沈丹客專本溪樞紐以及丹東站工程施工方案及安全措施（金家堡站場改造施工）.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除沈丹客專本溪樞紐以及丹東站工程施工方案及安全措施（金家堡站場改造施工） 中鐵九局集團六公司沈丹客專本溪樞紐項目經(jīng)理部2010年7月12日施工方案及安全措施一、 施工簡述：沈丹客專本溪樞紐工程金家堡站包括以下幾部分：橋涵工程；軌道工程；路基工程；房建工程；站場設備（站臺、雨棚、圍墻、場內(nèi)道路，貨物堆放場等）；部分三電工程。金家堡站站改建工程里程為DK56+450DK58+450，正線線路全長2km，工程主要為將金家堡站改建為貨運站，新增加貨物線5條。主要工程數(shù)量為:土石方3.8萬m3；鋪軌5.5km；鋪碴1.2萬立；鋪道岔16組；中橋1座，框架橋1座；涵洞2座，房屋建筑6480m2新建貨物站臺550m，貨場內(nèi)道路2.2km，公路改移1.2km，給排水及三電配套工程等。既有金家堡站有1座站臺，3條線路。其中正線1條，金橋聯(lián)絡線1條，到發(fā)線1條。既有線路均為50kg鋼軌，混凝土枕，彈條型扣件。其中正線道為50kg1840根/km，Y型混凝土枕，其余兩條線均為50kg1760根/km，弦69型混凝土枕。既有站場共有單開道岔8組，均為木枕道岔，其中本50kg-1/12有4組，50kg-1/9有4組。既有線路均為碎石道床。金家堡站地形東高西低，西側處于填方地段，填方最高2.0m，東側部分線路處于挖方地段，最大挖深2，0m。路基基底為黃粘土，其下為沙礫土。既有線路兩側均有信號電纜以及通信架空線路。動力電線橫跨既有線路。本次改建拆除車站既有8組道岔，新建貨物線5條，牽出線1條，既有到發(fā)線有效長基本不變。新鋪道岔16組。新建貨物站臺以及貨物倉庫，貨場內(nèi)安裝36t龍門吊2臺，場內(nèi)道路以及貨物存放場地進行硬化。受貨場平面位置影響，既有平交道口取消，新建1-8.0m下鉆式框構橋，既有公路相應進行改移。站場內(nèi)既有涵洞接長，在牽出線上新建中橋1座。 二、主要工程數(shù)量1、全部工程量：金家堡站站場改造施工，工程量如下： 線路挖土4000m、新鋪線路6.5km(具體位置為：1道0.768km,道0.767km，3道0.732km，4道0.678km，5道0.733km，6道0.703km，7道0.762km，8道0.757km。9道安全線：0.050km，10道牽出線：0.55km。鋪道碴共計8450m3，其中1道998m3，道997 m3，3道952 m3，4道881 m3，5道953 m3，6道914 m3，7道991 m3，8道984 m3 ，9道安全線：65m3，10道牽出線：715m3，道床清篩2947 m3 其中1道清篩299 m3、道清篩299 m3，3道清篩286 m3拆除道岔8組(道岔編號為：1號、3號、5號、2號、4號、6號、8號、10號、其中50kg 12號道岔8組)、新鋪單開道岔15組、新鋪交叉渡線2組，其中50kg單開道岔12號2組，編號為15號、20號。15號為左開道岔，20號道岔為右開道岔。50kg9號左開道岔的編號為：21,10,12,14,16,22 50kg9號右開道岔的編號為9,11,13,17,19,23,18 。路基填方69000m3，其中1道填方8152m3道8142 m3，3道7770 m3，4道7197 m3，5道7781 m3，6道7463 m3，7道8089 m3，8道8036 m3，9道安全線：531 m3，10道牽出線：5038 m3。新建涵洞2座分別為：LXYK58+173.00 1-4米框架涵、LXYK57+290.10 1-4.0m板涵（右側接長）、新建排水溝7處其中蓋板排水溝6處，分別位于3、4道間，5、6道間、6、7道間、7、8道間，8道和公路間2處，梯形排水溝1處，位于公路南側。2、7月份工作量：線路挖土：1750m3路基填方：2742 m33、8月份工作量線路挖土：1750m3路基填方：45000 m3新鋪線路：4km 鋪道碴：5000m3 道床清篩：1947 m3拆除道岔：6組新鋪單開道岔：13組新鋪交叉度線：1組4、9月份工作量線路挖土：500m3 新鋪線路：2.5km 鋪道碴：3450m3 道床清篩：1000 m3拆除道岔：2組新鋪單開道岔：2組新鋪交叉度線：1組路基填方：21258 m3三、組織機構1、指揮長：張永剛2、副指揮：李希斌3、現(xiàn)場負責人：韓占新4、技術負責人：陳奮龍5、安質(zhì)負責人：劉宗科6、材料負責人：夏開斌7、駐站聯(lián)絡員：郭廷敏8、防護負責人：王邦義9、防護員：崔波、肖遠、高衛(wèi)平、朱文斌、朱文江四、具體施工方案及方法(按照每月施工逐步逐項的填寫)7月份施工方案及方法：1、施工方案施工地點：金家堡站3道，里程：57Km+270m-58Km+200m施工項目：新鋪4道，施工新4道路基土方，接長涵洞以及排水溝施工，鋪道碴，鋪軌，線路搗固。施工封鎖日期及時間：2010.7.1-2010.7.31施工等級：施工內(nèi)容及影響范圍：封鎖停用金家堡站3道，新建新4道路基。施工單位及負責人: 中鐵九局六公司 張永剛配合單位：丹東工務段、沈陽電務段、本溪車務段、沈陽供電段。2、施工方法：第一步：移動停車信號牌安裝從月7月1日8：00起2號道岔直股岔后線路以及6號道岔、3號道岔曲股岔后線路安裝臨時車擋及臨時停車信號牌。臨時車擋采用木枕制作。臨時車擋不得侵入限界。第二步：封閉網(wǎng)安裝路基土方施工時，為保證道列車運行安全，以及3道軌道設備不受損害，在既有3道碴肩右側距線路中心1.5m處安裝封閉網(wǎng)。封閉網(wǎng)起點為K57+300，終點為K58+000，全長700m。封閉網(wǎng)采用方管立柱、橫桿，彩鋼板封閉。方管規(guī)格為5080mm，立柱高3m，間距3m，基礎埋深1.0m。橫桿分為上下兩層布置，間距1.5m。橫桿與立柱之間采用焊接。彩鋼板高2.0m，每張寬1.2m，與橫桿間連接采用鉚釘連接。為防止彩鋼板脫鉚，在彩鋼板外側安裝扁鋼壓條，壓條與橫桿間采用絲接?；A開挖時將道床扒開，然后安裝立柱，灌注基礎混凝土，回填道碴，然后安裝橫桿，橫桿安裝完成后，再安裝彩鋼板，最后用壓條壓牢。第三步：路基土方施工新4道路基起點K57+270，終點位于K58+050，全長780m，K57+750K58+050為挖方地段，K57+270K57+750段為填方地段。施工時首先進行清表工作，將路基基底腐植土清除，然后施工路基土方。根據(jù)站場地勢地形，首先施工挖方地段，保證地表水排放。挖方地段基底需要換填0.3m 深滲水土，施工時首先開挖路基土方，當挖至換填基底標高時，技術人員恢復線路中樁，測量樁頂標高，然后分層填筑土方。填方地段土方采用機械施工，施工機械必須做到一機一人防護。為保證施工與行車安全，所以將3道封鎖后施工新4道路基土方。土方施工時按照三階段四區(qū)段八流程進行施工，分層填筑，每層厚度0.3m,路基填料按照設計圖紙要求不低于A類土標準。路基面橫坡采用平地機整平找坡，人工修整。路基施工時與排水溝施工結合進行。6.0m0.3m B組土（滲水土）C組土1:1.5標準路基橫斷面圖 第四步：臨時排水溝施工施工時，為保證站場排水暢通，在既有3道與新4道間修建臨時排水溝，臨時排水溝底寬0.4m，溝深0.3m，邊坡1:1。排水溝起點位于K57+300，終點位于K58+000，全長700m。隨路基土方填筑，隨修筑排水溝。避免因填土阻塞站場排水。第五步：永久排水溝施工在新4道路基基床底層完成后新建永久排水溝，里程為K57+300-K58+050，水溝邊緣距離既有3道中心2.15m，距離新4道2.75m，水溝寬0.4m，深0.6m，縱向排水坡度為2，排水溝采用鋼筋混凝土U型排水槽，輕型蓋板。排水溝與路基同時施工，混凝土采用現(xiàn)澆法施工，每20m設一道沉降縫。沉降縫采用止水膨脹條填充。排水溝隨施工進度隨拆除臨時排水溝。排水溝施工完成后，及時填筑路基土方，隨路基本體一同壓實。為防止水溝施工時棄土污染既有3道道床，在3道道床上鋪彩條布，并且做到棄土及時外運。第六步：橫向排水槽施工本站共有橫向排水槽2處，分別位于K57+650和K57+950處。橫向排水槽在鋪軌前形成。施工時只施工3道碴腳至4道新路基處過排水槽，3道內(nèi)排水槽待3道拆除后再進行施工。排水槽與路基土方同步施工。水溝采用混凝土U型槽，現(xiàn)澆法施工，施工結束后填筑路基土方，隨路基本體一同壓實。橫向排水槽與縱向排水溝結合處現(xiàn)場澆注成整體，不留施工縫。第七步：涵洞接長施工本次施工需要接長涵洞一座，位于LXYK57+290.1，孔徑為1-4.0m，共計接長33.93m，為保證4道開通，本次施工首先接長4道范圍內(nèi)3節(jié)涵洞，長12橫延米，然后再施工其余涵節(jié)。接長涵洞時需要拆除既有涵洞翼墻，開挖既有涵洞兩側各10m范圍內(nèi)路基邊坡土方。涵洞與路基土方同時施工，涵背后填土在涵洞洞身混凝土強度達到100%后分層進行填筑，每層厚度不大于0.2m，采用蛙式打夯機夯實。在開挖基坑時，基坑頂口距離碴腳不小于1m。3道以及安全線封鎖后，在安全線道碴腳處打入鋼板樁，鋼板樁采用I30工字鋼，間距0.5m，工字鋼間使用鋼軌橫向焊接成整體，基坑邊坡然后按照1:1放坡，開挖基坑，拆除既有翼墻，翼墻采用破碎機拆除。涵洞基礎混凝土以及涵身采用現(xiàn)澆法進行施工，施工順序按照涵節(jié)布置形式，跳節(jié)施工，以保證沉降縫位置準確。涵身模板采用大型鋼模板拼裝，拉筋每0.8m設置一道。蓋板采用預制吊裝方法進行施工。施工時配置8寸水泵2臺進行排水，防止基坑開挖后，地表水涌入。第八步：4道鋪軌本次封鎖施工的主要目的是為了新鋪4道線路，然后開通4道，封鎖1、2、3道，所以3道線路暫時先不拆除，只辦理封鎖停運。4道路基形成后，開始鋪碴，道碴采用汽車運輸，推土機攤平，然后人工散枕，布軌，安裝扣件。布軌時采用鏟車抽送鋼軌，人工撥移就位。電熔枕鋪設位置按照電務設計位置進行鋪設。整平調(diào)正線路時，首先荒撥、荒抬線路，然后找細。線路道床厚度為350mm，采用小機群搗固。搗固遍數(shù)不少于4遍。4道開通前在既有3道左側安裝封閉網(wǎng)。線路采用小機群搗固，小機群搗固時注意連接導線與絕緣導線不能刮斷，線路開通前需要將線路標志埋設完成。線路連通后接頭導線以及絕緣接頭魚尾板，魚尾螺栓，絕緣斷面等均由電務公司施工。在新4道施工期間，既有K57+090道口封閉，待施工全部完成后，拆除K57+090道口。(二)、8月份施工方案及方法(第一步)1、施工方案施工地點：金家堡站3道（對應遼溪乙線56km270m-58km200m）。施工項目：線路抬道、拆鋪線路、路基土方施工，新鋪道岔，新建涵洞及排水溝。施工封鎖日期及時間：8月1日00：00至8月31日24：00。施工等級：級。施工內(nèi)容及影響范圍：. 封鎖金家堡站3道,同時封鎖2號道岔至8號道岔間線路(不含2號道岔含8號道岔)及安全線（含5號道岔）。(保留2DG軌道電路區(qū)段正常使用)。 .自8月1日0：00時起，停用拆除5號、8號道岔及3道、安全線，3號、6號道岔直股開通加鎖釘固，施工單位派人晝夜看守。.新鋪線路及道岔、新建4道兩線間排水溝。.工程車、軌道車參加作業(yè)。.1日7：00-9：00封鎖3號、6號道岔2小時，電務修改聯(lián)鎖。施工單位及負責人: 中鐵九局六公司 張永剛。配合單位：丹東工務段、沈陽電務段、本溪車務段、沈陽供電段、九局電務公司。2、施工方法：本次施工的主要目的是將3道線路進行抬道，新鋪4道線路。第一步：拆除3道、安全線線路及5、8號道岔拆除線路主要采用人工進行拆除，首先將鋼軌扣件松開，將同類扣件分類裝袋，鋼軌采用撬棍進行撥移，拆除后的鋼軌和枕木放到道的外側，既有3道的石碴可采用人工進行清篩，然后裝袋堆碼在1站臺處，8月1日至31日期間，可將軌道車放進道，進行收集軌料，拉至工務部門指定的地點。投入人力50人參加作業(yè)。第二步：填筑土方及線路起道施工方法及施工工藝。填筑土方施工及施工工藝同7月份路基施工方法。線路起道的施工方法及施工工藝：路基施工完畢后，技術恢復線路中樁，用鏟車將鋼軌托運，用撬棍撥動鋼軌于線路中心兩側排擺開，然后將砼枕按照中樁進行排擺，保證每根12.5米軌有22根枕木。再用人力配合撬棍將鋼軌撥到指定位置，上扣件進行連接，再用鏟車裝石碴填平枕木槽，將有控制樁的軌面抬至設計標高，再用人工順直的方法將沒有控制樁的軌面抬至設計標高，調(diào)整軌距，軌距誤差保證為+6mm和-2mm之間，調(diào)整水平，使水平誤差不超過4mm，找高低，前后高低差用10米的弦量不超過4mm，采用小機搗進行線路搗固，搗固要均勻，空掉板普通線路不超過12%。直線順直，用10米的弦線量取誤差不超過4mm，曲線方向圓順，以20mm的弦量取，現(xiàn)場正矢與計劃正矢之差不超過4mm，曲線始終端不得有反彎或鵝頭。 第三步：道岔施工方法及施工工藝1）道岔備料首先要依據(jù)設計文件規(guī)定鋪設的道岔類型、轍叉角號數(shù)、左右開向的普通道岔和各種形式的特種道岔數(shù)量，以及道岔鋪設所需要的岔枕種類和數(shù)量，向有關生產(chǎn)廠家提出訂貨清單和簽訂供貨合同，確保道岔及岔枕獲得及時供應。道岔及岔枕進場后要派專人對照標準圖進行清點核實驗收，并向廠家索取產(chǎn)品出廠合格證等資料以備存檔之用。2）道岔鋪設方法根據(jù)設計圖道岔座標位置對道岔定位測量，釘出道岔中心及首尾樁點及水準樁；對岔位路基面進行檢查整修；鋪設砼枕道岔，預鋪20cm厚的道碴；對運到位的道岔及配件要按照標準認真核對，并分別堆放；岔枕要按根丈量長度，將長度標示在岔枕上分別垛碼。鋪道岔工序為： 散布岔枕岔枕道釘硫磺錨固散布鋼軌及配件連接鋼軌并撥正位畫枕印方枕安裝轉轍設備上碴撥道質(zhì)量檢查調(diào)整驗收。正位鋪設道岔:道岔各節(jié)軌及岔枕（尤其鋼筋砼岔枕）每件都較長較重，盡量一次運輸?shù)轿?，裝卸搬運時小心輕放，嚴禁拋擲，不得損傷。在散布岔枕前，先將直股側岔枕端位置先拉定線，布枕直接對位，減少縱向串動。 道岔配件繁雜，安裝時認真核對，對位安裝。夾板螺栓及螺旋道釘必須先涂油后擰母。第四步：新修3、4道間橫向排水溝施工方法及施工工藝13、4道間的排水溝的材料采用汽運的方式運至施工現(xiàn)場，人工進行砌筑方式，片石要選用不易風化得花崗巖，片石厚度不小于150mm，材質(zhì)要均勻、堅硬、不易風化、無裂紋。在砌筑前將石料表面污漬及水銹等清除干凈。2、砌筑用的砂漿要嚴格按照施工配合比進行下料，要在鐵板上進行拌灰，不得于地面上拌制。拌制時要先干拌后濕拌，顏色要一致。砂漿要隨拌隨用，當在運輸或儲存過程中發(fā)生離折、泌水現(xiàn)象，砌筑前要重新攪拌，已凝結的砂漿不得使用。3、砌體要采用擠漿分層、分段砌筑。分段位置在設在沉降縫或伸縮縫處，兩相鄰段的砌筑高差不得大于120cm，分層水平砌縫要大致水平。各砌塊的砌縫要互相錯開，砌縫要飽滿。4、各砌層要先砌外圈定位砌塊，并與里層砌塊交錯連成一體。定位砌塊要選用表面較平整且尺寸較大的石料，定位砌縫要滿鋪砂漿，不得鑲嵌小石塊。5、定位砌塊砌完后，要先在底部鋪一層砂漿，其厚度要使石料在擠壓安砌時能緊密連接，且砌縫砂漿密實、飽滿。砌長腹石時，石料間的砌縫要互相交錯、咬搭，砂漿密實、飽滿。石料不得無砂漿直接接觸，也不得干填石料后鋪灌砂漿，石料要大小搭配，較大的石料要以大面為底，較寬的砌縫可用小石塊擠塞。擠漿時可用小錘敲打石料，將砌縫擠緊，不得留有孔隙。6、定位砌塊表面砌縫的寬度不得大于4cm，砌體表面與三塊相鄰石料相切的內(nèi)切圓直徑不得大于7cm，兩層間的錯縫不得小于8cm，每砌筑120cm高度以內(nèi)找平一次。砌體勾縫為凹縫，砂漿強度不得小于砌體所用砂漿強度。7、片石應分層砌筑，宜以23層砌塊組成一工作層，每一工作層的水平縫應大致找平。各工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。8、砌筑完畢，要及時采用塑料布覆蓋，通過產(chǎn)生的蒸餾水進行自行養(yǎng)生。 (三)、8月份施工方案及方法（第二步）1、施工方案施工地點：金家堡站1道、道、10號道岔(57km950m-58km160m)施工項目：拆除插入道岔，恢復線路。施工封鎖日期及時間：10日6：00-9：55施工等級：級施工內(nèi)容及影響范圍：.封鎖金家堡站1道、道及10號道岔。 .拆除10號道岔，原岔位軌排補空，插入20號道岔，直股連接道，曲股連接1道開通使用。.工程車、軌道車參加作業(yè)。施工單位及負責人: 中鐵九局六公司 項目副經(jīng)理 李希斌配合單位：丹東工務段、沈陽電務段、本溪車務段、沈陽供電段、 九局電務公司、沈陽通信段、蘇家屯機務段限速及行車方式變化：列車慢行日期：10-11日。列車慢行速度：開通后首列限15km/h，1小時內(nèi)限25km/h，4小時內(nèi)限速45km/h，以后至11日13：55限60km/h,以后恢復正常。線路設備變化： . 施工結束后，既有10號道岔拆除停用。. 在原10號道岔后插入20號道岔，20號道岔為50kg/m右開1/12道岔，直股對道、曲股對1道開通使用。2、施工方法：本次施工的主要目的是拆除既有10號道岔，插入新的20號道岔，騰出新10號道岔的位置，為8月12日插入新12號道岔做準備。第一步：拆除道岔及恢復線路本次施工主要是拆除既有10號道岔，插入新的20號道岔，并用軌排補空。道岔拆除可采用人工進行拆除的方法，事先采用扳手將扣件松開，再用撬棍將鋼軌撥至與枕木分離，采用人工報鋼軌扣件至道的北側，補空線路可采用軌排預鋪的方法。軌排的預鋪位置在既有10號道岔的北側，采用2對12.5米的軌排加一對12.7的軌排進行補空。本次施工投入人力40人。第二步：插入道岔施工方法及施工工藝插入的道岔編號為：20號道岔，為50公斤12號砼枕道岔，右開，位置在既有10號道岔的43.6米處，予鋪的位置在設計20號道岔位置的北側，正對20號道岔的位置。人員配置50人。(四)、8月份施工方案及方法(第三步)1、施工方案施工地點：金家堡站6號道岔、20道岔(58km110m-58km190m)施工項目：拆除插入道岔，恢復線路。施工封鎖日期及時間：12日6：00-9：55施工等級：級施工內(nèi)容及影響范圍：. 封鎖金家堡站6號道岔、20號道岔（含6號道岔），（不含20號道岔）。 . 拆除既有6號道岔、軌排補空，插入新10號、新12號道岔。.施工結束后，新10號道岔直股連接道，開通釘固加鎖，施工單位派人晝夜看守。在新10號道岔曲股插入新12號道岔，新12號道岔暫不開通使用。.工程車、軌道車參加作業(yè)。施工單位及負責人: 中鐵九局六公司 項目副經(jīng)理 李希斌配合單位：丹東工務段、沈陽電務段、本溪車務段、沈陽供電段、 九局電務公司、沈陽通信段、蘇家屯機務段列車慢行日期：12-13日。列車慢行速度：開通后首列限15km/h，1小時內(nèi)限25km/h，4小時內(nèi)限速45km/h，以后至13日13：55限60km/h,以后恢復正常。線路設備變化： .施工結束后，既有6號道岔拆除停用，在原有6號道岔后插入新10號道岔，新10號道岔為50kg/m左開1/9道岔，直股開通加鎖釘固。.在新10號道岔曲股插入新12號道岔，暫不開通使用。2、施工方法：本次施工的主要目的是連接新的10號道岔和12號道岔，貫通4道與正線連接，為8月19日轉便線行車做準備。第一步：本次施工主要是拆除既有6號道岔，插入新的10號道岔，并用軌排補空。道岔拆除可采用人工進行拆除的方法，事先采用扳手將扣件松開，再用撬棍將鋼軌撥至與枕木分離，采用人工報鋼軌扣件至道的北側，補空線路可采用軌排預鋪的方法。軌排的預鋪位置在既有10號道岔的北側，采用2對12.5米的軌排加一對9.8的軌排進行補空。本次施工投入人力40人。第二步：插入道岔施工方法及施工工藝插入的道岔編號為：10號道岔，為50公斤9號砼枕道岔，左開，位置在既有10號道岔的東側9.85米處，予鋪的位置在設計10號道岔位置的北側，正對10號道岔的位置。人員配置50人。 (五)、9月份施工方案及方法(第四步)第一次封鎖：施工地點：金家堡站D1信號機至3號道岔間及站內(nèi)1、3道。施工項目：轉便線、線路抬道、拆鋪線路、路基施工、新建基本站臺、新建排水溝。施工等級：級施工內(nèi)容及影響范圍：. 金家堡站D1信號機至3號道岔間及站內(nèi)1、3道，同時封鎖金家堡站下行進站信號機至D1信號機間線路。自區(qū)間56km600至金家堡站內(nèi)58km085間撥移線路，轉便線行車。 . 12號道岔開通使用，直股連接2號道岔，曲股連接10號道岔。. 線路抬道，拆鋪1、3道線路及拆除既有1、3號道岔、新鋪1、3、5、7號交叉渡線、新鋪9、11、13、15、17號道岔。填筑1、3道路基土方，新建橫向排水溝，新建基本站臺。（4）.工程車、軌道車參加作業(yè)。施工單位及負責人: 中鐵九局六公司 項目副經(jīng)理 李希斌配合單位：丹東工務段、沈陽電務段、本溪車務段、沈陽供電段、 九局電務公司、沈陽通信段、蘇家屯機務段金家堡站內(nèi)1、3道停止使用。所有列車經(jīng)便線運行。施工結束后，既有1、3號道岔拆除停用。2、施工方法：本次施工的主要目的是貫通4道與正線連接，為便線行車做準備。第一步：撥移區(qū)間線路與4道連接，所有列車經(jīng)4道運行。本過渡便線本格鋪設長度共計為312米，西側撥移長度為67米，4道與新建12號道岔的岔首間的過渡便線撥移長度為87米。具體施工為：將撥移段線路范圍內(nèi)的枕木盒內(nèi)的道碴掏空至設計路基面頂標高，要隔6根扒一根，并裝袋重新堆碼至枕木盒內(nèi)，防止線路受力變形，危及行車安全，枕木頭必須保證有足夠的石碴，不予掏空。每隔6米設置滑軌一根，封鎖命令下達之后，將枕木頭的石碴扒凈，將枕木盒內(nèi)未掏空的石碴掏至設計路基面頂標高，將線路用齒條起道機抬起，與滑軌接觸的地方墊上魚尾板，滑軌事先涂上機油，利于滑動。技術人員負責指引樁位或者拉尺控制線路的位置，撥道的隊伍共分兩大伙，曲線的中間為一處，撥接頭為一處，先將各個控制點撥到位，然后根據(jù)控制點將線路找細，線路就位之后，將接頭采用鋸短軌連接，長度不少于6米。然后合攏石碴，人工找水平，人工順直、上小機群進行搗固。本次施工投入人力60人。第二步：填筑1、3道路基土方施工方法及工藝同時封鎖金家堡站內(nèi)1、3道，首先將站內(nèi)三條線路的鋼軌拆除，放置3道的外側，及既有站臺頂，注意不要侵入臨時便線的限界之內(nèi)，因為此時的過渡便線為遼溪乙線，然后進行路基的換填工作，按照設計的標準采用機械挖至設計標高后，請設計單位、監(jiān)理單位驗槽后，方可換填，換填的材質(zhì)要經(jīng)試驗時檢驗確定土樣名，每換填0.2米一層時要用振動碾進行壓實，壓實度要用K30和孔隙率的實驗進行雙控，不合格的土方要及時予以清走。路基的填筑工作按照三階段、四區(qū)段、八流程進行施工，檢測試驗要及時跟上。第三步：站臺具體施工方案金家堡站新建基本站臺長150m。 基坑開挖采用機械開挖、人工配合施工。在沒有既有構造物及管線的部位采用機械開挖，在有構造物及管線的部位5m范圍內(nèi)的采用人工開挖。開挖基坑前要人工挖探溝。站臺墻進行分節(jié)現(xiàn)澆施工，每施工節(jié)為6m，采用多作業(yè)面平行流水作業(yè)施工。鋼筋加工場地作業(yè)隊院內(nèi)，鋼筋采用汽車運輸，現(xiàn)場安裝，混凝土集中攪拌，混凝土罐車運至現(xiàn)場。站臺面600mm以下采用一般土填筑，剩余部分采用A類滲水土填筑，同路基施工標準施工，分層填筑，分層碾壓。站臺墻1米范圍外用20T壓路機震動碾壓，1m范圍內(nèi)采用打夯機夯實。砼泵車澆筑入模。第二次封鎖封鎖地點：封鎖站內(nèi)、3道，拆除既有2號、4號道岔，插入新的2、4、6、8號交叉渡線，開通1、道。施工內(nèi)容：撥移過渡便線轉回本格進行施工，拆除既有過渡便線。施工時間：3小時55分鐘。第三次封鎖封鎖地點：封鎖站內(nèi)4道。施工內(nèi)容：插入新的21號、22號道岔，開通4道。施工時間：7天。(六)、10月份施工方案及方法(第五步)第一次封鎖：施工內(nèi)容：更換電融枕封鎖地點：封鎖金家堡至寒嶺區(qū)間。施工時間：封鎖7天，每天封鎖2小時第二次封鎖：施工內(nèi)容：安裝D型梁、頂進框構橋。封鎖地點：封鎖站內(nèi)、3道。施工時間：7天，每天封鎖2小時。五、安全措施（一）、人身安全1、在施工前必須成立施工安全組織機構。2、由作業(yè)隊長擔任現(xiàn)場總指揮（施工負責人），同時按任務劃分地段和施工程序劃分小組，并指派專人負責，明確任務，明確安全責任。3、對參與作業(yè)人員進行施工教育，做到“四明確”，即明確施工步驟；明確施工安全技術措施；明確責任范圍：明確責任分工。4、特殊工種要持證上崗。5、施工人員應遵守下列規(guī)定：（1）不得在鐵路道心、枕木頭和線間距小于5米的兩線間行走，所持料具不得侵入建筑限界（距線路中心2.44米）（2）橫越線路時，應確認兩側走行機車車輛后方可通過。（3）不得鉆車、扒車、跳車、不得從車底下傳遞料具，不得在車輛底下和車輛兩側及線路股道上或有危險處坐臥。6、一切行動聽指揮，團結協(xié)作。7、施工期間應保證糖茶水供應，配備醫(yī)療急救，防暑藥品。8、鋼軌搬運裝運必須使用專用工具，嚴禁直接用手搬運或肩扛，并不得拋擲。抬運鋼軌的跳板表面有防滑設施，跨度不大于4m時，中間加支撐，且坡度不陡于1：3，厚度65mm，寬度400mm?？高\木枕宜1人1根，并有固定人員搭肩，抬運砼枕宜4人1根。（二）、行車安全1、施工時不得超范圍準備。2、軌道電路必須由電務人員配合下進行施工，作業(yè)工具必須加裝絕緣保護，防止工具連電而影響行車信號。3、施工負責人應根據(jù)批準的施工計劃，指派駐站聯(lián)絡員辦理登記要點申請手續(xù)。4、施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止時間，并根據(jù)施工地點所在位置設置可靠防護后，方可指示開工。施工負責人應保證在施工命令規(guī)定的時間內(nèi)撤離施工區(qū)段。5、施工期間，施工單位應保持與車站值班員的聯(lián)系，施工地點與車站和調(diào)度所之間應有可靠的通信聯(lián)絡。6、施工封鎖結束，施工負責人應確認線路及設備己具有正常運行條件，并與工務段有關人員共同確認后，撤除防護信號并辦理消記手續(xù)。（三）、材料堆碼1、封鎖施工的材料、軌排堆放應符合規(guī)定，不得侵入界限。2、枕木分層堆碼時不要超出限高，采用加楔子、捆綁等措施進行穩(wěn)固。3、軌料裝車不得超限、超載、偏載，并綁扎牢固；車輛未停穩(wěn)前，不得進行裝卸作業(yè)，軌料堆碼在指定場地堆碼穩(wěn)固，不得侵入限界。4、砼軌枕堆碼上下保持同位，且每層間在承軌槽處用小方木等支墊，支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm，不得超過14層。木枕人工堆碼不得超過10層。機械堆碼不得超過30層，每隔5到7層設置垂直方向的支墊木枕，便于機械吊裝。木枕堆放區(qū)有防火措施，并與生活區(qū)分開。5、當天換下的舊鋼軌撥至碴肩及時返還工務段，做到工完料凈。（四）、施工防護1、站內(nèi)及區(qū)間封鎖施工，按規(guī)定設置停車信號牌。2、封鎖施工及慢行，減速牌防護上注明規(guī)定的行車速度。3、確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設置安全防護，未設好防護，不得進行施工作業(yè)，線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護，施工防護信號的設置與撤除由施工領導人決定。4、防護員必須由熟悉鐵路行車有關規(guī)章制度和施工作業(yè)情況，經(jīng)鐵路局有關部門培訓考試合格并取得上崗證書的年滿18周歲的正式職工擔任，一經(jīng)派定后不得隨意調(diào)換。凡線間距不足規(guī)定時，設置矮型（1m高）的移動減速信號牌在移動減速信號牌上，注明規(guī)定的慢行速度。5、使用小型養(yǎng)路機械在線路上進行作業(yè)時，作業(yè)負責人應由線路工長（或班長）擔任，并設專人防護。工地設防護人員，車站行車室設駐站聯(lián)絡員，必要時在工地兩端設防護人員。防護人員應使用通訊設備，還可采用列車接近自動警報器。采用小型養(yǎng)路機械群封鎖線路作業(yè)，按規(guī)定進行防護。6、使用小型養(yǎng)路機械在線路上進行作業(yè)時駐站聯(lián)絡員應與車站值班員加強聯(lián)系，與工地防護人員應至少每35min通話一次，如聯(lián)系中斷，工地防護人員應立即以停車信號防護，并通知作業(yè)負責人停止作業(yè)，機具下道，將線路恢復到準許放行列車的條件。7、施工慢行地段，均設置地面自動測速儀，隨時監(jiān)測列車速度，及時向有關單位通報超速列車。8、設置或撤除移動停車信號的程序：設置移動停車信號防護時：抄錄并確認施工封鎖命令施工領導人通知兩端防護員設置響墩，并展開停車信號進行防護設置施工地段兩端的移動停車信號發(fā)出施工命令.撤除移動停車信號防護時：施工領導人檢查確認線路已達到放行列車條件撤除施工地段兩端的移動停車信號通知兩端防護人員撤掉響墩，收起停車手信號，確認線路處于開通狀態(tài)通知車站開通線路。放行列車條件和線路養(yǎng)護維修標準：項目列車限速列車不限速1、軌道盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不小于1/3填滿，但大修整理作業(yè)及維修搗固作業(yè)扒開道床不在此限；炎熱天氣應嚴格控制扒開道床長度，午休時應全部回填；無縫線路應嚴格控制，按其作業(yè)軌溫條件辦理2、枕底道碴串實搗固密實3、軌枕每隔6根可空1根均勻不缺4、道釘或扣件1、半徑小于或等于800m曲線地段，接頭2根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全有效2、其他地段可每隔1根釘1根或每隔2根擰緊1根道釘、扣件齊全有效，符合鐵路線路維修規(guī)則的規(guī)定5、接頭螺栓每個接頭至少擰緊4個（每端2個）接頭螺栓齊全，扭距符合鐵路線路維修規(guī)則的規(guī)定6、鉤螺栓每隔3根橋枕擰緊1根每隔1根橋枕擰緊1根（按明橋面式布置，單根拆除護本時，允許每隔3根橋枕擰緊1根）7、起道順坡（含墊碴）不小于200倍臨時不小于200倍，收工時不小于400倍，容許速度大于120km/h的線路，順坡長度不小于起道高度的600倍，收工時不小于1200倍8、凍害墊板時平臺兩端的順坡不小于200倍符合鐵路線路維修規(guī)則的規(guī)定項目作業(yè)驗收（mm）經(jīng)常保養(yǎng)（mm）臨時補修（mm）160v120正線120v100正線v100正線及到發(fā)線其他站線160v120正線120v100正線v100正線及到發(fā)線其他站線160v120正線120v100正線v100正線及到發(fā)線其他站線軌距+4-2+6-2+6-2+6-2+6-4+7-4+8-4+9-4+8-4+8-4+9-4+10-4水平44456668891011高低44456668891011軌向（高低）44456668891011三角坑 緩和曲線（曲線）直線和圓曲線4445556766784445666888910線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如下：線路經(jīng)設備管理單位組織復查后開通，開通后組織整修并確認線路已達規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。9、線路封鎖后，按照路局發(fā)施工計劃內(nèi)容，對道岔進行鉤鎖以及釘固，鉤鎖時由車務段負責鉤鎖，釘固時由施工單位釘固，車務段派人現(xiàn)場監(jiān)控。道岔后線路安裝臨時車擋時，車務段派人監(jiān)控，確定車擋位置。拆除線路時，絕緣接頭位置由電務公司拆除，2DG位置軌道電路區(qū)段保留正常使用，在拆除線路時，由電務段派人監(jiān)控。（五）、安全管理領導組織機構1、組織成員組 長：張永剛（作業(yè)隊長） 副組長：李希斌（作業(yè)隊副隊長）成 員：彭德軍、于厚文、韓占新、黃海洋、郭廷敏、童明文2、人員職責 作業(yè)隊安全領導組：負責整個工程安全管理。 技術負責人：施工前制定安全措施，對各專業(yè)施工隊、各班組進行詳細的安全技術交底，在施工過程中檢查安全措施的落實情況。 物資負責人：施工前制定出物資設備安全管理細則，施工所用的物資設備安全管理落實到人，并在施工過程中檢查落實情況。 安全負責人：施工前監(jiān)督其他各部門安全管理措施的制定，并在施工中檢查、監(jiān)督措施的落實情況，是安全管理的歸口管理部門。 工程施工隊負責人：對各主管部門所擬定的安全措施、安全管理細則應嚴格執(zhí)行，保證施工生產(chǎn)安全的實施，并把各項安全措施落實到每個人身上。 其它部門負責人：制定施工現(xiàn)場的防火等安全管理制定，并監(jiān)督、檢查落實。（六）、施工生產(chǎn)安全管理制度1、教育制度：參加本工程的全體職工，特別是三新人員都要進行一次施工生產(chǎn)安全教育，提高職工的安全意識，牢固樹立“安全第一，預防為主”的管理觀、操作觀和“目標觀”，形成全員性的“目標”為我，我為“目標”的施工現(xiàn)場安全大環(huán)境。2、組織制度：建立三級安全生產(chǎn)組織機構，指揮部安全監(jiān)察部，設有專職安全工程師；項目施工隊設立安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)控、保障體系。3、交底制度：各工序、部位工程施工前，應及時對操作職工進行全面的技術交底的施工安全防范交底，明確施工程序與要點，找出安全隱患，制定科學可行的行車安全防護和施工安全防護措施，做到安全預控。其重點是做了鄰線作業(yè)的安全防護工作，建全和落實好對各項施工及各種設備操作、用電防火等具有針對性的安全保證措施。使安全生產(chǎn)建立在科學的管理、先進的技術、可靠的防范基礎上。4、包保崗位責任制：結合本工程特點要建立領導干部安全包保責任制和全員安全生產(chǎn)崗位責任制，明確責任，把安全生產(chǎn)落實到每個人。5、獎罰制度：嚴格執(zhí)行我公司ISO9002質(zhì)量保證體系中安全生產(chǎn)控制程序，嚴格按技規(guī)、規(guī)范、安規(guī)作業(yè)，服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮，對違章作業(yè)給予嚴肅處理。建立與工資、獎金掛鉤的安全獎懲制度，并及時進行獎懲競現(xiàn)。6、檢查制度：各級安質(zhì)人員必須深入現(xiàn)場，執(zhí)行“三檢”制并能及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，堅決杜絕違章作業(yè)并防患于未然。建立指揮部月檢，施工隊日檢的定期檢查與各級安質(zhì)人員隨機抽查相結合的制度。（七）、電纜等運營設備安全保證措施1、施工作業(yè)和開工前，施工單位必須與鐵路運輸行車、工務、電務、水電、供電、通訊等單位取得聯(lián)系，并簽定施工安全協(xié)議，施工前按照施工放線的位置對周圍地下管線和建筑物進行調(diào)查，會同其產(chǎn)權和維護單位共同確認地下管線的位置及走向