從汽車外形變遷看汽車發(fā)展史.doc

從汽車外形變遷看汽車發(fā)展史(圖)機(jī)械2班 趙云鵬 2012241902201903年,福特A型車1925年，阿爾法羅密歐敞篷車1949年,美國福特V8型小客車1952年,美國別克小客車福特T型車大眾“甲殼蟲” 1923,美國福特1885年，德國工程師卡爾本茨（18441929）在曼海姆制造成一輛裝有085馬力汽油機(jī)的三輪車，拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。在此后的一百多年內(nèi)，汽車無論是從車身造型還是從動(dòng)力源或底盤、電器設(shè)備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車身外形的演變。 馬車型汽車 從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的“馬車”。 箱型汽車 馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車”。 為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由于車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉(zhuǎn)而通過提高功率的方法。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法羅密歐牌汽車的外形。 作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ蟠蠓恋K了汽車前進(jìn)的速度，所以人們又開始研究一種新的車型流線型。 甲殼蟲型汽車 1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產(chǎn)從德國“大眾”開始。 1933年德國的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲”也成為該車的代名詞。 由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。 船型汽車 美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。 福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)以人為主體來設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒服的汽車。 從上世紀(jì)五十年代至今，船型已成為世界上數(shù)量最多的一種車型。 魚型汽車 船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。 與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。 最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。 1964年美國的克萊斯勒順風(fēng)牌和1965年的福特野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。 魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。此外還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)，就是對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。 魚型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚型鴨尾”式車型。 楔型汽車 為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車。 “阿本提”誕生于船型車的盛行時(shí)代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前發(fā)展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾托羅納多所繼承。 楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。現(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現(xiàn)代氣息。 汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無愧為目前最為理想的車身造型。新朗 汽車的定義按照詞海的權(quán)威說法：“汽車是一種能自行驅(qū)動(dòng)，主要供運(yùn)輸用的無軌車輛。原稱自動(dòng)車，因多裝用汽油機(jī)，故簡稱汽車”。現(xiàn)代漢語詞典解釋為“汽車是用內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個(gè)或四個(gè)以上的橡膠輪胎。用來運(yùn)載人或貨物?！钡@樣給汽車下定義有失嚴(yán)謹(jǐn)。一則摩托車也是自行驅(qū)動(dòng)、無軌、用汽油機(jī)；二則拖拉機(jī)也使用內(nèi)燃機(jī)、無軌、有四個(gè)或四個(gè)以上的車輪；三則過去的蒸汽機(jī)車是采用外燃機(jī)；四則現(xiàn)在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對此作以探究從而較科學(xué)地反映汽車的特征。 我們認(rèn)為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個(gè)因素：第一，汽車的產(chǎn)生與發(fā)展。汽車的產(chǎn)生與發(fā)展經(jīng)歷了二百多年的歷史，不同時(shí)期的汽車有著不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據(jù)。汽車源自西方，應(yīng)以西文原意為主要依據(jù)，并結(jié)合現(xiàn)代意義上的汽車予以定義。英文中的“汽車”即“Automobile是由“Auto（自己）”和“Mobif會(huì)動(dòng)的”構(gòu)成的，這就是“Automobile汽車”的來歷，其意思是自己會(huì)動(dòng)的，即自動(dòng)車；第三，汽車與其它相似機(jī)械相比是有區(qū)別的。在汽車定義中，不應(yīng)完全涵蓋相似機(jī)械的所有特點(diǎn)。 下面從蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)及其發(fā)展來分析這個(gè)問題。 一、以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的車 自古以來，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動(dòng)力源，后來發(fā)展到利用自然力制造出了風(fēng)力車。再隨著機(jī)械業(yè)的發(fā)展，又有人制造出了滑輪車、發(fā)條車等。但這些車輛都因缺乏使用價(jià)值而沒有得到世人認(rèn)可。 十八世紀(jì)中葉，瓦特蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，成了歐洲第一次工業(yè)革命的導(dǎo)火索，它為蒸汽機(jī)車的誕生奠定了基礎(chǔ)。1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯古諾（NJCUGNOT）制造出了世界上第一輛以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的前三輪車（題圖）。當(dāng)時(shí)制造這輛車的主要目的是為牽引火炮。車身為木制，用三個(gè)龐大車輪支撐。前輪直徑128米，后輪直徑15米。車的前部設(shè)有“梨”形鍋爐，鍋爐后部有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸，鍋爐產(chǎn)生的蒸汽被送入兩個(gè)汽缸，推動(dòng)兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)。通過簡易曲軸把活塞運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的力傳給前輪，由前輪帶動(dòng)整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，制作簡陋且工作效率不高。但它采用了機(jī)械動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了自驅(qū)動(dòng)，亦即現(xiàn)代意義上的“自動(dòng)化”，這完全可以說是一次歷史性飛躍。以此為起點(diǎn)，到十八世紀(jì)末，歐洲各國及美國又先后制造出運(yùn)載物資、運(yùn)送人員等用途更加廣泛的蒸汽機(jī)車，車身和其它結(jié)構(gòu)有了很大改進(jìn)。到十九世紀(jì)中期，便形成了一個(gè)蒸汽機(jī)車的全盛時(shí)代（本文專指公路蒸汽機(jī)車）。所以，蒸汽機(jī)車在人類交通史上占有重要地位。蒸汽機(jī)車與現(xiàn)代汽車相比具有自身驅(qū)動(dòng)，不依靠軌道和架線，裝有車輪，能在道路上行駛等特點(diǎn)。不同之處，它是以外燃機(jī)作為動(dòng)力源的。但外燃也好，內(nèi)燃也罷，都屬發(fā)動(dòng)機(jī)范疇，只是形式不同。由此可見，從動(dòng)力來源看，不論它使用何燃料，只要靠自身驅(qū)動(dòng)，就已具備汽車的基本條件。因此，蒸汽機(jī)車可以稱之為汽車。 二、以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力 的車 1885年，德國工程師卡爾奔馳（Karl Benz），制成了世界上第一輛以汽油為燃料，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，主要用于人員乘坐的現(xiàn)代汽車“奔馳一號(hào)車”（圖2），并獲得了專利權(quán)。車上裝有三個(gè)實(shí)心橡膠輪胎的車輪，前面一個(gè)小輪，后面兩個(gè)大輪；將一臺(tái)單缸四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于兩后輪之間；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力靠齒輪和鏈條機(jī)構(gòu)傳給裝有差速器的后軸，行駛方向靠操縱桿控制。為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間裝有鋼板彈簧懸架，使之更加具有現(xiàn)代汽車的特點(diǎn)。 以內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力可使汽車的車體輕穎靈巧，自動(dòng)化程度高，操作省力。同時(shí)也使得汽車工業(yè)得到了一次技術(shù)和理念上的升華?！捌嚒币辉~是外來語，冠之“Automobile其中并沒有內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)和使用什么燃料之意，更沒有特指以汽油為燃料，其本意就是“自行驅(qū)動(dòng)”。因此，諸如前文所述的汽車定義，就不免具有一定的片面性了。 三、不同燃料和 不同用途的汽車并存 1898年法國人狄塞爾（Deisel）首次在慕尼黑展覽會(huì)上展出了他研制的柴油內(nèi)燃機(jī)，使得汽油汽車的主導(dǎo)地位受到挑戰(zhàn)。同年，美國人阿爾道夫布什成功地制造出了世界上第一輛柴油汽車。柴油汽車的出現(xiàn)，拓寬了人們開發(fā)汽車用燃料的途徑。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，科學(xué)家們又研制出以天然氣、煤氣、甲醇為燃料和以電能、太陽能為動(dòng)力的汽車。這些以不同燃料和以不同形式的能量為動(dòng)力的汽車的研制成功，既打破了過去人們一直認(rèn)為汽車就是以汽油為燃料這一概念的框架，也打破了汽車就是以“內(nèi)燃機(jī)”為動(dòng)力源的觀點(diǎn)。新能源的開發(fā)利用，使得汽車家族不斷發(fā)展壯大，用途更加廣泛，并隨之派生出了具有各種用途的動(dòng)力機(jī)械，使汽車在人們心目中形成了一個(gè)琳瑯滿目、百花爭艷的美好景象。諸如：灑水車、消防車、工程車、大型平板運(yùn)輸車、掃雪車、翻斗車以及擔(dān)負(fù)各種軍事任務(wù)的汽車不勝玫舉（圖3）。這些汽車雖種類繁多，異彩紛呈，用途迥異，但都未異出汽車的整體特性，都是基于交通運(yùn)輸這個(gè)本能派生出來的。按照西方“汽車”初現(xiàn)時(shí)的界定，它們都應(yīng)屬于“自動(dòng)車”的范疇。 摩托車是英文Motorcycle的譯音。Motor是發(fā)動(dòng)機(jī)，cycle是自行車江蘇兒童出版社1999年出版的越跑越快）。三輪摩托有兩種，一種是在功率較大的二輪摩托車上加裝一個(gè)有車輪的邊斗而成的側(cè)三輪摩托車；另一種是一輪在前居中，兩輪在后的三輪摩托車。這就說明摩托車是在自行車或類似自行車的車體上加裝發(fā)動(dòng)機(jī)而成的。它的車架與汽車的車架有著截然不同。而三輪摩托車則是由二輪摩托車派生出來的。它雖屬于“自動(dòng)車”范疇，但不是“汽車”。 拖拉機(jī)是一種農(nóng)用機(jī)械，其用途是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展分離出來的。20世紀(jì)70年代以前，無論是城市還是鄉(xiāng)村，公路上拖拉機(jī)隨處可見，人們將其作為一種重要的運(yùn)輸工具和農(nóng)用機(jī)械，這種情況在我國更為普遍?？梢姀挠猛旧蠠o法說拖拉機(jī)就不是汽車?？墒峭侠瓩C(jī)與汽車相比，在整體結(jié)構(gòu)上有著明顯差異。汽車的車身不可分體，除個(gè)別車類中的部分車型，如：大型平板運(yùn)輸車，駕駛室與載物平板不共車架外，其它各類車輛，駕駛室與車廂要么一體，要么統(tǒng)一固裝在一個(gè)車架上；拖拉機(jī)的車身相對于汽車是兩半式，中間活絡(luò)連接，駕駛室與車廂不能固裝為一體，且驅(qū)動(dòng)輪大，從動(dòng)輪小車頭。故此，拖拉機(jī)同樣屬于“自動(dòng)車”范疇，但也不是“汽車”。 綜上所述：汽車屬于“自動(dòng)車”范疇中一個(gè)發(fā)展著的家族，不同時(shí)期的汽車有著不同的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。汽車是一種以自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，不依靠軌道和架線，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪，駕駛室與車廂一體或固裝在同一車架上，能在道路上行駛的輪式交通運(yùn)輸工具，以及由此派生出來的具有其它特殊用途的無軌自動(dòng)車輛。 給汽車冠以準(zhǔn)確的定義并非易事，但有一點(diǎn)必須承認(rèn)，汽車是一種公共事物，是屬于全世界的，給它一個(gè)名副其實(shí)的解釋是所有汽車人的責(zé)任。 汽車世界的四大天王正如世界最后將只剩下幾家大汽車公司一樣，超豪華汽車也將只剩下幾個(gè)品牌。因?yàn)橹挥写蠊静庞腥肆?、物力和?cái)力去開發(fā)生產(chǎn)面向極少數(shù)人的汽車。德國乃至世界未來的四大天王將是奧迪的“好喜”，寶馬的“勞斯萊斯”，奔馳的“邁巴赫”和大眾的“本特利”。這些車的一個(gè)重要特征就是只賣給有一定社會(huì)身份和地位的人。奔馳的邁巴赫不僅車身最長，在德國人心中的地位也最高，幾乎從有汽車以來，它的名字就代表豪華至極。為什么大公司都要有自己的天王巨星呢？其他原因我們在此不提，只從客戶購車心理來略窺一般。人各有所好，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)人都傾向某些品牌的汽車：開奔馳C級車的人更有錢后會(huì)買S級，那么開S級的人要是又“大發(fā)”了呢？如果沒有邁巴赫，他可能去買勞斯萊斯或其他品牌。奔馳S級汽車每年銷售數(shù)萬輛，如果客戶其中有百分之一的人“大發(fā)”了，那么就需要數(shù)百輛邁巴赫，其贏利相當(dāng)于賣數(shù)萬輛小型車。同理，開奧迪A3或A4的人更有錢后多數(shù)是換奧迪A6或A8，那么A8的人要是又“大發(fā)”了呢？如果沒有更好的奧迪，他只能去買其他品牌。開寶馬3系5系的人更有錢后肯定是換寶馬7系。那么如果沒有比7系更高級的寶馬是不可想象的，所以寶馬收購了勞斯萊斯。寶馬至貴：勞斯萊斯寶馬公司收購了英國的勞斯萊斯之后將在2003年推出包含寶馬7系高尖技術(shù)的頂級豪華房車新勞斯萊斯，發(fā)動(dòng)機(jī)為12缸450馬力。售價(jià)75萬馬克。奔馳至尊：邁巴赫忘掉你所有的汽車夢，因?yàn)檎嬲暮廊A車出現(xiàn)了。奔馳公司將生產(chǎn)德國最豪華房車“邁巴赫”。售價(jià)65萬馬克起價(jià)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)476馬力。因?yàn)槟壳白钯F的奔馳房車也只有二十幾萬馬克，所以奔馳公司不準(zhǔn)備把該車列為奔馳品牌系列產(chǎn)品，而是單獨(dú)的品牌，單獨(dú)的銷售。奧迪至宗：好喜奧迪公司可能在其頂級房車A8之上再推出超頂級豪華房車“好喜”?！昂孟病保℉orch）才是德文的“奧迪”，而“奧迪”是拉丁文的“好喜”，都是中文的“聽”，是奧迪創(chuàng)始人的名字。估計(jì)“好喜”會(huì)采用V12十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與A8和大眾的“本特利”及其他頂級車使用同一平臺(tái)。大眾至華：本特利勞斯萊斯與本特利原屬英國兩家合并公司，被寶馬公司收購之后，其中本特利又轉(zhuǎn)賣給大眾。由此大眾也告別了只能生產(chǎn)大眾車的歷史，推出屬于德國大眾的頂級豪華房車。奔馳S級最貴的車也只有22萬馬克，而邁巴赫最便宜也要65萬馬克。中間巨大的空當(dāng)則留給了本特利，估計(jì)價(jià)格為30萬馬克。據(jù)說英國皇室伊麗莎白女王原來乘坐勞斯萊斯，現(xiàn)在改乘本特利了。跑得最快的十大量產(chǎn)車福布斯雜志近日公布了美國市場上速度最快量產(chǎn)型汽車排行榜。冠軍：福特公司SSC Ultimate Aero超級跑車以273英里/小時(shí)（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機(jī)協(xié)和起飛時(shí)的速度僅為360km/h。冠軍:SSC Ultimate Aero亞軍：Saleen S7 Twin Turbo季軍：布加迪Veyron（406km/h）第四名：Koenigsegg CCR（388km/h）第五名：法拉利Enzo（350km/h）第六名：道奇Viper SRT-10（348km/h）第七名：帕加尼Zonda（345km/h）第八名：奔馳SLR McLaren（334km/h）第九名：蘭博基尼Murcielago（330km/h）第十名：保時(shí)捷Carrera GT（330km/h）當(dāng)然，許多高速量產(chǎn)型汽車完全可以和戰(zhàn)斗殲擊機(jī)比速度，排名第6的道奇Viper SRT-10在800米距離內(nèi)的速度超過了F-16殲擊機(jī)。需要指出的是，此次登上高速汽車排行榜前10名的全是量產(chǎn)車?，F(xiàn)代的汽車美 國 別克雙門跑車（Bulck Hardtop Coupe） 美 國 塔克（Tucker Torpedo） 美 國 道奇（Dodye Caston Royal） 瑞 典 富豪PV444（Volvo PV444） 英 國 奧斯?。ˋustin-Healey Sprite MK.1） 法 國 雷諾 4CV（Renaulj 4CV） 前蘇聯(lián) 勝利牌轎車1946年 英 國 捷豹馬克V型敞篷轎車（Jaguar Mark Convertible）1946年 意大利 法拉利125跑車（Ferrari 125 Roadster）1947年 美 國 凱迪拉克62型雙門轎車（Cadillac Coupe 62）1947年 英 國 莫里斯加奇TC（MG TC Midget）1947年 英 國 MG車型商標(biāo) 英 國 戴姆勒征服牌跑車（Daimler Conquest Roadster）1948年 法 國 標(biāo)致 203（Peugeot 203）1948年 英 國 莫里斯邁納敞篷車（Morris Minor MM Convertible）1948年 美 國 福特運(yùn)動(dòng)員牌雙門轎車（Ford Sportsman Coupe）1948年 意大利 菲亞特 500B（FIAT 500B）1948年 意大利 菲亞特公司標(biāo)志 英 國 辛格SM1500（Singer sm1500）1949年 美 國 哈德遜超級6型轎車（Hudson Super Six）1948年 法 國 雪鐵龍2CV（Citeroen 2CV）1949年 意大利 阿爾發(fā)羅密歐 SS2500（Alfa Romeo 6C 2500SSVilla dEste）1949年 英 國 捷豹XK120（Jaguar XK120）1949年 美 國 奧爾茲莫比爾（Oldsmobile Dynamic88） 美 國 凱澤布萊茲（Kaiser Blazer）1951年 英 國 捷豹C型（Jaguar C-Type）1951年 德 國 戈利亞特（Goliath）1952年 英 國 本特利R型（Bentley R-Type Continental）1952年 英 國 凱旋TR2（Triumph TR2）1953年 法 國 龐阿爾（Panhard Uniall）1953年 德 國 梅賽德斯奔弛220A（MercedesBenz 220 Cabriolet A）1953年 德 國 羅伊德（Loyd）1953年 德 國 梅賽德斯奔弛300SL（Mercedes Benz300SL）1954年 瑞 典 富豪公司標(biāo)志及富豪車型商標(biāo) 瑞 典 富豪P1800 ES（Volvo P1800 ES）1954年 意大利 蘭西亞 B24輕型車（Lancia B24 Spider）1954年 美 國 福特雷鳥（Ford Thunderbird）1955年 法 國 西姆加（SIMCAAronde Plein Ciel）1955年 日 本 富士小屋（Fujitsu Cabin）1955年 德 國 梅賽德斯奔弛300SC跑車（Mercedes Benz300SC Roadster）1956年 德 國 寶馬公司標(biāo)志 德 國 寶馬507（BMM 507）1956年 美 國 別克跑車（Buick Roadmaster）1957年 美 國 福特地平線500（Ford Falrlane 500 Skyliner）1957年