區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運作模式概述課件(PPT 49頁).ppt

第11章區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運作模式 11 1區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃概述11 1 1區(qū)域物流系統(tǒng)的內(nèi)涵1 區(qū)域與區(qū)域物流為了方便研究物流系統(tǒng)構(gòu)筑和對物流活動進行調(diào)節(jié)與控制 可以將區(qū)域表述為 描述 分析 規(guī)劃 運營 管理或制定法規(guī) 政策等來說 是一個地域的統(tǒng)一體 區(qū)域物流表述為 在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進社會經(jīng)濟最佳戰(zhàn)略實現(xiàn)的物流系統(tǒng) 及其與物流運營與監(jiān)控等有關(guān)的活動體系 2 區(qū)域物流系統(tǒng)的概念區(qū)域物流系統(tǒng)是指在一定的時間和區(qū)域內(nèi) 由所需位移的物資 包裝設(shè)備 裝卸搬運機械 運輸工具 倉儲設(shè)施 人員和通信聯(lián)系等多個相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體 3 區(qū)域物流系統(tǒng)基本模式區(qū)域物流系統(tǒng)和一般物流系統(tǒng)一樣 具有輸入 轉(zhuǎn)換及輸出3大功能 通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行交換 使系統(tǒng)和環(huán)境相互依存 如圖所示 物流系統(tǒng)基本模式 4 區(qū)域物流系統(tǒng)特點區(qū)域物流系統(tǒng)具有一般物流系統(tǒng)所共有的特點 即整體性 相關(guān)件 目的性環(huán)境適應(yīng)性 同時還具有規(guī)模龐大 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征 1 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個 人一機系統(tǒng) 區(qū)域物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備 工具所組成 它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設(shè)備 裝卸搬運機械 倉庫 港口 車站等設(shè)施 作用于物資的一系列生產(chǎn)活動 2 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng) 這反映在兩個方面 一是地域跨度大 二是時間跨度大 3 區(qū)域物流是一個可分系統(tǒng) 作為物流系統(tǒng) 無論其規(guī)模多么龐大 都可以分解成若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng) 4 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 一般的區(qū)域物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶 隨著需求 供應(yīng) 渠道 價格的變化 系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)經(jīng)常發(fā)生變化 5 區(qū)域物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性 區(qū)域物流系統(tǒng)運行對象 物 遍及全部社會物質(zhì)資源 資源的大量化和多樣化帶來了物流的復(fù)雜化 6 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng) 區(qū)域物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟效益 但是 系統(tǒng)要素間有著非常強的 背反 現(xiàn)象 常稱之為 交替損益 或 效益現(xiàn)象 在處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果 通常 對物流數(shù)量 人們希望最大 對物流時間 希望最短 對服務(wù)質(zhì)量 希望最好 對物流成本 希望最低 顯然 要滿足上述所有要求是很難辦到的 5 區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo)區(qū)域物流系統(tǒng)與 般物流系統(tǒng)一樣 要實現(xiàn)以下5個目標(biāo) 1 服務(wù) 區(qū)域物流系統(tǒng)直接聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn) 生產(chǎn)與消費 因此要求有很強的服務(wù)性 2 快速 及時 及時性是服務(wù)性的延伸 是用戶的要求 也是社會發(fā)展進步的要求 3 節(jié)約 節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律 在區(qū)域物流領(lǐng)域中除時間的節(jié)約外 由于流通過程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價值 所以依靠節(jié)約來降低投入 是提高相對產(chǎn)出的重要手段 4 規(guī)模優(yōu)化 以物流規(guī)模作為區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo) 是以此來追求 規(guī)模效益 5 庫存調(diào)節(jié) 庫存調(diào)節(jié)性是及時性的延伸 也是區(qū)域物流系統(tǒng)本身的要求涉及物流系統(tǒng)的效益 6 企業(yè)物流走向區(qū)域物流從區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展角度看 從單個企業(yè)物流合理化走向追求區(qū)域物流合理化 是符合社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的 為實現(xiàn)這一目的 需要導(dǎo)入?yún)^(qū)域物流的概念 反映物流合理化的發(fā)展趨勢 從而體現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的要求并完善區(qū)域物流系統(tǒng) 7 區(qū)域物流系統(tǒng)化的內(nèi)容區(qū)域物流系統(tǒng)化是物流系統(tǒng)化較高的層次 其方法主要是規(guī)劃 建立和完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系 構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括 區(qū)域間通道 城市干線道路 區(qū)域物流設(shè)施 城市的集配中心 企業(yè)的倉庫等聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系 11 1 2物流高級化與區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃 1 物流高級化需要綜合集成運輸與物流綜合集成的重點有以下幾個方面 1 運輸與物流服務(wù)項目綜合集成 運輸與物流服務(wù)項目 信息技術(shù) 組織與管理等綜合集成 以及所帶條件 形式和實現(xiàn)方式 集裝箱運輸 零擔(dān)貨物運輸 專項貨物運輸?shù)扰c物流綜合集成的發(fā)展規(guī)律 特點 貨運樞紐站場在運輸與物流綜合集成中的功能與作用 2 運輸與物流 后勤 技術(shù)綜合集成 運輸與物流各環(huán)節(jié)技術(shù)綜合集成 集裝箱多式聯(lián)運 零擔(dān)貨物運輸 專項貨物運輸?shù)扰c物流技術(shù)集成等內(nèi)容 3 運輸與物流系統(tǒng)規(guī)劃和管理綜合集成 運輸與物流高級化綜合集成理論應(yīng)用于物流國際化 內(nèi)陸通道規(guī)劃 建設(shè) 運營和管理 及對跨越若干行政區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用與影響 2 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的程序與內(nèi)容在多數(shù)情況下 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是在現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡(luò)和擬建運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上 完善區(qū)域物流設(shè)施 物流據(jù)點規(guī)劃與布局 為此 區(qū)域物流系統(tǒng)應(yīng)有一個合理的框架結(jié)構(gòu) 1 構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系 主要包括 構(gòu)筑干線道路與區(qū)域物流設(shè)施 城市內(nèi)的集配中心 不同企業(yè)的倉庫聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系 2 構(gòu)筑指揮區(qū)域物流的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系 運用移動通信 車輛跟蹤定位 計算機在線經(jīng)營管理系統(tǒng)和internet網(wǎng)絡(luò) 公用經(jīng)濟信息網(wǎng) 企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 建立全國 全球性計算機物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和應(yīng)用EDI系統(tǒng) 實現(xiàn)物流信息共享和商流 物流 信息流集成化應(yīng)用目標(biāo) 3 構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運行的動力機制 完善企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理機制 多企業(yè)聚集效益機制和規(guī)模效益機制等 在物流運行組織形式的總體模式中體現(xiàn)出高層次集中經(jīng)營決策控制與低層次分散協(xié)調(diào)物流作業(yè)活動相結(jié)合 4 構(gòu)筑區(qū)域物流運作的組織結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代物流企業(yè)的治理結(jié)構(gòu) 與物流企業(yè)合作類型 如企業(yè)集團主導(dǎo)型 集團企業(yè)主導(dǎo)型 企業(yè)問互惠合作型等 結(jié)合起來 區(qū)域物流規(guī)劃程序 11 2區(qū)域物流設(shè)施 11 2 1區(qū)域物流設(shè)施與物流功能作為區(qū)域物流設(shè)施的貨運樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容包括 確定其在區(qū)域物流系統(tǒng)中的主要功能 確定其布局 選址與建設(shè)規(guī)模 設(shè)計良好的運行機制 與現(xiàn)有集配中心 倉庫功能匹配 兼容運作 區(qū)域物流設(shè)施體系示意圖 11 2 2集裝箱貨運站的基本配置 集裝箱貨運站的主要配置包括 建筑設(shè)施 場地設(shè)施 作業(yè)設(shè)施 管理設(shè)備等 從而使物流中心的3種職能及相關(guān)服務(wù)所需硬件和軟件基本具備 實現(xiàn)區(qū)域物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)與管理要求的基本配置主要有以下幾個方面 1 集裝箱公路貨運站的建筑設(shè)施 包括站房 中轉(zhuǎn)作業(yè)大廳 倉庫 拆裝箱庫 維修車間 油庫 地磅房 配電站 供水站 洗車臺 污水處理等 2 場地設(shè)施 包括集裝箱堆場 裝卸作業(yè)場 鐵路專用線及站內(nèi)道路 停車場等 3 集裝箱貨運站設(shè)備配置 集裝箱貨運站的主要設(shè)備包括 運輸車輛 裝卸機械 各類型叉車 維修設(shè)備和自動化管理系統(tǒng)設(shè)備等 4 計算機 通信 信息管理設(shè)備 11 2 3公路零擔(dān)貨運站的物流功能和配置 1 公路零擔(dān)物流及貨運站功能公路零擔(dān)物流的特點主要體現(xiàn)在下面4個方面 1 零擔(dān)貨物具有品種復(fù)雜 量小 批次多的特點 與整車或整箱貨 FCL 運輸相比規(guī)律性較差 物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本的權(quán)衡在不同層次的管理者中往往存在明顯的差異 2 與整車或整箱貨 FCL 運輸相比 零擔(dān)貨運站工作更為龐雜 計算機化管理顯得更為緊迫 3 零擔(dān)貨 拼箱貨的物流特點決定了普通貨運車輛不適于用來運載零擔(dān)貨物 必須選擇廂式貨車 集裝箱貨車作為零擔(dān)貨物專用運輸車輛 4 公路零擔(dān)貨運站應(yīng)配備與運輸車輛相配合的裝卸搬運車輛和相關(guān)作業(yè)的設(shè)備 以完善物流服務(wù)系統(tǒng) 結(jié)合區(qū)域物流理論和初步物流實踐 公路零擔(dān)貨運站對實現(xiàn)的主要功能包括 1 貨物運輸與配送 2 貨物倉儲與庫存控制 3 貨運代理 貨運代理業(yè)務(wù)要與物流和物流的信息服務(wù)結(jié)合起來 4 物流信息服務(wù) 建立計算機信息網(wǎng)絡(luò) 提供實時響應(yīng)的物流信息 庫存信息 車輛信息等服務(wù) 5 物流鏈管理服務(wù) 以所能完成物流的環(huán)節(jié)進行物流過程組織 力求計劃嚴密 組織有效 調(diào)度快捷 響應(yīng)及時 銜接配合關(guān)系簡明 6 其他綜合服務(wù)項目 2 公路零擔(dān)貨運站的基本配置公路零擔(dān)貨運站的級別劃分主要根據(jù)零擔(dān)站年工作量 即零擔(dān)站年貨物吞吐量 分為三級 如表所示 公路零擔(dān)貨運站級別 單位 t 公路貨運零擔(dān)站的規(guī)模 數(shù)量 設(shè)置必須認真研究 統(tǒng)一規(guī)劃 減少不必要的物流中間環(huán)節(jié) 應(yīng)用區(qū)域物流及物流高級化理論 公路零擔(dān)貨運站的組建必須滿足零擔(dān)貨物運輸工藝流程及相關(guān)物流服務(wù)要求 將集裝箱貨車運輸拼箱貨所需的工藝也應(yīng)考慮在內(nèi) 合理地設(shè)置零擔(dān)貨裝卸作業(yè)場地 倉庫 貨棚 零擔(dān)貨運作業(yè)站房 停車場以及有關(guān)物流服務(wù)的設(shè)施 設(shè)備和各部分的相互位置和面積 符合方便貨主 便于作業(yè) 適應(yīng)需要 優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客觀要求 這樣對區(qū)域物流系統(tǒng)運作是十分有利的 11 3貨運樞紐站場規(guī)劃及選址 1 適站量預(yù)測適站量是確定建站生產(chǎn)綱領(lǐng)的重要依據(jù) 對規(guī)劃內(nèi)適站量的預(yù)測應(yīng)予以充分重視 要搜集準確的統(tǒng)計資料 需要掌握統(tǒng)計資料產(chǎn)生的方法 避免重復(fù)計算或遺漏重要信息 選擇合適的預(yù)測模型 任何一種預(yù)測模型都有其不完善處 常要根據(jù)規(guī)劃研究的目的 所搜集資料具備的建模條件等因素 考慮預(yù)測模型的選擇 在貨運站適站量預(yù)測中常用的數(shù)學(xué)模型有以下幾種 1 多元回歸預(yù)測模型 模型的基本形式為 這類模型可以考慮多個自變量對預(yù)測值的影響 該方法在適站量預(yù)測中的應(yīng)用較為成熟 2 灰色動態(tài)預(yù)測模型 灰色系統(tǒng)模型GM 1 1 是用一階線性微分方程描述灰色系統(tǒng)的單序列動態(tài)變化的模型 其模型一般形式為 該模型適用于預(yù)測對象呈指數(shù)序列特征的系統(tǒng)預(yù)測 在預(yù)測用數(shù)據(jù)具有明顯指數(shù)關(guān)系或定性分析其有指數(shù)增長關(guān)系時 采用直接建模法進行預(yù)測 不僅簡便且精度能有所提高 2 貨運樞紐站場布局決策站場布局的基本方法有 1 定量的方法可用解析重心法 目標(biāo)規(guī)劃法 線性規(guī)劃法 分級評分法 逐漸逼近法等 2 定性的方法可用均勻分布法 功能對口法等 均勻分布法是選擇與流量流向相適應(yīng)的布局方案 功能對口法是根據(jù)貨運種類選擇接近其貨源位置的地點 3 層次分析法 模糊評判 AHP F隸屬度合成法及其他決策方法 11 3 2貨運樞紐站場布局與選址 1 布局的原則與選址要求 1 系統(tǒng)規(guī)劃 協(xié)調(diào)發(fā)展 建成統(tǒng)一運網(wǎng) 布局要滿足綜合運網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求 并與所在城市總體布局規(guī)劃和交通規(guī)劃相吻合 2 方便運輸 方便配送 科學(xué)合理分布 使運輸與物流服務(wù)作業(yè)能較好銜接 貨運樞紐站場布局距離主干線 貨源較近 遠離城市商業(yè)區(qū) 人口稠密區(qū)和文化區(qū) 盡量減少貨運 配送車輛對城市交通的壓力 減少城市交通污染 3 滿足需要 留有余地 適當(dāng)超前發(fā)展 貨運樞紐站場一次性投入大 要適當(dāng)超前規(guī)劃 指導(dǎo)建設(shè)實施 4 完善功能 分散布點 強化機制建設(shè) 根據(jù)站場功能側(cè)重于所服務(wù)區(qū)域的要求 在有必要的場地 倉庫 交通和通訊設(shè)備等硬件的基礎(chǔ)上 強化機制建設(shè) 協(xié)調(diào)物流鏈運作 5 新舊兼容 機制兼容 有利區(qū)域發(fā)展 在擴建貨運站時 應(yīng)充分利用原有站場的條件 市場經(jīng)濟機制形成及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系 即使不同部門的物流設(shè)施也要盡可能兼容運行 6 軟硬結(jié)合 細化功能 提高物流效益 干線運輸與物流服務(wù)綜合集成 需要貨運站與其他物流設(shè)施的兼容 要重視軟件建設(shè) 重視細化服務(wù)功能 重視發(fā)掘硬件潛力 避免重復(fù)建設(shè)功能相同的物流設(shè)施 7 水電暢通 交通方便 基礎(chǔ)條件良好 集裝箱堆場還要求地面平整 能承受所堆重箱的壓力 有良好的排污水 消防 照明設(shè)施等條件 8 節(jié)約投資 保護環(huán)境 實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展 規(guī)劃較大的貨運站應(yīng)有廢水等處理設(shè)施 防止造成環(huán)境污染 大都市區(qū)域物流設(shè)施布局示意圖 中小城市區(qū)域物流設(shè)施布局示意圖 2 貨運樞紐站場選址程序 1 分析所在區(qū)域的自然 社會 經(jīng)濟特點以及區(qū)域經(jīng)濟水平和發(fā)展現(xiàn)劃 按照區(qū)域物流要求 運輸站場的具體功能和選址原則 確定貨運樞紐站場的運輸與集散服務(wù)范圍 2 確定規(guī)劃期貨運樞紐站場適站量 運輸與物流服務(wù)的綜合集成形成 總體物流服務(wù)質(zhì)量水平 3 調(diào)查區(qū)域現(xiàn)有貨運樞紐站場 物流設(shè)施分布情況 用于干線運輸與物流服務(wù)可兼容的可能性 4 分析所在區(qū)域高速公路入口 主要干道的位置 數(shù)目及規(guī)劃發(fā)展情況 根據(jù)所在區(qū)域主要貨源 主要服務(wù)對象和主要通道及城市土地規(guī)劃和使用特征等因素 初步確定若干可選為貨運樞紐站場布點的位置 5 根據(jù)貨運調(diào)查統(tǒng)計資料 確定規(guī)劃期區(qū)域貨物運輸總工作量 按照貨物運輸站場經(jīng)濟規(guī)模的要求 確定每一定區(qū)域內(nèi)貨物吞吐量及分布情況 對布點位置進行篩選 6 詳細了解區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有各貨運站場 物流服務(wù)設(shè)施的分布及改 擴建能力 計算按可能規(guī)模改 擴建現(xiàn)有站場所需要費用 擬定多個站址作為備選站址方案 7 建立選址模型 進行運輸與物流總費用選址計算 用量化方式初步確定貨運站選址方案 8 實地調(diào)查 方案比較 綜合評價與決策目標(biāo)的要求 確定貨運樞紐站場具體站址 并繪制站址平面圖和地形圖 11 4區(qū)域物流鏈運營管理 11 4 1區(qū)域物流系統(tǒng)組織及運行機制1 區(qū)域物流系統(tǒng)組織區(qū)域物流鏈管理組織應(yīng)按專業(yè)化與協(xié)作原則設(shè)立 交通運輸企業(yè) 集團 及其他第三方物流經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)其物流鏈管理和組織活動特點 設(shè)立或者劃分若干物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位共同參與物流業(yè)務(wù)服務(wù) 或者以集團企業(yè)形式參與物流服務(wù)項目 以協(xié)同有序的戰(zhàn)略活動實現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)的要求 2 物流鏈管理組織的運行機制區(qū)域物流鏈管理系統(tǒng)的運行機制應(yīng)突出以下幾個特點 1 將眾多服務(wù)對象納入?yún)^(qū)域物流經(jīng)營系統(tǒng)之中 2 采用集團化的方式建立區(qū)域物流經(jīng)營主體內(nèi)部組織機制 3 充分發(fā)揮物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位的作用 突出專業(yè)化協(xié)作運作機制 4 在根本利益一致的條件下企業(yè) 集團 內(nèi)部應(yīng)有適當(dāng)競爭 用物流鏈管理制度化的方式來解決內(nèi)部利益沖突 11 4 2區(qū)域物流運作模式 1 倉儲式銷售及配送制倉儲式銷售的主要特點是 選擇城鄉(xiāng)結(jié)合部 交通方便的地方 采用倉庫式建筑 倉庫式堆碼商品 實行自選式 整包裝出售商品的辦法 其主要優(yōu)點是 地租少