2008年11月物流師三級真題(技能操作)附答案.doc

2008年11月 人力資源和社會保障部 國家職業(yè)資格全國統(tǒng)一鑒定職 業(yè)：物流師 等 級：國家職業(yè)資格三級技能操作一、單項選擇題(第l60題)l、物流市場調(diào)查報告的特點表現(xiàn)為( C )。 (A)系統(tǒng)性、時效性、預見性、可控性 (B)針對性、科學性、時效性、預見性 (C)系統(tǒng)性、時效性、針對性、科學性 (D)科學性、時效性、預見性、可控性2、在物流市場預測活動中，關于縱向數(shù)據(jù)正確的說法是( A )。(A)縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟現(xiàn)象的歷史數(shù)據(jù)資料 (B)縱向數(shù)據(jù)資料是指在某一時期內(nèi)作用于預測對象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料 (C)縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟現(xiàn)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料 (D)縱向數(shù)據(jù)資料是指作用于預測對象的歷史數(shù)據(jù)資料3、如何改變供應鏈各成員的關系是實施供應鏈管理變革的關鍵，它具體包括五個階段：合作伙伴的選擇內(nèi)部承諾和團隊組建績效衡量以及改進計劃供應鏈成員間的承諾和聯(lián)合團隊的組建行動實施和過程回顧。這五個階段的先后次序應該是( C )。(A) (B) (c) (D)4、( D )經(jīng)常用于選擇企業(yè)主要原料的供應商。 (A)成本比較法 (B)生命周期法 (C)直觀判斷法 (D)評分法5、盤點品項誤差率的計算公式是( A )。A、盤點品項誤差率=盤點誤差品項數(shù)/盤點實際品項數(shù)B、盤點品項誤差率=盤點誤差數(shù)量/盤點實際品項數(shù)C、盤點品項誤差率=盤點誤差品項數(shù)/實際庫存數(shù)D、盤點品項誤差率=實際庫存數(shù)/盤點誤差品項數(shù)6、商品堆垛時，每行每層的數(shù)量力求成整數(shù)。以便于發(fā)貨、盤點這體現(xiàn)的是堆垛基本要求中的( B )要求。(A)牢固 (B)定量 (C)合理 (D)節(jié)約7、儲備型庫房的主要作用是( A )。(A)商品保管 (B)分揀 (C)配送 (D)貨物加工8、倉庫總平面布置中，輔助作業(yè)區(qū)的性質是( B )。(A)輔助作業(yè)區(qū)主要是由辦公室和生活場所組成 (B)輔助作業(yè)區(qū)是為主要業(yè)務提供各項服務 (C)輔助作業(yè)區(qū)在總平面布置中可以忽略不計 (D)輔助作業(yè)區(qū)主要指專用線的布置9、為了使物品輸送平順，在使用重力式滾輪輸送機輸送貨物時。在任何時候一件物品至少要有 ( D )個以上滾輪支撐。(A)2 (B)3 (C)4 (D)510、倉庫諸多工作中，負責與交通運輸部門交接貨物及處理其他事項的崗何是( B )。(A)倉庫經(jīng)理 (B)倉庫接運員 (C)驗收員 (D)保管員11、流通型庫房的主要作用是( B )。 (A)商品保管 (B)商品經(jīng)常性的收發(fā)作業(yè) (C)商品定位保管 (D)貨物加工12、堆垛時，整個貨垛的重量不能超過( D )。 (A)建筑物的重量 (B)包裝物的重量 (C)地坪的重量 (D)地坪的允許載荷13、CVA分析法中歸為最高優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應采取的管理措施是( A )。 (A)不許缺貨 (B)允許偶爾缺貨 (C)允許合理范圍內(nèi)缺貨 (D)允許缺貨14、關于安全庫存量的理解正確的是( A )。(A)安全庫存是任意固定值 (B)安全庫存只與需求量的波動有關(C)安全庫存只與提前訂貨期的波動有關 (D)安全庫存與需求量和提前訂貨期的波動都有關系15、下列關于對ABC分類后的C類商品的管理的說法不正確的是( A )。 (A)減少庫存量 (B)大最采購 (C)簡化庫存管理手段 (D)每月盤點一次16、倉儲理貨部門按照配送計劃將客戶所需的商品進行分揀、加工和配送，進行適當?shù)?( B )。 (A)理貨 (B)盤點 (C)進貨 (D)包裝17、配送計劃制定好后，可以通過網(wǎng)絡或者表格的形式及時送達客戶、配送點或直接下達儲存?zhèn)}庫、裝卸搬運及運輸?shù)炔块T。倉儲部門要做好理貨、( B )、加工、配貨、包裝等準備。 (A)盤點 (B)分揀 (C)管理 (D)入庫18、將揀貨作業(yè)場地細分成不同的分區(qū)，由一個或并一組固定的揀貨人員負責撿取區(qū)域內(nèi)的貨物。( B )也是工作分區(qū)下的產(chǎn)物。 (A)智能化揀貨 (B)接力式揀貨 (C)分時揀貨 (D)分區(qū)揀貨19、當訂單分批批量品種較多時，常使用( D )方式來完成分類工作。 (A)揀貨時分類 (B)揀貨中分類 (C)揀貨后分類 (D)揀貨后集中分類20、實行輕重配裝既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積。會( A )。 (A)大大降低運輸費用 (B)大大增加運輸費用 (C)降低效率 (D)增加管理成本 2l、配送作業(yè)合理化的判斷標準之一是庫存標志即在一個配送系統(tǒng)中，配送中心庫存周轉應( D )原來各個企業(yè)庫存之和。 (A)慢于 (B)等于 (C)慢于或者等于 (D)快于22、按運輸工具分類的運輸合同以( A )合同最為復雜。 (A)國際海運 (B)航空運輸 (C)鐵路運輸 (D)公路運輸23、電子標簽揀貨系統(tǒng)是一種把客戶的訂單信息輸入操作臺上的計算機后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器會立刻顯示出揀選商品在貨架上的( D )的設備。(A)商品名稱及數(shù)量 (B)商品名稱及所需要的數(shù)量 (C)商品位置 (D)具體位置及所需要的數(shù)量24、保持零擔貨物運價與整車運價之間合理的比例關系主要是避免( B )。 (A)運費不易計算 (B)運費倒掛 (C)運費等級不易確定 (D)貨物種類混淆25、接受貨主委托，代表貨主辦理有關貨物運輸、訂艙、報關等業(yè)務的專業(yè)人員足( D )。 (A)船務代理 (B)租船代理 (C)咨詢代理 (D)貨物運輸代理26、( C )是鐵路計算運費的統(tǒng)一運價，是鐵路運價的基本形式。 (A)發(fā)到基價 (B)運行基價 (C)普通運價 (D)優(yōu)待運價27、航空貨物運輸中( C )是航空公司根據(jù)國內(nèi)與國外指導價而下浮的運價。 (A)發(fā)到基價 (B)公布運價 (C)優(yōu)惠價 (D)特種貨物運價28、國內(nèi)水路運輸中承托雙方簽訂貨物運單或獨立的運輸合同后，承運方將同一航次、同一船舶運輸?shù)呢浳飬R總，按照到達港的順序編制成( C )。 (A)托運單 (B)貨票 (C)貨物交接清單 (D)驗收記錄29、貨物在運輸過程中發(fā)生損失托運人必須在9個月內(nèi)向( C )索賠。 (A)貨運代理 (B)船務代理 (C)承運人 (D)咨詢代理30、鐵路運輸中當整車貨物裝車后，貨運員將簽收的貨物運單交給貨運部填制( B )以核收運雜費。 (A)領貨憑證 (B)貨票 (C)托運單 (D)行車路單31、采用表上作業(yè)法求出檢驗數(shù)后應運用( B )進行檢驗和調(diào)整 (A)閉合回路 (B)霍撒克法則 (C)位勢法 (D)矩陣對角法32、MRP利用( C )決定主生產(chǎn)計劃項目需要哪些自制件和外購件，需要多少，何時需要 (A)RCCP (B)CRP (C)BOM (D)MPS33、( B )的完整性和準確性是編制MRP之不可少的條件。 (A)零件需要明細表 (B)物料清單 (C)庫存狀態(tài)信息 (D)外購件信息34、生產(chǎn)部門使用BOM來決定零件或最終產(chǎn)品的制造方法，應該領取( B )。 (A)生產(chǎn)清單 (B)物料清單 (C)采購清單 (D)訂購清單35、通常來說產(chǎn)品結構文件中的層次代碼為非零層。代表( C )。 (A)當前庫存量 (B)計劃入庫量 (C)產(chǎn)品零件項 (D)外購產(chǎn)品項36、要正確編制零件計劃，首先必須落實產(chǎn)品的( A )。這是MRP展開的依據(jù)。 (A)主生產(chǎn)計劃 (B)能力需求計劃 (C)加工計劃 (D)訂貨時間37、當MRP的運算結果為庫存量大于需要量時，( B )等于零。 (A)總需要量 (B)凈需要量 (C)可用庫存 (D)計劃到貨量38、物料需求計劃的計劃時間單位明細到( B )。 (A)分鐘 (B)小時 (C)天 (D)周39、在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的( D )。 (A)控制主體 (B)控制要素 (C)控制對象 (D)控制方式40、集裝箱貨運的空箱應在( A )領取。 (A)集裝箱碼頭堆場 (B)集裝箱貨運站 (C)港區(qū)倉庫 (D)保稅倉庫41、普通班輪運輸中，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的( A)向承運人換取提單。 (A)場站收據(jù) (B)下貨紙 (C)大副收據(jù) (D)裝箱單42、( B )不但可以使作為承租人的石油公司能夠在較長期間內(nèi)，以較穩(wěn)定的運費來運輸自己的石油，也可以使船舶所有人能夠取得較穩(wěn)定的貨源。使船舶所有人建造船舶時作為取得部分銀行貸款的保證。 (A)單航次租船合同 (B)長期連續(xù)航次租船合同 (C)定期租船合同 (D)光船租船合同43、油輪租船合同通常使用( C )。 (A)光船租船合同 (B)定期租船合同 (C)航次租船合同 (D)航次期租合同44、支線貨物轉運時。在航線端點港的碼頭堆場費通常是由( C )一次性支付。 (A)箱主公司 (B)支線船船東 (C)干線船船東 (D)貨主45、在物流中心的各項作業(yè)中( D )最易提高貨品的附加價值。 (A)訂單處理 (B)庫存管理 (C)配送作業(yè) (D)流通加工46、庫存管理系統(tǒng)入庫管理模塊應用( C )，快速準確錄AA,庫信息。 (A)Barcode (B)GPS (C)RF (D)POS 47、在公路貨運領域，( C )可用丁傳遞貨單、發(fā)票、海關申報單、進出口許可證等憑證。 (A)條碼 (B)RF技術 (C)EDI技術 (D)GPS技術48、運輸管理系統(tǒng)的核心任務是合理( D )，以優(yōu)化運輸服務質量。(A)安排運輸車輛 (B)安排運輸流程 (C)調(diào)度系統(tǒng)資源 (D)安排車輛、司機與貨運之間關系49、( A )作為企業(yè)之間交易活動的主要技術，已成為實施電子商務的重要手段之一。 (A)EDI (B)JIT (C)CRM (D)VMI50、運輸管理系統(tǒng)的最復雜功能是( D )。 (A)運輸計劃安排 (B)運輸業(yè)務登記 (C)費用結算 (D)車輛與貨物跟蹤5l、( C )作業(yè)包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。 (A)訂單處理 (B)采購作業(yè) (C)流通加工 (D)配送作業(yè)52、FMS決策支持系統(tǒng)模塊功能集中在對( D )的分析上。 (A)貨運市場 (B)客戶層次 (C)客戶價值 (D)客戶資源與信用等級53、物流中心信息系統(tǒng)的出庫管理包括( B )、出庫指示和未能出庫等內(nèi)容。 (A)保管計劃 (B)出庫計劃 (C)盤點計劃 (D)人員計劃54、物流信息編碼對象的種類越多，在程序中的數(shù)據(jù)提取越復雜，需要的空問越火，時間也越長。因此，在編碼設計的開始，首先要確定需要編碼的( B ) (A)模型 (B)對象 (C)方法 (D)層次55、信息分類的兼容性要求是指( B )。(A)分類體系的建立，應滿足事物不斷發(fā)展和不斷變化的需要 (B)信息分類上與有關標準的協(xié)調(diào)一致 (C)將選定的事物或概念的屬性或特征按一定排列順序予以系統(tǒng)化，并形成一個合理的分類體系 (D)分類編碼要從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)爭取局部問題放在系統(tǒng)整體中來處理。達到系統(tǒng)最優(yōu)化56、物流信息系統(tǒng)是物流中心的( B )，一個物流信息系統(tǒng)的構建是物流中心能否發(fā)揮作用的關鍵。 (A)基礎 (B)靈魂 (C)支柱 (D)導向57、屬于第三方專業(yè)物流服務商的物流中心為了給客戶提供一體化的物流服務，其信息系統(tǒng)更強調(diào)與整個供應鏈上所有客戶的( C )的對接，并強調(diào)與海關、金融、保險的機構信息系統(tǒng)的對接。 (A)JIT系統(tǒng) (B)DRP系統(tǒng) (C)ERP系統(tǒng) (D)MRP系統(tǒng)58、關于信息線分類的缺點，正確的是( D )， (A)線分類的主要缺點在于不能充分利用容敏 (B)難以手丁處理信息 (C)它屬于傳統(tǒng)的習慣分類方式，不便于計算機對信息的處理 (D)結構彈性差，一旦確定分類深度和每一層級的類目容量并固定了劃分基準后要想修改某一個劃分基準是比較困難59、信息分類采用面分類法時，( D )決定了信息的容量 (A) “面”所反映的信息的屬性 (B) “面”所反映的信息的特征(C)信息管理的需要與要解決的問題 (D)“面”的數(shù)量與各個“面”內(nèi)具體類目數(shù)量60、通過( D )可以完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型等功能。 (A)EDI (B)POA (C)GPS (D)GIS二、多項選擇題(第6l100題)6l、下列關于企業(yè)需求預測方法的描述，正確的有( ABC )。 (A)專家意見推測法以經(jīng)驗為基礎，在預測資料不足的情況下可以發(fā)揮作用 (B)客戶意見推測法使得客觀性增強 (C)時間序列分析法是企業(yè)進行需求分析預測時最具有代表性的方法 (D)客戶意見推測法屬于客觀預測方法62、供應商選擇采購成本比較法所需要考慮的成本包括( ABD )。 (A)售價 (B)采購費用 (C)交易費用 (D)運輸費用63、建立健全采購質最標準化體系才能保證采購工作有據(jù)可依，其標準包括( AC )。 (A)崗位標準 (B)認證標準 (C)操作標準 (D)產(chǎn)品工藝標準64、下列關于采購制度的表述不正確的是( AD )。 (A)分散式的采購制度適用于企業(yè)規(guī)模小，工廠分散較廣的情況 (B)集中式的采購制度，可以節(jié)約成本 (C)集中式的采購制度，可以縮短采購流程 (D)企業(yè)用丁多個生產(chǎn)機構產(chǎn)品品種類似，宜采用分敞式的采購制度65、儲備型庫房的非儲存面積一般包括( ABCD ) (A)商品出入庫作業(yè)場地 (B)作業(yè)通道 (C)墻距 (D)垛距66、降低庫房濕度可通過( ABC )來實現(xiàn)。 (A)適當時機的閉庫 (B)適當時機的通風 (C)吸濕 (D)綠化庫區(qū)周圍環(huán)境67、庫存物品的化學性質與物品存放質量的好壞緊密相關，與物品儲存相關的化學性質包括( ACD )等。 (A)化學穩(wěn)定性 (B)吸濕性 (C)腐蝕性 (D)爆炸性68、物品儲存期間的變化與儲存的外界因素有密切關系，這些外界因素主要包括( BCD )。 (A)包裝不合理 (B)人為因素 (C)自然因素 (D)儲存期69、配送計劃執(zhí)行的步驟是按配送計劃組織進貨以及( BD )。 (A)設計運輸能力 (B)配貨發(fā)運 (C)設計配送車輛運行路線 (D)送達服務70、配送計劃制訂后，可以通過( AC )等方式及時下達到客戶。 (A)計算機網(wǎng)絡 (B)廣播 (C)傳真 (D)電話7l、對配送貨物進行重新包裝、打捆是為了( AB )。 (A)實現(xiàn)成組化作業(yè) (B)降低貨損(C)減少貨票數(shù)最 (D)實現(xiàn)配送標準化作業(yè)72、配送中心設備配置需要考慮的要點有( ABCD )。 (A)設備與貨物要匹配 (B)設備之間的能力要匹配 (C)設備與配送中心的特性要匹配 (D)設備配置要使物流量整體平衡73、合理的物流配送應該是( ABC )。 (A)較低的物流費用 (B)有效銜接干線運輸和支線運輸 (C)較少的物流損失 (D)增加物流中轉次數(shù)74、配送中心送貨合理化指標主要有( ABCD )。 (A)車輛平均作業(yè)量 (B)空駛率 (C)外包車比率 (D)配送延誤率75、退貨是配送服務中的一項不可避免的工作。貨物退回的原因不包括( BC )。 (A)發(fā)貨人發(fā)生的錯誤所導致 (B)貨品銷售不理想 (C)客戶人為因素造成的損害 (D)運輸途中使得產(chǎn)品受到損壞76、下列說法正確的有( AD )。(A)關鍵客戶是企業(yè)利潤的主要來源 (B)潛力客戶重視長期業(yè)務關系(C)對貨運客戶不必實施差別化服務(D)對關鍵客戶和潛力客戶，價格杠桿作用是次要的77、航空運價包括下列哪幾種( ABC )。 (A)普通貨物運價 (B)特種貨物運價 (C)優(yōu)惠價 (D)發(fā)到基價78、運輸商務運作是運輸市場營銷( ABD )的整個過程。 (A)運輸合同訂立 (B)確定運費 (C)運輸過程控制 (D)運輸保險79、貨物運輸作業(yè)計劃執(zhí)行的隨機因素有( ABCD )。(A)調(diào)度控制不力 (B)運輸路線出現(xiàn)障礙 (C)裝卸時間超過定額時間 (D)駕駛人員山現(xiàn)問題80、運輸作業(yè)計劃被打亂時應做到( AB )。(A)放棄局部保證整體 (B)放棄少數(shù)保證多數(shù) (C)放棄次日保證當日 (D)放棄長途保證短途81、關于就廠直撥的說法正確的是( BD )。 (A)經(jīng)過轉運環(huán)節(jié) (B)不經(jīng)過中間倉庫 (C)經(jīng)過中間倉庫 (D)不經(jīng)過轉運環(huán)節(jié)82、就車站直撥包括的具體形式有( BD )。(A)就火車直接裝汽車 (B)直接運往市內(nèi)各銷售部門 (C)碼頭直接發(fā)運 (D)直接運往外埠要貨單位83、在計算運輸工具行駛里程時，包括統(tǒng)計內(nèi)容有( CD )。 (A)合同運距 (B)運輸工具實載率 (C)載貨行駛里程 (D)空載行駛里程84、物料需求計劃的制定依據(jù)( CD )。 (A)是基于過去的統(tǒng)計數(shù)據(jù) (B)不是基于未來的需求 (C)不是基于過去的統(tǒng)計數(shù)據(jù) (D)是基于未來的需求85、MRP得到廣泛應用之前，企業(yè)通常采用的物料庫存控制計劃與控制方法為( AB )。 (A)定期庫存控制 (B)定量庫存控制 (C)最大庫存控制 (D)最低庫存控制86、主生產(chǎn)計劃驅動整個物料需求計劃系統(tǒng)，它描述了最終產(chǎn)品需要( ABD )。 (A)何時生產(chǎn) (B)何時裝配 (C)何時包裝 (D)何時交貨87、BOM信息被用于MRP計算，成本計算，庫存管理，具體用途有( ABCD )。 (A)編制計劃的依據(jù) (B)配套、領料依據(jù) (C)進行物料追溯 (D)加工過程跟蹤88、關于產(chǎn)品結構樹中的層次關系下列說法錯誤的是( BD )。 (A)每種成品部件只描述其直接下層 (B)每種成品部件不僅僅是描述其直接下層 (C)產(chǎn)品結構數(shù)據(jù)按照單級零件清單儲存 (D)產(chǎn)品結構數(shù)據(jù)按照多級零件清單儲存89、物料需求計劃中的庫存狀態(tài)信息是保存在企業(yè)數(shù)據(jù)庫中所有(ABCD)等存在狀態(tài)的信息。 (A)產(chǎn)品 (B)零部件 (C)在制品 (D)原材料90、下列說法正確的是( AD )。 (A)推進控制原理的特點是集中控制 (B)推進控制原理的特點是分散控制 (C)拉引控制原理的特點是集