四評(píng)中國的物流業(yè)(doc 5頁).doc

王之泰-四評(píng)中國的物流業(yè)問題一：如何評(píng)價(jià)“物流熱”？“物流熱”近年來被炒得火熱，人們也把物流與國民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行情況相聯(lián)系。但是目前中國的物流現(xiàn)狀，尤其是作為該行業(yè)構(gòu)成主體的企業(yè)發(fā)展情況，并不很讓人感到歡欣鼓舞，宣傳與現(xiàn)實(shí)之間似乎存在著較大的反差。這是因?yàn)閺目傮w上講，中國物流發(fā)展剛剛起步。目前還處于初級(jí)階段，或者說還處在一個(gè)幼嫩階段。在這個(gè)階段，有些矛盾反映出來，應(yīng)該說是正常現(xiàn)象。如果按照西方發(fā)達(dá)國家的水平要求，中國企業(yè)對(duì)于物流管理和技術(shù)的應(yīng)用還達(dá)不到應(yīng)有的水平，這需要時(shí)間，要有個(gè)過程，不可能一蹴而就。物流和引進(jìn)一項(xiàng)技術(shù)不一樣，技術(shù)買進(jìn)來，把人一培訓(xùn)，就可以運(yùn)用了。物流，更主要的是一種管理形態(tài)，跟結(jié)構(gòu)、體制關(guān)系相當(dāng)密切。所以不可能一個(gè)命令，一個(gè)號(hào)召，一個(gè)條文，就把物流整個(gè)面貌改變了，物流的涉及面太廣了。在初級(jí)階段，物流管理沒有進(jìn)入正軌，企業(yè)對(duì)于社會(huì)物流的需求不足，企業(yè)大部分都是自己做自己的物流；社會(huì)上物流供給也不足，不能真正滿足企業(yè)的需要，有效需求、有效供給都不足。我們現(xiàn)在所說的需求，大都是理論的需求。但理論的需求也是需要的。它是從潛在的需求，潛在的供給，提醒各個(gè)企業(yè)要考慮今后的事情。人們?cè)谔接懸豁?xiàng)事物的內(nèi)涵和外延時(shí)，外延必然要放大。你必須既要認(rèn)識(shí)到它的核心，也要認(rèn)識(shí)到它的放大。媒體在物流上并沒有形成一種統(tǒng)一的導(dǎo)向。值得擔(dān)心的倒是政府部門，也有些所謂協(xié)會(huì)，在物流引導(dǎo)方面做得有偏差。媒體在物流方面給大家提供一種多方面的信息，既有微觀的也有宏觀的，既有核心的也有放大的，這種信息對(duì)我們作判斷是有好處，有幫助的。問題二：如何看待第三方、第四方物流？第三方物流、第四方物流應(yīng)該是個(gè)百花齊放的事情，不能說哪個(gè)模式就一定是方向。尤其是現(xiàn)在的中國物流模式，應(yīng)該從多方面進(jìn)行探索。我并不同意，業(yè)務(wù)應(yīng)該一概要外包，第三方物流就一定是方向，所有的物流企業(yè)一定要向這個(gè)方向努力。我們應(yīng)該鼓勵(lì)自我創(chuàng)新，通過自我創(chuàng)新，很可能創(chuàng)新出一些別的東西來。第三方物流是發(fā)達(dá)國家的創(chuàng)新，但我們不一定非得跟著走。像美的公司的安得物流，就很有可能發(fā)展出一種新的模式。美的的做法按第三方物流的看法，不是在發(fā)展美的的核心競爭力，但安得的做法不一定就是不行的。中國物流還處在一個(gè)探索、探討的過程中，什么模式最適合中國國情，也許還沒創(chuàng)造出來。中國的國情跟國外不一樣，像日本一個(gè)大企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，也有搞流通的，但他們之間只是一種資本紐帶，美的與安得物流之間還有行政關(guān)系。不能說國外有企業(yè)自己做，我們也跟著照學(xué)。中國10年、20年之后所走的道路，不一定就非得是重走西方發(fā)達(dá)國家所走過的道路。問題三：政府部門如何發(fā)揮主導(dǎo)作用？在中國，政府在經(jīng)濟(jì)的許多方面都是居主導(dǎo)地位，起主導(dǎo)作用的。這是中國的國情、體制決定了的，我們無法回避。它引導(dǎo)得對(duì)就是好事，引導(dǎo)錯(cuò)了就是壞事。但事實(shí)上，在中國很多政府行為的效率是很低的。這一引導(dǎo)或主導(dǎo)的結(jié)果，就看政府是否懂得并遵從物流發(fā)展的規(guī)律。我國有的政府官員對(duì)物流業(yè)的引導(dǎo)是令人擔(dān)心的。比如，原來有物資部，物資流通協(xié)會(huì)去申報(bào)物流協(xié)會(huì)，他們認(rèn)為物流就是物資流通，就批了。這一來，交通領(lǐng)域就非常有意見。包括前些年有些領(lǐng)導(dǎo)人講話，認(rèn)為物流就是物資流通，造成的現(xiàn)狀就是體制分割，這個(gè)協(xié)會(huì)把物流往我這邊靠，那個(gè)協(xié)會(huì)又把物流往他那邊拉，永遠(yuǎn)是部門分割。你看這些會(huì)哪有鐵道來參加的，中國交通協(xié)會(huì)實(shí)際上也只有水運(yùn)和公路，鐵路也不聽它的，口岸什么時(shí)候到會(huì)，航空也很少到會(huì)。物流基礎(chǔ)平臺(tái)被體制分割得非常嚴(yán)重，“體制病”表現(xiàn)得非常突出，已成為物流行業(yè)的“重災(zāi)區(qū)”。藥方很簡單。1985年，當(dāng)時(shí)的國家經(jīng)委副主任柳隨年組織了一個(gè)物流研究會(huì)，完全不分部門，因?yàn)榻?jīng)委統(tǒng)管各部門，商業(yè)、物資、交通、海運(yùn)在里面都是平等的。綜合性的組織要引導(dǎo)企業(yè)，必須有這樣的結(jié)構(gòu)格局，而不能由某個(gè)部門去牽頭，一個(gè)部門牽頭必然排斥其它部門。搞物流嘛，都是為了促進(jìn)中國物流業(yè)的發(fā)展，面向物流而不是面向誰組織的，為什么要拒絕參加？這是體制病的典型表現(xiàn)。所以，中國物流協(xié)會(huì)組織，要不然完全由民間組織起來。當(dāng)然，民間也有問題，它總要“拉大旗做虎皮”，掛靠某個(gè)部門，不像日本、美國，就是企業(yè)組織起來，沒有什么部門色彩。要不然就是由國務(wù)院直接牽頭?，F(xiàn)在成都市就是由一位副市長統(tǒng)一出面，由官方整合起來后再交出去?？傊?，你不能老是讓下面各個(gè)口去“打架”。問題四：物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的角色物流是產(chǎn)業(yè)嗎？當(dāng)然！物流是眾多不同行業(yè)和企業(yè)的聚集，肯定形成為產(chǎn)業(yè)。這與“物流是一種管理技術(shù)的組織形式”的提法沒有矛盾。高科技用于各個(gè)領(lǐng)域，主要也是一種手段和技術(shù)，那你能說高科技不是一門產(chǎn)業(yè)嗎？但是這個(gè)產(chǎn)業(yè)能否成為一個(gè)地區(qū)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)呢？要具體情況具體分析，要看什么地區(qū)了，看這個(gè)地區(qū)所依托的各種資源關(guān)系(并不是所有的區(qū)域，物流一定會(huì)成為支柱性的產(chǎn)業(yè))。物流作為一種基礎(chǔ)，一種支柱，那是各地區(qū)都應(yīng)該有的。但是否把它作為一種支柱產(chǎn)業(yè)，那是另外一回事了。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度看，物流的主要作用，是支持這個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，聯(lián)結(jié)這個(gè)區(qū)域的企業(yè)，它帶有區(qū)域性，因此，它跟別的區(qū)域的服務(wù)對(duì)象是不同的。所以，區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的物流，起碼現(xiàn)在還看不出，必須要在競爭中求發(fā)展，或已出現(xiàn)了一種競爭勢態(tài)。這種競爭起碼表現(xiàn)得不明顯?？s小范圍來看，物流部門在大企業(yè)中應(yīng)該上升為戰(zhàn)略部門嗎？也不能一概而論。這要看那個(gè)企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。在有的企業(yè)中，物流起的作用就不太大，在有的企業(yè)中