近代前期鐵路工程師詹天佑.docVIP

近代前期鐵路工程師詹天佑第一節(jié)留學(xué)十載，“學(xué)有其成”詹天佑，字眷誠，清咸豐十一年三月十七日（1861 年4 月26 日）出生于廣東省廣州府南?？h，1919 年4 月24 日病逝于湖北漢口。詹天佑祖籍安徽婺源縣（今屬江西省）。他的家庭是一個已經(jīng)沒落的儒商之家。曾祖父詹萬榜（號文賢）于乾隆二十五年（1761）攜家由婺源遷居廣州南海，經(jīng)營茶葉外貿(mào)生意。祖父詹世鸞、父親詹興洪都繼承家業(yè)，開設(shè)茶莊。但鴉片戰(zhàn)爭以后，原曾一度興盛的茶行生意到詹興洪時已一落千丈，生活日益困難，詹興洪甚至不得不依靠代寫書信和刻制印章等收入來維持日常生活。同治六年（1867），詹天佑6 歲時，入私塾讀書。他自幼身體虛弱，但聰穎豁達，好學(xué)深思，個性沉毅。其父詹興洪的摯友譚伯邨，廣東香山人，常到香港、澳門做生意，時常接濟詹興洪。他很喜歡詹天佑聰明堅毅，便將四女兒許嫁于他。同治十年（1871），譚伯邨在港澳經(jīng)商時，獲悉朝廷欲在香港招考幼童出洋留學(xué)，便勸說詹氏夫婦，送子報考。詹興洪遂送詹天佑去香港應(yīng)試。詹天佑報考了“技藝門”，并被錄取。他與第一批錄取的出國少年共30名，在上海經(jīng)過幾個月的短期培訓(xùn)以后，于同治十一年七月八日（1872 年8月11 日），由留學(xué)生事務(wù)所正監(jiān)督陳蘭彬率領(lǐng)，乘船赴美。為辦理赴美留學(xué)生的學(xué)習(xí)、生活事宜，時任留學(xué)生事務(wù)所副監(jiān)督的容閎已先行赴美聯(lián)系安排。容閎按計劃，將30 名留學(xué)生分成十余組，每組兩三人，分散寄居在新英格蘭區(qū)各州的美國友好人士家庭中，以熟悉美國的飲食起居和便于英語聽、說、讀、寫的學(xué)習(xí)。詹天佑和另一位留學(xué)生歐陽賡，被安排居住在康州威士哈芬（West Haven）海濱男生學(xué)校（Seaside In- stitute for Boys）校長諾索布（L.H.Northrop）先生的家庭里。同治十二年（1873），詹天佑進該校讀書，這是一所私立的預(yù)備教育性質(zhì)的學(xué)校，主要是訓(xùn)練從中國、南美洲等國來美國留學(xué)的少年。諾索布畢業(yè)于耶魯大學(xué)，其夫人瑪莎（Martha）也有較高的文化素養(yǎng)，他們對詹天佑循循善誘，關(guān)懷備至，從吃飯、睡覺、讀書、寫字、講話、外出，直至體育鍛煉等都無微不至地照料，因而他進步很快。同治十三年（1874），經(jīng)李鴻章批準，在容閎主持下，于美國哈特福德城的柯林斯（Collins）街，建造起一座三層樓的中國留學(xué)生事務(wù)所。該事務(wù)所除設(shè)有辦公室、課堂、書房外，尚有臥室、餐廚等生活用房，“可容監(jiān)督、教員及學(xué)生七十五人同居”。次年正月，多數(shù)留學(xué)生從美國友人家中搬入新居，但詹天佑和歐陽賡仍和諾索布全家同住，他們之間建立了深厚的感情。多年以后，詹天佑仍一直懷念這兩位美國的啟蒙老師諾索布夫婦。他在給諾索布夫人的信中深情地寫道：自我離美，至今未曾忘記您，我常憶起您對我們的慈愛和您為教育我所受到的辛苦。我唯一的遺憾是沒有向您學(xué)更多的東西。.知道您、威利和蘇非（按：諾索布夫婦的兒子和女兒）的近況，我們很高興。很難過您將舊居出賣，因為它曾是我們愉快的家。.1875 年5 月，詹天佑以優(yōu)秀成績考取了紐哈芬（NewHaven）希爾豪斯高級學(xué)校（Hillhouse High School，亦譯為丘房高級中學(xué)），并被編入特別班。在學(xué)習(xí)過程中，他對自然科學(xué)深感興趣，表現(xiàn)出過人的才華。1878 年，是高中最后一年，詹天佑選修代數(shù)、自然哲學(xué)和化學(xué)。期末考試，他成績優(yōu)異，全部學(xué)業(yè)操行總成績獲得476 分，為全班第一名、全校第二名，成為中國留學(xué)生中的佼佼者。 徐壽：考證律呂說，格致匯編第三年（1880）第7 卷。 詹天佑手立徽婺廬源詹氏支派世系家譜（以下簡稱詹氏家譜），清光緒十年（1884）。詹天佑原打算中學(xué)畢業(yè)后，報考美國陸海軍學(xué)校，但經(jīng)咨詢，美國政府的回答是：“這里沒有地方可以容納中國學(xué)生”，被輕蔑無禮地拒絕了。諾索布夫人對詹天佑非常關(guān)心，她鼓勵他好好學(xué)習(xí)，爭取報考耶魯大學(xué)的理工科，這對詹天佑一生影響很大。詹天佑來美國的幾年，正是美國大規(guī)模修筑鐵路和電器等工業(yè)有重大突破的時期，這期間電話、留聲機、電燈等相繼發(fā)明。美國科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟飛速發(fā)展的現(xiàn)實，引起了詹天佑的注意和思考。加之在容閎等老師的教導(dǎo)和影響下，使他認識到，只有通過發(fā)展科學(xué)技術(shù)，修筑鐵路，建設(shè)工廠，開發(fā)礦藏，才能使祖國富強起來。因此，他決心學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù)，將來為祖國服務(wù)。1878 年8 月，詹天佑如愿以償?shù)乜既胍敶髮W(xué)的雪菲爾德理工學(xué)院（ Sheffield Scientific School ） 土木工程系（ Civil Engi-neeringCourse）。該校入學(xué)資格極嚴，必須要通過英文、美國史、地理、拉丁文、算術(shù)、代數(shù)、幾何、三角各科考試，并要熟悉英國史。詹天佑以優(yōu)異的成績通過了入學(xué)考試。耶魯大學(xué)學(xué)制三年，功課扎實，極重視基礎(chǔ)課教學(xué)。詹天佑攻讀土木工程系的鐵路專業(yè)，其課程為：第一年上學(xué)期：德文、英文、解析幾何、物理、化學(xué)、工程制圖。下學(xué)期：英文、物理、化學(xué)、球面三角、力學(xué)、自然地理、植物學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、等角投影繪圖學(xué)。第二年上學(xué)期：微分學(xué)、測量學(xué)、投影幾何學(xué)、德文、法文。下學(xué)期：積分學(xué)、力學(xué)、投影幾何、地形測量學(xué)、德文、法文。第三年上學(xué)期：野外工程學(xué)、鐵路路線勘測學(xué)、路基土方計算、橋梁及房屋結(jié)構(gòu)學(xué)、工程材料學(xué)、鑿巖工程學(xué)、地質(zhì)學(xué)、礦冶學(xué)、法文。下學(xué)期：橋梁及房屋結(jié)構(gòu)學(xué)、工程材料學(xué)、蒸汽機動力學(xué)、水力學(xué)、天文測量學(xué)、地質(zhì)學(xué)、礦冶學(xué)、法文。詹天佑在該校整個學(xué)習(xí)過程中，各門功課成績優(yōu)秀，尤其是數(shù)學(xué)課程，在一、二、三年級均獲得數(shù)學(xué)優(yōu)秀獎?wù)露艿綄W(xué)校的表揚。在最后的一學(xué)年，他去紐哈芬港口海陸聯(lián)運碼頭作實地調(diào)研，對港口使用的巨型起重機作了分析研究，完成了題為碼頭起重機研究（Review of Large Wharf Crane）的畢業(yè)論文。光緒七年夏（1881 年6 月），詹天佑于耶魯大學(xué)雪菲爾德工學(xué)院土木工程系鐵路工程專業(yè)畢業(yè)，獲得哲學(xué)學(xué)士學(xué)位。在他的畢業(yè)證書內(nèi)有如下一段說明文字：康奈迪克州紐哈芬耶魯大學(xué)校長及教授們向所有閱讀本證書者宣告： 容閎：西學(xué)東漸記。 1896 年2 月15 日，詹天佑致諾索布夫人的信，見勒法吉（ThomasLafargue）編，高宗魯譯注：中國留美幼童書信集，臺北傳記文學(xué)出版社，1986 年。詹天佑是獲得大學(xué)學(xué)位榮譽的第一流考生，被光榮地授予哲學(xué)學(xué)士名銜，并按慣例得到凡升為學(xué)士者所應(yīng)享有的一切權(quán)利和聲譽。詹天佑原打算大學(xué)畢業(yè)后，先用五六年時間在美國進行考察、實習(xí)和深造，然后再回國效勞。但是，陳蘭彬與容閎分別調(diào)任清廷駐美正、副公使后，新任留學(xué)生事務(wù)所的正監(jiān)督吳子登對留學(xué)生懷有偏見，對認真學(xué)習(xí)自然科學(xué)、思想活躍的青年學(xué)生，扣以“離經(jīng)叛道”的帽子，并向清廷控告：留學(xué)生不尊師，不讀中國書，甚至信了洋教，如果再讓他們久居美國，放任自由，必將成為異端，日后學(xué)成歸國，則禍害無窮。他對學(xué)生百般教訓(xùn)，加以“整頓”，將10 名所謂“活躍分子”遣送回國。這樣還不甘心，1880 年他去華盛頓，對陳蘭彬說：“外洋風(fēng)俗，流弊多端，各學(xué)生腹少儒書，德性未堅，尚未究彼技能，實易沾其惡習(xí)，即使竭力整飭，亦覺防范難固，極應(yīng)將局裁撤?！庇谑顷愄m彬等守舊派與他密切配合，上奏清廷，要求解散留學(xué)生事務(wù)所，撤回全體官費留美學(xué)生?；栌垢嗟某⒉蛔魅魏握{(diào)查，竟采納了他們的意見。1881 年，正當(dāng)詹天佑歡慶大學(xué)畢業(yè)之際，清廷下達了全體留美學(xué)生撤回中國的命令。當(dāng)時盡管遭到容閎等人和留學(xué)生們的堅決反對，盡管許多支持留學(xué)教育的中美人士竭力呼吁、設(shè)法挽回，但終不能使清廷改變其決定。至此，先后四批赴美的120 名留學(xué)生，除少數(shù)病故、因故已先回國和拒絕回國者外，其余94 名，均被迫輟學(xué)，于1881 年夏，分三批回國。其中獲得大學(xué)學(xué)位者僅詹天佑和歐陽賡兩人。1881 年7 月23 日，紐約時報發(fā)表題為中國在美國（China in the U.S.）的社論，贊揚中國留學(xué)生：“機警、好學(xué)、聰明、有智慧，這些由古老亞洲帝國來的幼童，如此努力克服外國語言困難，且能學(xué)有其成，我們美國子弟是難以做到的?！睂κ顾麄冎型据z學(xué)表示惋惜。容閎畢生為之奮斗的留學(xué)教育計劃中途夭折了。 茅以升：中國杰出的愛國工程師詹天佑，見人民日報， 1961 年4 月27 日。第二節(jié)駕艦繪圖，“技藝素優(yōu)”1881 年8 月8 日，詹天佑等取道舊金山回國。這批留學(xué)生回國后備受封建官吏的歧視和冷遇。他們一到上海，就被水兵“押送”至衙門后院，派兵看管，不準隨便外出，視同異己。然后乘招商局輪船到天津，由李鴻章接見他們。這些學(xué)生，在美國生活多年，早已剪去發(fā)辮，穿慣了西服，但接見時，仍要求他們穿長袍馬褂，戴上假的發(fā)辮，行舊禮節(jié)。這使他們很不習(xí)慣，詹天佑甚至連假發(fā)辮也不肯戴。李鴻章見時甚為不悅，斥罵他們“離經(jīng)叛道，無父無君”。接見之后，讓他們等候分配工作。而分配時，又不考慮所學(xué)專業(yè)和個人愛好，隨便發(fā)派。是年8 月底，詹天佑和另外15 名留美學(xué)生一同被派往福州船政局馬尾水師后學(xué)堂學(xué)習(xí)海輪駕駛。這對曾在美國專門攻讀鐵路工程技術(shù)的詹天佑來說，無疑是一次嚴重打擊，他失望地流下淚水，但也別無門路可走，只得強忍著去福州報到。福州船政局是兩江總督左宗棠所創(chuàng)辦，附設(shè)前、后水師學(xué)堂，培養(yǎng)和儲備水師人才。前學(xué)堂學(xué)造船，開法文課；后學(xué)堂學(xué)輪船駕駛，開英文課。后學(xué)堂的課程有：算術(shù)、幾何、三角、代數(shù)、航海、天文、地理、氣象等，計劃二年半學(xué)完。詹天佑用不到一年時間，學(xué)完全部課程，并以第一名的考試成績，于光緒八年（1882）畢業(yè)于后學(xué)堂。同年11 月派往揚武號兵艦任駕駛官。光緒十年正月（1884 年2 月）“升授船政局水師學(xué)堂教習(xí)”，即提升為水師后學(xué)堂的英文教師。光緒七年（1881）十一月間，福州船政大臣代表清廷在船政局水師學(xué)堂頒發(fā)獎賞，詹天佑以“技藝素優(yōu)”，“賞給五品軍功”。光緒十年（1884）八月十四日，又追補獎賞，以“后學(xué)堂教習(xí)詹天佑教導(dǎo)出力，實堪嘉賞，賞給五品頂戴”，并頒發(fā)了軍功獎狀。光緒十年（1884）春，張之洞升任兩廣總督后，大力興辦洋務(wù)。為培養(yǎng)洋務(wù)人才，創(chuàng)辦了廣東水雷局黃埔博學(xué)館。為對付外敵入境，又積極籌辦瓊、廉、潮沿海各州防務(wù)，加強沿海炮臺和陸軍營壘的建設(shè)。還設(shè)立海圖館，以奉令勘測沿海各口地形并繪制海圖等。為此，張氏廣泛網(wǎng)羅科技人才。是年10 月，詹天佑被張之洞調(diào)至廣州，出任黃埔博學(xué)館英文教習(xí)。他工作認真，教學(xué)有方，“官稱其能，士服其教”，被尊為導(dǎo)師。光緒十二年（1886）正月，海圖館派員勘測廣東沿海地形，并委派詹天佑選帶測繪生員隨同前往，以周歷各?？?，逐一詳加測繪。在詹天佑等人的率領(lǐng)下，其測繪人員“出入風(fēng)濤，無間寒暑，候朝夕，測沙礁，辨島嶼，凡輪帆可達之處，戰(zhàn)守緩急之宜，靡不周歷審視，反復(fù)推求”。于十三年（1887）七月終于測繪完畢，并成粵海險要圖一套，呈交張之洞。是年冬，張之洞攜測繪者乘輪親自巡海，對所繪各圖詳加校核，認為比較精確。然后呈送清廷軍機處及總理衙門，是為中國較早的完備海圖。詹天佑認真努力的工作，豐富的學(xué)識和才華，給張之洞留下了深刻的印象，對其日后力主派員留學(xué)起了一定作用。 中國史學(xué)會編：中國近代史資料叢刊洋務(wù)運動第2 冊，第165 頁。 詹天佑立詹氏家譜，轉(zhuǎn)引自詹天佑生平志。 詹同濟、黃志揚、鄧海成編：詹天佑生平志，第58 頁。次年，黃埔博學(xué)館改為廣東水陸師學(xué)堂，詹天佑繼續(xù)擔(dān)任該校的英文教習(xí)。詹天佑在用非所學(xué)的崗位上度過7 年，無論是駕駛軍艦、從事水兵教習(xí)，還是測繪海圖、修筑炮臺等，都努力奮斗，克服困難，做出了優(yōu)異的成績。光緒十三年（1887），詹天佑在澳門與譚伯邨的女兒譚菊珍結(jié)婚。第三節(jié)筑路七載，初露才華詹天佑自光緒七年（1881）回國后，直到光緒十四年（1888）才有機會用其所學(xué)，從此，他為中國鐵路建設(shè)事業(yè)披荊斬棘，奮斗終生。河北開平煤礦因運煤需要，于光緒七年（1881）建成唐山至胥各莊全長約9 公里的唐胥鐵路，這是中國第一條正式用于運輸?shù)蔫F路，以后由此路兩端逐步展筑成關(guān)（山海關(guān)）內(nèi)外的干線鐵路。詹天佑在建筑這條大干線及其支線的過程中，開始嶄露頭角。光緒十三年（1887），唐胥鐵路通車至蘆臺（即唐蘆鐵路）后，因沿海水兵用煤需要，清廷海軍總理衙門奏準將其繼續(xù)展修至天津。為此，將開平礦務(wù)局鐵路公司改組為中國鐵路公司，設(shè)于天津，由伍廷芳任總理，英國人金達（C.W.Kinder）任總工程師。光緒十四年（1888），經(jīng)留美學(xué)生鄺景陽（孫謀）向伍廷芳推薦，中國鐵路公司遂聘請詹天佑任其幫工程師。于是，詹天佑離開廣州，北上天津。此時中國鐵路公司正緊張地忙于修筑塘沽至天津的鐵路，詹天佑到任后，被分派到此段工地負責(zé)鋪軌任務(wù)。這是詹天佑獻身中國鐵路事業(yè)的開始。他充分發(fā)揮筑路專長，指揮作業(yè)，塘津鐵路全長40多公里，僅在80 天內(nèi)就完成全部鋪軌工程。直隸總督李鴻章親往查驗，認為線路“平穩(wěn)堅實”。因此，唐山至天津的鐵路，于是年九月初五日提前竣工通車。唐津鐵路通車，收益顯著，于是繼續(xù)向東展修。在總工程師金達率領(lǐng)下，詹天佑總是被派往最艱苦的工段。光緒十五年（1889）勘測唐山至古冶的鐵路，十七年（1891）建成通車。光緒十八年（1892），古冶至灤縣鐵路建成通車。光緒十九年（1893）是關(guān)內(nèi)鐵路灤縣至山海關(guān)段的修筑時期，其中的灤河大橋是這段路的關(guān)鍵工程。這是一座2000 余英尺長（合617 米）的17 孔鋼橋（其中跨長200 英尺者5 孔，100 英尺者10 孔，30 英尺者2 孔），共有橋墩16 座，橋臺2 座，工程相當(dāng)艱難。金達先后聘請英國工程師喀克斯（Cox）以及日本和德國的工程師來承擔(dān)這項工程，但結(jié)果都失敗了。因為灤河水流湍急，橋基所在的河床流沙層甚厚，所設(shè)橋墩幾次遭洪水沖毀，致使工期難以保證。后來金達將這一難題交給詹天佑去試行解決。詹天佑調(diào)查分析了灤河水流及河床地質(zhì)情況，經(jīng)過縝密的測量后，決定改變橋址，并在橋墩施工中引進當(dāng)時的最新技術(shù)氣壓沉箱法，并結(jié)合中國傳統(tǒng)的打樁方法施工，結(jié)果一舉成功。當(dāng)16座基礎(chǔ)橋墩露出水面后，鋼梁架設(shè)、鋪軌工程順利完成。次年，灤縣至山海關(guān)鐵路迅速建成通車，至此，關(guān)內(nèi)鐵路竣工。灤河大橋的建成，不只保證了關(guān)內(nèi)鐵路如期建成，詹天佑及時運用最先進科學(xué)技術(shù)的筑路才能，也引起國際學(xué)術(shù)界的關(guān)注。光緒二十年（1894），他當(dāng)選為英國土木工程師學(xué)會會員（MICE），是為中國工程師被選為國際學(xué)術(shù)團體會員的第一人。關(guān)內(nèi)鐵路通車后，繼續(xù)向關(guān)外展筑。光緒二十年（1894）甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，關(guān)外段工程只筑至出關(guān)數(shù)十里的中后所（今遼寧綏中）即被迫停工。甲午戰(zhàn)爭后，中國被迫簽訂了割地賠款的馬關(guān)條約，帝國主義列強侵略瓜分中國的危機進一步加深。鐵路修筑，是列強在中國爭奪和鞏固勢力范圍的重要手段，此后，列強在華投資，爭奪鐵路修筑權(quán)的斗爭更趨激烈。光緒二十一年（1895），津盧鐵路開工，詹天佑奉調(diào)修筑該路，率隊測量線路，并提出報告，但未被有關(guān)方面采納。由于清廷軟弱無能，不僅大舉外債，而且重用外國工程師，致使學(xué)有專長的詹天佑久居人下，英雄無用武之地，只能以幫工程師身份參加該路修筑工作。光緒二十四年（1898），清廷決定恢復(fù)從山海關(guān)至沈陽的關(guān)外段鐵路工程，并先完成錦州段工程。當(dāng)時有關(guān)官吏，因恐怕雇用外國工程師勘測線路會激起民變，故不得不起用詹天佑。于是詹天佑被調(diào)任山海關(guān)至錦州段的駐段工程師。奉天將軍曾祺為使鐵路早日通車，破例保薦詹天佑升為關(guān)內(nèi)外鐵路幫辦，委以大權(quán)。詹天佑負責(zé)主持錦州段鐵路的修筑任務(wù)，其工程相當(dāng)艱巨。它包括錦州鐵路和營口支線兩部分。前者自綏中向東展筑，經(jīng)錦州至新民屯，沿線需建大小橋梁90 余座，其中六股河大橋25 孔（跨長100 英尺者24 孔，60 余英尺者1 孔）、大凌河大橋24 孔（每孔跨長100 英尺）；線路還要跨越干柴嶺山溝，溝深48 英尺，長1 英里，石質(zhì)堅硬。后者自溝幫子修至營口的支線，全長73 公里，沿途地勢低洼、水質(zhì)含堿量大，不宜飲用和作機車用水，為此，需建數(shù)座水塔和蓄水池，以引遼河淡水儲蓄備用。這些都加大了修路難度。詹天佑精心勘測籌劃，日以繼夜，深入工地，指揮修筑。工程雖然艱巨，但進展較快，光緒二十五年（1899）關(guān)外鐵路通車至錦州，次年通車至大虎山，營口支線也全部通車，僅大虎山至新民屯一段尚未完工。正當(dāng)此時，八國聯(lián)軍攻人北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄兩軍占領(lǐng)而被迫停工，筑路人員只好撤出工地。關(guān)外鐵路停工后，詹天佑于光緒二十七年（1901）應(yīng)盛宣懷和鐵路總公司聘約南下，主持恢復(fù)萍醴鐵路工程。在督修中，他堅持用4 英尺8 寸半（1.435米）的標準軌距進行修筑，使全國鐵路軌距統(tǒng)一，以便互相連接，使運輸暢通。萍醴鐵路于光緒二十九年（1903）竣工通車。此后該路展筑至株洲，成為連接湖南江西、浙江等省鐵路干線的組成部分。關(guān)內(nèi)外鐵路被英俄兩國占領(lǐng)后，清廷任命袁世凱為關(guān)內(nèi)外鐵路督辦大臣，胡燏棻為會辦，負責(zé)與英俄交涉，收回所侵占的鐵路。光緒二十八年（1902）八月，詹天佑奉命離開了萍醴鐵路工地，返回關(guān)外，接收被俄國強占的關(guān)外鐵路。以往詹天佑主持修建的線路、橋梁、機車等，由于帝國主義者的踐踏此時大多已經(jīng)損壞，尤其是車輛遭受的破壞極為嚴重。詹天佑抓緊時間，日夜搶修，僅用了不到兩個月的時間，就使關(guān)外鐵路恢復(fù)通車了。是年，詹天佑的官階，由報捐而得的選用州同升為候選同知。光緒二十八年（1902）秋，清廷宣布于次年春季拜謁西陵。為便于慈禧太后等人“御駕”往來，決定從河北新城縣高碑店到易縣良各莊修筑一條新易鐵路（也稱西陵鐵路），全長43 公里，限期六個月完成，并撥官銀60 萬兩作為筑路費用，由直隸總督兼關(guān)內(nèi)外鐵路督辦大臣袁世凱主管筑路之事。他原擬把工程交給英人金達主持，法國公使聞訊起而抗爭，認為盧漢鐵路是用法國借款修筑的，新易線系其支線，堅持要由法國工程師來設(shè)計建造，英法兩國為爭奪筑路權(quán)而相持不下。在無可奈何情況下，袁世凱只好放棄任用外國工程師的打算，改任詹天佑為新易鐵路總工程師。詹氏倉促受命，經(jīng)過周密策劃，于是年十一月動工，次年三月謁陵前竣工。這是中國人完全依靠自己的力量修建的第一條鐵路。 進呈粵海圖說折，見張文襄公全集奏議二七卷27。光緒二十九年（1903）三月，慈禧等乘坐火車謁祭西陵后，甚為滿意，對詹天佑和司機進行嘉獎，將其乘坐的火車車箱中的全部陳設(shè)品作獎品，獎給詹天佑。詹天佑認為，此路建成是眾人之功，非一人所為。因此，他只取其中一個小座鐘作為建路紀念，其余則都分給筑路員工。此后，清廷又獎勵承造新易鐵路出力人員，以“候選同知詹天佑，曾在外洋學(xué)習(xí)工程專門多年，為中國工程中杰出之才，此次承修路工，正值隆冬天氣，措手綦難，該員不避艱辛，督率各匠役勤奮趨事，得以迅速竣工，而用費亦極節(jié)省，實屬異常出力”。而“提升為選用知府”，其余出力承修路工及官員均獲獎勵和提升。光緒三十年（1904），鐵路督辦大臣盛宣懷聘請詹天佑為中國鐵路總公司（設(shè)事務(wù)所于上海）工程顧問，以協(xié)助籌劃盧漢、滬寧、粵漢等南北干線鐵路。自18881905 年間，詹天佑除了1901 年奉命督修萍醴鐵路外，主要參與修建關(guān)內(nèi)、關(guān)外鐵路及營口支線，共長940 余公里。尤其是新易路的建成，極大地鼓舞了中國人自力修建鐵路的勇氣和信心，詹天佑也因獨立設(shè)計和主持修成這條鐵路而蜚聲全國，這些都為他日后主持京張鐵路工程創(chuàng)造了條件。 1896 年2 月15 日，詹天佑致諾索布夫人的信。第四節(jié)修筑京張鐵路，大展宏圖張家口是屏藩北京西北的軍事重鎮(zhèn)，也是重要的南北貿(mào)易要沖。為繁榮經(jīng)濟、鞏固政權(quán)，光緒三十年（1904），清廷批準督辦鐵路大臣袁世凱及其會辦大臣胡燏棻的奏請，撥用關(guān)內(nèi)外鐵路的部分余利，修建北京至張家口的京張鐵路。這一消息傳出后，英俄兩國為爭奪筑路權(quán)而互不相讓。因關(guān)內(nèi)外鐵路余利存在英國匯豐銀行里，如要撥用，必須先同中英公司協(xié)商，于是他們乘機要挾，舉薦英人金達擔(dān)任總工程師。俄國公使則出面反對，聲明以往清、俄兩國有約，規(guī)定長城以外鐵路不能由第三國承建，并乘機脅迫清廷指派俄人擔(dān)任總工程師。英、俄兩國相持不下，最后清廷決定不用洋人，全由中國“官款自辦”，并委派詹天佑負責(zé)京張鐵路的籌建工作。光緒三十一年四月（1905 年5 月），京張鐵路局在天津成立，同時又在北京成立工程局，任命陳昭常為總辦，詹天佑為總工程師兼局務(wù)會辦。1906年詹天佑接任總辦。1905 年5 月，當(dāng)詹天佑奉命率隊由豐臺出發(fā)勘踏路線時，金達竟然同時由唐山出發(fā)，以行獵為名，別有用心地秘密勘測這條線路，5月20 日兩人在南口不期相遇，金達對詹天佑說：“從南口到岔道城之間的路線（關(guān)溝段）困難程度大大超出他的料想，.中國人不能承擔(dān)開挖山洞工程，.必須采用外國包工。.他愿招人投標承攬合同?！闭蔡煊用鞔_告訴他，此線“袁總督已奏明皇上.不使用外國人”。金達說“不使用外國人一事乃是謊言！”國外還有一些人和報刊公開宣稱：“中國能開鑿關(guān)溝段之工程師尚未誕生于世！”“中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也要過五十年才能實現(xiàn)！”等等，國內(nèi)也有一些喪失民族自尊感的崇洋媚外者嘲笑詹天佑“自不量力”、“膽大妄為”等等。這些蔑視和嘲笑沒有影響詹天佑的堅強信心，他懷著強烈的愛國心和事業(yè)心，毅然承擔(dān)了這項具有國際影響的筑路任務(wù)。詹天佑認為，修筑鐵路，選線最為重要。為了尋找一條理想路線，詹天佑不僅多方搜求資料，實地考察勘測，而且還親自訪問當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，征求意見。他常常騎著毛驢在崎嶇的山路上勘查。白天翻山越嶺，晚上還要伏在油燈下計算、繪圖、撰寫工程日記。歷時40 多天，往返行程千余里，于6 月24 日終于完成全線初測任務(wù)。當(dāng)時，對京張鐵路勘測了三條比較線：一是由京奉鐵路柳村車站起，經(jīng)西直門到南口，沿關(guān)溝越嶺，在八達嶺過長城，出岔道城，再經(jīng)康莊、懷來、沙城、宣化而達張家口。這條線峰巒起伏，尤其是從南口到岔道城一帶的關(guān)溝地段，要在懸崖絕壁上修筑一條陡險的鐵路，穿過古稱“天險”的長城要塞居庸關(guān)、八達嶺。鐵路通過八達嶺，必須開鑿一座很長的隧道，坡度極陡，工程浩大，而運輸量又受到限制。二是從張家口，經(jīng)懷來縣、延慶州、小張家口，沿著熱河至北京的大路，經(jīng)得勝口過山，再過明十三陵、黃土梁到北京。這條是由老鄉(xiāng)所說可繞過關(guān)溝地帶的線路，但路程繞遠，坡度也很大，工程并不簡單。三是從北京西直門向西40 里，繞石景山、經(jīng)過三家店，沿永定河，從青石到沙城附近的豬河口出山，到張家口。這條線坡度較平緩，但永定河峽谷河道迂曲，山崖陡峭，工程比關(guān)溝段更艱巨，但通過能力較高，運輸量大。但其造價和工期都會超過當(dāng)時清廷的規(guī)定而不能實施。這條線路后來建成現(xiàn)在的豐沙線。 詹同濟、黃志揚、鄧海成編：詹天佑生平志，第5657 頁。 詹天佑1905 年5 月20 日的日記，見詹同濟編譯：詹天佑日記書信文章選，北京燕山出版社1989 年版。以下所引日記，皆引自此書。 詹天佑：京張鐵路工程紀略京張鐵路調(diào)查報告（光緒三十一年），中華工程師學(xué)會出版1915 年版。詹天佑結(jié)合當(dāng)時實際情況，對這三條比較線反復(fù)論證、篩選，最后決定采用第一條比較線。此后對關(guān)溝的困難路線又勘測過多條局部比較線，經(jīng)過分析，最后選定了在當(dāng)時條件下較為理想的一條比較線。對所選的比較線還要進一步復(fù)勘定線，詹天佑把通過關(guān)溝的全線分成三大段，調(diào)派人員，分段仔細勘定。第一大段從柳村到南口，由他親自率領(lǐng)工程人員插標定線。他背著標桿與經(jīng)緯儀在峭壁上定點制圖。塞外常有狂風(fēng)，滿天灰沙，不管環(huán)境多么惡劣，他都堅持作業(yè)，并鼓勵大家也堅持工作。他常勉勵工程人員：“全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”通過勘測得知，京張鐵路，全長200 余公里，“中隔居庸關(guān)、八達嶺、層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各行省已修之路，以此為最難，即泰西鐵路諸書，亦視此等工程至為艱巨”。面對如此艱巨的工程，詹天佑深感責(zé)任重大。他說：“此路又中國籌款自辦，為各省倡，惟責(zé)重益覺才輕，而圖終必先慮始，固不敢鋪張從事，致巨款虛糜，亦不敢茍且速成，貽外人口實。”他在致諾索布夫人的信中也寫道：“全體中國人和外國人都在密切注視著我的工作，如果我失敗了，那就不僅是我個人的不幸。因若如此，中國工程師將失掉大眾的信任?！闭蔡煊由钌钫J識到京張鐵路的成功與否關(guān)系到民族自信心的問題，因此，在籌劃整個工程時，他絲毫不敢掉以輕心，經(jīng)過縝密而慎重的研究，提出將京張鐵路分三段興修的方案：第一段由豐臺至南口，長約60 公里；第二段由南口至岔道城，長約33 公里；第三段由岔道城至張家口，長約128公里。其中第二段因關(guān)溝阻隔，地形復(fù)雜，需要開鑿大量隧道，工程最為艱巨。在修筑京張鐵路的過程中，詹天佑充分展示了他出眾的才能。首先他應(yīng)用超群的定線知識和豐富的勘測經(jīng)驗，在地形險峻、工程艱巨的關(guān)溝段采用1：30 即33.3的大坡度和半徑為600 英尺（183 米）的曲線，在青龍橋車站巧妙地設(shè)置“之”字形展線，使八達嶺隧道長度由1800 米縮短至1091 米，既解決了最困難的越嶺問題，又節(jié)省工程，降低了造價。其次，在關(guān)溝段設(shè)保險岔道（避難線）和引進先進機車。為保證在陡坡上行車安全，詹天佑設(shè)置了12 條保險岔道，站內(nèi)4 處，區(qū)間8 處。為了適應(yīng)在大坡度線路上行車的牽引噸數(shù)，引進了當(dāng)時最先進的馬萊（Mallet）復(fù)式活節(jié)蒸汽機車，以用機車的較大牽引力（42000 噸）克服陡坡的坡道阻力，以解決在“之”字形線路上的行車問題。在開挖隧道時，詹天佑還率先采用了直井開鑿隧道技術(shù)。京張鐵路有四座隧道，即八達嶺、居庸關(guān)、石佛寺和五桂頭。其中以八達嶺隧道開鑿最難，山勢崎斜，石質(zhì)堅硬，隧道長度大，詹天佑巧妙地從隧道中部開鑿兩個直徑為10 英尺、深為84 英尺的直井，使隧道的開挖工作面從原來的2 個增為6個，大大地縮短了施工期限，同時通過精密測量，隨時校正隧道開鑿方向和水平高低，保證了施工質(zhì)量。 引自1961 年4 月27 日人民日報茅以升文。 詹天佑：京張鐵路工程記略修造京張全路辦法，詹天佑文選，北京燕山出版社1993 年版。 詹天佑：京張鐵路工程記略修造京張全路辦法，詹天佑文選，北京燕山出版社1993 年版。同時，詹天佑還注意就地取材，節(jié)約工程費用。如在橋梁工程中，他一面選用國外新型鋼梁，一面又因地制宜，在山區(qū)盡量修建拱橋，既堅固耐用，又減少進口材料，以節(jié)約費用。在關(guān)溝段的20 座橋梁中，有13 座是混凝土拱橋。又如懷來河大橋工程艱巨，橋長212 米，7 孔鋼梁。為了不誤工期，詹天佑令先用騾車將鋼梁桿件運至橋頭，拼鉚成橋，節(jié)約了架梁鋪軌時間，加快了工程進度。在京張鐵路修筑中，詹天佑還厘定了標準，首定工程規(guī)范。他非常重視工程標準化，主持編制了京張鐵路工程標準圖，包括京張鐵路的橋梁、涵洞、軌道、線路、山洞、機車庫、水塔、房屋、客車、車輛限界等，共49 項標準，是為我國第一套鐵路工程標準圖。它的制定和實行，加強了京張鐵路修筑中的工程管理，保證了工