通洋高速公路施工圖設(shè)計審查會議紀要.doc

通洋高速公路一期工程施工圖設(shè)計審查會議紀要2011年8月1日，江蘇省交通工程建設(shè)局在南京組織召開了通洋高速公路一期工程施工圖設(shè)計審查會。參加會議的有江蘇省交通工程建設(shè)局工程二處、計劃處、招標處、廳建設(shè)辦、南通市高指、江蘇省交通科學研究院股份有限公司、西安立德公路工程咨詢有限公司等部門和單位的領(lǐng)導和代表以及四位特邀專家(與會人員名單附后)。會議聽取了江蘇省交通科學研究院股份有限公司關(guān)于通洋高速公路一期工程施工圖設(shè)計的匯報，聽取了咨詢單位的咨詢意見，各單位和部門有關(guān)負責人員、特邀專家對通洋高速公路一期工程施工圖設(shè)計進行了充分討論和評審?，F(xiàn)將會議有關(guān)情況紀要如下：一、總體評價1、通洋高速公路一期工程施工圖設(shè)計內(nèi)容詳實，設(shè)計原則明確，設(shè)計方案基本合理，符合“省發(fā)展改革委關(guān)于南通至洋口港區(qū)高速公路一期工程初步設(shè)計的批復” 精神。2、設(shè)計采用的各項主要技術(shù)指標滿足國家和交通部頒布的“強制性條文”、“技術(shù)標準”及“規(guī)范”的規(guī)定。施工圖設(shè)計深度合適，圖表內(nèi)容較齊全，圖紙清晰，基本符合部頒公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制方法的規(guī)定。二、總體設(shè)計與路線1、施工圖設(shè)計總體工程規(guī)模要與初步設(shè)計進行比較，嚴格控制工程規(guī)模和造價。2、施工圖設(shè)計要盡量做深、做細，減少因設(shè)計原因產(chǎn)生的變更。設(shè)計文件要盡量便于施工單位執(zhí)行標準化施工要求。3、說明書第8頁中新沂，應改為如東；第15頁中施工工期為四年，應以省發(fā)改委初步設(shè)計的批復工期為準，本項目建設(shè)工期為三年。4、主要技術(shù)經(jīng)濟表中線外工程改移道路、溝渠的工程量較大，建議進行核查，進一步優(yōu)化線外工程設(shè)計。5、臨時用地數(shù)量較大，請核查優(yōu)化。6、路線縱斷面總體上偏高，如TY-RD-2標K28+276.51處有一機耕通道接近豎曲線底部，導致填土高度較高。建議進一步優(yōu)化縱斷面設(shè)計。7、TY-RD-1標第二冊缺“直線、曲線轉(zhuǎn)角表”和“縱坡豎曲線表”，路線縱斷面圖缺第8頁。8、TY-RD-2標K29+460K30+105段落采用兩同向凹形豎曲線，直坡段長度偏小，視距不好。三、路基路面1、對于軟基處理路段要重點設(shè)計，盡量減少工后沉降。尤其是通道處的軟基處理要強化，避免因沉降而產(chǎn)生積水。對采用換填碎石土進行軟基處理的通道要核算承載力是否滿足要求。2、特殊路基設(shè)計要重視松散砂土的處理。本項目以液化砂土為主，路基段鉆孔較少，布置的靜力觸探孔沒有進行液化判別，根據(jù)以往高速公路液化處理原則，路基段嚴重液化應采用振密擠密措施。對表層粉土、2層粉土，僅采用等載預壓措施不能消除地震液化或汽車荷載振動產(chǎn)生的震陷影響。3、特殊路基設(shè)計圖中的濕噴樁、擠密碎石樁復合地基方案圖中應注明樁徑。TY-RD-1標的特殊路基設(shè)計圖中缺濕噴樁復合地基方案圖。4、取土坑的設(shè)置要綜合考慮沉降用土、路基加寬用土、服務區(qū)及互通區(qū)用土等，保證取土坑數(shù)量足夠?？紤]到南通地區(qū)土質(zhì)多為粉砂類土，取土深度是否能夠達到設(shè)計深度3.5m，請核查。5、取土坑上部為低液限粘土，未列出其液限和塑限含水量及最佳含水量。6、對于過河、塘路基路段的河塘底部處理設(shè)計采用清淤后回填碎石土，考慮到南通地區(qū)地下土層多為粉砂類土，易形成泉涌或流砂，碎石土施工較難控制且效果不太好，建議清淤后采用碎石回填代替碎石土。過河、塘路段路基底部宜加設(shè)土工格柵。7、有關(guān)地質(zhì)報告的幾點意見。液化判別表中鉆孔應標明里程樁號和工點名稱，地質(zhì)剖面圖應標示液化地層范圍；路基段應適當增加鉆孔，根據(jù)綜合鉆孔資料確定液化地層的深度和性質(zhì)，合理進行液化或軟基處理；液化判別未注明按幾度地震烈度判別。8、互通匝道與主線夾角處的邊坡防護要強化。路面排水原則上全部采用集中排水，避免對邊坡沖刷。四、橋涵及交叉構(gòu)造物1、部分橋梁橋下凈空富余較小，應考慮橋下被交路路面維護修理時可能會抬高，且近年來車輛撞橋的事故時有發(fā)生，如有可能，宜適當優(yōu)化。2、鉆孔灌注樁樁底沉淀層厚度設(shè)計為小于0.2D（D為樁徑，下同），由于不少橋梁樁底位于粉砂層內(nèi)，清孔時間過長，是否會出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，請核查。3、鉆孔灌注樁樁基底部素砼長度設(shè)計一般均為超過4D，實際上素砼長度不超過8D都屬于安全，建議適當加長素砼長度，以節(jié)省鋼筋用量。4、臺后填土高度為45米的橋梁，在南通地區(qū)樁基設(shè)計采用單排樁是否合適，其樁頂位移是否超標，對伸縮縫是否有影響，請核查。5、后張法預應力砼橋梁孔道灌漿設(shè)計采用真空輔助壓漿工藝，但波紋管設(shè)計采用的是金屬波紋管，考慮到不易于施工，建議宜改為塑料波紋管。6、部分橋梁錨具間距布置偏小，不能滿足局部受壓區(qū)截面尺寸要求，請核算錨下砼的抗裂安全性。7、說明中關(guān)于“錨下張拉控制應力con=0.75fpk=1395Mpa（未扣除錨圈口損失）”的描述有誤。錨下張拉控制應力與錨口摩阻無關(guān)，只有錨外張拉應力應增加被錨口損失的拉應力，建議將“（未扣除錨圈口損失）”刪除。8、部分中橋橋墩蓋梁尺寸偏大，宜進行優(yōu)化。9、板梁通用圖中設(shè)計存梁期為不超過60天，實際施工難度較大，宜適當放寬存梁期。另外建議要加強板梁鉸縫的設(shè)計。10、遙望港大橋 圖SIV-3-1-16中，該橋翼緣根部厚度為70cm，橫向預應力張拉時，其根部下緣將出現(xiàn)較大的預加拉應力，建議復核在有重車作用于箱梁頂板時，是否會出現(xiàn)裂縫；橫向預應力筋的重心位置位于箱梁頂板中面以上5cm處，對頂板橫向抗彎不利，建議考慮活載、日照溫差等綜合作用下，箱梁頂板是否會出現(xiàn)下緣的縱向裂縫。 部分樁基底標高低于地質(zhì)鉆孔底標高，請核查。11、主線跨S223分離式立交 左幅9墩頂處和右幅4墩頂處的D160伸縮縫尺寸可能偏小，請核查。 圖SIV-3-2-8中，左幅施工步驟圖欠合理，宜予以優(yōu)化。建議將圖中設(shè)在左幅第9孔的施工縫前移至第8孔相應位置，以降低預應力張拉時的摩阻損失平均值。 圖SIV-3-2-13中，施工縫處連接器間距較小，請核查張拉時連接器下砼的抗裂性。 圖SIV-3-2-22中，L1、L2及L3未見相關(guān)數(shù)值，請核查。 由于本橋與S223省道的斜交角度較大，要加強橋梁防撞的設(shè)計。12、如泰運河大橋 1和2樁基底標高低于地質(zhì)鉆孔底標高約5m，請核查。 K型風撐似無必要，影響橋梁美觀，如非橫向穩(wěn)定所必需，建議改為一字型風撐。 圖SIV-3-1-6中，拱肋預拱度設(shè)置為2.5cm偏小，建議適當加大。 圖SIV-3-1-9中，系桿未設(shè)置預拱度，應與拱肋對應設(shè)置。 圖SIV-3-1-34中，吊桿分2次張拉，應明確每次張拉力的數(shù)值和各吊桿的張拉順序，以便于施工；步驟5中吊桿第二次張拉的時間，宜明確是在濕接縫砼澆筑之前，以免吊桿張拉時撓動濕接縫砼。 對拱角處的結(jié)構(gòu)強度要加強驗算，避免出現(xiàn)裂縫。 圖SIV-3-1-58中，第2、4頁的樁徑標注為“160”有誤，應為“150”。 應加強對提高系桿拱橋結(jié)構(gòu)耐久性和運營期的檢查維護等問題的研究。建議對省內(nèi)同類型橋梁進行調(diào)研，提出相應的方案。13、如東東互通C匝道橋 圖SVI-4-4中，施工段的劃分欠合理，建議優(yōu)化。 圖SVI-4-20中，橋臺背墻上的牛腿后上緣應設(shè)置倒角。14、雙沙疏浚河大橋的第47孔落在原河道上，是否與水利部門及地方政府溝通協(xié)調(diào)過，樁基是否會影響河流過水；本橋設(shè)計標高由縣道X313控制，是否有條件適當降低X313的標高，以縮短橋長，節(jié)約工程規(guī)模，請核查。15、涵洞設(shè)計圖紙中未見設(shè)計水位、地基承載力要求、地基處理和預設(shè)拱度等內(nèi)容。16、K24+768處163.6m通道和K24+785處12.52.2m箱涵距離僅為12m，路基施工難度較大，是否能合并建一座橋梁，請核查。五、互通式立交1、如東東互通被交路為規(guī)劃一級公路，說明中沒有介紹其將來實施情況。2、C匝道終點處平曲線為R=230m的圓曲線，其半徑可適當減小，同時取消收費廣場側(cè)回旋線。3、主線跨被交路處的豎曲線指標不宜太緊，原因如下：被交路為規(guī)劃路，有不穩(wěn)定因素；被交路以東本項目二期工程設(shè)計長度不足，也有不穩(wěn)定因素；未來二期工程實施時B匝道出口視距偏短。4、收費站處高速公路側(cè)超高漸變率