路基試驗(yàn)段技術(shù)總結(jié) (總結(jié)).doc

路基試驗(yàn)段技術(shù)總結(jié) (總結(jié)) 路基試驗(yàn)段技術(shù)總結(jié)(總結(jié))安江高速TJ9B合同段石方路基填筑試驗(yàn)段施工技術(shù)方案總結(jié)貴州省江口至甕安高速公路TJ9B合同段（K121+000K130+195）K124+960K125+100石方路基填筑試驗(yàn)段施工方案總結(jié)承包單位中交二公局第四工程有限公司監(jiān)理單位河南省豫路工程技術(shù)開發(fā)有限公司建設(shè)單位中交安江高速公路有限公司二一三年十二月十四日安江高速TJ9B合同段石方路基填筑試驗(yàn)段施工技術(shù)方案總結(jié)K124+960-K125+100石方路基填筑試驗(yàn)段施工方案總結(jié)立足于“預(yù)防為主、先導(dǎo)試點(diǎn)”的原則，以提高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化施工為目的，我部于xx年12月13日在K124+960-K125+100段填方路基進(jìn)行了石方路基填筑試驗(yàn)段的施工。 通過試驗(yàn)段我部確定出了填石路堤施工正確的壓實(shí)方法，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度所需壓路機(jī)的類型、組合方式、壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、壓實(shí)厚度、松鋪系數(shù)等試驗(yàn)參數(shù)，形成總結(jié)報(bào)告上報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，作為今后石方路基填筑施工質(zhì)量控制的依據(jù)。 一、編制依據(jù) 1、貴州省江口至甕安高速公路兩階段施工圖設(shè)計(jì) 2、安江高速公路首件工程認(rèn)可制實(shí)施辦法（試行） 3、公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF10- xx4、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/1-xx 二、施工過程1施工組織施工組織機(jī)構(gòu)的建立石方路基填筑試驗(yàn)段由第一路基作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)施工，項(xiàng)目總工樊磊全面負(fù)責(zé)，質(zhì)檢工程師代磊，現(xiàn)場工程師郭如意，測量工程師王星，試驗(yàn)工程師潘偉強(qiáng)，專職安全員杜勇，第一路基作業(yè)隊(duì)隊(duì)長郭應(yīng)爭具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工安排、人員組織、質(zhì)量控制、安全管理、進(jìn)度控制等。 施工隊(duì)的生產(chǎn)、管理屬項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)。 安江高速TJ9B合同段石方路基填筑試驗(yàn)段施工技術(shù)方案總結(jié)2.人員配置3機(jī)械設(shè)備配置填土路基施工作業(yè)控制機(jī)械設(shè)備配置4填料料源石方路基填筑試驗(yàn)段的填料選在K125+100K125+200挖方段及垮巖清除危巖石方，為白云巖，強(qiáng)度滿足石方路基填筑要求。 三、施工方案及工藝1.清表處理清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運(yùn)至路基兩側(cè)備用或指定的棄土場堆放；清除原地表厚度按設(shè)計(jì)要求為30cm，然后對填方路段原地表進(jìn)行填前壓實(shí)，壓實(shí)度要求不小于90%，夯沉厚度按15cm計(jì)；為保證路基邊緣部分的壓實(shí)度，路堤兩側(cè)填筑寬度各增加50cm,碾壓完畢進(jìn)行削坡處理。 當(dāng)?shù)孛鏅M坡或沿路線縱向坡度陡與1:5時(shí)，路基填筑前應(yīng)將原地面挖成寬度不小于2m、內(nèi)向傾斜4%的臺階；坡度緩于1:5時(shí)，可直接填筑在安江高速TJ9B合同段石方路基填筑試驗(yàn)段施工技術(shù)方案總結(jié)天然地面上。 2測量放樣路基試驗(yàn)段基底為石質(zhì)基底，已報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，并已簽字確認(rèn)，然后根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)和設(shè)計(jì)點(diǎn)坐標(biāo)，利用全站儀采用極坐標(biāo)法定出每10米中樁位置上的逐樁樁號，通過計(jì)算原地面標(biāo)高與路基邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高之差確定出路堤坡腳的具體位置，并打入木樁進(jìn)行精確定位。 由人工用線繩連接相鄰兩木樁，用白灰撒出邊線及填料方格。 采用水準(zhǔn)儀布置虛填高度點(diǎn)，以便推土機(jī)攤鋪時(shí)控制攤鋪厚度。 3、選點(diǎn)并進(jìn)行標(biāo)識首先在路基填筑前選取ZK124+ 980、ZK125+ 000、ZK125+ 020、ZK125+040共4個(gè)斷面，在路基兩側(cè)打樁做出標(biāo)志，同時(shí)每個(gè)斷面內(nèi)確定5個(gè)點(diǎn)，分別量出距中樁1m、3m、5m、7m、11m點(diǎn)位，撒灰點(diǎn)采集填料前地面高程A，填料后分別用水準(zhǔn)儀測出各點(diǎn)精平壓實(shí)前標(biāo)高B及壓實(shí)后標(biāo)高C，并做好記錄（詳見附表石方路基填筑試驗(yàn)段現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)表）。 4、取料、運(yùn)輸試驗(yàn)段緊鄰石方路基挖方段，采用兩臺挖掘機(jī)按規(guī)范要求挑選符合要求粒徑的石料進(jìn)行裝運(yùn)，一臺破碎錘配合破碎超粒徑石塊，6臺自卸車運(yùn)輸和一臺裝載機(jī)配合施工的裝運(yùn)機(jī)械組合。 5、布料、整平派專人指揮運(yùn)輸車輛，按在路基上已撒好的1010m方格網(wǎng)卸料，保證松鋪厚度控制在50cm左右。 倒料完成后用推土機(jī)平料，局部用人工找平。 在人工協(xié)助攤鋪、填筑過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋪填粒徑超過30cm的石料時(shí)，應(yīng)人工破解。 鋪填大塊石料時(shí)，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用碎石塊找平，石屑灌縫，最后壓實(shí)。 安江高速TJ9B合同段石方路基填筑試驗(yàn)段施工技術(shù)方案總結(jié) 6、壓實(shí)、檢測工作面整平后，測量隊(duì)恢復(fù)中樁、邊樁、邊線及測量松鋪厚度（B-A），實(shí)測20個(gè)點(diǎn)的松鋪厚度平均值為50.4cm，然后按原定的施工方案石方填料區(qū)采用靜壓1遍、強(qiáng)振3遍，再由測量人員、試驗(yàn)員對沉降觀測點(diǎn)進(jìn)行檢測，隨后每強(qiáng)振一次整平，相應(yīng)觀測壓實(shí)沉降差一次。 碾壓時(shí)壓路機(jī)由兩邊向中間（直線段），每次輪跡重疊1/3輪寬，碾壓速度控制在24Km/h，振幅為1.7mm。 實(shí)測強(qiáng)振4遍后，沉降差滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，確定采用XSM260壓路機(jī)靜壓1遍，強(qiáng)振4遍的壓實(shí)工藝滿足要求。 采集標(biāo)識點(diǎn)位高程C，計(jì)算壓實(shí)厚度（C-A）20個(gè)點(diǎn)平均值為45.8cm。 7、壓實(shí)結(jié)果分析:壓實(shí)度的檢測主要采用沉降量觀測法，壓實(shí)高差檢測采用水準(zhǔn)儀測量。 現(xiàn)場壓路機(jī)靜壓一遍，強(qiáng)振三遍壓實(shí)整平后，實(shí)測20個(gè)沉降觀測點(diǎn)壓實(shí)平均高差為16mm；第四遍強(qiáng)振壓實(shí)整平后，實(shí)測20個(gè)沉降觀測點(diǎn)壓實(shí)平均高差為2.0mm（詳見附表石方路基試驗(yàn)段現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)表），滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的“當(dāng)壓實(shí)沉降差平均值小于5mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm”，認(rèn)定壓實(shí)質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 確定試驗(yàn)段的壓實(shí)設(shè)備組合2臺XSM260壓路機(jī)，及靜壓1遍強(qiáng)振4遍的壓實(shí)工藝滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 四、試驗(yàn)結(jié)果總結(jié)試驗(yàn)段完成后，我部對本次試驗(yàn)段從施工工藝流程、人員安排、機(jī)械設(shè)備組合、松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)度(沉降量)及達(dá)到壓實(shí)度松鋪系數(shù)、表觀質(zhì)量檢測進(jìn)行了總結(jié)。 1、機(jī)械組合方式 （1）挖、裝、運(yùn)組合安江高速TJ9B合同段石方路基填筑試驗(yàn)段施工技術(shù)方案總結(jié)通過此次試驗(yàn)段施工總結(jié)，CAT320及小松220型挖掘機(jī)視巖層爆破破碎情況平均每分鐘挖裝2m3級配較好石料,自卸車運(yùn)輸、卸料，每分鐘行進(jìn)200300m。 一臺挖掘機(jī)配三輛自卸車，一臺裝載機(jī)一臺挖掘輔助施工，運(yùn)距在200m以內(nèi)開挖與運(yùn)輸滿足現(xiàn)場需要。 （2）整平壓實(shí)設(shè)備現(xiàn)場采用一臺推土機(jī)、一臺裝載機(jī)粗平、一臺挖掘機(jī)處理填方死角及破碎超粒徑石塊，兩臺徐工XSM260型光輪壓路機(jī)，與上料機(jī)械銜接較好，滿足整平、壓實(shí)需要。 2、壓實(shí)度及松鋪系數(shù)2.1壓實(shí)厚度（詳見附表石方路基填筑試驗(yàn)段現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)表）填石路堤每層填筑完成后都測量該層頂面標(biāo)高，相鄰層位的高差就是壓實(shí)厚度，本次試驗(yàn)段壓實(shí)厚度為45.8cm。 2.2壓實(shí)遍數(shù)從試驗(yàn)段的結(jié)果分析，采用徐工XSM260振動(dòng)壓路機(jī)不少于6遍來控制施工。 現(xiàn)場挖方段爆破出的石料符合填方石料要求。 試驗(yàn)段路基填筑理論松鋪厚度50cm。 所用填料粒徑均在320cm之間。 經(jīng)過試驗(yàn)段，測出填石松鋪50.4cm，與理論虛鋪厚度相近，因此確定出虛鋪厚度50cm控制。 采用光輪壓路機(jī)徐工XSM260（自重26t、激振力50T）進(jìn)行碾壓的最佳施工工藝如下a、采用徐工XSM260振動(dòng)壓路機(jī)以3km/h的速度靜壓1遍。 b、采用徐工XSM260振動(dòng)壓路機(jī)以2km/h的速度強(qiáng)振4遍后,壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、無輪跡、沉降量為2mm（詳見附表石方路基填筑試驗(yàn)段現(xiàn)場安江高速TJ9B合同段石方路基填筑試驗(yàn)段施工技術(shù)方案總結(jié)檢測數(shù)據(jù)表）。 c、采用徐工XSM260振動(dòng)壓路機(jī)以3km/h的速度勻速碾壓第6遍收光，表面平整、密實(shí)。 d、確定出最佳松鋪系數(shù)為1.10。 2.3壓實(shí)度檢測本段路堤壓實(shí)質(zhì)量檢測采用壓實(shí)沉降差法進(jìn)行檢測，通過試驗(yàn)段測出沉降差為2mm，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，因此該次試驗(yàn)段結(jié)果符合要求。 2.4表觀質(zhì)量檢測碾壓后的路堤表面平整、無輪跡、無明顯空隙、石塊緊密、無大塊突出石。 五、質(zhì)量控制要點(diǎn)、檢驗(yàn)頻率和方法 1、質(zhì)量控制要點(diǎn)我單位對施工全過程做了詳細(xì)的原始記錄，并出施工日志和施工照片。 各工序全部完成后，在填石路堤表面，用徐工XSM260光輪壓路機(jī)作碾壓檢測，其碾壓前后無明顯輪跡。 用水準(zhǔn)儀對該試驗(yàn)段按規(guī)范規(guī)定頻率進(jìn)行沉降量檢測。 并做了縱斷高程、寬度、松鋪厚度、壓實(shí)厚度、碾壓遍數(shù)檢測記錄。 檢測分質(zhì)檢員自檢、質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)、與監(jiān)理工程師同檢三個(gè)步驟。 安江高速TJ9B合同段石方路基填筑試驗(yàn)段施工技術(shù)方案總結(jié) 2、石方路基實(shí)測項(xiàng)目 六、注意事項(xiàng)施工中為確保質(zhì)量，我們將在以后的施工中注意做到以下幾點(diǎn) （1）填石路基應(yīng)分層水平填筑，分層壓實(shí)。 巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑，嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合填筑。 （2）壓實(shí)機(jī)械應(yīng)選用自重不小于20t的振動(dòng)壓路機(jī)。 （3）碾壓時(shí)嚴(yán)格按碾壓順序及重疊寬度，特