某立交橋施工組織設(shè)計（DOC 144頁）.doc

word文檔目錄第一章 編制依據(jù)及原則4第1節(jié) 編制依據(jù)4第2節(jié) 編制原則5第二章 工程概況6第1節(jié) 工程范圍、數(shù)量及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6第2節(jié) 自然條件11第3節(jié) 施工條件12第4節(jié) 工期及質(zhì)量要求14第5節(jié) 主要工程特點15第三章 施工總體部署17第1節(jié) 安全、質(zhì)量、工期目標(biāo)17第2節(jié) 施工組織機構(gòu)18第3節(jié) 施工單元劃分和施工隊伍安排22第4節(jié) 施工準(zhǔn)備工作24第5節(jié) 施工工期及進度安排25第6節(jié) 施工總平面布置27第四章 資源配置計劃28第1節(jié) 勞動力配置28第2節(jié) 主要材料供應(yīng)計劃29第3節(jié) 主要施工機械及測試儀器設(shè)備配置計劃29第4節(jié) 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法30第五章 主要工程項目的施工方法31第1節(jié) 樁基工程31第2節(jié) 橋梁下部結(jié)構(gòu)工程45第3節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁52第4節(jié) 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁61第5節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁68第6節(jié) 鋼箱梁制作安裝工程86第7節(jié) 橋面系及其附屬工程90第8節(jié) 路基與輔道工程95第六章 主要技術(shù)措施102第1節(jié) 工程質(zhì)量保證措施102第2節(jié) 安全生產(chǎn)保障措施116第3節(jié) 工程進度及總工期保證措施126第4節(jié) 工程施工技術(shù)管理組織措施129第5節(jié) 關(guān)鍵工序及復(fù)雜環(huán)節(jié)相應(yīng)技術(shù)措施131第6節(jié) 消防保障措施134第7節(jié) 環(huán)境保護措施135第8節(jié) 交通運輸保證措施138第9節(jié) 廉政建設(shè)措施139第10節(jié) 缺陷責(zé)任期工程修復(fù)和維護措施141第11節(jié) 文明施工措施142第12節(jié) 降低工程造價的主要措施143第一章 編制依據(jù)及原則佛山市XX 至XX 公路*標(biāo)段工程是佛山一環(huán)路工程的重要組成部分，是繁榮佛山經(jīng)濟、造福佛山人民、將佛山建造成現(xiàn)代化經(jīng)濟文化大都市的大事。我集團公司建設(shè)者將以質(zhì)量上乘、恪守合同、控制造價、樹立形象、爭取更高的社會信譽為指導(dǎo)思想，充分理解設(shè)計意圖，立足于現(xiàn)代化、專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，并結(jié)合工期和工程施工實際情況，進行針對性地統(tǒng)籌分析，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，做到組織管理科學(xué)、現(xiàn)場布局合理、方案切實可行，優(yōu)質(zhì)安全高效地完成本標(biāo)工程施工任務(wù)，向業(yè)主及佛山人民交一份滿意的答卷。第1節(jié) 編制依據(jù)一、佛山市XX 至XX 公路主干線工程施工招標(biāo)文件和建設(shè)部市政工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本。二、上海市政工程設(shè)計研究院設(shè)計的佛山市XX 至XX 公路主干線工程施工設(shè)計圖紙及文件。三、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、橋梁工程施工技術(shù)手冊及公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)等。四、建設(shè)單位、監(jiān)理單位及省市質(zhì)檢機關(guān)的相關(guān)文件等。五、工程施工現(xiàn)場實地勘察調(diào)查資料。六、我單位投入的機械設(shè)備，技術(shù)實力以及近年來參加類似工程的施工經(jīng)驗。第2節(jié) 編制原則一、施工組織：在仔細(xì)考察工程實地情況，認(rèn)真研究招標(biāo)文件和有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，針對本標(biāo)工程特點、施工條件，結(jié)合我單位施工力量、機械裝備等實際情況，科學(xué)合理地組織施工。組織精干、高效的項目管理機構(gòu)，選派具有多年市政橋梁專業(yè)施工經(jīng)驗的管理人員和技術(shù)人員組成強有力的項目領(lǐng)導(dǎo)班子。二、施工隊伍：根據(jù)不同的工程內(nèi)容組織相應(yīng)的專業(yè)施工隊伍，調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊參加本標(biāo)工程施工。三、工程管理：運用科學(xué)先進的工程施工組織管理技術(shù)，統(tǒng)籌計劃，合理安排，平行流水作業(yè)，分區(qū)均衡施工。四、機械設(shè)備：采用先進的機械設(shè)備組成配套合理、高效的機械化作業(yè)線，提高機械化施工程度。統(tǒng)籌安排施工，降低工程成本，減輕勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率，充分發(fā)揮機械設(shè)備的生產(chǎn)能力。五、施工工藝：根據(jù)工程特點和施工內(nèi)容，結(jié)合我集團多年來的類似工程施工經(jīng)驗，采用先進成熟的施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。不斷運用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。六、文明施工：施工現(xiàn)場實行規(guī)范化管理，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，強化安全生產(chǎn)、環(huán)境保護與水土保持措施，維護當(dāng)?shù)貎?yōu)美良好的景觀環(huán)境。七、資源配置：貫徹開源節(jié)流、精打細(xì)算、就地取材的原則，盡量利用當(dāng)?shù)刭Y源，充分利用既有設(shè)施，減少臨時工程，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。八、質(zhì)量管理：嚴(yán)格按照ISO9002 國際質(zhì)量認(rèn)證體系和項目法施工要求進行施工管理和質(zhì)量控制。建立健全質(zhì)量保證體系，強化工程施工技術(shù)管理，使各項管理工作落實到實處，為本合同段工程施工創(chuàng)造良好條件。第二章 工程概況第1節(jié) 工程范圍、數(shù)量及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、工程簡述佛山市XX 至XX 公路*標(biāo)段工程，起訖樁號為K15500K16862，路線全長1.362km。線路經(jīng)過平洲、桂城兩個主要街道，主要相交道路有寶石路和海八路。本標(biāo)段全線設(shè)海八路三層式互通立交一座，海八路主線跨線橋為地上第一層，一環(huán)路主線跨線橋為地上第二層，地面層輔道采用平面交叉道口形式。1、橋梁工程一環(huán)路主線橋：起始樁號K15998.921，終止樁號K16861.972，橋梁長度為863.051m， 上部跨徑組合為1620m 先張法預(yù)制空心板梁420m 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁233m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁420m 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁1520m先張法預(yù)制空心板梁。下部結(jié)構(gòu)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，雙柱式橋墩，大挑臂預(yù)應(yīng)力蓋梁，埋置式橋臺。海八路跨線橋：起始樁號K0772，終止樁號K1227.222，橋梁長度454.36m，跨徑組合520m 先張法預(yù)制空心板梁220m 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁(35454535)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁220m 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁520m 先張法預(yù)制空心板梁。獨立柱橋墩，大挑臂預(yù)應(yīng)力蓋梁，重力式橋臺。ES 匝道橋：起始樁號K0093.690，終止樁號K0333.690，橋梁長度240m。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，獨立柱橋墩。WN 匝道橋：起始樁號K0060.181，終止樁號K0318.062，橋梁長度257.88m。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土連續(xù)箱梁及鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，獨立柱橋墩。2、路基路基土石方工程以填方為主。特殊路基處理有圍堰抽水并清淤換填至地表，橋臺接坡段50m、箱涵25m 范圍內(nèi)采用水泥攪拌樁，其余處理路段采用袋裝砂井+超載預(yù)壓。路基防護有：植草護坡、漿砌片石護坡、鋼筋混凝土擋土墻；排水有漿砌磚雨水窨井、雨水管。路基土石方工程主要工程數(shù)量為：清除地表土39996m3，挖土方21610 m3，借土填方31525 m3，填砂27754 m3，超載預(yù)壓102667 m3，袋裝砂井549613m，粉噴樁9650m，水泥攪拌樁27510m，M10 號漿砌片石邊坡915m。二、工程范圍1、一環(huán)主線跨線橋工程K15+998.921K16+862；2、海八路主線跨線橋工程K0+772K1+227.222；3、ES、WN 匝道橋梁工程K0+93.69K0+333.69、K0+60.181K0+318.062；4、一環(huán)線K15+500K15+998.921 及海八路K0+225K0+772、K1+227.222K1+590 段路基工程；5、一環(huán)線K15+500K16+862 及海八路K0+550K1+360 段輔道工程。三、主要工程數(shù)量主 要 工 程 數(shù) 量 表 表2-1-1序號項目單位數(shù)量備注1一環(huán)主線跨線橋m863.051預(yù)制板梁、現(xiàn)澆梁、預(yù)應(yīng)力箱梁；2海八路主線跨線橋m454.36預(yù)制板梁、現(xiàn)澆梁、預(yù)應(yīng)力箱梁；3ES 匝道、WN匝道m(xù)497.88現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁、鋼箱梁；4主線路基工程m1408.699水泥攪拌樁、袋裝沙井、路基等；5輔道工程m2172袋裝沙井、超載預(yù)壓、路基等。四、主要工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)工程主路為新建一級公路兼城市快速路，計算行車速度100km/h，雙向八車道，輔路為城市主干路，計算行車速度50km/h，雙向六車道。2、工程測量控制本工程坐標(biāo)為GPS 珠區(qū)坐標(biāo)系統(tǒng)，高程為黃海系統(tǒng)。業(yè)主將提供坐標(biāo)控制點及水準(zhǔn)控制點，經(jīng)復(fù)核后自行設(shè)立施工基線，并埋設(shè)半永久性的高程控制點。基線及水準(zhǔn)點設(shè)置后必須交監(jiān)理單位復(fù)測認(rèn)可后方可使用。2、工程施工材料工程材料自行采購，其規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。主要材料的供應(yīng)商須經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主認(rèn)可，所有選購材料均要有出廠合格證及相關(guān)檢驗報告，進場后按規(guī)定復(fù)驗和試驗，不合格或無相關(guān)證件的材料一律不準(zhǔn)使用。3、工程檢測試驗為控制工程質(zhì)量，我方具有進行下列試驗檢測的條件與能力?；炷僚浜媳仍囼?、混凝土各種力學(xué)指標(biāo)試驗、混凝土粗細(xì)骨料試驗和鋼筋、鋼材的各種機械性能及物理化學(xué)試驗等。鋼結(jié)構(gòu)的材質(zhì)報告，結(jié)構(gòu)力學(xué)測試報告，制作精度報告。4、工程施工技術(shù).編制詳細(xì)的施工方案，并考慮施工現(xiàn)場所有不利因素。.編制海八路交通組織方案，規(guī)劃交通分流組織及箱梁現(xiàn)澆施工程序，并制定交通運輸及施工安全保證措施。.對于施工方案的重大調(diào)整，須征得監(jiān)理和業(yè)主的認(rèn)可，否則由此所造成的一切后果，均有承包方負(fù)責(zé)。.承包方應(yīng)對可能受到臺風(fēng)、雨天及惡劣氣候影響的工程進行保護，因保護不力而造成的損失由承包方負(fù)責(zé)。第2節(jié) 自然條件一、地形地貌本標(biāo)線路地處珠江三角洲腹地，呈南向北走向，地貌屬第四系沖洪積平原，地面主要以荒地為主，少部分種植地、苗圃及建筑物等。場地地形相對較平坦，地面高程為0.252.99m，相對高差2.74m。本標(biāo)段終點以北約220m 為佛山水道。二、水文氣象本區(qū)域?qū)儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)海洋氣候，氣候濕潤，雨量充沛，日照時間長，光能充足。夏季炎熱，冬季比較溫暖。年平均氣溫21.8，極端最高氣溫為39.1，極端最低氣溫為0，年無霜期大于340 天。年平均降雨量1694 毫米，降雨日數(shù)為140150 天，冬季冷風(fēng)南下常形成57 級偏北風(fēng)。本區(qū)受臺風(fēng)影響較大，最大風(fēng)速達(dá)34m/s，常伴隨大雨或暴雨出現(xiàn)。區(qū)域地面水體主要表現(xiàn)為五圣河，河面寬26.50m，南面零星分布有魚塘。地下水主要有第四系沖洪積松散層中賦存的空隙潛水及基巖風(fēng)化帶裂隙水兩大類。地下水主要靠大氣降水滲入補給。場地區(qū)位地勢較平，地下水位與珠江水位均受潮漲潮落的影響。地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性。三、地質(zhì)條件本區(qū)域?qū)贃|南沿海新華系構(gòu)造弧的西南段，次級構(gòu)造位于三水?dāng)嘞菖璧氐臇|南翼，廣花復(fù)式向斜的西南端，路線跨平洲桂城和里水和順兩次級褶皺小盆地。構(gòu)造運動以斷裂和塊斷差異沉降斷塊運動為主。場地土以中軟場地土為主，場地類別為2 類。根據(jù)國家主要城鎮(zhèn)抗震設(shè)防烈度、設(shè)計基本地震加速度和地震分組確定，佛山、南海地區(qū)設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g，抗震設(shè)防基本烈度為度。第3節(jié) 施工條件一、施工場地本標(biāo)工程地處珠江三角洲平原，地面主要以荒地為主，少部分種植地、苗圃及建筑物等。場地地形相對較平坦，地面高程為0.252.99m，相對高差2.74m。二、臨時場地本標(biāo)工程施工臨時用地均在業(yè)主一、二期工程征地紅線范圍內(nèi)。橋梁預(yù)制廠、鋼筋加工場、施工隊短期臨時住房設(shè)在海八路以北一環(huán)線兩側(cè)的輔道范圍內(nèi)，待結(jié)構(gòu)工程完成以后再行施工輔道路基?；炷翑嚢枵驹O(shè)在ES 匝道的環(huán)形空心中。項目經(jīng)理部設(shè)在二期工程的征地范圍內(nèi)。三、施工用水用電施工用水采用打井取水和城市自來水供給兩種方式解決。按照電業(yè)管理部門要求辦理相關(guān)手續(xù)后，申請佛山市供電局在工地兩側(cè)安裝500KVA、315KVA 變壓器各一臺，在施工區(qū)域就近提供一次電源接頭箱，安表計量，有償使用，二次接線以及可能發(fā)生的因工程需要的線路改移自行解決。四、施工道路佛山市主干線道路海八路可直接通入施工場地中央。場內(nèi)施工便道設(shè)在一環(huán)線主線跨線橋左右幅樁基之間，并采用鋼板制作10m 活動道墊。五、通信聯(lián)絡(luò)向當(dāng)?shù)仉娦挪块T申請在項目經(jīng)理部安裝有線國際國內(nèi)直撥電話和無線自動計費座機電話。項目部管理人員配備自有集團網(wǎng)絡(luò)移動電話和小靈通。向當(dāng)?shù)剜]電部門申請固定郵箱及報刊雜志郵件的收發(fā)工作。根據(jù)招標(biāo)文件的要求配置計算機并安裝寬帶網(wǎng)，用于工程信息化管理。第4節(jié) 工期及質(zhì)量要求一、工期要求本標(biāo)工程招標(biāo)計劃施工總工期為17 個月，在2005 年5 月15 日前完成路基填筑及超載預(yù)壓（預(yù)壓期為9 個月），2005 年8 月30 日前完成路基工程（不包括超載預(yù)壓及大型橋梁），2005 年11 月15 日前完成海八路橫向跨線橋工程。二、質(zhì)量要求工程竣工檢驗分部工程合格率100%，分部工程優(yōu)良品率達(dá)到95%以上，單位工程質(zhì)量評定優(yōu)良品率達(dá)到95%以上。三、采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ001-972、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 JTJ021-893、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTJ023-854、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 JTJ024-855、公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)與木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 JTJ025-866、公路工程抗震設(shè)計規(guī)范 JTJ004-897、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ041-20008、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) JTJ071-989、城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則 CJJ11-9310、招標(biāo)文件之技術(shù)規(guī)范11、國家及行業(yè)頒發(fā)的其它標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等。第5節(jié) 主要工程特點本標(biāo)工程全線設(shè)海八路三層式互通立交一座，地面層輔道采用平面交叉道口形式，海八路主線跨線橋為地上第一層，一環(huán)線主路跨線橋為地上第二層。其主要工程特點為：結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)思奇特、場地寬闊、交通便利、工期緊迫、任務(wù)繁重。一、佛山市XX 公路*標(biāo)段工程海八路互通立交是佛山一環(huán)的重要組成部分，海八路又是佛山至廣州的主干線公路，但海八路互通立交主線設(shè)計僅為半互通，行車受限，規(guī)模不夠宏偉。海八路主線左轉(zhuǎn)彎行車借助ES 及WN 匝道能上行至一環(huán)主線、右轉(zhuǎn)彎行車需先并入輔道轉(zhuǎn)至一環(huán)輔道再并入一環(huán)主線，一環(huán)主線行車需并入輔道才能下行至海八路。二、本標(biāo)工程一環(huán)路主線跨線橋長863.051m，海八路主線跨線橋454.36m，ES匝道橋及WN 匝道橋環(huán)形線路半徑為60m，所轄里程較長，分部分項工程內(nèi)容較多，占地面積較寬，可供同時作業(yè)面較廣。三、工期緊、任務(wù)重，本標(biāo)工程總工期17 個月，主要工程項目有一環(huán)路主線跨線橋、海八路主線跨線橋、ES 匝道橋和WN 匝道橋?？傆嬨@孔灌注樁360 根，墩柱263根，先張法預(yù)制鋼筋混凝土空心板梁1356 榀， 現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁29 跨，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁6 跨，鋼結(jié)構(gòu)箱梁3 垮。為迎接亞洲藝術(shù)節(jié)在佛山舉行，2005 年11 月15 日前完成海八路橫向跨線橋工程是本合同段的重點工程。四、施工場地寬闊，便于鉆孔灌注樁和現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的施工及預(yù)制梁廠的設(shè)置?？梢蚤_展大規(guī)模分區(qū)流水作業(yè)及使用大型機具機械化作業(yè)。五、交通運輸便利，施工場地直通海八路，施工機具設(shè)備進出場及工程材料進場運輸條件良好。場內(nèi)地貌較平整，平整場地及修建場內(nèi)臨時道路容易。海八路主線跨線橋施工受交通干擾影響較大，交通分流組織較困難。六、地處珠江三角洲平原腹地，雨量偏大且雨季時間較長，存在有受臺風(fēng)及暴風(fēng)雨侵襲的潛在危險因素。防臺防汛是安全工作的重中之重。第三章 施工總體部署對于佛山市XX 路*標(biāo)段海八路某立交橋工程，我方具有雄厚的技術(shù)實力、精良的機械設(shè)備、豐富的施工經(jīng)驗和突出的精品業(yè)績，結(jié)合本標(biāo)工程特點，我方施工組織設(shè)計的總體思路是：充分準(zhǔn)備搶修臨建，技術(shù)革新優(yōu)化方案；合理配置人員工種，機械設(shè)備動態(tài)調(diào)整；招標(biāo)采購物資保障，嚴(yán)把材料源頭質(zhì)量；一環(huán)高架主橋先行，兼顧匝道相輔相成；輔道分流交通有序，海八東路主線封閉；相關(guān)各方密切協(xié)同，階段目標(biāo)限期完成；流水作業(yè)分段分區(qū)，過程控制網(wǎng)絡(luò)管理；打造精品精益求精，優(yōu)質(zhì)安全按期竣工。第1節(jié) 安全、質(zhì)量、工期目標(biāo)一、安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，廣泛開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行各級政府機關(guān)有關(guān)文件規(guī)定，狠抓“六不準(zhǔn)”在施工中的落實，確保施工安全。杜絕重大責(zé)任事故和職工因工重傷或死亡事故。二、質(zhì)量目標(biāo)分項工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率95%以上，工程質(zhì)量評分值達(dá)到95 分以上，工程竣工爭創(chuàng)省、部級優(yōu)質(zhì)工程。三、工期目標(biāo)本標(biāo)工程招標(biāo)計劃施工總工期為17 個月，在2005 年5 月15 日前完成路基填筑及超載預(yù)壓（預(yù)壓期為9 個月），2005 年8 月30 日前完成路基工程（不包括超載預(yù)壓及大型橋梁），2005 年11 月15 日前完成海八路橫向跨線橋工程。我方確保在業(yè)主招標(biāo)計劃工期要求期限內(nèi)，安全優(yōu)質(zhì)高速提前15 天完成全部工程任務(wù)。第2節(jié) 施工組織機構(gòu)我集團公司高度重視本合同工程，中標(biāo)后將其列為跨年度重點在建工程之一。組建中鐵某局集團佛山市XX 公路*標(biāo)段項目經(jīng)理部，實行項目法管理，按“項目法”組織施工。配備具有多年市政工程施工經(jīng)驗的管理及技術(shù)人員，建立以項目經(jīng)理為首的項目領(lǐng)導(dǎo)班子進行工程項目管理，組織實施施工，全權(quán)負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的工程管理、施工技術(shù)、工程質(zhì)量、施工進度、安全生產(chǎn)、物資招標(biāo)采購、機械設(shè)備保障、文明施工、環(huán)境保護、廉政建設(shè)等各項工作。中鐵某局集團佛山市XX 路*標(biāo)段項目經(jīng)理部是現(xiàn)場施工生產(chǎn)的管理機構(gòu)，接受中鐵某局集團和佛山市路橋公司的指令和領(lǐng)導(dǎo)。項目經(jīng)理部管理機構(gòu)詳見附件1項目經(jīng)理部組織機構(gòu)圖。項目經(jīng)理部的項目經(jīng)理、項目常務(wù)經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師、項目副總工程師和項目質(zhì)檢負(fù)責(zé)人構(gòu)成管理核心層；項目經(jīng)理部下設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量部、計量測試中心、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部、綜合辦公室6 個職能部室構(gòu)成施工管理中間層；根據(jù)本合同工程的內(nèi)容，將擬派2 個路基工程施工隊，3 個樁基工程施工隊，3 個橋梁工程施工隊，1 個橋梁預(yù)制廠計9 個施工隊形成工程項目的現(xiàn)場實施層。項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)按圖紙和國家現(xiàn)行規(guī)范的要求，安全優(yōu)質(zhì)按期完成本標(biāo)工程。1.項目經(jīng)理項目經(jīng)理是工程項目的總體負(fù)責(zé)人，是質(zhì)量和安全的第一責(zé)任人。對工程質(zhì)量、施工安全、施工進度、廉政監(jiān)督和精神文明等工作負(fù)完全責(zé)任，同時對業(yè)主和本單位上級負(fù)責(zé)。2.項目總工程師項目總工程師是工程施工技術(shù)總體管理人，對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。主要分管施工技術(shù)、工程質(zhì)量、計量支付、測量和試驗等工作，同時負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場技術(shù)管理及工程業(yè)務(wù)培訓(xùn)等組織工作。3.項目質(zhì)檢負(fù)責(zé)人項目質(zhì)檢負(fù)責(zé)人是項目經(jīng)理部上一級主管部門派駐工地的質(zhì)量代表，主要負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的管理、監(jiān)督與監(jiān)察。在工程質(zhì)量上具有一票否決權(quán)，并可隨時提出對工程質(zhì)量的獎罰。4.項目副經(jīng)理項目副經(jīng)理是施工現(xiàn)場總體管理人，對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。主要分管施工生產(chǎn)、施工安全、施工計劃下達(dá)和實施、物資采購供應(yīng)，機械設(shè)備保障等工作。在項目經(jīng)理外出不在位時，由項目副經(jīng)理代行項目經(jīng)理職責(zé)。5.工程管理部工程管理部下設(shè)調(diào)度室和技術(shù)室。調(diào)度室主要負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)，總體安排、現(xiàn)場管理、施工協(xié)調(diào)等工作。技術(shù)室主要負(fù)責(zé)施工技術(shù)指導(dǎo)，施工方案和技術(shù)措施的編制和實施，施工記錄和監(jiān)理文書的填報，竣工文件資料的收集和整理工作。6.安全質(zhì)量部安全質(zhì)量部下設(shè)安全監(jiān)察室和質(zhì)量檢查室。安全監(jiān)察室主要負(fù)責(zé)安全目標(biāo)和安全制度及細(xì)則的制定，對現(xiàn)場施工安全的管理和監(jiān)察。質(zhì)量檢查室主要負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的管理、監(jiān)督和檢查。并密切配合業(yè)主代表、設(shè)計代表和監(jiān)理工程師的質(zhì)量管理工作。7.計量測試中心計量測試中心下設(shè)中心試驗室和測量隊。中心試驗室負(fù)責(zé)工程試驗和檢驗，測量隊負(fù)責(zé)控制測量和施工測量。并配合工程質(zhì)量檢查驗收及技術(shù)室作好竣工文件的整理工作。8.物資設(shè)備部物資設(shè)備部下設(shè)物資室、機械設(shè)備室。物資室主要負(fù)責(zé)工程材料的采購、保管和供應(yīng)。機械設(shè)備室主要負(fù)責(zé)機械設(shè)備和運輸車輛的施工保障。9.計劃財務(wù)部計劃財務(wù)部下設(shè)計劃室和財務(wù)室。計劃室主要負(fù)責(zé)施工預(yù)算、施工計劃上報下達(dá)、計量支付、監(jiān)理文書的填報。并負(fù)責(zé)工程經(jīng)營、統(tǒng)計、成本管理、竣工決算、人力資源及合同管理等工作。財務(wù)室主要負(fù)責(zé)有關(guān)工程財務(wù)管理方面的工作。10.綜合辦公室綜合辦公室負(fù)責(zé)日常行政事務(wù)和后勤生活保障工作。配合有關(guān)部門處理與業(yè)主單位、設(shè)計單位、建立單位的日常往來。安排工程項目部各部門的經(jīng)營活動。安排各種會議，做好工程項目部的各種會議記錄及整理歸檔工作。第3節(jié) 施工單元劃分和施工隊伍安排根據(jù)本標(biāo)工程內(nèi)容、工程數(shù)量、工程特點、工期要求和自然條件，結(jié)合我單位的實際情況，將本標(biāo)工程劃分成4 個施工單元。第一單元為一環(huán)主線跨線橋工程；第二單元為海八路主線跨線橋工程；第三單元為ES、WN 匝道橋工程；第四單元為路基與輔道工程。施工單元劃分和各工程隊承擔(dān)工程量詳見施工總體安排表。施 工 總 體 安 排 表 表3-3-1單元主要項目施工隊伍主 要 工 程 內(nèi)容1一 環(huán) 路 主線跨線橋樁基工程一隊 橋梁工程一隊 橋梁預(yù)制廠1.一環(huán)主線跨線橋樁基工程2.承臺、墩柱及現(xiàn)澆梁工程3.先張預(yù)應(yīng)力空心板梁預(yù)制2海 八 路 主線跨線橋樁基工程二隊 橋梁工程二隊 橋梁預(yù)制廠1.海八路主線跨線橋樁基工程2.承臺、墩柱及現(xiàn)澆梁工程3.先張預(yù)應(yīng)力空心板梁預(yù)制3ES 匝道橋 WN 匝道橋樁基工程三隊 橋梁工程三隊 橋梁預(yù)制廠1.ES、WN匝道橋樁基工程2.承臺、墩柱及現(xiàn)澆梁工程3.鋼箱梁加工制作安裝4主線與輔道 路基工程路基工程一隊 路基工程二隊1.一環(huán)主線軟土路基處理2.主線路基基輔道清表填土碾壓3.一環(huán)輔道路基超載預(yù)壓與卸載第4節(jié) 施工準(zhǔn)備工作一、內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備1、認(rèn)真閱讀、審核施工圖紙，查看有關(guān)施工規(guī)范，編寫施工圖紙審核報告。2、編寫實施性施工組織設(shè)計、各種針對性保證措施及重點工序的作業(yè)指導(dǎo)書。3、進行臨時工程設(shè)施建設(shè)的設(shè)計。4、根據(jù)招標(biāo)文件合同要求，給業(yè)主和監(jiān)理工程師提供有關(guān)資料。二、外業(yè)準(zhǔn)備1、現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查和地質(zhì)勘察。2、根據(jù)設(shè)計院提供的定線資料和測量標(biāo)志資料，現(xiàn)場指認(rèn)控制樁位置，對施工現(xiàn)場進行復(fù)測，同時放出中線樁和護樁，設(shè)置施工臨時水準(zhǔn)網(wǎng)點，并整理測量成果上報監(jiān)理工程師及業(yè)主備查。3、現(xiàn)場“三通一平”及臨時設(shè)施的修建。臨時工程修建是施工準(zhǔn)備工作的重要內(nèi)容之一，有較強的時間性，只有先做好臨時工程，才能保證合同工程的順利進行。4、修建混凝土拌合站及橋梁預(yù)制廠。5、建立工地試驗室。6、對地材的生產(chǎn)、供應(yīng)情況進行調(diào)研，與地材供應(yīng)商簽訂供料合同，并做好材質(zhì)檢驗工作，并編寫檢驗報告。第5節(jié) 施工工期及進度安排本標(biāo)工程計劃施工總工期為17 個月，在2005 年5 月15 日前完成路基填筑及超載預(yù)壓（預(yù)壓期為9 個月），2005 年8 月30 日前完成路基工程（不包括超載預(yù)壓及大型橋梁），2005 年11 月15 日前完成海八路橫向跨線橋工程。我方確保在招標(biāo)計劃工期要求期限內(nèi)，安全優(yōu)質(zhì)高速提前15 天完成全部工程任務(wù)。主要分部分項工程施工安排如下：一、一環(huán)路跨線橋項目1、施工準(zhǔn)備工作：2004 年11 月10 日至2004 年11 月30 日。2、樁基工程：2004 年11 月10 日至2005 年2 月28 日。3、承臺、墩柱及蓋梁：2005 年1 月1 日至2005 年5 月31 日。4、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁：2005 年4 月1 日至2005 年5 月31 日。5、普通鋼筋混凝土箱梁：2005 年10 月1 日至2005 年12 月31 日。6、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板制安：2005 年1 月1 日至2005 年6 月10 日。7、防撞墻及橋面鋪裝：2006 年1 月1 日至2006 年2 月28 日。8、輔道工程：2004 年12 月1 日至2006 年2 月28 日。二、海八路跨線橋項目1、輔道工程：2004 年12 月20 日至2005 年2 月23 日。2、交通分流改線：2005 年2 月24 日至2005 年2 月28 日。3、樁基工程：2005 年3 月1 日至2005 年4 月30 日。4、承臺、墩柱及蓋梁：2005 年4 月1 日至2005 年7 月10 日。5、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁：2005 年6 月1 日至2005 年7 月31 日。6、普通鋼筋混凝土箱梁：2005 年8 月1 日至2005 年9 月30 日。7、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板制安：2005 年6 月1 日至2005 年9 月31 日。8、防撞墻及橋面鋪裝：2005 年9 月1 日至2005 年10 月31 日。三、ES、WN 匝道橋工程：2005 年1 月1 日至2006 年2 月28 日。四、工程竣工整修驗交：2006 年3 月1 日至2006 年3 月20 日。本標(biāo)工程施工進度計劃詳見附件2施工總體進度計劃表和附件3施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)控制圖。第6節(jié) 施工總平面布置施工現(xiàn)場規(guī)劃的原則是：節(jié)省投資，節(jié)約用地，因地制宜，便于施工，永臨結(jié)合，盡可能利用既有設(shè)施。本標(biāo)工程施工臨時用地均在業(yè)主一、二期工程征地紅線范圍內(nèi)。橋梁預(yù)制廠、鋼筋加工場、施工隊短期臨時住房設(shè)在海八路以北一環(huán)線兩側(cè)的輔道范圍內(nèi)，待結(jié)構(gòu)工程完成以后再行施工輔道路基?；炷翑嚢枵驹O(shè)在ES 匝道的環(huán)形空心中。項目經(jīng)理部設(shè)在二期工程的征地范圍內(nèi)。施工現(xiàn)場具體布置詳見附件4 施工總平面布置圖。一、施工便道佛山市主干線道路海八路可直接通入施工場地中央。場內(nèi)施工便道設(shè)在一環(huán)線主線跨線橋左右幅樁基之間，臨時道路采用6.0m 寬泥結(jié)石路面，并采用16mm 鋼板制作10m 活動道墊。二、臨建房屋施工臨建房屋主要包括生活辦公用房、工地試驗室、倉庫、加工廠、混凝土攪拌站、機械修理間、小料品庫等。施工臨建房屋設(shè)置位置及數(shù)量的原則是：就近設(shè)營、少占耕地、方便施工、交通便利、方便聯(lián)絡(luò)、便于管理、節(jié)約夠用。項目經(jīng)理部及各工程隊的生活辦公用房在施工場地搭設(shè)活動板房。三、施工用水、用電本標(biāo)工程施工用水采用打井取水和城市自來水供給兩種方式解決?，F(xiàn)場設(shè)蓄水池。水管部門在廠區(qū)提供生活用水接頭，掛表計量。按照電業(yè)管理部門要求辦理相關(guān)手續(xù)后，采用高壓電力引入的供電方式，在工地兩側(cè)安裝500KVA、315KVA 變壓器各一臺，在施工區(qū)域就近提供一次電源接頭箱，安表計量，沿線布設(shè)架空線路，內(nèi)燃發(fā)電機作為備用電源。四、通訊聯(lián)絡(luò)項目經(jīng)理部和各施工隊均安裝程控電話，保證對外聯(lián)系暢通；另外，現(xiàn)場調(diào)度指揮采用無線對講機，各施工隊的隊長和現(xiàn)場指揮均配備無線對講機，以保證上下和對外聯(lián)系暢通。根據(jù)招標(biāo)文件的要求配置計算機并安裝寬帶網(wǎng)，用于工程信息化管理。第四章 資源配置計劃第1節(jié) 勞動力配置根據(jù)施工總體安排，路基工程隊負(fù)責(zé)路基土石方工程；樁基工程隊負(fù)責(zé)鉆孔灌注樁工程；橋梁工程隊負(fù)責(zé)橋梁結(jié)構(gòu)工程；橋梁預(yù)制廠負(fù)責(zé)預(yù)制先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁?？紤]施工區(qū)氣候條件對施工生產(chǎn)的影響因素，各工程隊需勞動力如下：路基工程施工隊：安排100 人參加施工，分兩個施工隊；樁基工程施工隊：安排120 人參加施工，分三個施工隊；橋梁工程施工隊：安排120 人參加施工，分三個施工隊；橋梁預(yù)制廠：安排60 人參加施工；據(jù)此共計安排400 人先后上場施工。施工中將根據(jù)月、季度計劃安排實施勞動力動態(tài)調(diào)配，勞力高峰期普工缺口采取倒班或雇傭季節(jié)工解決。具體勞動力安排詳見附件5 勞動力計劃圖。第2節(jié) 主要材料供應(yīng)計劃本工程所用的原材料、成品及半成品，根據(jù)工程施工進度分期、分批進場，保證施工順利進行。地材考慮料源的供應(yīng)能力、工程進度、氣候條件等因素，結(jié)合施工高峰期需要量，保證有充足的儲備。主要原材料數(shù)量及供應(yīng)計劃詳見附件6主要材料供應(yīng)計劃表。第3節(jié) 主要施工機械及測試儀器設(shè)備配置計劃根據(jù)本合同段工程數(shù)量、定額測算機械臺班需要量和施工進度安排，結(jié)合我單位現(xiàn)有機械設(shè)備狀況，將投入足夠的機械設(shè)備和試驗、測量、檢測儀器，確保上場設(shè)備完好率100%，出勤率90%以上，備余量10%20%，并在各分項工程開工前15 天，將所需設(shè)備運至施工現(xiàn)場。機械設(shè)備將根據(jù)工程實際進度和監(jiān)理工程師的要求進行動態(tài)調(diào)配，滿足施工需要。主要施工機械和測試儀器詳見附件7主要施工機械表和附件8主要測試儀器及質(zhì)檢設(shè)備表。第4節(jié) 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法一、設(shè)備、人員動員周期我單位在接到中標(biāo)通知書后，立即成立了中鐵某局集團佛山市XX 路*標(biāo)段項目經(jīng)理部，以最快的速度分三批調(diào)遣施工隊伍進場。第一批20 名工程技術(shù)管理人員和急需使用的機械設(shè)備在7 天內(nèi)進場，開始進行實地調(diào)查、現(xiàn)場交接樁，清理平整場地、修筑施工便道、接通水電線路、建立對外通訊聯(lián)絡(luò)，修建臨時房屋、聯(lián)系購進地材、主材，辦理有關(guān)施工的各種證件、手續(xù)。第二批100 人和主要施工機械及試驗儀器在中標(biāo)簽署施工合同后15 天內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，進場的主要工作一方面是加強首批進場人員的工作力量，拓展前期準(zhǔn)備工作的范圍，另一方面著手主體工程施工的準(zhǔn)備工作，如鉆孔灌注樁超前鉆及施工現(xiàn)場臨時設(shè)施建設(shè)等。第三批施工人員和機械設(shè)備在2004年11 月20 日前全部進場。二、設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法1、施工人員乘坐火車或汽車至佛山，再轉(zhuǎn)乘汽車至施工現(xiàn)場。2、所有機械設(shè)備采用火車及汽車運輸，運輸車輛直接開至施工現(xiàn)場。3、主要工程材料來源以佛山地區(qū)為主，用汽車直接運至施工現(xiàn)場。第五章 主要工程項目的施工方法第1節(jié) 樁基工程本合同段鉆孔灌注樁共有4 種不同樁徑：120cm、140cm、160cm、200cm。鉆孔采用GPY-26 型壓式轉(zhuǎn)盤工程鉆機和反循環(huán)沖擊式鉆機成孔，泥漿護壁，二次循環(huán)清孔，下導(dǎo)管澆注水下混凝土成樁。鋼筋籠在加工場分段制作成型，汽車吊吊放入孔，幫條焊連接。混凝土集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運輸澆注。鉆孔灌注樁施工工藝流程見附件9.1鉆孔灌注樁施工工藝流程圖。一、施工準(zhǔn)備工作1、平整場地道路根據(jù)樁頂設(shè)計標(biāo)高、自然地面高程，用人工平整場地，按鉆孔平面布置修筑鉆孔機械進出場道路。場地面積要滿足擺放鉆機、擺設(shè)泥漿池及沉淀池的位置。在軟弱地基上鉆孔時，應(yīng)對地基進行加固，必要時進行換填，以免鉆機在施工時發(fā)生沉陷和傾斜。有魚塘和水田的地方施工時需先做圍堰隔水，抽水清淤，換填砂礫土后才能上鉆機施工。有小河溝處，須先改河，讓河水暫時繞行，再清淤填砂礫土，進行鉆孔樁施工。待全部施工完畢以后，再把河水改回來，恢復(fù)小河的原貌。2、樁位測量放線準(zhǔn)確地放出樁位，樁位放線時必須在精確定出橋位（墩、臺位置）以后，再經(jīng)過復(fù)測，定出樁位，誤差控制在5mm 以內(nèi)。樁位用10mm、長35-40cm 鋼筋打入地面30cm，作為樁的中心點標(biāo)記，然后在鋼筋頭周圍按樁徑灑上白灰圓圈作為記號，既便于尋找，又可防止機械移位時破壞樁位。3、樁位超前鉆探根據(jù)設(shè)計要求施作鉆孔灌注樁超前鉆探，進一步探明地質(zhì)狀況，調(diào)整變更設(shè)計樁長及嵌巖深度。保證樁基工程質(zhì)量。4護筒制作埋設(shè)護筒的作用是固定樁位，引導(dǎo)鉆孔方向，隔離地表水免其流入井孔，保護孔口不坍塌，并保證孔內(nèi)泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保護孔壁免于坍塌。護筒在鉆孔前埋入樁位，護筒的制作及埋設(shè)方法如下：a.護筒用=6mm 鋼板加工制成，護筒內(nèi)徑比鉆孔樁設(shè)計直徑加大2030cm，護筒的長度根據(jù)鉆孔樁的地質(zhì)和水位情況確定，本工程的護筒長按2.0m 考慮。b.護筒的埋設(shè)要考慮樁位的地質(zhì)和水位情況，本工程地表為低液限粘土，地下水位很高，埋設(shè)時護筒頂應(yīng)高出地下水位1.5m，高出地面0.3m，直接置于夯實的粘土層（厚30-50cm）上，護筒四周回填粘土，分層夯實。c.護筒埋設(shè)應(yīng)注意質(zhì)量，防止在鉆孔過程中發(fā)生孔口變形及坍塌，防止護筒底土層穿孔致使底腳懸空，造成塌孔，向外漏水、漏漿等事故。埋置好的護筒平面位置偏差小于5cm，護筒傾斜度偏差小于1%。d.護筒埋設(shè)前應(yīng)用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，放四個護樁，并做好保護（直到成孔后），埋設(shè)護筒時再將中心引回，使護筒中心和樁位中心重合。二、鉆進作業(yè)1、鉆機就位本橋的鉆孔灌注樁設(shè)計為嵌巖樁，鉆孔機械使用黃海機械廠生產(chǎn)的GPY-26 型壓式轉(zhuǎn)盤工程鉆機，其轉(zhuǎn)盤扭矩大，油缸壓力大，適合在中、弱風(fēng)化巖層中鉆大直徑嵌巖樁。另外再配合部分反循環(huán)沖擊鉆機。鉆機就位時應(yīng)安平墊穩(wěn)，鉆桿垂直，保證在鉆孔過程中鉆機不會移位和傾斜。鉆機就位后，要將鉆頭的鉆尖對準(zhǔn)孔位中心。具體方法是在護筒的刻痕處用線連成十字，鉆頭中心對準(zhǔn)十字交叉點。2、泥漿制備泥漿護壁的作用是使孔內(nèi)形成一定高度的水頭，產(chǎn)生向孔壁外的滲流壓力，以克服向內(nèi)的徑向土壓，從而保護孔壁的穩(wěn)定，另外，泥漿還有浮碴作用。為充分發(fā)揮泥漿的護壁和浮碴作用，必須重視泥漿的質(zhì)量，泥漿的比重和性能指標(biāo)應(yīng)滿足公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求，控制失水率，粘土的備料量為成孔體積的100-120%。由于鉆孔樁樁徑大，再加上覆蓋層土質(zhì)較差，成孔時使用的泥漿要按需要添加膨潤粘土等護孔劑，以保護孔壁穩(wěn)定。膨潤土泥漿具有比重低、粘性好、含砂量少、失水量小、泥皮薄、穩(wěn)定性強、固壁能力高、鉆具阻力小、鉆孔進率高、造漿能力大等特點，因此本工程采用膨潤土作為護孔劑。保證泥皮厚度控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，以確保樁基承載能力的發(fā)揮。3、鉆孔作業(yè)在鉆孔樁施工中，鉆孔是關(guān)鍵性的工序，不僅決定施工進度，而且關(guān)系到施工的成敗，因此稍有疏忽，就會塌孔、縮頸、回淤量超出設(shè)計要求，使鉆孔報廢和重新清孔、擴孔。a.鉆孔前，根據(jù)地質(zhì)勘探及水文資料，繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供對不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭、鉆進壓力和速度以及適當(dāng)?shù)哪酀{比重參考數(shù)據(jù)。鉆進過程中，應(yīng)注意土層變化，在土層變化處均應(yīng)撈取渣樣，判斷土層，并記入記錄表中。b.鉆孔作業(yè)首先要安排好鉆孔順序，目的是防止鄰孔未凝混凝土受振和穿孔。c.開始鉆進時，進尺應(yīng)適當(dāng)控制，在護筒刃腳處，應(yīng)低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1 米后，以正常速度鉆進。d.鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得間斷。因故必須停鉆時，孔口應(yīng)加護蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。e.按鉆進工藝、機械技術(shù)要求及鉆孔操作要點進行鉆孔。鉆進過程中經(jīng)常檢查樁徑、垂直度、鉆機位置是否正常等，填寫鉆孔樁施工記錄并及時交接。經(jīng)常對泥漿進行試驗，設(shè)置泥漿凈化系統(tǒng)，以清除鉆碴，回收泥漿和減少對環(huán)境的污染。f.在砂土中宜選用大泵量，稠泥漿，低檔慢速進尺，防止排渣速度跟不上。并保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。g. 在成孔過程中，每鉆進1m，用羅盤式測斜儀或超聲波測斜儀檢測一次垂直度，發(fā)現(xiàn)偏斜及時糾正，保證成孔后垂直偏差小于1%。成孔結(jié)束后，復(fù)核樁和樁位的偏差，樁位偏差50mm，樁徑偏差20mm。h. 樁深達(dá)到設(shè)計要求后，還必須檢驗樁徑、樁位偏差、垂直度、泥漿厚度等并做好記錄，合格后進行清孔換漿，降低孔內(nèi)泥漿比重，減少沉碴厚度。準(zhǔn)確測量孔深，計算出沉碴厚度，沉碴厚度必須控制在規(guī)范或設(shè)計要求范圍內(nèi)。4、反循環(huán)清孔清孔的目的是抽、換孔內(nèi)泥漿，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，使測孔準(zhǔn)確，澆注順利。清孔方法采用換漿或抽漿清孔法。清孔是鉆孔灌注樁施工的一道重要工序，清孔質(zhì)量的好壞影響水下混凝土澆筑、樁身質(zhì)量與承載力的大小。為了保證清孔質(zhì)量，采用兩次清孔，在保證泥漿性能的同時，必須做到終孔后清孔一次和澆筑前清孔一次。第一次清孔利用成孔結(jié)束時不提鉆慢轉(zhuǎn)反循環(huán)清孔，調(diào)制性能好的泥漿替換孔內(nèi)稠泥漿與鉆屑。第二次清孔利用導(dǎo)管進行，并在第二次清孔后25min 內(nèi)及時注入第一斗混凝土。否則，需重新測量沉渣厚度或清孔。樁孔達(dá)到設(shè)計深度后，先靜止1h，等懸浮物全部沉淀后再清孔，清至孔底泥漿比重為1.2 左右時，在孔內(nèi)加入適量粘土用鉆頭旋轉(zhuǎn)，將底部的砂石浮起，再次清孔，清至泥漿比重為1.05 左右，測量沉碴厚度，合格后開始下鋼筋籠。清孔后要對鉆孔進行檢查，孔的平面位置在各方向的誤差均為50mm，鉆孔直徑應(yīng)不小于樁的設(shè)計直徑，傾斜不大于孔深的1/100，井底沉渣厚度不超過50mm。清孔后的泥漿性能指標(biāo)：含砂率小于2%，比重1.051.15，粘度1720Pa.s。三、鋼筋籠制作與安裝1.鋼筋籠的制作a.骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。鋼筋籠在現(xiàn)場平地上集中制作，分節(jié)綁扎，每隔2m 設(shè)置加強箍筋一道，縱向主筋采用焊接連接，整體或分節(jié)吊裝入孔。在樁長不大、汽車吊臂夠長時應(yīng)盡量做成一節(jié)，在樁長很大時鋼筋籠可根據(jù)吊車起吊高度分段制作。每段鋼筋籠必須有足夠的剛度，剛度不足者應(yīng)增設(shè)加強箍圈。鋼筋籠制作完后，要逐節(jié)進行檢驗。b.鋼筋表面應(yīng)清潔、無損傷、無油漬、無漆污和鐵銹。使用前應(yīng)將銹污清除干凈，帶有顆粒狀或片狀老銹的不合格鋼筋不準(zhǔn)使用。c.當(dāng)鋼筋有焊接接頭時，1000mm 的區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭。在該區(qū)段內(nèi)有接頭的受力鋼筋截面面積不超過受力鋼筋總截面積的50%。豎鋼筋搭接采用雙面焊，焊縫長度大于5 倍的鋼筋直徑，焊縫高度大于0.3 倍鋼筋直徑，焊縫寬度大于0.7 倍鋼筋直徑。設(shè)計規(guī)范要求，樁基的鋼筋籠中，直徑25mm 的鋼筋采用機械聯(lián)接，采用SA 級接頭。接頭需要相互錯開，滿足施工規(guī)范的要求。d.加勁箍筋和普通箍筋采用環(huán)筋形式。均采用雙面搭焊接，焊縫長度不小于10倍鋼筋直徑，焊接時不得咬傷豎筋。e.為了防止鋼筋籠放置偏心，保證混凝土保護層的厚度不小于50mm，在鋼筋籠間隔的2m 斷面上，分別設(shè)置4-6 個定位器，焊接在鋼筋籠上。2.鋼筋籠的吊裝和放置鋼筋籠搬運時要防止扭轉(zhuǎn)、變形、彎曲。埋設(shè)放置鋼筋籠時采用吊車整體吊裝，對準(zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩緩下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠下放到設(shè)計位置后，馬上檢查鋼筋籠的位置是否安裝到設(shè)計位置，是否發(fā)生偏心，檢查合格后，馬上對鋼筋籠進行固定。四、水下混凝土的澆筑澆筑鉆孔樁的水下混凝土采用導(dǎo)管法施工。混凝土采用在有自動配料系統(tǒng)的拌合站集中拌合，傾卸車輸送，吊車澆筑的施工方法。1.混凝土必須具有良好的和易性，配合比應(yīng)通過試驗確定，坍落度宜為180210mm；水泥用量不少于340kg/m3，含砂率宜為40%43%，選用中粗砂；粗骨料的最大粒徑應(yīng)小于40mm，采用連續(xù)級配；混凝土中可摻外加劑改善和易性和緩凝。外加劑選用的品種和用量由試驗室通過試驗確定。水泥應(yīng)采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水灰比0.6。2. 導(dǎo)管采用絲扣連接導(dǎo)管,導(dǎo)管使用前應(yīng)試拼、試壓，并試驗隔水栓能否順利通過，試水壓力為0.61.0Mpa。導(dǎo)管應(yīng)安裝在鉆孔樁的中心，由穩(wěn)固架支固。導(dǎo)管的底部至孔底的距離為300mm。導(dǎo)管安裝完畢后，再次檢查孔底沉渣和孔底泥漿的情況，檢查合格后方可進行混凝土澆筑工作。3.為了保證水下混凝土的質(zhì)量，貯斗內(nèi)混凝土的初存量因樁徑不同而不同，要保證首次澆筑時導(dǎo)管底端能埋入混凝土中1.5m 以上。隨著混凝土的上升，要適當(dāng)提升和拆卸導(dǎo)管，導(dǎo)管底端要始終埋入混凝土面以下26m，嚴(yán)禁把導(dǎo)管提出混凝土面。澆筑時設(shè)專人測量導(dǎo)管埋深及管內(nèi)外混凝土面的高差和計算的混凝土的澆筑方量。4當(dāng)井孔混凝土面接近和進入鋼筋骨架時，宜使導(dǎo)管保持較大埋深，并放慢澆注速度，以減小混凝土的沖擊力。當(dāng)井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，可適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。5澆注開始后，應(yīng)連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，應(yīng)徐徐進行澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓空氣囊。6每一根樁的混凝土澆筑必須連續(xù)進行，一次完成，要控制最后一次混凝土的灌入量，應(yīng)保證在樁頂設(shè)計標(biāo)高以上增加澆注0.81.0m，以留出破樁頭的長度，確保樁頂質(zhì)量。澆筑時間按初盤混凝土的初凝時間控制。7在澆注即將結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小，壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土頂升困難，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行，泥漿引流至適當(dāng)?shù)攸c處理，以防止污染。另外加大料斗至孔口的高差，使混凝土能順利灌注，并保證樁頂混凝土的質(zhì)量。8.混凝土在拌制和澆筑過程中應(yīng)經(jīng)常檢查混凝土的質(zhì)量，檢查混凝土原材料的品種、規(guī)格和用量，每一工作班的檢查次數(shù)多于二次?；炷恋奶涠让總€工班檢查也不小于二次?；炷僚浜媳纫蛲饨缫蛩赜绊懚凶兓?。為檢查樁身的混凝土強度，試塊在澆筑混凝土同盤的攪拌機中留取，其制作、養(yǎng)護、試驗，符合國標(biāo)強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。五、樁頭處理和檢測待鉆孔灌注樁的混凝土強度達(dá)50%以后，方可進行樁頭處理，人工用風(fēng)鎬鑿除樁頭，樁頂標(biāo)高要符合設(shè)計要求，待樁頭處理完畢后，對樁的承載力進行檢測，檢測應(yīng)根據(jù)設(shè)計的要求采用靜載試驗或大小應(yīng)變法進行。設(shè)計規(guī)范要求樁長超過 40m 的樁要用超聲波法對整個樁身進行檢查。灌注樁時，在樁身指定位置，按設(shè)計要求從樁頭到樁底埋設(shè)三根50mm 的鋼管，呈三角形布置。六、地質(zhì)破碎帶鉆孔灌注樁施工措施本合同段內(nèi)存在有地質(zhì)破碎斷裂帶，是鉆孔施工的重大病害。1、成孔工藝成孔主要用沖擊式鉆機。沖擊鉆是利用鉆頭自身重量沖擊成孔，而地質(zhì)破碎斷裂帶地區(qū)基巖面凹凸不平，巖石堅硬，鉆頭在劇烈沖擊基巖面時易在V 形巖溝中被卡住，且所成孔往往易成斜孔，因此宜采用“吊打”施工方法，這種短行程、密頻率的沖孔工藝既可避免卡鉆又可有效減少斜孔問題?；匦@由鉆頭轉(zhuǎn)動循序漸進成孔，和巖面之間不存在垂直方向的劇烈對撞，因而不會卡鉆?；匦@造孔也會發(fā)生斜孔，但通過提升鉆桿多次重復(fù)鉆進即可修復(fù)，因此在破碎斷裂帶鉆孔宜采用回旋鉆機施工。2、防范措施查明地質(zhì)資料：與設(shè)計單位共同摸準(zhǔn)地質(zhì)資料，地質(zhì)破碎帶分布情況。采取安全措施：鉆孔設(shè)備應(yīng)放在鋼架網(wǎng)上施工，這樣塌孔