現(xiàn)代物流管理模擬試卷(doc 7頁).doc

現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)模擬試卷B一、單項選擇題（每題1分，共50分。請將最佳選項的序號填入括號內(nèi)。）（ ）1、由賣方、生產(chǎn)者供應(yīng)方組織的物流活動被稱為 。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）2、物流真正意義上的發(fā)展是從 開始的。 A20世紀(jì)50年代 B20世紀(jì)60年代 C20世紀(jì)70年代 D20世紀(jì)90年代（ ）3、人們有時把供應(yīng)鏈稱之為 。A物流網(wǎng)絡(luò) B物流 C配送中心 D微觀物流（ ）4、在當(dāng)今的許多物流體系中仍是主要的組成部分的是 。 A人工物流 B信息物流 C自動化物流 D機(jī)械物流（ ）5、物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響被稱為 。 A后向效應(yīng) B旁側(cè)效應(yīng) C前向效應(yīng) D時間效應(yīng)（ ）6、物流中心的增長極作用主要體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的帶動效應(yīng)和 。 A時間效用 B改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng) C創(chuàng)造物資的形成效用 D區(qū)域經(jīng)濟(jì)價值（ ）7、物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種時間成本節(jié)約的追求。通過準(zhǔn)點供貨以滿足生產(chǎn)企業(yè)“ ”生產(chǎn)的要求。 A速度經(jīng)濟(jì) B產(chǎn)量增加 C零庫存 D產(chǎn)量增加（ ）8、同一筆物資的流通活動，包括兩個方面。一方面是它的商流活動，另一方面是它的 。 A生產(chǎn)活動 B消費活動 C物流活動 D流通活動（ ）9、美國學(xué)者馬丁克里斯托弗在 書中，進(jìn)一步深化了波特的競爭優(yōu)勢理論，提出了“有效的物流管理是有競爭中取得優(yōu)勢的主要原因”。 A資本論 B競爭優(yōu)勢 C物流競爭 D物流冰山說（ ）10、 是主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力。 A第一個利潤源 B第二個利潤源 C第三個利潤源 D第四個利潤源（ ）11、物流從一般活動成為系統(tǒng)活動有賴于 作用。 A運輸 B資金 C信息 D庫存（ ）12、信息技術(shù)在不斷地快速更新，用不知所云流活動的基本有識別記錄技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和 。 A電報、電話技術(shù) B電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù) C無線電頻率技術(shù) D衛(wèi)星通信技術(shù)（ ）13、無效裝卸造成裝卸成本浪費，裝卸質(zhì)量受損。使 等，因此應(yīng)盡量防止。 A企業(yè)滿意不滿 B采購困難 C庫存管理不適 D物流速度低（ ）14、 是可以以最近的路程、最近的配送成本完成配送。 A加工配送 B準(zhǔn)時配送 C即時配送 D供同配送（ ）15、流通加工合理化的含義是盡量實現(xiàn)流通加工的 。 A最優(yōu)配置 B最好配送 C最快運輸 D最有效方法（ ）16、 通過平衡可用資源（機(jī)器和勞動力）和滿足交貨時間和數(shù)量要求的現(xiàn)有庫存進(jìn)行時間上的安排。 A生產(chǎn)計劃 B加工計劃 C能力計劃 D產(chǎn)品設(shè)計（ ）17、對物流基地的特點可以歸納為 、基礎(chǔ)、規(guī)模大。 A集約 B系統(tǒng) C開放 D高效（ ）18、 是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點，其規(guī)模、功能和影響范圍介于兩者之間。 A物流線路 B物流樞紐 C物流企業(yè) D物流中心（ ）19、 以較強的輻射能力的庫存準(zhǔn)備，向?。ㄖ荩╇H、全國乃至國際范圍的用戶配送。 A柔性配送中心 B區(qū)域配送中心 C供應(yīng)配送中心 D銷售配送中心（ ）20、 位于主要運輸干線的中途式末端，配送中心的商品配送方向與干線運輸方向一致或在運輸干線側(cè)面。 A輻射型配送中心 B區(qū)域配送中心 C流通型配送中心 D扇形配送中心（ ）21、在物流系統(tǒng)中，儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都是屬于 結(jié)點。 A綜合性結(jié)點 B儲存性結(jié)點 C轉(zhuǎn)運性結(jié)點 D流通性結(jié)點（ ）22、 線路的種類是線路里面最多、最復(fù)雜的。 A鐵路 B公路 C水運 D空運（ ）23、第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同時也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助 擴(kuò)大了市場。 A賣方 B買方 C銷售方 D企業(yè)自身（ ）24、看板方式是準(zhǔn)時方式中的一種簡單有效的方式，也稱為“傳票卡制度”或“卡片”制度，是日本 公司首先采用的。 A索尼 B豐田 C本田 D松下（ ）25、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，可以對銷售物流的成本進(jìn)行大幅度的調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮它的 的作用。 A利潤中心 B控制中心 C成本中心 D物流中心（ ）26、基本MRP的原理是，由 和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐個地求出產(chǎn)品所有零部件的出產(chǎn)時間、出產(chǎn)數(shù)量。 A物料清單 B零件計劃 C主生產(chǎn)計劃 D庫存信息（ ）27、我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。其中職能領(lǐng)域不包括 。 A產(chǎn)品工程 B產(chǎn)品技術(shù)保證 C采購 D客戶服務(wù)（ ）28、在買方商場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)向消費者傾斜的， 就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。 A市場營銷 B客戶管理 C供應(yīng)商管理 D生產(chǎn)管理（ ）29、對供應(yīng)鏈管理的運作進(jìn)行高效管理，可以確保圍繞著企業(yè)的 目標(biāo)，將所有的工作職能優(yōu)化，并為客戶創(chuàng)造價值。 A戰(zhàn)略 B戰(zhàn)術(shù) C長遠(yuǎn) D利潤（ ）30、國際性是指全球物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點又稱為全球物流系統(tǒng)的 。 A系統(tǒng)特征 B國際特征 C范圍特征 D地理特征（ ）31、國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少 不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物地點，運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 A三種 B四種 C兩種 D五種（ ）32、目前世界上的大陸橋主要有三條： 俄國的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸和以我國連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。 A北美大陸橋 B南美大陸橋 C北非大陸橋 D南非大陸橋（ ）33、監(jiān)管倉庫是海關(guān)監(jiān)管制度之一，監(jiān)管的主要目的是防止 、逃稅。 A出口 B走私 C內(nèi)銷 D轉(zhuǎn)移（ ）34、無船承運商的英文縮寫是 。 ANVOCC BNOVCC CNCCOV DNCOVC（ ）35、全球物流，作為將貨物在國際間進(jìn)行 的國際商務(wù)活動，是一種集各種一般物流功能于一體的開放系統(tǒng)。 A配置 B物理性移動 C組合 D綜合分配（ ）36、許多物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領(lǐng)域 給其他專業(yè)企業(yè)，這種情況既發(fā)生在大企業(yè)也發(fā)生在小企業(yè)。 A內(nèi)包 B外包 C歸口 D并購（ ）37、一個企業(yè)以契約的方式對其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等屬于 。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）38、關(guān)注所確定的物流外包范圍，并準(zhǔn)備一份請示計劃書發(fā)送給有潛在可能的物流供應(yīng)商。這是選擇一個滿意的 供應(yīng)商的首要工作。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）39、第三方物流作為一個 供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。 A內(nèi)部 B外部 C內(nèi)部和外部 D上級和下級（ ）40、第四方物流與第三方物流的區(qū)別之一是對供應(yīng)鏈全套系統(tǒng)設(shè)計，同時，在供應(yīng)鏈的運作過程中發(fā)現(xiàn)問題，第四方物流時行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合，這一點是 不能及的。 A第四方物流 B第三方物流 C第二方物流 D第一方物流（ ）41、供應(yīng)鏈過程的協(xié)作的供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計，是指第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案四個層次中的 。 A執(zhí)行 B實施 C變革派 D再造（ ）42、對所有物流活動中發(fā)生的成本進(jìn)行計劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是 。 A物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B物流成本 C物流質(zhì)量 D物流成本管理（ ）43、物流成本管理的思路中，可利用第三方物流可使物流成本 。 A提高 B保持不變 C降低 D為零（ ）44、物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項重要內(nèi)容，這是因為物流業(yè)有極強的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 。 A第一產(chǎn)業(yè)員 B第二產(chǎn)業(yè) C第三產(chǎn)業(yè) D第四產(chǎn)業(yè)（ ）45、集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化 。 A起點 B基點 C終點 D時點（ ）46、以國際標(biāo)準(zhǔn)為主體和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌是我們集裝標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該做的事情，其中最重要的是 。 A生產(chǎn)物流與企業(yè)物流 B商業(yè)物流和實體配送職能 C和國際海運集裝箱接軌 D供應(yīng)物流和回收物流（ ）47、從基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的 。 A最低限尺寸 B最高限尺寸 C適合的尺寸 D不適合尺寸（ ）48、全國人大通過，以國家主席令形式發(fā)布的法律文件，是 。 A法令 B法律 C政策 D文件（ ）49、由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門組織制定、批準(zhǔn)的發(fā)布，是 。 A國家標(biāo)準(zhǔn) B行政法規(guī) C部門章程 D法規(guī)（ ）50、由國際組織制定，本身沒有強制力（國際標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)），但國際公約常將一些國際標(biāo)準(zhǔn)作為公約附件，從而使其對締約國構(gòu)成約束，是 。A國家標(biāo)準(zhǔn) B國際公約 C國際慣例 D國際標(biāo)準(zhǔn)二、多項選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個或兩個以上的答案，多選或少選都不得分。）（ ）1、從物流活動的運作主體可劃分為 。 A由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流活動 B由買方、銷售者組織的物流活動 C物流活動由供應(yīng)方之外的第三方去完成 D供應(yīng)集成者（ ）2、空間效用有以下幾種具體形式 。 A從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所 B從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所 C從低價值生產(chǎn)場所流入高價值需求場所 D從高價值生產(chǎn)場所流入低價值需求場所（ ）3、目前運營成熟的現(xiàn)代化交通運輸方式有鐵路、 等。 A水路 B公路 C航空 D管道（ ）4、與運輸活動有關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以劃分成多種不同的類型包括 。 A運輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì) B線路通過密度經(jīng)濟(jì) C港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟(jì) D車（船、機(jī)）隊規(guī)模經(jīng)濟(jì) A獲取資源 B到廠物流 C廠外物流 D廠內(nèi)物流（ ）5、供應(yīng)鏈管理（SCM）是利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的 并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 A商流 B物流 C信息流 D資金流（ ）6、傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈計劃功能包括 ，以獲得最佳效率。 A生產(chǎn)安排 B需求計劃 C運輸 D直接原料獲得和分配計劃（ ）7、大陸橋運輸方式的優(yōu)點有 。 A物流風(fēng)險小，時間保證程度高 B可采用“門到門”方式 C資金周轉(zhuǎn)慢、成本低 D物流速度快（ ）8、第三方物流 發(fā)展的障礙主要來自于買賣雙方在期望值、理解和經(jīng)驗方面的差異（Maltz and Lieb,1995）： 。 A供應(yīng)鏈物流 B全球物流 C業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限 D第三方物流企業(yè)的局限（ ）9、推行物流質(zhì)量管理，需把握以下幾個要點 。 A服務(wù)性 B預(yù)防性 C全面性 D先進(jìn)性（ ）10、與物流相關(guān)的口岸管理方面的公約主要有 。 A集裝箱關(guān)務(wù)公約 B國際衛(wèi)生條例 C協(xié)商商品名稱和編碼制度的國際公約 D伊斯坦布爾公約 E貨物暫準(zhǔn)進(jìn)口報關(guān)手冊的海關(guān)公約三、判斷題（每題1分，共30分。請將判斷結(jié)果填入題后的括號中，正確的填“”，錯誤的填“”。）（ ）1、從物流服務(wù)對象角度可劃分為國內(nèi)物流與區(qū)域物流。（ ）2、物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。（ ）3、不同類型的企業(yè)，其物流活動的側(cè)重點是不同的。（ ）4、有意識延長物流的時間，以均衡人們的需求，是意識增加時間差來創(chuàng)造價值。（ ）5、物流過程的增值功能往往通過流通加工得到很大的體現(xiàn)，對整個物流系統(tǒng)完善起到重大作用。（ ）6、物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出與的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。（ ）7、現(xiàn)代物流使貨物從起始地到目的地之間進(jìn)行正確速度的流動能夠大大節(jié)約企業(yè)的時間成本。（ ）8、要對服務(wù)績效進(jìn)行控制，必朦朧事先確定可用以參照的標(biāo)準(zhǔn)。最終惟一的標(biāo)準(zhǔn)就是與客戶的期望基本吻合。（ ）9、從廣義范圍來講，物流信息是指與物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。（ ）10、采購是一個組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過程。其目的是用最小可能的采購價格獲得所需的商品和服務(wù)。（ ）11、物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個實體網(wǎng)絡(luò)。（ ）12、物流教育與培訓(xùn)是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。（ ）13、實體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和非實體物流網(wǎng)絡(luò)（主要指物流信息網(wǎng)絡(luò)）結(jié)合在一起，就形成了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。（ ）14、配送是心的上游是物流樞紐，下游是零售商店或最終消費者。（ ）15、委托銷售企業(yè)代理方式的主要優(yōu)點，是企業(yè)可以充分利用市場經(jīng)濟(jì)造就的賣方市場優(yōu)勢，對銷售方即物流的執(zhí)行方進(jìn)行選擇和提出要求，有利于實現(xiàn)企業(yè)理想的供應(yīng)物流設(shè)計。（ ）16、即時供應(yīng)方式很容易現(xiàn)計劃和共同配送，一般成本較高。（ ）17、為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（ ）18、供應(yīng)鏈計劃沒有涉及到在企業(yè)內(nèi)以有效方式進(jìn)行資源調(diào)度來生產(chǎn)或裝配成品或中間產(chǎn)品。（ ）19、供應(yīng)鏈在立足國內(nèi)的基礎(chǔ)上，逐步延伸到世界各國，呈現(xiàn)無國界的特征性。（ ）20、通關(guān)往往是全球物流一個有利因素。（ ）21、盡管經(jīng)濟(jì)全球化極大地促進(jìn)著全球物流發(fā)展，但仍存在著諸多影響全球物流發(fā)展的重大壁壘。（ ）22、在全球范圍內(nèi)取得成功要求企業(yè)必須對其非核心競爭力進(jìn)行不斷地開發(fā)和再造。（ ）23、第三方物流作為一個內(nèi)部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。（ ）24、按照羅納德H-巴羅（1999）的觀點：如果物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物流管理能力很高，那么尋找物流伙伴將會給公司帶來很大收益。（ ）25、第三方物流供應(yīng)商正努力提供由顧客需求驅(qū)動和基于價值的顧客化服務(wù)。（ ）26、流通企業(yè)從商品出庫到銷售過程中所發(fā)生的包裝費、手續(xù)費、管理費等，屬于進(jìn)貨成本。（ ）27、對于一個企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口”。（ ）28、要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（ ）29、對服務(wù)的滿足不能是消極被動