道稱，四川騰中重工機(jī)械有限公司已經(jīng)在一份聲明中聲稱他們收回標(biāo)書，原因是公司不能獲得中國政府部門的審批市場環(huán)境觀察 自主品牌進(jìn)入高速增長期 市場份額首超三成 來源：Motorlink綜合摘要從1月份乘用車產(chǎn)品的增長速度來看，長安、江淮、華泰、長城成為成功延續(xù)2009年高速增長的四家自主品牌企業(yè)，增長率均翻了2-3倍，成為自主品牌乘用車企業(yè)中繼奇瑞、吉利、比亞迪之后的后起之秀拿“國二”套用“國三” 潛規(guī)則蒙蔽消費(fèi)者 來源：中國商報(bào)知識(shí)產(chǎn)權(quán)導(dǎo)報(bào)【摘要】輕型商用車實(shí)施國III法規(guī)已經(jīng)有8個(gè)月時(shí)間，眾多商用車企業(yè)依然在用“國二”套“國三”，潛規(guī)則蒙蔽消費(fèi)者，還是各種客觀條件迫不得已？汽車產(chǎn)品觀察海馬首款SUV車型S3北京車展上市 售12-15萬 來源：新浪汽車【摘要】隨著中國汽車市場整體容量的急速擴(kuò)大，SUV也迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇，海馬欲憑借首款SUV車S3，殺入競爭激烈的B級(jí)車市場，整體提升企業(yè)及產(chǎn)品的知名度長安與PSA合資 首款新車或?qū)闃?biāo)致607 來源：新浪汽車【摘要】長安集團(tuán)同PSA集團(tuán)建立中法合資體系后，將針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌鱿M(fèi)需求，以及原本東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍尚未投產(chǎn)的車款，討論其導(dǎo)入國產(chǎn)化的市場需求與可行性，這項(xiàng)消息同時(shí)顯示，未來即將成立的長安PSA合資體系，第一款在中國境內(nèi)投產(chǎn)的乘用新車可能就是標(biāo)致高端的607車型即將上市 2010年最值得關(guān)注的十款新車 來源：新浪汽車 消費(fèi)者觀察召回?cái)?shù)量居高不下 引發(fā)日系車信任危機(jī) 來源：新華信汽車調(diào)查摘要由于豐田在全球的質(zhì)量召回危機(jī)，不僅僅在西方國家極大降低了日系車的品質(zhì)信任危機(jī)，同樣危及到國內(nèi)，通過新華信調(diào)研，國內(nèi)對(duì)日系車信任度極大降低，并且眾多的日系車擁護(hù)者、支持者轉(zhuǎn)購其它品牌政策法規(guī)觀察工信部將出新政推車業(yè)整合 鼓勵(lì)車企海外發(fā)展 來源：證券日報(bào)【摘要】中央政府計(jì)劃今年上半年實(shí)施一項(xiàng)新政策，旨在鼓勵(lì)汽車行業(yè)整合，進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)品牌乘用車。到2015年，國內(nèi)自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內(nèi)自主品牌汽車廠商生產(chǎn)的轎車要達(dá)到國內(nèi)市場份額的40%左右近日，工業(yè)和信息化部官方新聞發(fā)布會(huì)宣布，中央政府計(jì)劃今年上半年實(shí)施一項(xiàng)新政策，旨在鼓勵(lì)汽車行業(yè)整合，進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)品牌乘用車。據(jù)了解這項(xiàng)新政策的人士透露，到2015年，國內(nèi)自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內(nèi)自主品牌汽車廠商生產(chǎn)的轎車要達(dá)到國內(nèi)市場份額的40%左右。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示去年共銷售了458萬輛國內(nèi)品牌乘用車，占總銷量的44.3%。國內(nèi)轎車銷量高達(dá)222萬輛，幾乎是整個(gè)汽車市場的30%。業(yè)內(nèi)人士指出，新政策還關(guān)注于汽車廠商之間的加速整合，將引起新一輪的重組。去年，得益于政府刺激政策，中國已成為世界最大的汽車制造和銷售國，產(chǎn)量和銷量超過1350萬輛。目前，國內(nèi)汽車廠商超過130家，但大部分都是產(chǎn)銷量不足1萬輛的小企業(yè)。根據(jù)市場銷售數(shù)據(jù)，去年只有五家企業(yè)超過100萬輛，而國內(nèi)十大廠商總共銷量達(dá)1189萬輛，占到總銷量的87%。去年，長安汽車公司兼并了兩家小型汽車廠商(哈飛和昌河)以及來自中國航空工業(yè)集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商?hào)|安汽車，成為兩家國有汽車公司之間最大的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓。長安是國內(nèi)第四大汽車集團(tuán)，也是美國福特汽車及日本馬自達(dá)和鈴木的本地化合作伙伴。兼并后，長安2009銷量只落后國內(nèi)第三大汽車廠商?hào)|風(fēng)3萬輛。國內(nèi)第六大汽車廠商廣州汽車集團(tuán)公司去年5月斥資10億元人民幣購得上證SUV長豐汽車有限公司29%的股份。據(jù)報(bào)道，第五大汽車廠商北京汽車工業(yè)控股集團(tuán)上個(gè)月最終完成收購戴姆勒汽車集團(tuán)與福建汽車工業(yè)集團(tuán)公司合資的輕型汽車企業(yè)40%的股份。根據(jù)去年3月發(fā)布的國內(nèi)汽車行業(yè)復(fù)興規(guī)劃，中央政府希望到2012前通過整合形成兩到三家年生產(chǎn)量超過2百萬輛的大型汽車集團(tuán)及四到五家年生產(chǎn)量超過1百萬輛的汽車公司。目前國內(nèi)四大汽車集團(tuán)分別是上汽、一汽、東風(fēng)和長安。而包括北汽、廣汽、奇瑞、吉利和中國重卡的汽車廠商構(gòu)成國內(nèi)汽車工業(yè)的第二集團(tuán)。工業(yè)和信息化部部長李毅中表示近期除了加速產(chǎn)業(yè)整合外，政府今年還將實(shí)施多項(xiàng)措施鼓勵(lì)國內(nèi)汽車廠商去海外投資、兼并國外品牌、建科研機(jī)構(gòu)及開發(fā)銷售網(wǎng)絡(luò)。業(yè)內(nèi)人士稱，新政策要求在接下來的幾年中主要的幾家汽車集團(tuán)海外銷量達(dá)到總銷量的20%。根據(jù)海關(guān)總署提供的數(shù)據(jù)，在去年經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇期里，國內(nèi)汽車出口快速下滑45.7%，只有36.96萬輛。工業(yè)分析一般預(yù)期由于國外廠商逐漸恢復(fù)，今年汽車出口量會(huì)有所有反彈。盡管出口表現(xiàn)差，但是2009年國內(nèi)公司仍不斷進(jìn)取，兼并海外資產(chǎn)。2009年國內(nèi)成長起來的汽車廠商吉利收購瑞典豪華品牌沃爾沃成為眾多媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，這家身處浙江的公司近期將完成轉(zhuǎn)讓。北汽去年斥資2億美元購得瑞典汽車廠商薩博一部分核心資產(chǎn)和技術(shù)。李毅中透露，政府鼓勵(lì)兼并和整合的同時(shí)，還將限制汽業(yè)行業(yè)產(chǎn)能過剩。李毅中還表示，工業(yè)和信息化部將加速包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池車型的新能源車輛的開發(fā)。據(jù)報(bào)道，新政策將規(guī)定，新成立的生產(chǎn)替代能源車輛核實(shí)零部件的中外合資企業(yè)中，國內(nèi)公司股控額至少要達(dá)到50%?！厩w視點(diǎn)】：通過汽車新政，將進(jìn)一步加大對(duì)國內(nèi)自主品牌的支持，促進(jìn)國內(nèi)汽車企業(yè)良性兼并整合，避免產(chǎn)能過剩，另一方面，新成立的生產(chǎn)替代能源車輛核實(shí)零部件的中外合資企業(yè)中，國內(nèi)公司股控額至少要達(dá)到50%，將使這些汽車新能源相關(guān)的整車及零部件國內(nèi)絕對(duì)控股。汽車企業(yè)觀察精耕2010 多品牌奇瑞推進(jìn)整體上市看5月 來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)【摘要】通過多年的醞釀，奇瑞上市風(fēng)云終于塵埃落定，奇瑞將選擇直接IPO上市,目前公司上市方案已上報(bào)證監(jiān)會(huì),上市保薦人是中金公司。引入資金、貸款以及上市融資,這樣的資本多元化運(yùn)作,更有利于奇瑞的健康穩(wěn)定發(fā)展。在比亞迪開出2010年銷量80萬輛的目標(biāo)后，奇瑞也掀開了2010年銷售目標(biāo)：保70萬輛爭90萬輛。數(shù)字的背后，蘊(yùn)含著“誰是自主品牌汽車第一”。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，奇瑞于近日發(fā)布了“精耕2010戰(zhàn)略”。奇瑞總經(jīng)理助理金弋波在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，奇瑞計(jì)劃在2010年推17款新車，設(shè)立亞洲最大汽車實(shí)驗(yàn)室，對(duì)已經(jīng)規(guī)劃的多品牌戰(zhàn)略精耕細(xì)作，銷量上保70萬輛。“我們的實(shí)際目標(biāo)是力爭超越90萬輛?！苯疬ㄕf。精耕2010奇瑞“精耕2010”目標(biāo)并非今年制定，早在2007年下半年，奇瑞就制訂了6年的中期發(fā)展規(guī)劃，包含了“蓄勢2008”、“布局2009”、“精耕2010”、“成長2011”、“發(fā)展2012”和“突破2013”的逐步發(fā)展規(guī)劃，只是在面臨比亞迪猛烈沖擊的時(shí)候被再次重提，并且被賦予了全新的意義?！捌嫒?010年重點(diǎn)精耕的是多品牌戰(zhàn)略和海外市場?！苯疬ū硎尽Ｆ嫒鹪?009年最大變化不是推出了12款新車，而是多品牌戰(zhàn)略的正式上路。2009年，奇瑞新推出了瑞麒、威麟、開瑞三大全新品牌，并新建了麒麟汽車銷售公司和微車銷售公司兩張國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)。三個(gè)品牌之于奇瑞的意義在于，瑞麒承擔(dān)了奇瑞汽車品牌向上，突破自主品牌高端車天花板的重任；威麟則承載著奇瑞提升品質(zhì)，塑造全新形象的工作；而微車開瑞品牌則是奇瑞未來銷量的有力支撐之一。去年底，奇瑞汽車高端品牌瑞麒的首款車型G5在北京高調(diào)上市，高達(dá)17.98萬元的售價(jià)顯示出奇瑞品牌向上的決心。 威麟品牌為了顯示品質(zhì)，則用威麟X5、H5兩款車型組成威麟車隊(duì)參加世界最艱難的達(dá)喀爾拉力賽，作為首個(gè)征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的中國汽車品牌，威麟車隊(duì)兩個(gè)車手分別取得了相對(duì)不錯(cuò)的成績。上述兩個(gè)品牌將承擔(dān)奇瑞2010年10萬輛的增量。借助2009年中國微車市場全面開花的大勢，奇瑞的微車品牌開瑞也拿出了銷售超過4萬輛的成績單。在奇瑞董事長尹同躍看來，這款車2010年銷量達(dá)到15萬輛以上不是問題，這也意味著，當(dāng)微車給東風(fēng)、長安等大汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)銷量的類似作用未來也會(huì)在奇瑞品牌上實(shí)現(xiàn)。除了在多品牌戰(zhàn)略上的精耕，金弋波透露，隨著出口勢頭的逐漸恢復(fù)，奇瑞2010年在海外戰(zhàn)略上也將有大的動(dòng)作。兩年前奇瑞還曾經(jīng)規(guī)劃國內(nèi)外銷量達(dá)到6：4。然而，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)來臨，中國汽車整體出口勢頭大幅減弱。2009年，雖然奇瑞完成全部銷量目標(biāo)，出口數(shù)量也居國內(nèi)企業(yè)榜首，但海外銷售與其規(guī)劃的銷量相去甚遠(yuǎn)。據(jù)悉，目前奇瑞已在俄羅斯、烏克蘭等國家和地區(qū)建成11個(gè)生產(chǎn)基地，2010年，除泰國、越南的生產(chǎn)基地正式啟動(dòng)外，臺(tái)灣市場的CKD生產(chǎn)，也會(huì)從今年4月份開始實(shí)施。另外4個(gè)國家和地區(qū)的工廠也將在近期陸續(xù)建成投產(chǎn)。力推新車新技術(shù)支持奇瑞“精耕2010”戰(zhàn)略的是高達(dá)17款的新車計(jì)劃和亞洲最大汽車實(shí)驗(yàn)室等核心技術(shù)的推出，總投資超過24億元人民幣。金弋波透露，2010年奇瑞將推出至少17款新車。其中，微車開瑞品牌將推出三款全新車型；奇瑞品牌將推出兩廂風(fēng)云I和一款跑車，外加年底一款待定的B級(jí)車；瑞麒品牌春節(jié)后將會(huì)推出搭載首款國產(chǎn)CVT變速箱的G3、G6；威麟品牌則會(huì)接連推出V8，以及在達(dá)喀爾拉力賽考驗(yàn)過的X5和H5等車型。在新能源方面，奇瑞2010年將有6款采用強(qiáng)混合動(dòng)力（ISG）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）和純電動(dòng)（EV）技術(shù)的新能源產(chǎn)品上市。在核心技術(shù)領(lǐng)域，一方面，奇瑞計(jì)劃將自主的CVT自動(dòng)變速箱全面投產(chǎn)，匹配1.6-2.0L主流排量區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)，將更多應(yīng)用在奇瑞各品牌車型上，并推出9款全新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。同時(shí)，除了CVT，奇瑞還計(jì)劃加速手自一體6速變速箱的研發(fā)。另一方面，三個(gè)月后，奇瑞投資15億元建設(shè)的亞洲最大汽車實(shí)驗(yàn)室，將在蕪湖建成并投入使用。尹同躍介紹，該實(shí)驗(yàn)室包括零部件、NVH聲學(xué)、整車節(jié)能環(huán)保、整車道路、動(dòng)力總成、被動(dòng)安全(碰撞)等在內(nèi)的六大試驗(yàn)?zāi)芰?，今后還將形成包括電磁兼容(EMC)實(shí)驗(yàn)室、材料試驗(yàn)和計(jì)量等在內(nèi)的試驗(yàn)?zāi)芰?。尹同躍透露，為了打造技術(shù)奇瑞，奇瑞2010年在研發(fā)方面的投入將達(dá)到24億元，約占公司銷售收入的5%。整體上市推進(jìn)中如果僅是研發(fā)上的24億元投入，對(duì)于奇瑞來說并不困難，但奇瑞國內(nèi)擴(kuò)張之勢亦變得明顯。繼在蕪湖北區(qū)總投資超過100億元的綜合基地開工后，近日又有報(bào)道稱，奇瑞欲在鄂爾多斯投200億建立新基地，對(duì)此，奇瑞雖未透露更多，但并未予以否認(rèn)。龐大的2010計(jì)劃，以及更多的項(xiàng)目規(guī)劃顯示，奇瑞大規(guī)模融資、滾動(dòng)發(fā)展之勢已經(jīng)水到渠成，整體上市話題已經(jīng)不能繞過。去年早些時(shí)候，在多方推動(dòng)下，奇瑞與華融資產(chǎn)管理有限公司、渤海產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司、深圳市中科招商創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、融德資產(chǎn)管理有限公司和鼎暉股權(quán)投資管理（天津）有限公司5家國內(nèi)優(yōu)秀投資機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)合作，順利引進(jìn)發(fā)展資金29億元。當(dāng)時(shí)，汽車分析師曹鶴就認(rèn)為，這是一個(gè)典型的戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)、個(gè)人私募基金機(jī)構(gòu)的組合式結(jié)構(gòu)，依國際慣例來說，這種組合結(jié)構(gòu)一般就是為上市做準(zhǔn)備。當(dāng)時(shí)奇瑞對(duì)此的評(píng)價(jià)是“奇瑞公司又進(jìn)入了股權(quán)進(jìn)一步多元化、優(yōu)化公司結(jié)構(gòu)的新階段”，卻不愿意回答與整體上市相關(guān)事宜。相比以往對(duì)整體上市的遮掩回答，金弋波此次在接受本報(bào)采訪時(shí)坦陳，“奇瑞整體上市已準(zhǔn)備就緒，上市申請?jiān)缫堰f交到證監(jiān)會(huì)，最快今年5月份前后，奇瑞就將實(shí)現(xiàn)整體上市?！币环矫妫嫒鹌嚩麻L尹同躍曾多次表示，奇瑞要整體上市，首選國內(nèi)A股上市，并表示，“民族品牌，在國內(nèi)更能吸引投資者”。另一方面，奇瑞在上述引資的聲明中，重點(diǎn)提及奇瑞公司是一個(gè)有很大野心的公司，進(jìn)入世界前十強(qiáng)是奇瑞的奮斗目標(biāo)，因此，國內(nèi)A股上市的同時(shí)，打造一個(gè)國際融資平臺(tái)亦可以預(yù)期。【屈閣視點(diǎn)】：奇瑞總經(jīng)理助理金弋波表示:“奇瑞將選擇直接IPO上市,目前公司上市方案已上報(bào)證監(jiān)會(huì),上市保薦人是中金公司。引入資金、貸款以及上市融資,這樣的資本多元化運(yùn)作,更有利于奇瑞的健康穩(wěn)定發(fā)展。在市場為王的時(shí)代,企業(yè)必須依賴穩(wěn)健的市場融資渠道。近些年銷量增長幾乎都在30%以上的奇瑞汽車,雖然有相關(guān)銀行的大力支持,但據(jù)其已經(jīng)發(fā)布的事業(yè)計(jì)劃和目前的舉動(dòng),包括合資、擴(kuò)產(chǎn)、研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)整頓等在內(nèi)的重大事項(xiàng)均需要大額投資。資本市場無疑是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的強(qiáng)大助推器。并且,整體上市對(duì)奇瑞的意義并不僅限于此,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測:“未來國內(nèi)自主品牌將不會(huì)超過5家。在整合重組問題上,國內(nèi)車企誰做不大,就有可能被別人吃掉,上市融資是企業(yè)做大做強(qiáng)的一條捷徑?！蓖ㄟ^上市,奇瑞也可以獲得溢價(jià),提升每股凈資產(chǎn),在未來可能的行業(yè)整合中增強(qiáng)話語權(quán)。與中國公司交易失敗 通用汽車將“終結(jié)”悍馬 來源：中國新聞網(wǎng) 摘要由于未能將悍馬品牌出售給中國制造商，通用將“終結(jié)”悍馬這一被視作為“油老虎”的汽車品牌。紐約時(shí)報(bào)報(bào)道稱，四川騰中重工機(jī)械有限公司已經(jīng)在一份聲明中聲稱他們收回標(biāo)書，原因是公司不能獲得中國政府部門的審批美國通用汽車公司24日宣布，由于未能將悍馬品牌出售給中國制造商，他們將“終結(jié)”悍馬這一被視作為“油老虎”的汽車品牌。紐約時(shí)報(bào)網(wǎng)站當(dāng)日報(bào)道稱，四川騰中重工機(jī)械有限公司已經(jīng)在一份聲明中聲稱他們收回標(biāo)書，原因是公司不能獲得中國政府部門的審批。報(bào)道指出，中國政府正在著重抓節(jié)能減排工作。接近談判的人士指出，談判最后階段最大的障礙已經(jīng)不是政府審批方面，更大問題來自銀行的支持。悍馬的一名發(fā)言人尼克理查德表示，不排除重新開放投標(biāo)的可能。近兩年來，通用公司一直試圖賣掉“悍馬”，去年六月與中國四川民企騰中達(dá)成初步協(xié)議。雙方本來已經(jīng)準(zhǔn)備在一月底結(jié)束這項(xiàng)價(jià)值一點(diǎn)五億美元的交易，但是為了獲得審批還是將交易截止時(shí)間延長了一個(gè)月。通用公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的副總裁約翰史密斯在一份聲明中對(duì)沒有完成此項(xiàng)交易表示遺憾。通用公司的有關(guān)聲明獲得美國環(huán)保人士的歡迎，他們一直在謀求扼殺悍馬品牌。位于華盛頓的“汽車氣候安全運(yùn)動(dòng)”主任丹尼爾貝克爾表示，終結(jié)悍馬有助于提升通用、中國和這個(gè)星球的健康。2月23日，通用汽車宣布，將旗下瑞典薩博業(yè)務(wù)出售給荷蘭小型跑車生產(chǎn)商世爵。通用還正在計(jì)劃終結(jié)旗下的“土星”和“龐迪拉克”兩大品牌。悍馬發(fā)言人理查德表示，美國悍馬經(jīng)銷商的庫存在2500輛左右。 【屈閣視點(diǎn)】：騰中重工與通用悍馬經(jīng)過近半年的糾纏，終于落下帷幕，更多人認(rèn)為騰中重工收購悍馬品牌更多的是炒作，并不被大家所看好，結(jié)局最終是兩家分道揚(yáng)鑣。中國更加是一個(gè)油氣資源相對(duì)匱乏的國家，并且近幾年來一直把節(jié)能減排、發(fā)展新能源作為汽車行業(yè)發(fā)展和管理的一個(gè)重點(diǎn)工作，不會(huì)支持“油老虎”并且沒有實(shí)際價(jià)值的品牌引進(jìn)。市場環(huán)境觀察 自主品牌進(jìn)入高速增長期 市場份額首超三成 來源：Motorlink綜合摘要從1月份乘用車產(chǎn)品的增長速度來看，長安、江淮、華泰、長城成為成功延續(xù)2009年高速增長的四家自主品牌企業(yè)，增長率均翻了2-3倍，成為自主品牌乘用車企業(yè)中繼奇瑞、吉利、比亞迪之后的后起之秀在2009年輝煌的業(yè)績鼓舞下，2010年自主品牌車企更是鼓足了干勁，紛紛調(diào)高年度目標(biāo)，擴(kuò)大產(chǎn)能，意圖再接再厲。自主品牌進(jìn)入高速增長期 狹義乘用車市場份額首超三成2009年我國自主品牌發(fā)展迅速，在狹義乘用車（不含微客）市場份額首次超過三成，達(dá)到31%。由于合資品牌的車型主要集中在狹義乘用車領(lǐng)域，因此自主品牌在此領(lǐng)域的增長更能證明其實(shí)力。目前，各大車系在中國的市場份額仍在變化中，自主品牌正在崛起。2001-2009年狹義乘用車各系別市場份額變化數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)而在剛剛過去的2010年1月份，自主品牌市場份額繼續(xù)攀升。從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，廣義乘用車自主品牌共銷售64.74萬輛，占乘用車銷售總量的49%，而日系、德系、美系、韓系和法系則分別占19%、12%、10%、7%和3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自主品牌汽車所占的市場份額。據(jù)中汽協(xié)分析，自主品牌汽車今年開年延續(xù)去年的旺銷態(tài)勢主要基于三大原因：一是目前我國宏觀經(jīng)濟(jì)總體向好，購車需求旺盛；二是2009年在國家各項(xiàng)利好政策刺激下，汽車需求市場被激活，盡管2010年購置稅優(yōu)惠力度不如上年，但“組合拳”式的促進(jìn)消費(fèi)政策依舊拉動(dòng)了汽車消費(fèi)；三是上年的旺盛需求遞延，1月熱銷大部分是上年結(jié)轉(zhuǎn)下來的訂單，2009年年底出現(xiàn)的多種車型一車難求局面，1月一定程度上得到滿足。江淮長城等后起之秀華麗轉(zhuǎn)型 潛力不可小覷2009-20101乘用車同比增幅最高的四家自主品牌企業(yè)數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)從1月份乘用車產(chǎn)品的增長速度來看，長安、江淮、華泰、長城成為成功延續(xù)2009年高速增長的四家自主品牌企業(yè)，增長率均翻了2-3倍（注：去年1月份因春節(jié)因素基數(shù)較低），成為自主品牌乘用車企業(yè)中繼奇瑞、吉利、比亞迪之后的后起之秀。其中，江淮乘用車銷售了2.5萬輛，同悅成為最大主力車型，1月銷售9333輛，并向“萬輛俱樂部”進(jìn)發(fā)；長城乘用車銷量為2.4萬輛，主要以SUV哈弗為主；而長安自主轎車1月份銷售了2.2萬輛，悅翔功不可沒；華泰盡管增長率較高，但基數(shù)只有數(shù)千輛，與前三家相去甚遠(yuǎn)。隨著自主車企的陣營越來越壯大，奇瑞吉利已不再是國內(nèi)自主品牌的代名詞。多個(gè)自主品牌共同聯(lián)手，蠶食合資品牌的市場份額將為時(shí)不遠(yuǎn)。自主車企三方面“升級(jí)”備戰(zhàn)2010在不斷取得良好業(yè)績之后，自主車企干勁十足，在銷量、產(chǎn)能、質(zhì)量三方面再加大力度，以求在2010年取得更好的發(fā)展。一、銷量目標(biāo)升級(jí)，2010年大幅預(yù)增。與2009年相比，絕大多數(shù)自主品牌車企大幅調(diào)高了其2010年產(chǎn)銷計(jì)劃，更有江淮乘用車、長安轎車、上汽自主品牌等，直接制訂了一倍以上的產(chǎn)銷目標(biāo)，而自主品牌車企高調(diào)制定2010年產(chǎn)銷規(guī)劃的信心主要來源于其新車的推出及渠道的擴(kuò)展。另外，在二三線市場開啟、汽車下鄉(xiāng)延續(xù)和政府采購本土品牌的比例要達(dá)到50%等政策引導(dǎo)下，本土品牌今年將擁有較為有利的發(fā)展環(huán)境，因而制定的目標(biāo)都比較樂觀。二、產(chǎn)能升級(jí)，自主車企紛紛跑馬圈地。在剛剛過去的2009年，自主車企中的吉利蘭州基地、海馬鄭州基地、長城天津基地、江淮山東基地等數(shù)十個(gè)新建或擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)紛紛啟動(dòng)。2010年伊始，又傳來奇瑞、華晨北上南下擴(kuò)建生產(chǎn)基地消息。為了擴(kuò)充產(chǎn)能，自主車企紛紛不惜巨資投入。 三、質(zhì)量升級(jí)，自主品牌看重研發(fā)設(shè)計(jì)。在當(dāng)前發(fā)生的豐田“召回門”的影響下，汽車質(zhì)量顯得尤為重要。近幾年來，中國汽車自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量已得到大幅提升，不僅在我國第三方汽車安全測試機(jī)構(gòu)C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程）中獲得五星碰撞成績的品牌越來越多，而且，自主品牌目前仍在通過收購、研發(fā)等各種努力，不斷提升質(zhì)量和技術(shù)。拿“國二”套用“國三” 潛規(guī)則蒙蔽消費(fèi)者 來源：中國商報(bào)知識(shí)產(chǎn)權(quán)導(dǎo)報(bào)【摘要】輕型商用車實(shí)施國III法規(guī)已經(jīng)有8個(gè)月時(shí)間，眾多商用車企業(yè)依然在用“國二”套“國三”，潛規(guī)則蒙蔽消費(fèi)者，還是各種客觀條件迫不得已？2009年11月中旬本報(bào)記者接到消費(fèi)者反映稱，自己在安徽長豐揚(yáng)子汽車制造有限公司的經(jīng)銷商手中買到的型號(hào)為ZK1022C的“飛鈴”皮卡車，存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，廠家故意隱瞞消費(fèi)者知情權(quán)，以“國二”排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)冒充“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)的電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來欺騙消費(fèi)者。記者就此展開了調(diào)查。 套牌的“假”國三柴油皮卡車打開安徽長豐揚(yáng)子汽車制造有限公司（以下簡稱長豐揚(yáng)子公司）的網(wǎng)站，記者很快找到了長豐揚(yáng)子公司的經(jīng)銷商分布情況。根據(jù)分布，記者首先來到了被稱為塞上江南的銀川市，在銀川市大世界汽車城，很遠(yuǎn)便看到擺放在停車場的“長豐揚(yáng)子”皮卡汽車。當(dāng)記者來到車邊時(shí)，銀川眾捷汽車貿(mào)易有限公司的業(yè)務(wù)員朱俊亮走了過來，在得知記者要購買一款柴油皮卡時(shí)，該業(yè)務(wù)員帶記者來到一款型號(hào)為YZK1022C的皮卡車前，并對(duì)記者講這款車賣48萬元，發(fā)動(dòng)機(jī)是德國技術(shù)、安徽全柴股份有限公司生產(chǎn)的D20E型柴油機(jī)，在記者詢問它是不是“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)后，這位業(yè)務(wù)員信誓旦旦地對(duì)記者講，保證是，不是“國三”發(fā)動(dòng)機(jī)你也上不上車戶。隨后，該業(yè)務(wù)員為記者打開了這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，記者看到，這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的是D20E型，銘牌上標(biāo)明的制造時(shí)間是2009年10月，編號(hào)是091002341B。車輛識(shí)別號(hào)是：LL6A522049A205158。記者看到一位已經(jīng)買了車的客戶手中的中華人民共和國機(jī)動(dòng)車整車合格證標(biāo)示的該車型號(hào)是：YZK1022C,排放符合GB18352.3-2005“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)。與記者同來的中國汽車技術(shù)研究中心的工程師問銷售人員：“你說這輛車是德國高壓共軌技術(shù)達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)，那你能告訴我高壓共軌泵系統(tǒng)在那里嗎？”對(duì)方一時(shí)無法回答。隨后，中國汽車技術(shù)研究中心的工程師對(duì)記者講：“全柴4D20E這種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)是高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這輛車很明顯使用的是普通直列的柴油泵，而非長豐揚(yáng)子申報(bào)該車公告上的高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是套國三排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī),一看這輛車就是國二排放的發(fā)動(dòng)機(jī)?！庇浾唠S同銷售人員來到了辦公室，以要購買多輛車為名、希望對(duì)方在價(jià)格上給予優(yōu)惠，最后對(duì)方給出了最低5.9萬元的價(jià)格。記者隨后在汽車城的院內(nèi)又看了幾臺(tái)“長豐揚(yáng)子”柴油皮卡車，看到了典型的“國二”套“國三”的現(xiàn)象。為了了解更多的情況，記者先后來到內(nèi)蒙古的鄂爾多斯、湖南的長沙、貴陽及四川綿陽，在“長豐揚(yáng)子”汽車的各個(gè)銷售商那里，都看到了與在銀川眾捷汽車貿(mào)易有限公司“長豐揚(yáng)子”汽車銷售中心相同的一幕。記者在國家機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)中心及公安部機(jī)動(dòng)車上戶信息中心了解到,該企業(yè)以上車型在2009年7月1日后信息上傳已銷售了幾百臺(tái)。全柴：長豐揚(yáng)子讓套用的銘牌“國二”套“國三”的，這根本不是什么秘密，每臺(tái)高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的出廠價(jià)都在23600元26000元之間，市場上賣的6萬元以下的皮卡車是根本不可能裝高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的。為了弄清事情真?zhèn)?，記者來到了位于安徽省全椒縣的安徽全柴動(dòng)力股份有限公司。首先，以自己是一家汽車改裝企業(yè)的名義來到了該公司的營銷公司，接待記者的是該公司劉余平副總經(jīng)理，當(dāng)記者拿出到處都印著“國三”排放字樣的“長豐揚(yáng)子”皮卡車宣傳彩頁，對(duì)劉總講明我們企業(yè)（記者虛擬的）準(zhǔn)備上公告，也想買和安徽長豐揚(yáng)子一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)后，劉總馬上對(duì)記者講：“我給你們講句實(shí)話，長豐揚(yáng)子其實(shí)用的是套牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是他們從我們這里買的是國二排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，套打國三排放的銘牌，他們上公告用的是德國博士高壓共軌技術(shù)的國三發(fā)動(dòng)機(jī)，而實(shí)際購買的是直列普通的國二排放的發(fā)動(dòng)機(jī)?！彪S后，劉總為記者提供了幾種供給安徽長豐揚(yáng)子的發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格表，長豐揚(yáng)子公司實(shí)際上裝在車上的型號(hào)是N490ZLQ，它的價(jià)格是11000元，每臺(tái)與真正的D22E相差12600元。劉總講：“我們可以給你提供不同的排放公告，但是你們企業(yè)要是讓我們廠給你打國三的銘牌，并且給你提供國三的排放報(bào)告，你們必須要和我們廠簽個(gè)協(xié)議。”記者提出能否看一下安徽長豐揚(yáng)子與安徽全柴動(dòng)力股份有限公司所簽的協(xié)議時(shí)，劉總說會(huì)提供給我們，發(fā)到記者留下的郵箱里。劉總向記者大致說了一下協(xié)議的內(nèi)容，主要是安徽全柴動(dòng)力股份有限公司為了配合安徽長豐揚(yáng)子開拓市場更好地銷售，根據(jù)安徽長豐揚(yáng)子公司提出的申請可以為安徽長豐揚(yáng)子公司所購買的N490ZLQ型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)打上D2E或D22E的發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌及提供相應(yīng)的排放報(bào)告，由于20發(fā)動(dòng)機(jī)購置稅比22的少，我們也可以將你實(shí)際購買的22發(fā)動(dòng)機(jī)打成20發(fā)動(dòng)機(jī)的銘牌，但是安徽全柴動(dòng)力股份有限公司不承擔(dān)因安徽長豐揚(yáng)子套牌使用發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中因消費(fèi)者投訴或政府相關(guān)部門查處所造成的任何損失。據(jù)劉總講,到目前為止安徽全柴動(dòng)力股份有限已經(jīng)為安徽長豐揚(yáng)子提供了2000多臺(tái)這種“套牌”的發(fā)動(dòng)機(jī)了。劉總還為記者找來了安徽全柴動(dòng)力股份有限公司負(fù)責(zé)皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的李技術(shù)員，將記者帶到發(fā)動(dòng)機(jī)展示樣機(jī)前詳細(xì)地給記者講述了高壓共軌技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)與普通“國二”直列泵發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，并在車間指著幾臺(tái)“國二”發(fā)動(dòng)機(jī)講，這些就是馬上要發(fā)往安徽長豐揚(yáng)子的發(fā)動(dòng)機(jī)。李技術(shù)員說：“其實(shí)安徽長豐揚(yáng)子所使用的常柴等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所銷售的其他型號(hào)的車大部分都是國二套國三的，這根本不是什么秘密，每臺(tái)高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的出廠價(jià)都在23600元26000元，你們想一想市場上賣的6萬元以下的皮卡車是根本不可能裝高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的，就是裝電控單體泵（VE泵）發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)也是要差6000元7000元，所以面對(duì)競爭這么激烈的皮卡車市場，這種低端價(jià)位的皮卡車廠家根本不可能去裝真正國三發(fā)動(dòng)機(jī)，看電控PE泵加EGR技術(shù)的普及吧，其實(shí)（套發(fā)動(dòng)機(jī)排放）這種現(xiàn)象很普遍，只是沒人說出來罷了。今年汽車賣得好，現(xiàn)在汽車廠都在我們這里等發(fā)動(dòng)機(jī)，根本生產(chǎn)不出來?！笔遣皇侵挥虚L豐皮卡一家在“套牌” 隨著記者的調(diào)查了解，從目前看來發(fā)動(dòng)機(jī)“國二”套“國三”的現(xiàn)象是普遍存在的。在河北省石家莊市北外環(huán)路8號(hào)河北佳豪汽車貿(mào)易有限公司，記者來到一臺(tái)車身上貼著江淮好運(yùn)輕卡貨車前，賈少鋒經(jīng)理向記者介紹該車的型號(hào)為HFC1041K13D,使用的是成都云內(nèi)動(dòng)力有限公司生產(chǎn)的490發(fā)動(dòng)機(jī)，是高壓共軌“國三”排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，記者看到一個(gè)正在買車的用戶手中的合格證上打著發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是YN27CR柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)是：09098102，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期是2009年11月，車輛制造日期是2009年12月11日，排放符合GB18352.3-2005“國三”。與記者同來的中國汽車技術(shù)研究中心的工程師對(duì)記者講：“YN27CR這種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)車一看該款發(fā)動(dòng)機(jī)就是國二排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，而非江淮廠申報(bào)該車型號(hào)公告上的高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是套國三排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)?！庇浾唠S后在汽車城的院內(nèi)又看了幾臺(tái)”江淮”輕卡車，看到有發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌打著YN33CR、CY4102-C3G、4D22E等多種型號(hào)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)分別來自昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限公司、安徽全柴動(dòng)力股份有限公司，經(jīng)現(xiàn)場工程師識(shí)別，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際型號(hào)是云內(nèi)4100QB-2、CY4102BZLQ、490QZL的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是 “國二”套“國三”的發(fā)動(dòng)機(jī)。記者又來到山東壽光市，在壽光市蔬菜批發(fā)市場西500米路南，壽光市金輝汽車貿(mào)易有限公司，該公司的常彩云在得知記者要購買一款柴油輕卡時(shí)，該業(yè)務(wù)員帶記者來到一款車身上貼著時(shí)代領(lǐng)航捷順3360的輕卡車前，并對(duì)記者介紹說這款車賣496萬元，發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的CY4102-C3D型柴油機(jī)。在記者詢問它是不是“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，這位常經(jīng)理對(duì)記者講，它是“國二”自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但合格證是“國三”的，不是“國三”發(fā)動(dòng)機(jī)合格證你也上不上車戶。隨后常經(jīng)理為記者掀開了兩輛車的駕駛室，記者看到，這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是CY4102-C3D型，銘牌上標(biāo)明的制造時(shí)間是2009年10月當(dāng)記者問道為什么你說朝柴的發(fā)動(dòng)機(jī)是4100的可是銘牌上卻是4102的？常經(jīng)理說：“這是國二的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了套國三發(fā)動(dòng)機(jī)的公告銘牌上打的是4102，再有現(xiàn)在不交養(yǎng)路費(fèi)了，廠家都把發(fā)動(dòng)機(jī)的銘牌打的大一些，這樣額定載質(zhì)量就打了，你可以多拉不超載呀？我們一年賣幾百輛福田車，都是這種套牌的?！庇浾呒俳枰x開去看看另外一家的躍進(jìn)輕卡汽車時(shí)，常經(jīng)理趕緊對(duì)記者講：“你就買我們家的福田時(shí)代輕卡車吧，躍進(jìn)輕卡車其實(shí)也都是套牌發(fā)動(dòng)機(jī)。常經(jīng)理對(duì)記者講，你要是購買該車可以上貨車的“大黃牌”也可以上輕型載貨車的“小藍(lán)牌”照，上“大黃牌”時(shí)的型號(hào)是BJ1083VEPEA-A,上“小藍(lán)“牌照的型號(hào)是BJ1043V9DEA-3E.，兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)都是朝柴4102的。北汽福田的車輛公告很全，你要套什么公告都可以。專家：套牌車是不公平競爭 以上的幾家企業(yè)都是國內(nèi)輕型載貨汽車的重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，每年產(chǎn)銷量達(dá)幾十萬臺(tái)。從2009年7月1日國家實(shí)行“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)以來，這些企業(yè)套排放公告的行為就開始存在了，真不知這樣欺騙消費(fèi)者的行為還要持續(xù)多久。記者電話采訪了國家工信部產(chǎn)業(yè)政策司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，得到答復(fù)是：工信部對(duì)記者反應(yīng)的情況一經(jīng)核實(shí)，堅(jiān)決查處，并停止企業(yè)使用涉及到的套牌公告。國家汽車行業(yè)有關(guān)專家就記者所了解的情況表示：“如果出現(xiàn)如此多的問題首先可以證實(shí)，該企業(yè)違反國家政策套牌生產(chǎn)有不可推卸的責(zé)任；而像昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、揚(yáng)州柴油機(jī)有限公司、安徽全柴動(dòng)力股份有限公司這樣的為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供虛假銘牌及排放公告的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也要負(fù)主要責(zé)任，因?yàn)樗鼈優(yōu)樯a(chǎn)企業(yè)提供不符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)及排放報(bào)告，如果沒有這些排放報(bào)告及銘牌車也上不了牌照?！北挥浾哐垇淼闹袊嚰夹g(shù)研究中心的工程師也表示: “根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)總局規(guī)定，2007年1月1日和7月1日起，我國分別對(duì)總重大于3.5噸的柴油車天然氣汽車及液化石油氣汽車和總重小于3.5噸的汽車實(shí)施第三階段排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)?！陛p卡屬載貨汽車， 我國載貨汽車實(shí)施“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間原為2008年7月1日，由于N1類載貨車生產(chǎn)企業(yè)按計(jì)劃實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)存在諸多困難，國家相關(guān)部門決定推遲一年實(shí)施“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)。即年月日。滿足“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HCNOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足“國二”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛低30%50%。從理論上講，“國三”比“國二”更省油，比機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定、更成熟耐用；目前我國為輕卡配套的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是靠三種技術(shù)來達(dá)到國三排放的：電控高壓共軌技術(shù)、電控泵噴嘴技術(shù)、電控單體泵技術(shù)，部分輕卡廠家由于缺乏技術(shù)和資金實(shí)力，沒有研發(fā)出真正滿足“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，或者推出的“國三”輕卡價(jià)格高，沒有市場競爭力，于是就想方設(shè)法鉆機(jī)動(dòng)車管理部門執(zhí)法不嚴(yán)的空子，用達(dá)不到“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品套用“國三”產(chǎn)品公告上牌。據(jù)了解，全國各地、市車管所在上牌驗(yàn)車時(shí)查出的假“國三”車屢見不鮮。其實(shí)，現(xiàn)在國家相關(guān)部門已經(jīng)就電控PE泵加EGR技術(shù)在“國三”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的使用已經(jīng)給以認(rèn)可，這雖然是權(quán)益之計(jì)，但是卻能大大地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售價(jià)格，目前國內(nèi)皮卡、輕卡的情況，可以看出只有少量個(gè)別品牌在使用新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，像江鈴系列的輕卡，還有北汽福田的歐馬可系列等等。就此種現(xiàn)象，社會(huì)上也有另一種聲音。記者在采訪中同時(shí)也了解到，目前造成這些皮卡、輕卡企業(yè)大量使用“套牌”發(fā)動(dòng)機(jī)的另外一些原因，首先是國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能問題，目前國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)從技術(shù)層面上是可以生產(chǎn)“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是要想滿足20年井噴一樣的市場需求，那產(chǎn)量就相差太遠(yuǎn)了，無論是博士的高壓共軌設(shè)備還是電控單體泵的產(chǎn)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場的需求。再有就是目前我們國內(nèi)的柴油質(zhì)量問題，在北京我們還感覺不到達(dá)到“國三”標(biāo)準(zhǔn)柴油的稀缺，按照國內(nèi)目前輕型載貨汽車的分布情況，很多地方還沒有能夠達(dá)到“國三”標(biāo)準(zhǔn)燃燒的柴油，那樣對(duì)“國三”標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害會(huì)更大，而目前很多發(fā)動(dòng)機(jī)廠的售后還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場增長的需求，由于“國三”發(fā)動(dòng)機(jī)在維修上的技術(shù)和成本相對(duì)較高，而輕型載貨汽車的消費(fèi)群又相對(duì)分布在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)較多，這對(duì)一些發(fā)動(dòng)機(jī)廠來說售后就成了天方夜譚，遠(yuǎn)沒有賣“國二”發(fā)動(dòng)機(jī)方便。最后就是我們的車輛管理部門，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的突飛猛進(jìn)，很多車管所每天的業(yè)務(wù)量都有很大的增長，所以在多車輛的檢測上多留在外觀和制動(dòng)等主要問題上，而對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)車管部門更多的是相信車輛生產(chǎn)企業(yè)，他們只要把發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車架號(hào)對(duì)上，再把中華人民共和國機(jī)動(dòng)車整車合格證上的二維條碼一掃，只要信息與國家機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)比對(duì)成功就基本可以通過，而對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，更改發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)還是車架號(hào)包括按照國家標(biāo)準(zhǔn)出具合格證，這都是自己家分內(nèi)的事，根本沒人監(jiān)管，所以套用排放公告的車的泛濫原因是多方面的。 探究其害深遠(yuǎn)，其行善思套牌車混入市場，對(duì)真“國三”皮卡、輕卡形成一定干擾，不僅損害消費(fèi)者利益，對(duì)其他生產(chǎn)廠家也是一種不公平競爭。在市場上，由于假“國三”車價(jià)格比真“國三”車低幾千元，不明真相的用戶常被不法經(jīng)銷商蒙蔽。套牌車對(duì)守法企業(yè)影響很大， 不明真相的消費(fèi)者在買套牌車時(shí)以為這樣可以省錢，其實(shí)不然。即使目前勉強(qiáng)上牌，但后期驗(yàn)車時(shí)，由于不能達(dá)到相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)要求，依然有被限制使用的潛在風(fēng)險(xiǎn)，用戶可能因此蒙受不必要的損失。企業(yè)創(chuàng)新，走自主知識(shí)品牌道路是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的事情，中國的汽車企業(yè)不能老在用技術(shù)換市場的老套路上跌跤了，企業(yè)初期的原始積累固然重要，但是一個(gè)企業(yè)一旦形成一種靠玩小技巧生存的思想那就太可怕了，“吾將上下而求索”，做一個(gè)耐得住寂寞的企業(yè)，才是真正能夠經(jīng)久不衰的企業(yè)。作為汽車生產(chǎn)企業(yè)的掌門人，誰都不愿意看到豐田汽車的“召回門”事件在自己企業(yè)的身上發(fā)生，可是無論是經(jīng)濟(jì)制裁也好，還是極度降本也罷，豐田汽車的“召回門”的跌坎早在，豐田尋求極度增長，瘋狂占有市場，降低采購成本，尋求利益最大化的時(shí)候就已經(jīng)種下了，想成為一個(gè)百年的企業(yè)，就要有一個(gè)百年企業(yè)的內(nèi)功，這不單是簡單的歷練，更多的是要學(xué)會(huì)不斷地否定與修正自的短期行為，我們也堅(jiān)信我們今天說報(bào)道的企業(yè)也一定會(huì)有一個(gè)度量去接納不同的聲音，汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的霸王時(shí)代即將過去，不同的聲音是成就企業(yè)不倒的基石。非?？上驳氖牵裉炷軌蚩吹轿覀兊囊恍┢髽I(yè)是有思想的，有戰(zhàn)略規(guī)劃的，在記者采訪當(dāng)中也確實(shí)看到了一些企業(yè)能夠保持清醒的頭腦在思考，可能他們對(duì)現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的多頭管理和無序競爭還有一些無奈，但是他們畢竟在思考，今后的中國輕型載貨汽車發(fā)展的方向，畢竟在走著自己的科技開發(fā)的道路。如果說今天的中國汽車人只是趕到了一個(gè)開發(fā)富礦的大好時(shí)機(jī)，那么那些有準(zhǔn)備的企業(yè)家們，我們相信在今后的年后就一定會(huì)脫穎而出。據(jù)悉某輕型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)正在與深圳一家科技公司合作采用加裝發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣助燃液技術(shù)，可使目前的汽車排放達(dá)到一個(gè)質(zhì)的飛躍，記者親眼目睹了經(jīng)過新技術(shù)改裝的車輛，一臺(tái)“國二”排放的發(fā)動(dòng)機(jī)在改裝后，經(jīng)檢測竟然達(dá)到了“歐五”的排放標(biāo)準(zhǔn)。在記者調(diào)查的過程中多家經(jīng)銷商都提到了南京汽車集團(tuán)生產(chǎn)的躍進(jìn)帥虎輕卡車，以“國二”排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)冒充“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況更為嚴(yán)重。記者將就此展開更深入的調(diào)查?，F(xiàn)在擺在那些考套牌發(fā)動(dòng)機(jī)排放公告生產(chǎn)汽車的制造企業(yè)和那些為其配套的柴油機(jī)廠面前的問題已經(jīng)不再是那么簡單了，記者在互聯(lián)網(wǎng)上正在征集購買了長豐“揚(yáng)子”皮卡、北京福田“時(shí)代”輕卡、安徽“江淮”輕卡的用戶，并就此事聯(lián)合了北京市律師協(xié)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)專業(yè)委員會(huì)律師，將整理大量的用戶資料，來聯(lián)合更多的消費(fèi)者將對(duì)以上幾家公司展開訴訟，同時(shí)將把此事通報(bào)國家相關(guān)部門，以達(dá)到真正凈化消費(fèi)市場的目的。【屈閣視點(diǎn)】：中國商報(bào)的記者會(huì)同中國汽車技術(shù)研究中心工程師對(duì)汽車市場走訪，并于近日揭露了目前國內(nèi)部分商用車生產(chǎn)企業(yè)用“國二”發(fā)動(dòng)機(jī)套用“國三”公告，蒙騙消費(fèi)者。其中長豐揚(yáng)子皮卡、福田時(shí)代輕卡、江淮輕卡等整車生產(chǎn)廠，以及昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、揚(yáng)州柴油機(jī)有限公司、安徽全柴動(dòng)力股份有限公司等企業(yè)被卷入其中。當(dāng)然，不得不承認(rèn)，有些企業(yè)的行為與國家相關(guān)政策法規(guī)相違背，但是輕卡等商用車套牌生產(chǎn)銷售由來已久，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。此種行為不合法，但是合理。第一、技術(shù)限制。中國的柴油機(jī)技術(shù)比較落后，與國際無法相比，為何國家把輕型商用車柴油國III實(shí)施時(shí)間由2008年7月1日延遲到2009年7月1日，就是考慮到目前國內(nèi)柴油機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀，國家在最初只是承認(rèn)電控高壓共軌和單體泵技術(shù)，但是這些發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)等關(guān)鍵配件技術(shù)全部掌握在國外德爾福、日本電裝等企業(yè)，因此說眾多的商用車企業(yè)套牌是被逼出來的。第二、成本限制。由于國III電控高壓共軌電噴系統(tǒng)受制于國外企業(yè)，而且成本昂貴，柴油機(jī)由國II升級(jí)國III，發(fā)動(dòng)機(jī)成本上升8000-10000元左右，主要利潤被國外企業(yè)所獲得，但是這些上漲的成本必須由消費(fèi)者來埋單，第三、產(chǎn)能限制。雖然國III柴油發(fā)動(dòng)機(jī)暫緩了一年，但是產(chǎn)能依然嚴(yán)重不足，尤其無法滿足2009年汽車井噴的一年，成本和產(chǎn)能的限制，使得國家相關(guān)部門在后來及時(shí)承認(rèn)了電控單體泵技術(shù)可以達(dá)到國III法規(guī)排放，緩解國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場需求。第四、油品限制。中石油、中石化都曾在公開場合表示，目前國內(nèi)的柴油在全國范圍內(nèi)不能滿足國III用油的供應(yīng)，國III柴油油品供不上，非要用國III的發(fā)動(dòng)機(jī)，不是有些令人啼笑皆非嗎？造成的后果就是不但不能起到環(huán)保的作用，而且會(huì)極大損傷電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。第五、使用成本增加。電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，只要柴油油品不行，就會(huì)造成電噴系統(tǒng)損壞，基本就是換整套的電噴系統(tǒng)，很難維修，造成維修成本昂貴，一套電噴系統(tǒng)差不多就在4000多元。而且是油品質(zhì)量問題，還是發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題，很難分的清，大多還是由消費(fèi)者忍氣吞聲接受。第六、農(nóng)民低價(jià)位需求。國家從09年開始實(shí)施汽車下鄉(xiāng)，支持農(nóng)民買車，汽車下鄉(xiāng)給的補(bǔ)貼，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國III法規(guī)升級(jí)增加的成本高，而且在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等維修水平落后的地區(qū)，維修站根本不具備電控高壓共軌系統(tǒng)維修能力，而且維修成本高昂。而且輕卡、皮卡等商用車，是農(nóng)民及個(gè)體工商戶生活、賺錢的基本生產(chǎn)工具，價(jià)格和成本是他們最關(guān)心的，如果所有皮卡、輕卡全部上漲8000元左右，廠家損失的是競爭力和銷量，最終還是最底層的消費(fèi)者為此埋單。因此說，針對(duì)主要以生產(chǎn)工具為主的輕卡、皮卡車，以及未來將主要以農(nóng)民為消費(fèi)者的車型，在中國南北差距、內(nèi)陸與沿海差距很大的地區(qū)，國家相關(guān)政策法規(guī)也應(yīng)分別對(duì)待，不能搞一刀切，商用車不同于乘用車，商用車都是最底層在使用，是為了生存、生產(chǎn)而購買，乘用車作為享受的生活工具，只是為了使生活更美好。否則的話，受傷的只會(huì)是最底層的農(nóng)民。汽車產(chǎn)品觀察海馬首款SUV車型S3北京車展上市 售12-15萬 來源：新浪汽車【摘要】隨著中國汽車市場整體容量的急速擴(kuò)大，SUV也迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇，海馬欲憑借首款SUV車S3，殺入競爭激烈的B級(jí)車市場，整體提升企業(yè)及產(chǎn)品的知名度海馬汽車首款B級(jí)SUV 海馬S3將在今年4月下旬開幕的北京國際車展上正式上市，首批推出舒適版、豪華版、領(lǐng)航版三個(gè)版本，預(yù)計(jì)售價(jià)在12萬-15萬元之間，競爭對(duì)手鎖定為北京現(xiàn)代ix35和東風(fēng)悅達(dá)起亞的新獅跑。根據(jù)從海馬汽車內(nèi)部了解到的消息，S3只是這款SUV的產(chǎn)品研發(fā)代號(hào)，最終中文命名將在北京車展前公布。在2009年的上海車展和廣州車展上，海馬S3已經(jīng)兩番亮相，憑借大氣威猛、肌肉感十足的國際化造型，吸引了眾多媒體和車迷的關(guān)注。據(jù)了解，海馬S3是海馬汽車自主研發(fā)的車型，在研發(fā)過程中，借鑒了國際知名SUV車型的成熟技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，保證了海馬S3在造型、性能和駕乘舒適性方面不遜于任何合資品牌；S3擁有原汁原味的SUV底盤，也是不同于多數(shù)自主品牌SUV的明顯優(yōu)勢。同時(shí)，海馬汽車擁有十幾年的國際品牌合作經(jīng)驗(yàn)，和自主品牌的同類產(chǎn)品相比，在產(chǎn)品品質(zhì)方面具有明顯優(yōu)勢。海馬汽車內(nèi)部人士表示，海馬S3不會(huì)走低質(zhì)、低價(jià)的路線，而要走高品質(zhì)基礎(chǔ)上的高性價(jià)比路線。從外形來看，海馬S3偏于歐陸風(fēng)格，車身線條硬朗但不失精致的現(xiàn)代感，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格和福特翼虎、VOLVO XC90、途歡等歐系SUV比較接近。但在車廂內(nèi)部，無論是整體風(fēng)格還是配置水平，都具有典型的日系SUV特色：炮筒式儀表盤和規(guī)整有致的中央控制面板營造出一種高檔舒適的乘座環(huán)境，CD音響、GPS導(dǎo)航、自動(dòng)空調(diào)、電控后視鏡等舒適性裝備一應(yīng)俱全，ABS、EBD加上雙安全氣囊確保行車安全。除此以外，高端配置的領(lǐng)航版車型還有八方向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、電動(dòng)后視鏡折疊、電動(dòng)調(diào)節(jié)前大燈高度、方向盤音響控制等功能。車身尺寸方面，海馬S3的三圍分別為4421mm/1830mm/1710mm，軸距達(dá)到