車輛制動機 習題集 --1.doc

列車制動習題第一章 1緒論 一、判斷題 1. 人為地施加于運動物體使其減速(含防止其加速)或停止運動或施加于靜止物體，保持其靜止狀態(tài)。這種作用被稱為制動作用。( )2. 解除制動作用的過程稱為緩和。( )3. 制動波是一種空氣波。( )4. 實現(xiàn)制動作用的力稱為阻力。 5. 制動距離即第一輛車開始制動到列車停車列車所走過的距離。 6. 緩解位儲存壓縮空氣作為制動時制動缸動力源的部件是總風缸。 7. 制動時用來把副風缸送來的空氣壓力變?yōu)闄C械推力的部件是制動缸。 二、選擇題 1. 基礎(chǔ)制動裝置通常包括車體基礎(chǔ)制動裝置和( )。 A 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置 B 空氣制動裝置 C 手制動機 D 機車制動裝置 2. 僅用于原地制動或在調(diào)車作業(yè)中使用的制動機是 。 A 電空制動機 B 真空制動機 C 手制動機 D 自動空氣制動機 3. 自動式空氣制動機的特點是 。 A 增壓緩解減壓制動一旦列車分離全車均能自動制動而停車。 B 增壓制動減壓緩解一旦列車分離全車均能自動制動而停車。 C 增壓制動減壓緩解一旦列車分離全車即失去制動作用。 D 增壓緩解減壓制動一旦列車分離全車即失去制動作用。 4. 安裝于機車上操縱列車空氣制動裝置并通過它向制動管充入壓縮空氣或?qū)⒅苿庸軌嚎s空氣排向大氣以操縱列車制動裝置產(chǎn)生不同的作用是 。A 調(diào)壓閥 B 自動制動閥 C 空氣壓縮機 D 三通閥 5. 將總風缸的壓縮空氣調(diào)整至規(guī)定壓力后經(jīng)自動制動閥充入制動管的是 。 A 調(diào)壓閥 B 緊急制動閥 C 空氣壓縮機 D 三通閥6. 和制動管連通，根據(jù)制動管空氣壓力的變化情況，產(chǎn)生相應(yīng)的作用位置從而控制向副風缸充入壓縮空氣的同時把制動缸內(nèi)壓縮空氣排向大氣實現(xiàn)制動機緩解或者將副風缸內(nèi)壓縮空氣充入制動缸產(chǎn)生制動機制動作用的是 。A 調(diào)壓閥 B 緊急制動閥 C 空氣壓縮機 D 三通閥 7. 三通閥(分配閥或控制閥)屬 壓力機構(gòu)閥，是自動空氣制動機的關(guān)鍵部件。 A 一 B 二 C 三 D 混合 8. 三通閥發(fā)生充氣、緩解作用時 。 A 列車管通過三通閥的充氣溝向副風缸充氣。 B 制動內(nèi)壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。 C 列車管通過三通閥的充氣溝向副風缸充氣副風缸內(nèi)壓縮空氣通過三通閥內(nèi)聯(lián)絡(luò)通路進入制動缸。 D 列車管通過三通閥的充氣溝向副風缸充氣制動缸的壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。 9. 三通閥發(fā)生制動作用時 。 A 副風缸內(nèi)壓縮空氣通過三通閥內(nèi)聯(lián)絡(luò)通路進入制動缸。 B 制動內(nèi)壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。 C 列車管停止向副風缸充氣副風缸停止向制動缸充氣制動缸內(nèi)壓力不再上升。 D 列車管通過三通閥的充氣溝向副風缸充氣制動缸的壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。 10. 三通閥發(fā)生保壓作用時 。 A 列車管停止向副風缸充氣，副風缸停止向制動缸充氣制動缸內(nèi)壓力不再上升。 B 制動內(nèi)壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。 C 列車管停止向外排氣，副風缸停止向制動缸充氣制動缸內(nèi)壓力不再上升。 D 列車管通過三通閥的充氣溝向副風缸充氣，制動缸的壓縮空氣通過三通閥排氣口排入大氣。 三、問答題 1. 名詞解釋制動、緩解、制動裝置、制動距離及制動波速。 2. 車輛制動機有哪些種類？我國廣泛使用的鐵道車輛制動機是哪一種？它有哪些性能特點？第一章 2基礎(chǔ)制動裝置一、 判斷題 1. 基礎(chǔ)制動裝置用途是把作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推力平均地傳遞給各塊閘瓦，以阻止車輪轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生制動作用。 2. 客車制動缸只設(shè)活塞桿而貨車制動缸既有制動缸活塞桿又有推桿。 6. 制動倍率是指制動缸活塞推力經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時所擴大的倍數(shù)。 7. 實際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱為制動倍率。 8. ST系列閘調(diào)器是單向閘調(diào)器。 客車：閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器（單向）貨車：ST系列，雙向。三、 選擇題 1.車輛基礎(chǔ)制動裝置是指從 到閘瓦之間所使用的一系列杠桿、拉桿、制動梁、吊桿等各種零部件所組成的機械裝置。 A 制動軟管 B 折角塞門 C 截斷塞門 D 制動缸活塞推桿 2. 目前我國一般客車和特種貨車的基礎(chǔ)制動裝置大多采用的是 。 A 單側(cè)閘瓦式 B 雙側(cè)閘瓦式 C 多閘瓦式 D 盤形制動 3. 目前我國絕大多數(shù)貨車空氣制動機的基礎(chǔ)制動裝置采用的是 。 A 單側(cè)閘瓦式 B 雙側(cè)閘瓦式 C 多閘瓦式 D 盤形制動 4. 四軸貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置在發(fā)生制動作用時它的一、二位上拉桿的移動方向是 C 。 A 一位上拉桿向里二位上拉桿向外 B 一位上拉桿向外二位上拉桿向里 C 一、二位上拉桿都向里 D 一、二位上拉桿都向外 5. 盤形制動裝置緩解時由于 A 的作用各杠桿和拉桿恢復(fù)原位，閘片離開制動盤。 A 緩解彈簧 B 閘瓦和閘瓦托的重力 C 鉗形杠桿的拉力 D 制動缸活塞的推力 6. 基礎(chǔ)制動裝置中用于傳遞和擴大制動缸活塞推力的主要配件是 。 A 拉桿 B 杠桿 C 制動梁 D 制動缸活塞桿 9. 制動倍率的大小與有關(guān)。( ) A 制動缸活塞行程及閘瓦與車輪踏面之間的間隙(閘瓦間隙)大小 B 與基礎(chǔ)制動動裝置各杠桿的孔距尺寸 C 制動缸活塞行程 D 制動缸活塞的推力 10. 我國客貨車的制動倍率，一般 之間。 18頁A 2.54.5 B 45 C 69 D 710 12. 當施行制動作用時在相同的制動管減壓量下活塞行程過長時則 A 制動缸壓力過低延長制動距離 B 制動缸壓力過低縮短制動距離 車輛制動裝置習題 C 制動缸壓力過大延長制動距離 D 制動缸壓力過大縮短制動距離 15. ST1600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動裝置的 A 位置上。 29頁A 一位上拉桿 B 二位上拉桿 C 連接拉桿 D 一位下拉桿 16. ST1250型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動裝置的C 位置上。 33頁A 一位上拉桿 B 二位上拉桿 C 連接拉桿 D 一位下拉桿 18. ST系列閘調(diào)器有三個基本作用下列敘述正確的是 33頁A 閘瓦間隙正常閘調(diào)器總長不變閘瓦間隙增大時閘調(diào)器總長縮短閘瓦間隙減小時閘調(diào)器總長伸長。 B 閘瓦間隙正常閘調(diào)器總長不變閘瓦間隙增大時閘調(diào)器總長伸長閘瓦間隙減小時閘調(diào)器總長縮短。 C 閘瓦間隙正常閘調(diào)器總長伸長閘瓦間隙增大時閘調(diào)器總長縮短閘瓦間隙減小時閘調(diào)器總長伸長。 D 閘瓦間隙正常閘調(diào)器總長縮短閘瓦間隙增大時閘調(diào)器總長伸長閘瓦間隙減小時閘調(diào)器總長縮短。 三、問答題 1. 基礎(chǔ)制動裝置有什么用途 2. 什么是制動倍率制動倍率過大或過小有何危害如何進行制動倍率的計算 3. 什么叫制動缸活塞行程制動缸活塞行程超長或過短各有何危害 4. ST型閘調(diào)器有哪些特點 5. ST型問調(diào)器有哪三個基本作用 第一章 4-制動理論基本知識 一、判斷題 1. 空氣波和制動波一樣都是制動作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生的。2. 空氣波在傳播過程中有能量損失它實際上是越來越弱的。 3. 制動作用的發(fā)生和傳播比空氣波要慢。 4. 制動波速是綜合評價制動機性能的重要指標之一。 5. 在等溫變化過程中氣體的質(zhì)量一定氣體狀態(tài)變化前的絕對壓力與它所占有的體積的乘積等于變化后的空氣的絕對壓力與它所占有的體積的乘積。 6. 正好使制動缸得到最大壓力的制動管減壓量稱為制動管最小有效減壓量。7. 列車在特定條件下通過坡道、曲線、隧道運行遇到的阻力叫附加阻力。 8. 制動力是由輪瓦間摩擦力引起的鋼軌對車輪的縱向水平反作用力因此它的大小要受到輪軌間粘著力的限制。 9. 制動距離是綜合反映制動裝置性能和實際制動效果的重要指標。 10. 在制動計算中，制動距離Sz即等于有效制動距離Se。（ ）二、選擇題 1.目前性能較好的制動機緊急制動波速可達 以上。 A 250米秒 B 150米秒 C 60米秒 D 100米秒 2.列車產(chǎn)生基本阻力的原因是很復(fù)雜的，它與 因素有關(guān)。 A 軸頸與軸承間的摩擦產(chǎn)生的阻力 B 車輪在鋼軌上滾動產(chǎn)生的阻力 C 車輪與鋼軌之間的滑動阻力 D 空氣壓力 3.目前性能較好的制動機緊急制動波速可達 以上。 A 坡道附加阻力 B曲線附加阻力 C 隧道空氣附加阻力 D 空氣阻力 三、問答題 1. 影響列車管減壓速度的因素有哪些 2. 試解釋間接作用式制動機制動管最小有效減壓量及制動管最大有效減壓量的概念。 第二章 1空氣制動機一、 判斷題 1. 列車管是貫通全列車的壓縮空氣導(dǎo)管。通過它向列車中各車輛的制動裝置輸送壓縮空氣，并通過自動制動閥控制管內(nèi)壓縮空氣的壓力變化來實現(xiàn)操縱列車各車輛制動機產(chǎn)生相應(yīng)的作用。（ ）2. 空氣制動機是指車輛制動裝置中利用壓縮空氣作為制動動力來源以制動主管的空氣壓力變化來控制分配閥(三通閥或控制閥)產(chǎn)生動作實現(xiàn)制動和緩解作用的裝置。（ ） 3. 空氣制動機包括從機車自動制動閥到車輛制動缸之間的所有制動部件。（ ）二、選擇題1. 下列都屬于貨車空氣制動機的是 。 A GK、103、104型空氣制動機。 B 104、120型空氣制動機。 C 104電空、F8、GK型空氣制動機。 D GK、103、120型空氣制動機。 2.下列都屬于客車空氣制動機的是 。 A GK、103、104型空氣制動機。 B 104、120型空氣制動機。 C 104電空、F8空氣制動機。 D GK、103、120型空氣制動機。 3.連接相鄰各車輛的制動主管，能在列車通過曲線或各車輛間距變化時，不妨礙壓縮空氣的暢通的是 。 A 制動軟管連接器 B 制動支管 C 折角塞門 D 截斷塞門 4.安裝在制動主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路以便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機車、車輛的是 。 A 制動軟管連接器 B 制動支管 C 折角塞門 D 截斷塞門 6.車長閥的作用是 。 A 當列車在運行中遇有危及行車安全或人身安全等緊急情況時，由車長或有關(guān)乘務(wù)人員拉動此閥，使列車產(chǎn)生緊急制動作用，迅速停車，以保證行車安全。 B 切斷車輛制動機與制動主管的壓縮空氣通路 C 排除副風缸或壓力風缸內(nèi)壓縮空氣，使車輛制動機產(chǎn)生緩解作用 D 清除制動主管壓縮空氣帶來的沙土、水分、銹垢等不潔物質(zhì)。 三、 問答題 1.空重車調(diào)整裝置由哪些部件組成其組成特點是什么 2. 120型制動機由哪些部件組成 3. F8型電空制動機由哪些部件組成 第三章 1-104型及103型分配閥 一、 判斷題 1. 104分配閥是采用間接作用方式的分配閥結(jié)構(gòu) 2. 104分配閥充氣緩解時，由壓力風缸控制著制動管向副風缸的充氣。 3. 104分配閥充氣緩解，由容積室控制著副風缸向制動缸的充氣。 4. 104分配閥減壓制動時，由容積室控制著副風缸向制動缸的充氣。 5. 充氣部的作用是協(xié)調(diào)副風缸與作用部控制的壓力風缸充氣速度的一致性。 6. 104分配閥的主閥有減速部，而103分配閥的主閥沒有該部分。 7. 103分配閥設(shè)有空重車調(diào)整部和減速部，而104分配閥沒有這兩部分。8. 局減閥在第二段局部減壓時將制動管的部分壓縮空氣排入大氣使制動管產(chǎn)生局部減壓，以提高制動波速，緩和列車縱向沖動，并縮短制動距離。 9. 緊急增壓閥是在緊急制動時，將副風缸與制動管的壓縮空氣一起充入容積室，提高容積室壓力，通過均衡部控制實現(xiàn)提高制動缸的壓力，即緊急增壓作用。 10. 在制動管緩慢減壓速度(如制動管漏泄等)下不發(fā)生制動作用的性能叫制動機的安定性。11. 減速充氣緩解作用發(fā)生在列車管增壓速度較慢的后部車輛。（ ）二、 選擇題 1.下列對104型分配閥結(jié)構(gòu)特點的描述正確的是 。 A 分部作用形式、直接作用、二壓力機構(gòu) B 間接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、二壓力機構(gòu) C 間接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、三壓力機構(gòu) D 直接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、三壓力機構(gòu) 2.下列對1034分配閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是 。 A 1034分配閥由主閥、中間體、緊急閥、輔助閥四部分組成 B 1034分配閥由主閥、中間體、半自動緩解閥、輔助閥四部分組成 C 1034分配閥由主閥、加速緩解閥、緊急閥三部分組成 D 1034分配閥由主閥、中間體、緊急閥三部分組成3.下列對104分配閥主閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是 。 A 104分配閥主閥由作用部、減速部、局減閥、緊急二段閥、充氣部五部分組成。 B 104分配閥主閥由作用部、減速部、局減閥、緊急增壓閥、充氣部五部分組成。 C 104分配閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、緊急二段閥、充氣部五部分組成 D 104分配閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、緊急增壓閥、充氣部五部分組成。 4.能夠保證常用制動安定性的是 。 A 限孔d=1.2 B 限孔 C 限孔 D 限孔 安定性常用不起非常5.分配閥是靠下述哪項措施來實現(xiàn)其穩(wěn)定性的 。 ？A 列車管向壓力風缸逆流。 B 主活塞桿尾腔內(nèi)穩(wěn)定部的作用。 C 限孔 D 安定彈簧的彈力 穩(wěn)定性不會自然制動三、問答題 1. 分配閥一階段局部減壓的作用是什么 2. 試分析分配閥是如何保證制動力不衰減性能的制動力不衰減性能有何用途 3. 限孔的作用是什么，其過大、過小各會引起什么故障 4. 限孔IV的作用是什么，其過大、過小各會引起什么故障 5. 限孔 V的作用是什么，其過大、過小各會引起什么故障 第三章 2-120型控制閥一、 判斷題 1. 120控制閥設(shè)有加速緩解閥能有效地緩和長大貨車施行緩解作用時的縱向沖擊作用。 2. 120控制閥同103型分配閥一樣采用常用制動與緊急制動分部作用的方式。3. 120型空氣控制閥采用二壓力機構(gòu)、間接作用方式。 4. 120控制閥穩(wěn)定部的作用是防止了列車在運行過程中由于制動管壓力波動或輕微漏泄而引起自然制動。5. 若拉動緩解閥拉桿聽到排氣聲松手即可將制動缸、副風缸、加速緩解風缸、制動管的壓縮空氣全部排出。（）二、 選擇題 1. 下列對120型控制閥結(jié)構(gòu)特點的描述正確的是 。 A 分部作用形式、直接作用、三壓力機構(gòu) B 間接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、二壓力機構(gòu) C 間接作用方式、分部作用形式、三壓力機構(gòu) D 直接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、二壓力機構(gòu) 2. 下列對120型控制閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是 。 A 120型控制閥由主閥、中間體、緊急閥、輔助閥四部分組成 B 120型控制閥由主閥、中間體、半自動緩解閥、輔助閥四部分組成 C 120型控制閥由主閥、加速緩解閥、緊急閥、半自動緩解閥四部分組成 D 120型控制閥由主閥、中間體、緊急閥、半自動緩解閥四部分組成 3. 下列對120控制閥主閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是 。 A 120控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥五部分 B 120控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、緊急增壓閥、加速緩解閥五部分組成。 C 120控制閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、緊急二段閥、充氣部五部分組成 D 120控制閥主閥由作用部、空重車調(diào)整部、局減閥、緊急增壓閥、充氣部五部分組成。 4. 下列對120控制閥加速緩解作用描述正確的是 。 A 加速緩解作用即加速緩解風缸的壓縮空氣頂開止回閥經(jīng)開啟的加速緩解閥口充入制動管，形成制動管的“局部增壓”作用。 B 加速緩解作用即加速緩解風缸的壓縮空氣充入制動缸，形成了制動缸 “局部增壓”作用。 C 加速緩解作用即副風缸的壓縮空氣充入制動管，形成了制動管“局部增壓”作用。 D 加速緩解作用即制動管的壓縮空氣充入制動缸形成了制動缸“局部增壓”作用。 5. 若拉動緩解閥拉桿，聽到排氣聲松手，即可將( A )的壓縮空氣全部排出。 A 制動缸 B 副風缸 C 制動管 D 加速緩解風缸 6. 120控制閥上縮孔的作用是 )。 A 限制制動管L向緊急室J充氣速度防止過充氣而引起意外緊急制動。 B 制動缸緩解排氣限孔為使加速緩解閥動作產(chǎn)生制動管局部增壓實現(xiàn)加速緩解作用而設(shè)。 C 消除放風閥背壓時，從而使緊急活塞較容易地下移推開放風閥，產(chǎn)生緊急局減，提高緊急制動靈敏度和緊急制動波速。 D 制動缸充氣限孔，控制緊急制動制動缸壓力第二段上升速度。 7. 120控制閥上縮孔的作用是 )。 A 限制制動管L向緊急室J充氣速度防止過充氣而引起意外緊急制動。 B 制動缸緩解排氣限孔為使加速緩解閥動作產(chǎn)生制動管局部增壓實現(xiàn)加速緩解作用而設(shè)。 C 消除放風閥背壓時從而使緊急活塞較容易地下移推開放風閥產(chǎn)生緊急局減提高緊急制動靈敏度和緊急制動波速。 D 制動缸充氣限孔控制緊急制動制動缸壓力第二段上升速度。 8. 在制動管增壓時列車的后部車輛上120控制閥處于 作用位置。 A 充氣緩解位 B 減速充氣緩解位 C 常用制動位 D 緊急制動位 9. 在制動保壓位時120控制閥上眼淚孔f4的作用是 。 A 形成第一階段局部減壓作用 B 保證制動機常用制動的安定性。 C 當副風缸及其管系輕微漏泄時制動管向副風缸補充壓力空氣防止保壓位列車制動機自然緩解。 D 當制動管輕微漏泄時，副風缸壓縮空氣向制動管逆流，防止保壓位列車制動機自然制動。 10. 下列對緊急二段閥的作用描述正確的是 。 A 提高制動波速，有效地減輕列車制動時的縱向沖動，并在小減量時使制動缸得到一個初躍升壓力。 B 形成制動管緊急排氣(放風)即制動管緊急局減。確保列車制動機的緊急制動作用的產(chǎn)生。 C 實現(xiàn)緊急制動增壓作用。 D 控制的制動缸壓力分為先快后慢兩階段上升，緩和長大貨物列車在緊急制動時的縱向沖動。 三、 問答題 1. 試分析120型控制閥實現(xiàn)加速緩解作用的過程。 2. 簡釋制動機的穩(wěn)定性控制閥如何保證制動機的穩(wěn)定性的 3. 簡釋制動機的安定性試分析控制閥是如何保證制動機的安定性的。 4. 試分析半自動緩解閥在當制動管減壓量超過最大有效減壓量時，如何實現(xiàn)制動機緩解的。 第三章 3-F8型分配閥一、 判斷題 1. F8型分配閥采用三壓力控制為主、二壓力控制為輔的混合控制機構(gòu)。2. F8型分配閥仍然采用橡膠膜板活塞和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。 3. F8型分配閥具有良好的階段緩解性能。并有階段緩解與一次性緩解的轉(zhuǎn)換裝置。 4. F8型分配閥中的限壓閥的作用是只能限制緊急制動時的制動缸最高力值。二、 選擇題 1.F8型分配閥是 壓力機構(gòu) A 二 B 三 壓力控制為主二壓力控制為輔的混合機構(gòu) C 三 D 二壓力控制為主三壓力控制為輔的混合機構(gòu) 2.下列對F8型分配閥結(jié)構(gòu)特點的描述正確的是 。 A 分部作用形式、直接作用、二壓力機構(gòu) B 直接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、三壓力控制為主二壓力控制為輔的混合控制機構(gòu) 。C 直接作用方式、橡膠膜板活塞和柱塞結(jié)構(gòu)、三壓力控制為主二壓力控制為輔的混合控制機構(gòu)。D 分部作用形式、直接作用方式、橡膠膜板金屬滑閥結(jié)構(gòu)、三壓力機構(gòu) 。3.下列對F8型分配閥結(jié)構(gòu)的敘述正確的是 。 A F8型分配閥由主閥、中間體、緊急閥、輔助閥四部分組成 B F8型分配閥由主閥、中間體、輔助閥三部分組成 C F8型分配閥由主閥、加速緩解閥、緊急閥、輔助閥四部分組成 D F8型分配閥由主閥、緊急閥、半自動緩解閥三部分組成 4.下列關(guān)于F8型分配閥主閥部分結(jié)構(gòu)的敘述正確的是 。 A F8型分配閥主閥部分由主閥、充氣閥、限壓閥、副風缸充氣止回閥、局減閥、轉(zhuǎn)換蓋板等部分組成。 B F8型分配閥主閥部分由作用部、減速部、局減閥、緊急增壓閥、加速緩解閥五部分組成。 C F8型分配閥主閥部分由作用部、均衡部、局減閥、主閥、充氣閥等部分組成。 D F8型分配閥主閥部分由作用部、空重車調(diào)整部、局減閥、副風缸充氣止回閥、局減閥、轉(zhuǎn)換蓋板等部分組成。 5.F8型分配閥的作用有 。 A 充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位、階段緩解保壓位、緊急制動位等五個作用位置。 B 充氣緩解位、減速充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位、緊急制動位等五個作用位置。 C 充氣緩解位、常用急制動位、常用全制動位、制動保壓位、緊急制動位等五個作用位置。 D 充氣緩解位、階段制動位、制動保壓位、階段緩解位、緊急制動位等五個作用位置。 三、 問答題 1. F8型分配閥的主閥有哪些組成部分 2. F8型分配閥的主閥采用三壓力平衡機構(gòu)指的是哪三個壓力 3. F8型分配閥的階段緩解作用是如何形成的如何實現(xiàn)階段緩解和一次性緩解的轉(zhuǎn)換 第一章 3-空重車自動調(diào)整裝置（超綱、參考） 一、 判斷題 ()1、車輛在空車狀態(tài)下抑制盤落座在閥座支架管柱的頂端作為傳感閥在車輛重車時的稱重基準。 ()8、在TWG-1型空重車自調(diào)裝置中從空車位到重車位傳感閥觸頭行程變化與車輛載重變化時枕簧撓度變化的方向是一致。 ()9、在TWG-1型空重車自調(diào)裝置中傳感閥僅在緩解時才伸出觸頭以感知枕簧撓度情況。 ()10、TWG-1型空重車自調(diào)裝置只有在重車位時才具有明顯而穩(wěn)定的制動缸壓力初躍升作用。 ()22、比例控制部的作用是車輛在不同載重的情況下根據(jù)傳感閥反饋到降壓氣室壓力的大小將來自控制閥的壓力調(diào)控至適合當前車輛載重的壓力輸送給制動缸。 ()23、TWG-1型空重車自調(diào)裝置的調(diào)整室能起分流作用。 8、空重車自調(diào)裝置的比例控制部的作用是車輛在不同載重的情況下根據(jù)傳感閥反饋到降壓氣室壓力的大小將來自控制閥的壓力調(diào)控至適合當前車輛載重的壓力輸送給 B 。 A、副風缸 B、制動缸 C、降壓風缸 D、工作風缸 9、TWG-1型空重車自調(diào)裝置的躍升部用于控制 B 的初始躍升壓力。 A、副風缸 B、制動缸C、降壓風缸 D、工作風缸 10、當車輛換用高摩瓦時需配用由T-1A和T-1C型傳感閥分別更改為WG-1B和WG-1D型時只需更換A型和C型閥中的 B 即可其它不作任何更改。 A、活塞 B、頂桿簧 C、彈簧 D、密封圈 11、目前傳感閥一般都裝在車體上為了感知載重變化時的枕簧撓度變化需要在側(cè)架上安裝擋鐵或橫跨梁以提供 C 。 A、標準 B、方向 C、基準點 D、方便 第七章 制動試驗試驗：一、判斷題 1. 均衡風缸的用途是在操縱自動制動閥使制動管減壓時用以控制制動管的減壓量，使之不受制動管長度的影響而能達到正確的減壓量。（ ）2. 705型試驗臺是專供檢查103型、104型客、貨車分配閥和120型貨車控制閥性能用的。（ ）3. 凡新造或經(jīng)檢修的103型、104型客、貨車分配閥和120型貨車控制閥必須通過單車試驗檢查合格后才可裝車使用。 4. 操縱閥的用途為控制制動管容量風缸壓力的增減。它是將儲風缸的壓縮空氣充入制動管容量風缸或?qū)⒅苿庸苋萘匡L缸的壓縮空氣排向大氣的裝置。 11. 120控制閥在穩(wěn)定性試驗時，要求制動管減壓20 kPa以前，不得發(fā)生局減和制動作用。（ ） 12. 120控制閥在制動及緩解靈敏度試驗時，要求制動管減壓40 kPa以前須發(fā)生制動作用。 三、 選擇題 1.單車試驗器由以下哪些部件組成 。 A 給風閥 B 雙針壓力表 C 單車制動閥 D 遠心集塵器 2. 單車制動閥第 位也叫制動安定試驗位主要用此位檢查制動機常用制動的安定性。 A 一 B 四 C 五 D 六 3. 單車制動閥第 位也叫緩解靈敏度試驗位主要用此位檢查制動機緩解靈敏度。 A 一 B 二 C 三 D 四 4. 列車制動性能試驗有 三種。 A 全部試驗 B 持續(xù)一定時間的全部試驗 C 漏泄試驗 D 簡略試驗 5. 貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站應(yīng)進行 試驗，列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明書交給司機。 A 全部試驗 B 持續(xù)一定時間的全部試驗 C 漏泄試驗 D 簡略