電子商務(wù)與物流管理復(fù)習(xí)資料.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除第一章一、物流的產(chǎn)生和發(fā)展：P1物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段物流理論體系的初步形成與實(shí)踐階段現(xiàn)代物流理論的形成與物流管理現(xiàn)代化階段現(xiàn)代物流管理理論與實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段1、物流的發(fā)展（選擇）1915年提出了“PD”概念；后來(lái)在第二次世界大戰(zhàn)中,美國(guó)研究和建立了“l(fā)ogistics”理論，并在戰(zhàn)后廣泛應(yīng)用與企業(yè)界。日本與20世紀(jì)50年代，從美國(guó)學(xué)回“l(fā)ogistics”,以此理論為指導(dǎo)，重點(diǎn)研究物流技術(shù)，促進(jìn)了日本的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。我國(guó)改革開(kāi)放后引進(jìn)并接受了 “l(fā)ogistics”概念一戰(zhàn)期間，英國(guó)有位勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，二戰(zhàn)期間，美國(guó)根據(jù)軍事上的需要，在軍火的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，采用了Logistics Management（后勤管理）2、物流定義的發(fā)展1935年，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“PD是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。” 1963年，韋勃斯特把后勤定義為“軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運(yùn)輸1970年，美國(guó)空軍在一份技術(shù)報(bào)告中對(duì)后勤學(xué)的含義表述為“除了軍需物資的訂購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、采買(mǎi)、庫(kù)存管理、配給、輸送、通用外，還包括規(guī)格化、品質(zhì)管理等軍事作戰(zhàn)行動(dòng)所必需的資材管理?！?、日本物流的發(fā)展50年代末，PD概念被介紹到日本，目前使用的“物流”一詞，是日語(yǔ)“物的流通”的簡(jiǎn)稱。60年代初，以日本效率協(xié)會(huì)為中心的一些專家對(duì)將PD作為“流通技術(shù)”理解提出了不同意見(jiàn)，認(rèn)為偏離了PD的原意。到1965年正式翻譯成“物的流通”，70年代初又簡(jiǎn)稱為“物流”。20世紀(jì)70年代，我國(guó)引進(jìn)接受物流的概念。二、物流的概念P5：物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。三、物流的分類：P7-P11 （選擇）1、按照物流涉及的領(lǐng)域分類：宏觀物流、微觀物流。2、按照物流在供應(yīng)鏈中的作用分類：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流。3、按照物流活動(dòng)的地域范圍分類：地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流。4、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。5、按照從事物流主體分類：第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。6、其他物流種類：綠色物流、虛擬物流、軍事物流、定制物流。四、7R理論P(yáng)19：現(xiàn)代物流是“在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)和合適的條件下，將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供給合適的消費(fèi)者?！奔此^的7R定義?！?R理論是以滿足顧客需求為前提和出發(fā)點(diǎn)的，使社會(huì)生產(chǎn)鏈得以改造。五、黑大陸理論、冰山理論、第三利潤(rùn)源理論、效益背反說(shuō)：P19-P20 （掌握）1、黑大陸：消費(fèi)者所支出的商品價(jià)格的約50%是與商品流通活動(dòng)有關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域，在整個(gè)物流活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用中，在庫(kù)費(fèi)用是最大的一部分。即所謂“黑大陸”理論。2、冰山：現(xiàn)在的物流費(fèi)用猶如冰山，大部分潛在海底，可見(jiàn)費(fèi)用只是露在海面的一小部分，即物流“冰山說(shuō)”。3、“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)基于以下幾個(gè)方面的認(rèn)識(shí)：（1）物流是可以完全從流通中分化出來(lái)，自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的、有本身目標(biāo)、本身的管理的系統(tǒng)，因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷。（2）物流和其他的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，它不是總體成本的構(gòu)成因素，而是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)。（3）從物流服務(wù)角度看，通過(guò)有效的物流服務(wù)，可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會(huì)，成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。（4）通過(guò)有效的物流服務(wù)，可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總成本，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總效益，將此看成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)的“第三利潤(rùn)源”。4、效益背反：指的是物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此起彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象。六、電子商務(wù)與物流的關(guān)系P21（簡(jiǎn)答）1、電子商務(wù)物流的概念：電子商務(wù)物流就是在電子商務(wù)的條件下，依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)以及信息技術(shù)等所進(jìn)行的物流（活動(dòng)）。2、電子商務(wù)對(duì)物流的影響與作用：（1）電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念（2）電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式（3）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)（4）電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高（5）電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求3、物流在電子商務(wù)中的地位與作用：（1）物流是電子商務(wù)概念的重要組成部分（2）物流是電子商務(wù)的基本要素之一（3）物流是電子商務(wù)流程的重要環(huán)節(jié)4、電子商務(wù)與物流的關(guān)系（1）物流對(duì)電子商務(wù)的制約與促進(jìn)（2）電子商務(wù)對(duì)物流的制約與促進(jìn)七、對(duì)于企業(yè)而言物流發(fā)展主要分為三個(gè)階段： 第一階段：降低成本階段。由于存在著過(guò)剩物流成本，通過(guò)物流活動(dòng)的效率化可以降低物流成本，從而為企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)作出貢獻(xiàn)。第二階段：促進(jìn)企業(yè)收益增長(zhǎng)的階段。通過(guò)向顧客提供滿意的物流服務(wù)，帶動(dòng)銷(xiāo)售收入的增長(zhǎng)的階段。第三階段：列入企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略地位。建立起戰(zhàn)略物流的新理念，將物流作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的戰(zhàn)略資源。 八、物流研究的內(nèi)容P16：（選擇）1、物流學(xué)研究的對(duì)象：物流學(xué)研究的對(duì)象主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；企業(yè)物流系統(tǒng)；物資流通調(diào)配系統(tǒng)；城市區(qū)域及社區(qū)規(guī)劃系統(tǒng)和各類管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流學(xué)更體現(xiàn)了高科技的物流技術(shù)，準(zhǔn)確迅速的物流信息，高效的物流管理和物流控制，高服務(wù)質(zhì)量和高物流效益2、研究的主要任務(wù)：（1）戰(zhàn)略管理：位于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的立場(chǎng)，確定企業(yè)物流發(fā)展目標(biāo)、戰(zhàn)略方針、服務(wù)內(nèi)容、管理水平等問(wèn)題做的整體規(guī)劃。（2）系統(tǒng)設(shè)計(jì)和管理：對(duì)已有的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，找出存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)建議；物流系統(tǒng)規(guī)劃及優(yōu)化設(shè)計(jì)，利用數(shù)學(xué)方法找到系統(tǒng)的最佳實(shí)際方案及目標(biāo)效益；系統(tǒng)控制和管理，找到實(shí)現(xiàn)效益目標(biāo)的技術(shù)方法和手段。（3）運(yùn)行管理：物流管理中的計(jì)劃、組織、設(shè)備等方面的管理和協(xié)調(diào)。九、物流的三大價(jià)值：時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值、加工價(jià)值（簡(jiǎn)答）1、時(shí)間價(jià)值：指“物”從供應(yīng)者到需求者之間有一段時(shí)間差，通過(guò)改變這一時(shí)間差所創(chuàng)造的價(jià)值。 （1）縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值?？者\(yùn)水果（2）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。存儲(chǔ)大米（3）延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。藏酒2、場(chǎng)所價(jià)值：指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變“物”的不同場(chǎng)所存在位置，創(chuàng)造的價(jià)值稱做“場(chǎng)所價(jià)值”。(1) 現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)就是通過(guò)大規(guī)模、集中生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效益，降低生產(chǎn)成本。(2)從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。(3)在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值。3、加工價(jià)值：“物”通過(guò)加工而增加附加價(jià)值，取得新的使用價(jià)值，這是生產(chǎn)過(guò)程的職能。在加工過(guò)程中，由于物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的不斷注入，增加了“物”的成本，同時(shí)更增加了它的價(jià)值。在流通過(guò)程中，可以通過(guò)流通加工的特殊生產(chǎn)形式，使處于流通過(guò)程中的“物”通過(guò)特定方式的加工而增加附加值，這就是物流創(chuàng)造加工價(jià)值的活動(dòng)。第二章一、物流系統(tǒng)的五個(gè)目標(biāo)：P48服務(wù)（service）；快速、及時(shí)（speed）；低成本（saving）；規(guī)模優(yōu)化（scale optimization）；庫(kù)存控制（stock control）二、包裝：P481、包裝的概念：是指為了在流通過(guò)程中保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷(xiāo)售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。簡(jiǎn)言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。 2、包裝的功能：1）防護(hù)功能 2）方便功能3）促銷(xiāo)功能4）方便顧客消費(fèi)、提高服務(wù)水平三、包裝分類：P491、按包裝在物流中發(fā)揮的不同作用劃分： （1）商業(yè)包裝：是以促進(jìn)銷(xiāo)售為主要目的的包裝，這種包裝的特點(diǎn)是外形美觀，有必要的裝潢，包裝單位適于顧客的購(gòu)買(mǎi)量以及商店陳設(shè)的要求。在流動(dòng)過(guò)程中，商品越接近顧客，越要求包裝有促進(jìn)銷(xiāo)售的效果。（2）工業(yè)包裝：生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品單件商品進(jìn)行包裝，目的是保護(hù)產(chǎn)品。2、按包裝材料的不同劃分：紙箱包裝、木箱包裝、玻璃瓶包裝、塑料袋包裝、金屬容器包裝、復(fù)合材料包裝等。3、按包裝保護(hù)技的不同劃分： 防濕包裝、防銹包裝、防蟲(chóng)包裝、防腐包裝、防震包裝、緩沖包裝、收縮包裝、真空包裝四、包裝的標(biāo)志：P51 （圖片操作，選擇題，見(jiàn)ppt）1、包裝的標(biāo)記：（1）商品標(biāo)記（2）重量體積標(biāo)記（3）收發(fā)貨地點(diǎn)和單位標(biāo)記2、包裝的標(biāo)志：是為了方便貨物運(yùn)輸、裝卸及儲(chǔ)存，便于識(shí)別貨物和防止貨物損壞而在貨物外包裝上刷制的標(biāo)志。按其作用、用途的不同，包裝標(biāo)志可分成：運(yùn)輸標(biāo)志(ShippingMark)、指示性標(biāo)志(IndicativeMark)、警告性標(biāo)志(WarningMark)、指示標(biāo)志、危險(xiǎn)品標(biāo)志按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(1SO)的建議運(yùn)輸標(biāo)志應(yīng)包括四項(xiàng)內(nèi)容： a.收貨人或買(mǎi)方的名稱字首或簡(jiǎn)稱； JOHNSMITH b.參照號(hào)碼，如買(mǎi)賣(mài)合同號(hào)碼、訂單號(hào)碼、信用證號(hào)碼等； IMS20068-6 c.目的地，貨物運(yùn)送的最終目的地或目的港的名稱； NEWYORK d.件數(shù)號(hào)碼，本批每件貨物的順序號(hào)和該批貨物的總件數(shù) NO.1-1200五、干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：P60 1、干線運(yùn)輸：這是利用公路鐵路的干線或大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線運(yùn)輸一般速度較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低。干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。2、支線運(yùn)輸：這是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小，支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具水平也往往低于干線，因而速度較慢。六、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍睿汉?jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)送憑證，有不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接運(yùn)輸貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式。采用聯(lián)合運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)、方便用戶，同時(shí)可以加速運(yùn)輸速度，也有利用節(jié)省運(yùn)費(fèi)。七、運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)：（操作）運(yùn)輸方式優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)分 類鐵 路（火 車(chē)）1、運(yùn)量大；2、運(yùn)費(fèi)低（適合長(zhǎng)距離、大批量）；3、安全性好；4、運(yùn)輸?shù)赜驈V，范圍大；5、受自然條件影響小。 1、短距離運(yùn)費(fèi)高；2、運(yùn)輸時(shí)間不確定，到貨時(shí)間不準(zhǔn)確；3、運(yùn)輸缺乏靈活性；4、管理機(jī)制不靈活，不適合緊急運(yùn)輸。1、整車(chē)運(yùn)輸，2、集裝箱運(yùn)輸；3、零擔(dān)運(yùn)輸公 路（汽車(chē)）1、運(yùn)量小，適合小而輕的貨運(yùn)；2、可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；3、短距離費(fèi)用低；4、管理靈活，可以滿足用戶多種需求； 1、長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用高；2、運(yùn)量小，不適合大量貨物運(yùn)輸；3、運(yùn)輸貨物單位體積、重量都受限制。 1、普通貨運(yùn)；2、特定貨運(yùn)；3、無(wú)償貨運(yùn)。水 運(yùn)（船運(yùn)）1、運(yùn)費(fèi)低；2、運(yùn)量大，適合體積大、重量大的貨物運(yùn)輸；1、速度慢；2、受天氣影響大；3、運(yùn)輸正確性和安全性差；4、港口裝卸費(fèi)用高；5、受地理環(huán)境限制。 1、內(nèi)河運(yùn)輸；2、沿海運(yùn)輸；3、近海運(yùn)輸；4、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。 航 空（飛機(jī)）1、速度快（適合保鮮貨物運(yùn)輸）；2、貨物不宜受損；3、不受地形限制。 1、運(yùn)費(fèi)高；2、貨物重量、體積受限制；3、受機(jī)場(chǎng)地理位置限制。 1、定期航運(yùn)；2、不定期航運(yùn)。管 道1、運(yùn)輸成本低；2、占地少；3、運(yùn)輸效率高，安全可靠。 1、只適合氣體、液體和少量固體運(yùn)輸；2、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)有較大局限性。 1、原油管線；2、輸成品油管線；3、輸氣管線；4、輸固體管線。 八、運(yùn)輸方式：（不知道有沒(méi)有）1、汽車(chē)運(yùn)輸方式：長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸、近中距離“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸、配送運(yùn)輸、集配運(yùn)輸、汽車(chē)聯(lián)運(yùn)。 2、鐵道運(yùn)輸方式：整車(chē)運(yùn)輸、合裝整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、二三站分卸、集裝箱專列運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸、鐵路的“大陸橋”運(yùn)輸。3、水運(yùn)（船運(yùn)）方式：貨物定期船運(yùn)、不定期船運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)。 4、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸主要是利用飛機(jī)和其它航空器通過(guò)空路進(jìn)行的運(yùn)輸方式。5、聯(lián)合運(yùn)輸：聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱“聯(lián)運(yùn)”，是指一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式 。聯(lián)合運(yùn)輸是對(duì)各種運(yùn)輸方式的綜合組織和綜合運(yùn)用，因此可以提高運(yùn)輸效率、簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)手續(xù)，同時(shí)使社會(huì)運(yùn)力得到有效的調(diào)節(jié)，對(duì)形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，加快商品流通，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益具有深遠(yuǎn)的影響 。九、概念：P73-741、準(zhǔn)時(shí)制即JIT概念：是以訂單為基礎(chǔ)的一種生產(chǎn)方式。這種生產(chǎn)方式生產(chǎn)的品種多、批量小，其目的是減少浪費(fèi)，特別是由于庫(kù)存造成的浪費(fèi)。2、敏捷制造是指為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化和用戶的不同要求而作出快速、靈敏和有效反應(yīng)的一種生產(chǎn)方式。3、精細(xì)生產(chǎn)是從企業(yè)整體出發(fā)，合理地配置資源，科學(xué)地安排生產(chǎn)過(guò)程，保證質(zhì)量，消除一切不能增加效用價(jià)值的活動(dòng)。十、流通加工的類型P78：（會(huì)用、會(huì)歸類）1、為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工2、為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工3、為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工4、為提高物流效率，方便物流的加工5、為促進(jìn)銷(xiāo)售的流通加工6、為提高加工效率的流通加工7、為提高原材料利用率的流通加工8、銜接不同運(yùn)輸方式，使物流合理化的流通加工9、以提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤(rùn)為目的流通加工10、生產(chǎn)流通一體化的流通加工形式十一、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：1、伴生性： 2、保障性和服務(wù)性： 3、橋梁作用： 4、創(chuàng)造“隱含價(jià)值”。 十二、裝卸搬運(yùn)合理化：1、減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù)。2、提高裝卸搬運(yùn)活性。3、位移最小化。4、合理使用裝卸搬運(yùn)機(jī)械 。5、實(shí)現(xiàn)省力化作業(yè)。6、采用系統(tǒng)化方法（我沒(méi)有）十三、裝卸搬運(yùn)活性是裝卸搬運(yùn)專用術(shù)語(yǔ)，是指貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作用的方便(或難易)程度，稱為貨物的“活性”，也稱裝卸搬運(yùn)活性。活性可用“活性指數(shù)”進(jìn)行定量的衡量。（名詞解釋）十四、運(yùn)輸實(shí)載率 （計(jì)算）1、實(shí)載率有兩個(gè)含義： 一是：?jiǎn)诬?chē)實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車(chē)、單船運(yùn)輸時(shí)，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)； 二是：車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車(chē)船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車(chē)船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。 2、小計(jì)算（例題是什么呢？）要想提高實(shí)載率，要么提高實(shí)際載重，要么增加行駛里程十五、倉(cāng)儲(chǔ)的逆作用1、保管的物資占用倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，倉(cāng)庫(kù)管理、維修及保管人員的工資、福利、待遇等費(fèi)用非?？捎^；2、庫(kù)存貨物本身占用企業(yè)資金，影響企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，同時(shí)所占資金還需要支付銀行利息；3、保管時(shí)間越長(zhǎng)，貨物老化、損壞、腐爛、變質(zhì)造成損失；4、庫(kù)存物資有高昂的保險(xiǎn)費(fèi) ，一般會(huì)占貨物總值3%左右；5、有庫(kù)存必然有連帶的物流支出如裝卸、保管、收發(fā)貨物、驗(yàn)收費(fèi)用等人員、設(shè)備和能源的成本。十六、倉(cāng)庫(kù)保管的作業(yè)原則：面向通道原則、高層堆碼原則、入先出原則、回轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)原則、同一性原則、 類似性原則、重量特性原則、形狀特性原則、位置標(biāo)識(shí)原則、關(guān)聯(lián)性原則。十七、配送的業(yè)務(wù)流程：備貨-儲(chǔ)存-分揀-配貨-暫存-配裝-運(yùn)輸- 送達(dá)服務(wù)十八、流通加工的類型：1.為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工 2.為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工3.為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工4.為提高物流效率，方便物流的加工5.為促進(jìn)銷(xiāo)售的流通加工6.為提高加工效率的流通加工7.為提高原材料利用率的流通加工8.銜接不同運(yùn)輸方式，使物流合理化的流通加工9.以提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤(rùn)為目的流通加工10.生產(chǎn)流通一體化的流通加工形式第三章一、電子商務(wù)物流市場(chǎng)的特征：P921、電子商務(wù)物流市場(chǎng)具有服務(wù)性的特征2、電子商務(wù)物流市場(chǎng)具有技術(shù)性的特征3、電子商務(wù)物流市場(chǎng)具有虛擬化的特征4、電子商務(wù)物流市場(chǎng)具有響應(yīng)性和靈活性的特征5、電子商務(wù)物流市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)性的特征6、電子商務(wù)物流市場(chǎng)具有可視性的特征二、第三方物流的含義P98：第三方物流（Third Party Logistics，TPL或3PL），指的是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，也稱合同物流、契約物流。 三、第三方物流的優(yōu)勢(shì)P98：使客戶企業(yè)集中于核心能力；為客戶企業(yè)提供技術(shù)支持或解決方案；為客戶提供靈活性增值服務(wù)；節(jié)省物流費(fèi)用，減少庫(kù)存；提升客戶企業(yè)形象。四、物流一體化的含義P101：是以物流系統(tǒng)為核心的、由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)到銷(xiāo)售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。五、物流企業(yè)聯(lián)盟的含義P102：是指在物流方面通過(guò)簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多項(xiàng)流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。六、綠色物流管理的內(nèi)容1、政府部門(mén)綠色物流管理的內(nèi)容：對(duì)發(fā)生源的管理；對(duì)交通量的管理；對(duì)交通流的管理；對(duì)物品的包裝制定相關(guān)政策，采取行政措施，限制包裝污染，尤其是“白色污染”。 2、企業(yè)綠色物流管理的內(nèi)容：綠色運(yùn)輸管理、綠色包裝管理、綠色流通加工、廢棄物物流的管理。 七、逆向物流(Reverse Logistics)的定義：透過(guò)產(chǎn)源減量、再生、替代、再利用、及清理等方法進(jìn)行之物流活動(dòng)，在物流程序中扮演產(chǎn)品退回、維修與再制、物品再處理、物品再生、廢棄物清理及有害物質(zhì)管理的角色。八、ISO14000含義：環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證；ISO9000：是指質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)。九、了解中英文對(duì)照：1、條碼技術(shù)。 （bar code） 2、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI技術(shù)）。 3、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID技術(shù)）。 4、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS技術(shù)）。 5、地理信息技術(shù)（GIS技術(shù)）。 十、談一談對(duì)綠色物流發(fā)展的看法或方法：中國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀：觀念上的差距。政策性的差距。技術(shù)上的差距。 綠色物流是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。起因是環(huán)境問(wèn)題廣受關(guān)注、物流市場(chǎng)的不斷拓展、經(jīng)濟(jì)全球化潮流的推動(dòng)、各國(guó)政府和國(guó)際組織的倡導(dǎo)，綠色物流的管理需要政府與企業(yè)的共同努力。中國(guó)發(fā)展綠色物流的對(duì)策：1、解放思想，提高認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代綠色物流的全新運(yùn)作觀念。 2、加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)。 3、積極申請(qǐng)ISO14000環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化。 4、加強(qiáng)物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造 5、加強(qiáng)企業(yè)之間的合作與交流。6、加強(qiáng)消費(fèi)行為引導(dǎo)。 第四章一、采購(gòu)與價(jià)值鏈P123：二、電子商務(wù)采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)P127：一是能大幅度降低采購(gòu)費(fèi)用。二是采購(gòu)范圍國(guó)際化。三是同行業(yè)之間變競(jìng)爭(zhēng)為多贏。三、出庫(kù)業(yè)務(wù)流程P143：審核憑證揀貨發(fā)貨檢查包裝分貨及貼標(biāo)簽信息處理四、庫(kù)存管理思想P147：先進(jìn)先出的庫(kù)存管理思想、后進(jìn)先出的庫(kù)存管理思想、零庫(kù)存管理思想1、先進(jìn)先出：先入庫(kù)的物品先出庫(kù)，又稱吐故納新法。有點(diǎn)事先入庫(kù)的物品先出庫(kù)，剩下的產(chǎn)品都是新的。2、后進(jìn)先出：優(yōu)點(diǎn)是可以督促相關(guān)人員隨時(shí)跟蹤庫(kù)存，杜絕呆滯物品的存在。3、電子商務(wù)環(huán)境下“零庫(kù)存”管理的方法主要有：配送方式、委托保管方式、協(xié)作分包方式 、輪動(dòng)方式、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)、看板方式、水龍頭方式、無(wú)庫(kù)存儲(chǔ)備。五、看板方式P149：實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的方式是看板管理?？窗宸绞绞菧?zhǔn)時(shí)方式中一種簡(jiǎn)單有效地方式，也稱“傳票卡制度”或“卡片”制度，在企業(yè)的各個(gè)工序之間或企業(yè)之間，或在企業(yè)與供應(yīng)者之間，采用固定的格式化的卡片憑證，由某一環(huán)節(jié)根據(jù)自己節(jié)奏，逆生產(chǎn)流程方向，向上一環(huán)節(jié)指定供應(yīng)，從而協(xié)調(diào)關(guān)系，做到準(zhǔn)時(shí)同步。六、ABC重點(diǎn)管理模式基本原理：將庫(kù)存物品按品種和占用資金的多少分為特別重要的庫(kù)存A類、一般重要的庫(kù)存B類和不重要的庫(kù)存C類，其核心是“抓住重點(diǎn)，分清主次”。一般來(lái)說(shuō)，A類物資種類占全部庫(kù)存物資種類總數(shù)的10左右，而其需求量卻占全部物資總需求量的70左右；B類物資種類占20左右，其需求量為總需求量的20左右；C類物資種類占70左右，而需求量只占總需求量的10左右。七、ABC三種類型的特點(diǎn) A類：品種少、占用資金多、采購(gòu)較難； B類：品種較多、占用資金一般； C類：品種多、占用資金少、采購(gòu)容易。八、ABC三類物品的管理方法1、 A類：實(shí)行重點(diǎn)管理 采取定期訂貨的方式，進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、盤(pán)點(diǎn)，減少不必要的庫(kù)存； 重點(diǎn)保管和養(yǎng)護(hù)A類在庫(kù)物品，防止變質(zhì)； 詳細(xì)記錄并經(jīng)常檢查分析物品進(jìn)出庫(kù)情況，保證不拖延交貨期； 在保證供應(yīng)的前提下，保持盡可能低的庫(kù)存量和安全庫(kù)存量，同時(shí)加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。 2、 B類：采用一般管理，采用比A類產(chǎn)品簡(jiǎn)單的管理方法；其中銷(xiāo)售金額較高的物品采用定量訂貨方式和定期定量混合方式。 3、 C類：采用簡(jiǎn)單管理方式可大量采購(gòu)，減少訂貨次數(shù)，安全庫(kù)存量可大些； 減少這類物品的庫(kù)存管理人員和設(shè)施；庫(kù)存檢查、盤(pán)點(diǎn)時(shí)間可長(zhǎng)些；對(duì)于很快能訂到的物品，甚至可不設(shè)庫(kù)存。 九、ABC風(fēng)險(xiǎn)管理法計(jì)算例題：繪制一張ABC分析表。第一個(gè)步驟先列出貨品名目其每年用度，然后把每年用度與單位或成本相乘，跟著按每年最高幣值用度，把貨品排列次第，編上號(hào)數(shù)。一如表所示。 貨品每年用度單位成本每年幣值用度 次第F-114000000.0728005F-20 195,0000.1121,4501F-314,0000.104009L-45100,0000.0550003L-51 2,0000.1428010L-16 240,0000.0716,8002L-1716,0000.081,2806N-8 80,0000.064,8004N-9110,0000.077007N-100 5,0000.094508下一個(gè)步驟是把這些貨品依次等重新排列，并將累和每年用度加累和百份率計(jì)算出來(lái)。決定把首20%貨品編入A類，A組則將包括第一及第二項(xiàng)貨品。隨后的三項(xiàng)將屬B類，并占總項(xiàng)目30%。其余50%則列為C類貨品。貨品每年幣值用度累和每年幣值用度累和百份率級(jí)別F-20L-16L-45N-8F-11L-17N-91N-100F-31L-51$21,450 16,800 5,000 4,800 2,800 1,280 700 450 400 280$21,450 38,250 43,250 48,050 50,850 52,130 52,830 53,280 53,680 53,96039.8%71.0 %80.2 %89.3 %94.4 %96.7 %97.9 %98.9 %99.6 %100.0 %AABBBCCCCC分類貨品所占%每組$所占幣值A(chǔ)=F-20, L-1620%$38,25071.0%B=L-45, N-8, F-1130%12,60023.4%C=其他50%3，1105.6%十、定期庫(kù)存管理模式計(jì)算，又叫訂貨間隔法（不重點(diǎn)）例題：已知某企業(yè)每隔2個(gè)月采購(gòu)一次A產(chǎn)品,A產(chǎn)品的最高庫(kù)存量設(shè)定為10萬(wàn)件,3月1日欲采購(gòu)時(shí),庫(kù)存A產(chǎn)品6000件,又已知1月1日的訂購(gòu)單:A產(chǎn)品8000件將于4月初到貨,客戶甲本計(jì)劃1月份的采購(gòu)3000件將于5月份實(shí)施,則3月1日應(yīng)訂購(gòu)多少?解：訂貨量=目標(biāo)庫(kù)存水平(最高庫(kù)存量)-現(xiàn)有庫(kù)存量-訂貨未到量+客戶延遲購(gòu)買(mǎi)量 訂貨量=100000-6000-8000+3000=89000十、有數(shù)量折扣的經(jīng)濟(jì)訂貨批量計(jì)算例題：羅滋格萊爾，配送服務(wù)的總監(jiān)已經(jīng)收集了下列信息：每年需求36 000臺(tái)風(fēng)扇（D），風(fēng)扇價(jià)格為4000元(P)，保管費(fèi)率25%(F)，訂貨成本200元/次(C)，使用鐵路的訂貨周期為4天，使用汽車(chē)的訂貨周期為2天，鐵路運(yùn)費(fèi)為0.2元/公斤，汽車(chē)運(yùn)費(fèi)為0.25元/公斤，每臺(tái)風(fēng)扇重250公斤。問(wèn)：（1）以自然單位表示的華坦風(fēng)扇公司的經(jīng)濟(jì)訂貨批量是多少？用公斤表示是多少？（2）EOQ的總成本（不考慮相關(guān)運(yùn)輸成本）是多少？（3）使用鐵路運(yùn)輸?shù)目偝杀臼嵌嗌?？?）使用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)目偝杀臼嵌嗌?？?）華坦公司應(yīng)采用什么方案？ 解：1、P=4000，F(xiàn)=0.25, k=PF=0.25*4000 EOQ= 120*250=30000公斤 2、TC=DP+(元)3、T(周期)=4天 =90次 Q1= 臺(tái) 36000*250=9000000公斤 4、T(周期)=2天 =180次 Q2= 臺(tái) 5、 因?yàn)門(mén)C1TC2，所以用鐵路來(lái)運(yùn)輸十一、訂貨點(diǎn)：平均每天需要量*訂貨提前期+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量例題：已知企業(yè)每次平均大約15天到貨，該企業(yè)A產(chǎn)品大約年需求量為73000件。保險(xiǎn)系數(shù)為20%，求A產(chǎn)品的訂貨點(diǎn)R解：訂貨點(diǎn)=平均消費(fèi)速度平均到貨期間+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量R3000+14600=17600 十二、安全庫(kù)存量計(jì)算 (會(huì)查表)需求量變化，提前期固定例題：某超市某種食用油平均日需求量為1000瓶，并且其需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為20瓶/天的正態(tài)分布，如果提前期固定常數(shù)5天，客戶服務(wù)水平不低于95%，則安全庫(kù)存量為多少?（服務(wù)水平0.95，安全系數(shù)為1.65）解：公式： 其中： - 需求的標(biāo)準(zhǔn)方差； L-提前期的長(zhǎng)短； Z -一定顧客服務(wù)水平需求化的安全系數(shù)需求量固定，提前期變化 例題：某超市某種食用油日需求量固定為1000瓶，提前期服從均值為5天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天的正態(tài)分布，如果客戶服務(wù)水平不低于95%，則安全庫(kù)存量為多少？（服務(wù)水平0.95，安全系數(shù)為1.65）解：公式：其中： -提前期的標(biāo)準(zhǔn)差； d -提前期內(nèi)的日需求量； Z -一定顧客服務(wù)水平需求化的安全系數(shù)； 提前期和需求量都變化公式：其中：Z -一定顧客服務(wù)水平下的安全系數(shù)； l-提前期的標(biāo)準(zhǔn)差； L-平均提前期水平；d -在提前期內(nèi)，需求量的標(biāo)準(zhǔn)差； d-提前期內(nèi)的平均日需求量。 例2：某飯店的啤酒平均日需求量為10加侖，并且啤酒需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)方差是2加侖/天的正態(tài)分布，如果提前期是固定的常數(shù)6天，試問(wèn)滿足95%的顧客滿意的安全庫(kù)存存量的大??？ 解：需求量變化，提前期固定的情況：=接上例：如果在上例中，啤酒的日需求量為固定的常數(shù)10加侖，提前期是隨機(jī)變化的，而且服務(wù)均值為6天、標(biāo)準(zhǔn)方差為1.5的正態(tài)分的，試確定95的顧客滿意度下的安全庫(kù)存量。解：需求量固定，提前期變化的情況：=接上例：如果在上例中，日需求量和提前期是相互獨(dú)立的，而且它們的變化均嚴(yán)格滿足正態(tài)分布，日需求量滿足均值為10加侖、標(biāo)準(zhǔn)方差為2加侖的正態(tài)分布，提前期滿足均值為6天、標(biāo)準(zhǔn)方差為1.5天的正態(tài)分布，試確定95的顧客滿意度下的安全庫(kù)存量。解：提前期和需求量都變化的情況： 第五章一、重心選址法計(jì)算公式： 重心法首先要在坐標(biāo)系中標(biāo)出各個(gè)地點(diǎn)的位置，目的在于確定各點(diǎn)的相對(duì)距離。坐標(biāo)系可以隨便建立。在國(guó)際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標(biāo)。然后，根據(jù)各點(diǎn)在坐標(biāo)系中的橫縱坐標(biāo)值求出成本運(yùn)輸最低的位置坐標(biāo)X和Y，重心法使用的公式是： 公式中 Cx- 重心的x坐標(biāo)； Cy- 重心的y坐標(biāo)； Dix-第i個(gè)地點(diǎn)的x坐標(biāo)； Diy-第i個(gè)地點(diǎn)的y坐標(biāo)； Vi-運(yùn)到第i個(gè)地點(diǎn)或從第i個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量。 最后，選擇求出的重心點(diǎn)坐標(biāo)值對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)