臨時鋼便橋施工專項方案.doc

西寶線平湖段改造工程上跨廣深鐵路立交工程（廣深線K126+358處）臨時鋼便橋施工方案編制： 復核： 審核： 批準： 深圳市深港建筑集團有限公司西寶線平湖段改造工程上跨廣深鐵路立交工程項目經理部（蓋章）目 錄第一章、編制依據(jù)1第二章、工程概況2第三章、施工方案3第一節(jié)、施工項目3第二節(jié)、施工負責人3第三節(jié)、施工作業(yè)內容、地點和時間3第四節(jié)、影響及限速范圍4第五節(jié)、設備變化情況4第六節(jié)、施工方式及流程51、臨時鋼便橋總體施工流程52、臨時鋼便橋施工方案5第七節(jié)、關鍵工序封鎖用時網絡圖10第八節(jié)、工期及進度計劃101、工期112、進度計劃11第九節(jié)、施工組織111、勞動力安排112、施工機械設備113、施工配合內容11第十節(jié)、施工安全保證措施131、安全保證體系132、施工安全危險源辨識153、施工安全預防措施164、施工安全卡控措施175、施工安全制度18第十一節(jié)、施工質量保證措施211、質量保證體系212、質量通病防治措施21第十二節(jié)、施工應急處置預案261、接警與通知272、指揮與控制273、針對性應急處理27第十三節(jié)、施工防護辦法28第十四節(jié)、列車運行條件28第十五節(jié)、驗收安排28第四章、施工行車方案29第一節(jié)、特種設備和機械的行車組織29第二節(jié)、施工安全監(jiān)控方案291、施工安全監(jiān)控體系292、施工安全危險源識別及安全風險評估303、施工安全監(jiān)控的范圍、時間及重點314、施工安全盯控的具體內容及措施325、施工安全監(jiān)控相關制度396、施工現(xiàn)場視頻監(jiān)控方案407、基坑監(jiān)測方案42第五章、施工人身安全方案45第一節(jié)、施工人身安全保證體系451、相應人員的安全職責452、駐站聯(lián)絡員與施工現(xiàn)場聯(lián)絡機制46第二節(jié)、施工人身安全危險源辨識47第三節(jié)、施工人身安全預防措施471、人身安全培訓教育472、班前交底及班后總結493、其他預防措施49第四節(jié)、施工人身安全卡控措施491、人身安全危險源的安全卡控措施492、相應人員的安全卡控要求503、施工現(xiàn)場防護設置514、勞務工帶班組織52第五節(jié)、其他施工人身安全相關制度52第六章、應急預案54第一節(jié)、應急體系541、應急機構542、應急聯(lián)系單位、人員及電話表553、應急材料機具56第二節(jié)、施工及行車安全應急預案591.挖斷光電纜應急處理措施592.軌道電路短接應急預案593.不能按時開通線路的應急預案594.傾覆事故的應急預案595.防洪應急處理606.信號設備損壞應急預案607.大型機械設備侵限應急預案608.接觸網故障應急預案619.防路基坍塌應急預案6110.防臺防汛應急預案6211.不可抗力自然災害應急預案6312.其他事故應急預案63第三節(jié)、施工人身安全應急預案631、鐵路相關工程632、非鐵路工程64第七章、附圖表65第一節(jié)、總體平面圖第二節(jié)、總體立面圖第三節(jié)、臨時鋼便橋平圖第四節(jié)、臨時鋼便橋立面圖第五節(jié)、施工安全防護圖第六節(jié)、鐵路柵欄開口及鐵路圍墻布置圖第七節(jié)、封鎖施工用時網絡圖3西寶線平湖段改造工程上跨廣深鐵路立交工程施工方案第一章、編制依據(jù)1.鐵路技術管理規(guī)程（普速鐵路部分）（TG/01-2014）； 2.廣州鐵路（集團）公司路外投資工程跨（穿）越及臨近鐵路建設管理辦法廣鐵師發(fā)【2012】218號文；3.廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則廣鐵運發(fā)【2012】310號文；4.廣鐵集團工務系統(tǒng)鐵路營業(yè)線作業(yè)安全管理實施細則廣鐵工發(fā)【2015】39號文5.廣鐵集團工務系統(tǒng)普速鐵路安全防護管理辦法廣鐵工發(fā)【2015】79號文；6.鄰近營業(yè)線施工物理隔離防護辦法)廣鐵建函【2015】21號文；7.廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則修改內容（第一次）廣鐵運發(fā)【2015】279號文；8.廣鐵（集團）公司關于實行日施工實施方案制定會、日施工實施方案布置會及路外施工單位日生產會制度的通知廣鐵運函2015723 號文9.關于進一步加強施工安全管理的通知廣鐵安電【2016】99號文；10.鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程（TB10303-2009）；11.城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ 2-2008）；12.工程建設標準強制性條文（城市建設部分）建標【2000】202號；13.城市道路工程施工質量驗收規(guī)范（DBJ50-078-2008）；14.公路工程技術標準（JTG B01-2014）；15.公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG F50-2011）；16.公路交通安全設施施工技術規(guī)范（JTG F71-2006）；17.建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范（JGJ130-2011）；18.建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規(guī)范（JGJ128-2010）；19.電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則鐵運201360號20.接觸網安全工作規(guī)程（鐵運【2007】69號）21.廣鐵集團普速線接觸網安全工作實施細則（試行）（廣鐵供電發(fā)【2013】293號）22. 廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工遠程視頻監(jiān)控管理辦法（試行）（安函【2016】44號23.西寶線平湖段改造工程上跨廣深鐵路立交工程施工圖紙；24.國家有關部委、原鐵道部及中國鐵路總公司頒布現(xiàn)行的技術規(guī)范、規(guī)程及標準等； 25.現(xiàn)場調查、采集、咨詢所獲取的有關資料；26.我單位擁有的科技成果、工法成果、企業(yè)管理水平和技術裝備能力等。第二章、工程概況既有西寶線平湖段廣深鐵路跨線橋為雙幅橋，雙向四車道，位于廣深鐵路平湖車站內，立交處鐵路里程為廣深線里程：K126+358，孔跨式樣：320+16m的T 梁橋，橋梁總寬 22.75m，每幅橋外側設有 1.5m 寬的人行道，橋下凈空 6.83m。其中左幅橋第一、二孔為原既有橋，三、四孔為擴孔橋，右幅橋為后期新建橋。上部由 7 片普通鋼筋混凝土 T 梁組成，16m的T 梁梁高為 1.1m，20m的T 梁梁高為 1.3m，設計荷載為汽-20、掛-100。下部結構0#橋臺采用 U 型橋臺，4#橋臺采用柱式橋臺，除左幅橋2#橋墩采用實體墩、擴大基礎外，其余橋墩采用柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎。 配合西寶線平湖段改建工程，改建道路與鐵路交叉處中心里程：K66+321.177=廣深線K126+358，與鐵路基本正交，道路中心線與鐵路中心線夾角 89.15。由于既有橋梁荷載等級不滿足現(xiàn)行荷載標準，同時橋下凈空也不滿足鐵路雙層集裝箱運輸要求，需拆除舊橋，新建新橋，仍按左右幅分離建設。既有道路中心線基本不變。新建橋梁橋跨布置：440m ，上部結構為預應力混凝土簡支小箱梁。其中2號墩在廣深 IV 線和平湖站 6 道之間。左幅橋：起點樁號為 K66+265.733終點樁號為K66+434.746，橋全長為169.013m；右幅橋：起點樁號為K66+265.733終點樁號為K66+435.571，橋全長為169.838m。左右幅橋面寬度為45.5m。新建橋梁底距軌面最小距離8.8m，下部結構為樁柱式墩、U 型橋臺,鉆孔樁基礎。立交工程跨越廣深鐵路平湖車站的北側咽喉附近，橋位上跨廣深鐵路正線和到發(fā)線，共 8 股道，（面向大里程）從左向右，分別為廣深線、廣深線，平湖站 5 道、廣深線、廣深線、平湖站 6 道、平湖站 8 道、平湖站 10 道。各股道線間距分別為 5.03m、8.28m、5.85m、4.86m、9.78m、7.50m、2.98m。同時股道外側及股道間埋置了大量信號電纜、通信電纜等，跨線橋寶安側股道外有一處 3.72.8m 凈空的排洪箱渠；廣深鐵路深圳側距離既有橋梁邊緣 22.8m 左右，與廣深鐵路相交里程約為廣深鐵路K126+380.8，地面以下 4.5m 左右，有平湖新南污水處理廠配套截污干管工程山廈片區(qū)平龍東路段截污主干管下穿廣深鐵路管線。本工程平面圖和立面圖分別詳見第七章第一節(jié)總體平面圖和第七章第二節(jié)總體立面圖。本項目地理位置見下頁圖。因新建橋梁基礎將現(xiàn)況既有地下管線、鐵路通信光纖、信號電纜、當?shù)仉娏€造成影響，需對現(xiàn)況各種管線進行改造，改造的方案主要包括改移順接、懸吊及加固。同時，為滿足上跨廣深鐵路立交工程施工期間的行人通行、既有橋管線臨時上跨廣深鐵路，在既有橋北側設置臨時鋼便橋，其線型基本與擬建跨線橋一致。具體設置詳見第七章第三節(jié)臨時鋼便橋平圖和第七章第四節(jié)臨時鋼便橋立面圖。項目地理位置圖第三章、施工方案第一節(jié)、施工項目1、本專項方案施工項目包含跨廣深鐵路臨時鋼便橋安裝及拆除施工；2、臨時鋼便橋工程的規(guī)模：因本橋跨廣深鐵路，為減少對鐵路運營及安全的影響，應盡量采用大跨度的組合，結合橋梁全長，本橋采用（12+18+21+24）m + 224m + （18+18+15）m的跨徑組合，全長177.68m。3、鐵路中心里程：臨時鋼便橋位處既有橋和新建橋右側（靠廣深鐵路廣州方向），距離本工程既有橋和新建橋中心線約30m位置處。因考慮到本工程新建橋梁施工前需進行電氣化立柱遷改，為確保臨時鋼便橋橋位和遷改后的電氣化立柱位置不發(fā)生沖突，其具體位置需待鐵路電氣化遷改部門與設計單位共同確定；第二節(jié)、施工負責人項目經理：章利暉項目副經理（生產負責人）：王玉潔項目總工程師：彭洪秋項目安全負責人：吳成賜第三節(jié)、施工作業(yè)內容、地點和時間1、施工作業(yè)內容：跨鐵路臨時鋼便橋樁基礎、鋼立柱和上部結構安裝及拆除施工；2、地點：平湖站內；3、時間：根據(jù)本項目總體施工計劃安排，臨時鋼便橋施工過程中，涉及鐵路營業(yè)線施工及鄰近施工分項工程項目包含有：跨鐵路臨時鋼便橋施工時間：計劃2016年10月30日至2017年1月9日，同步進行鐵路設備管線改遷及保護，具體時間以運輸處批準日計劃為準；臨時鋼便橋拆除施工時間：計劃2017年12月3日至2018年1月16日，具體時間以運輸處批準日計劃為準；營業(yè)線施工項目劃分表序號施工項目施工范圍施工內容類別行車要求1跨鐵路臨時鋼便橋施工平湖站內線間樁基礎施工級線路封鎖、接觸網不停電、現(xiàn)場防護、駐站2跨鐵路臨時鋼便橋施工平湖站內鋼管樁、貝雷梁和工字鋼等吊裝施工級線路封鎖、接觸網垂停、現(xiàn)場防護、駐站3臨時鋼便橋拆除施工平湖站內鋼管樁、貝雷梁和工字鋼等吊裝施工級線路封鎖、接觸網垂停、現(xiàn)場防護、駐站鄰近營業(yè)線施工項目劃分表序號施工項目施工范圍施工內容距離線路類別行車要求1鋼便橋基礎施工鋼便橋1#和4#樁基礎人工挖孔樁施工8m-11mC現(xiàn)場防護2鋼便橋安裝及拆除施工鋼便橋0#-1#和5#-6#鋼便橋墩柱、貝雷梁等吊裝8m-14mB現(xiàn)場防護、駐站第四節(jié)、影響及限速范圍封鎖線路及區(qū)間：封鎖廣深鐵路平湖站，封鎖施工期間，部分施工需接觸網停電配合。(具體以運輸處批準的封鎖電報為準)。第五節(jié)、設備變化情況1、鐵路設備概況：1）線間距情況如下：橋位上跨廣深鐵路正線和到發(fā)線，共 8 股道，面向大里程方向，從左向右，分別為廣深線、廣深線，平湖站 5 道、廣深線、廣深線、平湖站 6 道、平湖站 8 道、平湖站 10 道?？缭教幯罔F路正交橫斷面股道線間距分別為 5.03m、8.28m、5.85m、4.86m、9.78m、7.50m、2.98m。2）鐵路設備初步調查情況：新橋建設范圍內，鐵路征地內的鐵路設施有5個接觸網立柱（格構式鋼柱、軟橫跨）、1根接觸網電桿、5處通信、通信、信號光電纜與新建橋墩、拆橋防電棚或新建橋防電棚基礎施工干擾需要拆遷或采取保護措施，三根電線桿及通信電纜要遷移。既有線設備影響施工拆遷明細表詳見西寶線平湖段改造工程上跨廣深鐵路立交工程營業(yè)線施工方案。2、鐵路設備遷改及防護方案：本工程臨時鋼便橋施工過程中需對鐵路相應的電力設備、接觸網線及立柱和信號電纜、通信電纜進行遷改及防護，其相應的遷改及防護方案詳見西寶線平湖段改造工程上跨廣深鐵路立交工程營業(yè)線施工方案。第六節(jié)、施工方式及流程1、臨時鋼便橋總體施工流程（1）線間的臨時鋼便橋采用擴大基礎，基礎采用1.86.1m的明挖基礎，對于位于坡道上的基礎底部要求配直徑為14cm的鋼管樁。線路范圍外臨時鋼便橋基礎砼施工采用天泵送料。因天泵使用會有一定的極限，在極限狀態(tài)下使用容易發(fā)生傾覆的風險，直接對電網的安全帶來影響。在線路范圍內、天泵輸送困難的情況下，利用地泵送料。地泵送料前，預先埋設與軌道絕緣的過軌管道二條，以便塞管時可通過更換管道完成混凝土的灌注。（2）鋼立柱、分配梁和貝雷梁等利用汽車吊進行安裝。線路范圍外的鋼立柱、分配梁和貝雷梁等安裝，可在地基承載力較好的既有道路上設25t汽車吊進行吊裝；線路范圍內，可在既有既有橋上設25t汽車吊進行安裝。（3）臨近鐵路線路的臨時鋼便橋安裝施工，嚴格按照鄰近鐵路營業(yè)線施工安全進行管理。進行鐵路范圍內臨時鋼便橋施工，需在施工前做好施工方案審批，與鐵路設備管理單位簽訂營業(yè)線施工安全協(xié)議，并嚴格按照廣鐵集團310號文的規(guī)定，申報營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃。（4）線路范圍內的臨時鋼便橋安裝和拆除，需在封鎖時間點內進行，需封鎖平湖火車站廣深線、線、線、線和平湖站5道、6道、8道、10道及相應里程的道岔，接觸網需垂直停電并掛地線。2、臨時鋼便橋施工方案（1）臨時鋼便橋結構布置方案因本橋跨廣深鐵路，為減少對鐵路運營及安全的影響，應盡量采用大跨度的組合，結合橋梁全長，本橋采用（12+18+21+24）m + 224m + （18+18+15）m的跨徑組合，全長177.68m。本工程臨時鋼便橋上部結構采用下承式雙排單層加強型321貝雷梁，縱橫向采用工字鋼、槽鋼及鋼板拼裝連接成鋼梁上部結構。下部結構：橋臺采用“L”型鋼筋混凝土砼塊（12#橋臺下設直徑為14cm的鋼管）；橋墩采用800cm鋼管樁，基礎采用1.86.1m的明挖基礎，對于位于坡道上的基礎底部要求配直徑為14cm的鋼管樁。（2）施工的重點、難點及應對措施1）本工程鋼便橋施工對橋下鐵路運輸安全威脅大，鐵路上空的高壓供電對作業(yè)人員生命威脅大。2）在鐵路股道外側及股道間埋置了大量信號電纜、通信電纜、通信電纜等，施工前需進行鐵路設施等進行改建、拆遷及防護，增大了線間人工挖孔樁基礎施工難度。3）跨既有線施工須在封鎖天窗時間點內進行，每次鐵路范圍內封鎖作業(yè)時間短暫，吊裝次數(shù)多，嚴重受運輸配合制約，安全隱患多。4）鐵路外吊機擺位困難，涉及到封路，對各部門的協(xié)調配合要求高。5）本工程處于鬧市區(qū)，車流量大，安全文明施工壓力大。相應的應對措施、解決辦法如下：1）施工前，與廣鐵集團相關設備管理部門簽訂施工安全協(xié)議，并與設備部門對鐵路信號電纜、通信電纜、通信電纜等進行改建、拆遷及防護。2）線間臨時鋼便橋施工保證在規(guī)定的作業(yè)時間內完成每次封鎖作業(yè)計劃。3）鐵路內臨時鋼便橋施工時，加強現(xiàn)場盯控，加強線路防護，以技術保安全，用管理保安全。4）做好全盤規(guī)劃，細化每一步施工的安排，統(tǒng)籌計劃，積極協(xié)調吊裝施工隊伍、設備部門及項目部等各方的工作，確保工程緊張有序推進。5）高標準要求鋼便橋施工的安全管理，不得出現(xiàn)安全紕漏及安全死角。項目部加強與鐵路部門聯(lián)系，積極疏解交通。不冒險，不大意，確保鐵路車輛安全。施工過程中，若需要吊機配合吊裝施工的，吊裝的時間及吊機擺位，必須以批復的鐵路運輸計劃為基礎。6）加強與廣州鐵路集團、龍崗平湖街道聯(lián)系，爭取支持與配合，做好各方解釋工作。7）根據(jù)施工內容及工期要求，增加投入，合理安排施工，多面推進。細化工期計劃，細化到周計劃、日計劃，下發(fā)日施工任務單，倒排工期，抓階段目標工期，促成整個目標工期的實現(xiàn)。最后要緊抓安全不放松，避免由意外事故造成工期拖延。（3）線間臨時鋼便橋擴大基礎施工方案廣深線和平湖6道間、廣深線和平湖5道間的臨時鋼便橋基礎均采用人工開挖施工。施工前在基礎位置處順橋向開挖探溝,明確是否有鐵路信號電纜,并采用相應措施。信號電纜確定之后開始人工開挖施工。（1）主要機具一般應備有三木搭、卷揚機組或電動葫蘆、鎬、鍬、手鏟、釬、線墜、吊桶、溜槽、導管、振搗棒、插釬、粗麻繩、鋼絲繩、電焊機、揚程水泵、鋼轆轤、活動爬梯、安全帽、安全帶、毒氣檢測儀等。（2）作業(yè)條件1）施工前須與設備管理單位簽訂好施工安全協(xié)議并辦理好鐵路營業(yè)線施工許可證。2）開挖前應探明地上、地下的鐵路電纜、管線、信號設備等鐵路設備，確保相應鐵路管線和設備走向均已探明完畢，各項臨時設施如照明、動力、通風、安全設施準備就緒。3）熟悉施工圖紙及場地的地下土質、水文地質資料，做到心中有數(shù)。4）設置樁位軸線、定位點，樁孔四周劃標記線。測定高程水準點。5）工挖孔操作的安全至關重要，開挖前應對施工人員進行三級安全教育及全面的安全技術交底；操作前吊具進行安全可靠的檢查和試驗，確保施工安全。深度超過5m后，開挖前應進行有毒氣體檢測，深度超過10m后需進行機械通風。（3）挖孔樁施工工藝挖孔樁施工工藝見下頁挖孔樁施工工藝流程圖（2）鋼棧橋基礎施工方案1）鋼棧橋基礎施工工藝流程圖見下頁圖施工準備測量放樣承臺基坑開挖基底處理承臺支立模板人工挖孔樁護壁基礎人工開挖繼續(xù)下一節(jié)開挖開挖至設計標高鋼筋綁扎砼試件制備備砼拌制運輸砼澆筑拆模、養(yǎng)生基坑回填2）基礎承臺施工方法及措施基坑開挖基坑開挖采用人工開挖。開挖時應保持邊坡穩(wěn)定。根據(jù)地質水文條件，采取適當?shù)闹ёo措施。避免超挖，避免對基底擾動。開挖后及時進行灌注基礎施工，避免基底長期暴露?；椎刭|情況與設計不符時，及時通知項目部技術室采取相應措施。由于在高速線間，故白天不能施工，需到晚上封鎖以后才能施工。開挖前先用磚砌高與枕木面平的防護圍欄，護住樁孔，保證高速列車的行駛。采用分節(jié)開挖，一般土層按1米為一節(jié)，特殊土層如流砂、淤泥，每一節(jié)高度為0.300.50m。樁一經開挖，白天停挖時，均要用蓋板蓋實，上壓砂包。基坑支護和排水基坑開挖過程中，遇到不穩(wěn)定的含水土壤，開挖時無法保持邊坡穩(wěn)定，受地形條件制約無法放坡開挖時，制定可行性支護方案。加強坑壁穩(wěn)定，確保施工安全。本工程所在地雨量充沛，地下水豐富，基坑開挖前，根據(jù)地質水文、氣候等條件，制定可行性防水措施，備足抽水設備，及時排除坑內積水。基坑排水采用匯水井法，開挖中不停止抽水，抽水能力為滲水量的1.52倍，排出的水要防止回流、回滲。地基檢驗基坑開挖接近設計標高時，采用人工清底至設計標高。對基底平面位置、尺寸、標高、基底承載力、基底穩(wěn)定性、基坑側壁進行隱蔽工程檢查，經監(jiān)理工程師檢查確認簽字后，進行下道工序施工，否則按設計圖紙或監(jiān)理工程師指令進行基底處理。模板支立按照基礎尺寸，放出模板邊線，模板采用木模板，模板及模板支撐具有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性。場地清理基礎挖出的土用纖維袋裝好。應在下班之前所有的材料，施工機具、土均全部搬離施工現(xiàn)場。材料、機具不得搭在鋼軌上，避免產生紅光帶。澆注混凝土基礎鋼筋施工完成后，應及時進行混凝土施工澆注混凝土，避免基坑長期暴露。澆注混凝土前，先對基礎進行處理，基底為粘性土時，在基底設計標高下，夯填一層1015cm碎石層。基底面為巖石時，澆筑前灑水潤濕，按設計要求鋪一層厚10cm素混凝土找平層，找平層凝結后開始澆筑第一層混凝土。混凝土澆注施工技術措施：a.混凝土使用的粗細骨料、水泥經試驗合格后方可使用。b.混凝土采用電子自動計量混凝土攪拌站攪拌，混凝土運輸車運送混凝土，線路范圍外臨時鋼棧橋基礎采用天泵送料。因天泵使用會有一定的極限，在極限狀態(tài)下使用容易發(fā)生傾覆的風險，直接對電網的安全帶來影響。在線路范圍內、天泵輸送困難的情況下，利用地泵送料。地泵送料前，預先埋設與軌道絕緣的過軌管道二條，以便塞管時可通過更換管道完成混凝土的灌注。c.混凝土采取分層連續(xù)澆注，采用插入式振搗棒振搗。d.混凝土澆注完畢，及時安插接茬鋼筋。接茬鋼筋按設計或規(guī)范要求埋設，鋼筋埋入和露出部分長度各不小于鋼筋直徑的30倍，間距不大于鋼筋直徑的20倍。e.混凝土終凝后及時用塑料薄膜覆蓋并灑水養(yǎng)護?；踊靥罨A混凝土施工完成并達到強度后，按要求進行人工分層夯實回填土施工?；靥钔临|及密實度符合規(guī)范、規(guī)定要求。鐵路管線和路基防護方案臨時鋼便橋基礎施工會影響到既有廣深鐵路地下管線和鐵路路基。施工前，需與鐵路設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，并配合設備管理單位進行鐵路管線改遷或保護。3）施工注意事項a.所有參與挖孔樁施工作業(yè)的人員，必須備齊勞保用品，如安全帽、安全帶、安全服、膠鞋、 手套、防毒面具等，必須熟悉挖孔樁的作業(yè)注意事項才能進場施工作業(yè)。b.在進行樁基礎施工作業(yè)期間，現(xiàn)場必須安排有安全防護員和施工管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理，保證施工期間隨時能掌握和控制現(xiàn)場施工動態(tài)。c.現(xiàn)場24小時安排專人進行看守，禁止無關人員進入場內，保護好現(xiàn)場防護設施。d.現(xiàn)場施工照明電壓均采用低于36V的電壓進行照明，防止出現(xiàn)施工期間出現(xiàn)觸電現(xiàn)象，同時在孔內施工作業(yè)人員必須穿著防電膠鞋和防電手套。其他用電設備必須實行“一機一閘一漏電”，防止施工現(xiàn)場出現(xiàn)施工用電事故，同時每次現(xiàn)場施工設計用電，電工必須進行現(xiàn)場盯控，掌握用電情況。e.臨時鋼便橋基礎施工均安排在下半夜封鎖施工，晚上封鎖平湖站，接觸網不停電。f.進入既有線進行基礎施工時，施工現(xiàn)場要派防護員做好施工防護，派駐站聯(lián)絡員到附近火車站信號樓駐站，駐站聯(lián)絡員通過大電臺及手機隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，駐站聯(lián)絡員必須提早、及時向現(xiàn)場防護員通報列車通過工地的時間。同時，工地應準備充分數(shù)量的散袋裝石碴。g.開挖時在樁孔中挖出的管線均應采取措施進行保護，并及時通知工地負責人到現(xiàn)場進行處理，挖孔人員不得加以破壞。h.在開挖過程中，應在路基路肩、鋼軌上設置沉降觀測點，經常性地對其進行觀測，看路基及其邊坡有無下沉、坍塌，線路有無變形、下沉。發(fā)現(xiàn)有異常時應立即停止作業(yè)，查找原因，并進行相應處理，待穩(wěn)定后才能進行施工。i.每晚線路開通前，必須安排線路工對基礎附近的線路的軌距、水平、方向進行檢查，發(fā)現(xiàn)變化或超標者及時整修到符合規(guī)范要求；開通后，每列一檢，確保鐵路行車安全。j.臨時鋼便橋基礎施工時，施工人員、材料、機具、設備不得侵入鐵路限界；木板、模板等材料不得擺在路肩以內，每晚線路開通前應將木板、模板、薄鐵板等輕飄型施工工具搬下鐵路路基，防止被速列車卷走，同時損壞行車設備。k.封鎖平湖站，封鎖施工期間接觸網停電配合 (具體以運輸處批準的封鎖電報為準)進行基礎開挖施工、鋼筋施工及砼施工。（3）鋼便橋安裝施工方案貝雷梁架設：鋼便橋貝雷梁施工主要包括貝雷梁的拼裝與架設。貝雷梁拼裝后，利用吊車現(xiàn)場安裝；橫梁及橋面板的現(xiàn)場安裝：安裝橋面的橫梁，并用騎馬螺栓固定好后，鋪設橋面板，橋面板安裝要平整，中間不得有錯臺。（4）鋼便橋的維護和保養(yǎng)鋼便橋架設完畢后由技術人員進行一次全面的檢查，發(fā)現(xiàn)安全或質量問題及時組織人員進行補強或其他可靠的糾正措施。使用階段成立專門的維護小組，發(fā)現(xiàn)問題及時修補。（5）鋼便橋的拆除鋼便橋的拆除工作和架設工作工序基本相反，依次拆除橋面板、橫梁、貝雷梁、墩頂分配梁和管樁。（6）施工技術要求和線路安全防護要求臨時鋼便橋施工過程涉及到基礎人工開挖施工、鐵路線間吊裝施工等，其施工過程中的線路安全防護要求參考防電棚施工過程中的施工技術要求和線路安全防護要求如下：1）為確保電氣化立柱的安全，鋼便橋的最終位置可由設備管理單位和項目各參建單位共同協(xié)商確定。2）鐵路范圍內的貝雷梁、橫梁、縱梁、橋面鋼板表面，橋墩柱頂以下3m范圍內都必須用高級絕緣防電膠包裹，并做好接地，以確保施工過程中人員安全。3）在便橋與鐵路立交空的內側貝雷梁上設置防護網，防護網鋼絲直徑4mm，第一層網格尺寸為25mm25mm。第二層網格尺寸為55mm，滿足低碳鋼絲應符合一般用途低碳鋼絲（GB343-82）的規(guī)定。布置范圍：鐵路范圍內以及意外左右各15m。同時橋上金屬物體均應接地，接地電阻不得大于10歐姆。4）鋼立柱、貝雷梁，工字鋼、槽鋼等按尺寸加工成型運至工地吊裝，靠近線和10道的鋼立柱、貝雷梁，工字鋼、槽鋼等，采用人工配合25T吊車起吊，人工配合安裝；線和5道間、線和6道間的立柱、鋼立柱、貝雷梁，縱橫向采用工字鋼、槽鋼等，采用人工配合25T吊車起吊，人工配合安裝，吊機無法吊裝到的位置，采用人工配合軌道吊起吊，人工配合安裝。立柱安裝時要保證其垂直度。5）立柱施工前，施工負責人應在確保所有防護員及施工人員全部就位后，方可發(fā)布施工命令。立柱安裝前檢查預埋件的位置、標高和平整度情況，檢查鋼管立柱的長度，根據(jù)檢查情況及時調整，將鋼管立柱和預埋底座進行編號。6）每根鋼管立柱大致就位后由人工扶正，對準提前放樣好的設計位置并對垂直度進行校正，及時對鋼管立柱底部用鋼板進行加固，鋼管支墩間焊接14b槽鋼做剪刀撐連接加固，以加強鋼管支墩之間的穩(wěn)定性。7）縱、橫梁梁部施工采用人工配合吊車和軌道吊安裝就位，待縱梁就位后將型鋼與鋼管所有接觸面焊接?？v梁就位后安裝橫梁，橫梁與縱梁搭接位置進行焊接，防止縱梁滑動。（7）施工配合1）廣深鐵路封鎖停電施工方案須向集團運輸處申報，并由運輸處召集機務、電務、供電、通信、工務、車務、調度所及其他有關部門開會研究確定。方案實施前須與供電、工務、通信段、電務、車務、車站等部門辦理有關施工安全協(xié)議。2）臨時鋼便橋基礎施工前，須請工務段、電務段、供電段、通信段到現(xiàn)場確認工程施工對鐵路設備的影響及地下管線等情況。3）封鎖、停電施工，須提前二天發(fā)施工電報并逐日向調度所、供電段申報施工日計劃；每天封鎖、停電施工前，項目負責人須按時到車站召開施工碰頭會，須派駐站聯(lián)絡員到相關車站辦理有關手續(xù)；須工務、電務、通信、供電段等配合施工的人員到達現(xiàn)場后方可進行施工。4）臨時鋼便橋安裝或拆除封鎖停電施工計劃需在施工前提前一個月向廣鐵運輸處申報施工計劃，經批準后方可實施。第七節(jié)、關鍵工序封鎖用時網絡圖本工程的關鍵工序中，封鎖施工用時較長，且施工難度和危險性較大的，是臨時鋼便橋吊裝施工，故本章節(jié)只繪制臨時鋼便橋吊裝的封鎖用時網絡圖，具體詳見第七章第七節(jié)封鎖施工用時網絡圖。第八節(jié)、工期及進度計劃1、工期跨鐵路臨時鋼便橋施工（同步進行鐵路設備管線改遷及保護），總工期為72天（計劃2016年10月30日至2017年1月9日）；臨時鋼便橋拆除施工，總工期為45天（計劃2017年12月3日至2018年1月16日）。具體時間以運輸處批準日計劃為準。2、進度計劃詳見西寶線平湖段改造工程上跨廣深鐵路立交工程營業(yè)線施工方案第九節(jié)、施工組織1、勞動力安排擬投入本工程施工的主要管理人員、技術人員和施工隊伍由參加過廣深沿線工程施工，具有豐富既有線跨越工程施工及線路施工經驗的人員組成。2、施工機械設備（1）施工機械設備組織及配置擬投入本工程的主要施工設備主要是裝吊設備、混凝土結構施工設備、混凝土切割設備及土方設備等。（2）施工機械設備管理及維修保養(yǎng)1）機械設備管理安排好機械施工計劃，充分做好機械設備的維修保養(yǎng)，合理組織實施、調配。凡進入施工現(xiàn)場施工的機械設備，必須測定其技術性能、工作性能和安全性能，確認合格后才能驗收、投產使用。現(xiàn)場設置一名專職機械設備管理員具體負責項目機械設備的調度。由于本工程施工所要求的機械設備均要連續(xù)作業(yè)，所以機修人員不僅要跟班作業(yè)，當機械出現(xiàn)故障時，要能在施工工藝允許的時間范圍內進行搶修。因此，擬在施工現(xiàn)場布置一個機械設備維修車間，機修人員均為經培訓持證上崗，具有豐富的維修經驗。機械操作人員必須經過培訓考核，合格后持證上崗。2）機械設備的使用和維護項目部建立機械使用保養(yǎng)責任制，實行人機固定，提高機械施工質量，降低消耗。各種機械要定機定人維修保養(yǎng)，做到自檢、自修、自維，并做好記錄。操作人員每日工作前、工作中和工作后進行日常保養(yǎng)，主要內容有：保持機械清潔，檢查運轉，緊固易松脫的螺栓，按規(guī)定進行潤滑，采取措施防止機械腐蝕。機械設備按機械預檢修計劃提早進行中修或大修。施工現(xiàn)場各種機械設備旁要掛崗位責任制、安全技術操作規(guī)程和責任人標牌。機械設備的各種限位開關、安全保護裝置應齊全、靈敏、可靠，做到“一機、一閘、一漏、一箱”。3、施工配合內容（1）廣深鐵路封鎖停電施工方案須向集團運輸處申報，并由運輸處召集機務、電務、供電、通信、工務、車務、調度所及其他有關部門開會研究確定。方案實施前須與供電、工務、通信段、電務、車務、車站等部門辦理有關施工安全協(xié)議。（2）臨時鋼便橋基礎施工前，須請工務段、電務段、供電段、通信段到現(xiàn)場確認工程施工對鐵路設備的影響及地下管線等情況。（3）封鎖、停電施工，須提前二天發(fā)施工電報并逐日向調度所、供電段申報施工日計劃；每天封鎖、停電施工，須工務、電務、通信、供電段等配合施工的人員到達現(xiàn)場后方可進行施工，并按廣鐵運函2015723 號文 “新三會”的要求召開路外施工單位日生產會，其具體要求如下：1）適用范圍：路外施工單位日生產會適用于集團管內高速鐵路和普速鐵路由路外施工單位實施的所有營業(yè)線施工項目及鄰近營業(yè)線施工項目。 2）召開時機：路外施工單位應每日召開生產會。會議時間和地點（在每個工點召開）由施工主體單位確定并通知。 3）參會人員：路外施工單位日生產會由施工主體單位施工負責人主持，配合單位、設備管理單位、設備監(jiān)護單位、建設單位派員參加。 4）會議內容：由施工主體單位根據(jù)經批準的施工方案、施工安全監(jiān)控方案、鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃、施工日計劃，組織本單位全體施工人員對每日生產安排（包括每處工點的作業(yè)項目、作業(yè)地點、作業(yè)內容、帶班人員姓名及聯(lián)系方式、安全重點事項等內容）進行布置。配合單位、設備管理單位、設備監(jiān)護單位、建設單位應認真聽取會議內容，全面掌握施工單位的生產任務布置情況，并提出相關建議或意見。 5）會議記錄：由施工主體單位負責對會議進行全程錄像、錄音，組織會議簽到并做好會議記錄。會議記錄應真實、準確，特別是對安全重點事項等內容要記錄詳實。會議簽到、會議記錄的保存期限不得少于12個月。 6）凡路外施工單位未按規(guī)定召開生產會就組織施工時，集團公司將追究建設單位責任，建設單位為路外單位時，追究配合單位責任（納入鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃的鄰近營業(yè)線施工項目，追究設備監(jiān)護單位責任）。（4）臨時鋼便橋封鎖停電施工計劃需在施工前提前一個月向廣鐵運輸處申報施工計劃，經批準后方可實施。封鎖施工配合內容見下表：封鎖施工配合等級線別施工地點行別施工類型施工項目時間施工內容及影響范圍配合單位廣深線平湖站內廣深 、線，平湖站5道、6道、8道和10道封鎖、接觸網不停電跨鐵路臨時鋼便橋樁基礎施工2016年10月30日至2017年11月5日00:00-04:00（240分鐘）登記站:平湖站；1、封鎖廣深線平湖站，進行跨鐵路臨時鋼便橋樁基礎施工。2、需廣州工務段、平湖站、深圳供電段、廣州電務段、廣州通信段配合施工。廣州工務段、平湖站、段、廣州電務段、廣州通信段廣深線平湖站內廣深 、線，平湖站5道、6道、8道和10道封鎖、接觸網垂?？玷F路臨時鋼便橋安裝施工2016年11月6日至2017年1月9日00:00-03:30(210分鐘，其中1：00-3:00停電進行吊裝施工)登記站:平湖站；1、封鎖廣深線平湖站，進行跨鐵路臨時鋼便橋鋼管樁、貝雷梁和工字鋼等吊裝施工。2、需廣州工務段、平湖站、深圳供電段、廣州電務段、廣州通信段配合施工。廣州工務段、平湖站、深圳供電段、廣州電務段、廣州通信段廣深線平湖站內廣深 、線，平湖站5道、6道、8道和10道封鎖、接觸網垂?？玷F路臨時鋼便橋拆除施工2017年12月3日至2018年1月16日00:00-03:30(210分鐘，其中1：00-3:00停電進行吊裝施工)登記站:平湖站；1、封鎖廣深線平湖站，進行跨鐵路臨時鋼便橋拆除施工。2、需廣州工務段、平湖站、深圳供電段、廣州電務段、廣州通信段配合施工。廣州工務段、平湖站、深圳供電段、廣州電務段第十節(jié)、施工安全保證措施1、安全保證體系（1）安全目標本工程安全目標實現(xiàn)“四無”、“一創(chuàng)建”。1）四無：無人身傷亡及重傷事故，無鐵路交通C類及以上事故，無鍋爐、壓力容器爆炸事故，無重大火災事故。2）一創(chuàng)建：創(chuàng)建市安全施工標準工地。（2）安全管理組織機構建立健全管理體系，建立以項目經理為首的安全領導小組，堅持管生產必須管安全的原則，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產，做到規(guī)范施工，安全操作。安全管理組織機構項目經理現(xiàn)場生產負責人安全管理小組安全員各個施工工班負責人施工隊專職安全員（3）安全保證體系框圖總目標：消滅行車一般以上事故，消滅重傷及以上責任工傷事故，消滅設備交通重大、大事故，杜絕工程質量事故，無火災、無等級火警，無管線破壞事故，實現(xiàn)六大安全，創(chuàng)安全達標工地。月季年安全檢查制度各種安全生產制度安全總結評比制度監(jiān)督檢查獎罰分明經濟兌現(xiàn)施工技術安全規(guī)則教育生產必須安全安全為了生產安全第一思想保證制度保證提高全員意識各項安全生產制度經濟保證包保責任制安全保證體系組織保證安全領導小組安質部隊安質部工班、工種安全檢查員附：安全保障檢查程序圖安全保障檢查程序圖各施工班組 合格各工點技術員各個工點安全員安全施工負責人項目經理或項目總工程師項目施工負責人不合格合格通知 合格 格各工點施工員合格不合格2、施工安全危險源辨識（1）鄰近營業(yè)線施工危險源施工機具、設備可能會影響鐵路設備的安全；施工測量、材料搬運、防洪搶險等鄰近零星施工，可能會影響到路基穩(wěn)定及鐵路設備安全；施工材料高空墜落而影響鐵路設備安全。（2）線間基礎人工開挖施工危險源線間基礎人工開挖施工引發(fā)鐵路路基下沉，造成人身傷亡；開挖過程中可能會挖斷鐵路設備電纜，影響路基穩(wěn)定；（3）臨時鋼便橋施工危險源臨時鋼便橋鋼梁的安拆施工，可能會出現(xiàn)磕碰、墜落，而影響到鐵路設備的安全穩(wěn)定；（4）線路封鎖防護施工危險源封鎖施工進行線路防護時，可能會出現(xiàn)紅光帶、防護牌插錯、登銷不及時等事故出現(xiàn)；臨時用電不符合規(guī)范要求（JGJ46-2005）進行線路敷設、用電設備絕緣強度、接地電阻、設備未可靠接地等造成觸電事故；作業(yè)人員未按要求正確使用勞動防護用品、不聽從指揮違章作業(yè)等引發(fā)人身安全事故。3、施工安全預防措施（1）鄰近營業(yè)線施工預防措施1）危險源一：施工機具、設備可能會影響鐵路設備的安全，其相應施工預防措施如下：鄰近營業(yè)線施工，施工機具、設備不得侵入鐵路安全距離。施工設備性能必須嚴格檢測，要檢測合格方可使用；2）危險源二：施工測量、材料搬運、防洪搶險等鄰近零星施工，可能會影響到路基穩(wěn)定及鐵路設備安全，其相應施工預防措施如下：鄰近營業(yè)線設置物理隔離設施，預防測量施工、材料搬運等侵入鐵路安全距離，所有易飄物均要碼牢；汛期施工應成立應急救援隊伍，備齊應急救援物質，開工前進行必要的演練，防洪物質不得挪做他用；3）危險源三：施工材料高空墜落而影響鐵路設備安全，其相應施工預防措施如下：嚴禁施工作業(yè)人員將施工物料往鐵路范圍內拋擲，所有高處施工材料需捆綁后，用吊機將其緩緩吊放至地面，防止材料機具掉落至鐵路線路范圍。（2）線間基礎人工開挖施工預防措施：1）危險源一：線間基礎人工開挖施工過程中出現(xiàn)塌孔，造成人身傷亡，繼而引發(fā)鐵路路基下沉，其相應施工預防措施如下： 基礎開挖前先用磚砌高與枕木面平的防護圍欄，隨后開始基坑開挖，并澆注護壁混凝土，做好基坑護壁及基坑支護，確保人員施工安全及線路運營安全；開挖至一半深度時必須對線路采用砂袋防護，再灌注基坑護壁混凝土，砼攪拌好后采用地泵或由人挑至樁位；開挖土方當天晚上必須裝袋轉運至臨時堆土場。2）危險源二：開挖過程中可能會挖斷鐵路設備電纜，影響路基穩(wěn)定，其相應施工預防措施如下： 基礎開挖施工前，會同鐵路設備管理單位及地方其它相關單位一起調查和復核周圍地下管線的情況，探明地下管線的位置查明管線類型、規(guī)格、走向、埋深，并征得有關部門或單位確認，然后按設計要求進行拆遷、改移或采取措施進行懸吊保護。當發(fā)現(xiàn)與設計所提供的地下管線現(xiàn)狀圖不符的管線，及時報告有關單位，并請其進行復核。核對后，才進行加固方案設計和處理。在調查清楚后，編寫詳細的地下管線保護和監(jiān)測方案，施工人員嚴格按照設計圖紙和方案進行施工。開工前與電務、通信簽訂施工安全協(xié)議，明確各方的安全責任和義務。如遇地下管線考慮進行管線遷改，如管線遷改困難或代價太高，須聯(lián)系設計負責人辦理樁基變更設計。（3）臨時鋼便橋施工預防措施危險源：臨時鋼便橋鋼梁的安拆施工，可能會出現(xiàn)磕碰、墜落，而影響到鐵路設備的安全穩(wěn)定，其相應施工預防措施如下：臨時鋼便橋立柱吊裝施工，必須在封鎖條件下進行。立柱吊裝施工時，盡可能減少擺動距離，做到起吊后即落位。安裝位置滿足限界要求。立柱底部螺絲要上緊，剪刀撐必須焊牢。拆除立柱時，必須即松螺絲即往軌道外側移動，嚴禁繞過軌道吊裝。臨時鋼便橋鋼梁的吊裝安拆施工，盡可能減少吊裝擺動幅度。安裝時必須與立柱焊牢，縱橫鋼梁必須搭接牢固。拆除鋼梁時，小心焊渣掉落至接觸網處，拆除搭接扣件后立刻往鐵路外側吊走；臨時鋼便橋施工期間，所有重物及機械設備不得放置在軌道上，施工材料在線路兩側碼放，必須碼牢碼好不得侵入限界。（4）線路封鎖防護施工預防措施1）危險源一：封鎖施工進行線路防護時，可能會出現(xiàn)紅光帶、防護牌插錯、登銷不及時等事故出現(xiàn)，其相應施工預防措施如下：封鎖施工前，項目部應在封鎖施工會議上，對線路防護員、施工作業(yè)人員進行施工安全交底，使每個作業(yè)人員熟知營業(yè)線施工的有關規(guī)定及安全措施；同時，線路防護員需持證上崗；封鎖施工進行線路防護時，防護牌的擺放必須安裝技術要求進行。封鎖施工登銷記錄必須聽從駐站聯(lián)絡員指揮，不得擅自報開通，在沒有特殊情況下嚴禁施工延點；上道作業(yè)的鐵質材料做好絕緣保護，施工過程中加強現(xiàn)場人員的盯控力度，防止鐵質用品隨意亂放造成鐵路紅光帶。一旦造成紅光帶，應立即查明原因進行消除，排除過程中必須設置防護。2）危險源二：臨時用電不符合規(guī)范要求（JGJ46-2005）進行線路敷設、用電設備絕緣強度、接地電阻、設備未可靠接地等造成觸電事故，其相應安全防護措施如下：臨時用電必須按照規(guī)范要求（JGJ46-2005）進行線路敷設、用電設備絕緣強度、接地電阻，防止觸電事故發(fā)生；3）危險源三：作業(yè)人員未按要求正確使用勞動防護用品、不聽從指揮違章作業(yè)等引發(fā)人身安全事故，其相應安全防護措施如下：作業(yè)人員必須按要求正確使用勞動防護用品、嚴禁不聽從指揮違章作業(yè)等引發(fā)人身安全事故。4、施工安全卡控措施項目檢查項目及標準施工前準備1、施工單位是否與設備管理單位簽訂安全協(xié)議真實有效。管理責任是否界定清楚，劃分是否明確。2、施工單位施工組織方案，是否經過主管業(yè)務部門簽認、批準?，F(xiàn)場是否按照施工組織方案和技術措施組織。施工安全措施是否有針對性、是否有效。3、施工準備：按照要求召開施工協(xié)調會，向施工負責人提供作業(yè)資料，人員、機具等是否到位，數(shù)量能否滿足施工需要，人員有無違反勞動安全事項，使用的機械是否良好。4、設備管理單位監(jiān)督人員是否到達現(xiàn)場，施工影響范圍是否準確，施工單位是否提前設置防護，影響既有線安全的施工。5、施工計劃是否準確，現(xiàn)場施工地點正確。6、檢查施工單位施工負責人的資質、防護員資格證及防護信號備品是否齊全有效。施工過程控制1、施工安全措施和技術措施是否逐一落實、對可能影響運輸安全的問題集隱患是否采取了有效的安全防護措施，作業(yè)范圍確定、位置正確。2、施工負責人是否進行了確認：1）確認施工地點及事故范圍、施工影響范圍；2）確認施工配合人員到位并能夠配合施工；3）確認核對施工命令與現(xiàn)場的地點、范圍一致，確認封閉施工起止時間；4）確認防護正確：駐站聯(lián)絡員（工地安全員）的姓名和作業(yè)標、移動停車牌設置的里程、行別；5）確認施工防護所需通信、信號備品及防護品的齊全有效。3、駐站員與工發(fā)聯(lián)控：施工登記正確，施工命令核對正確、防護設置正確，聯(lián)控良好。駐站員與工地35分鐘通話并技術通報臨線來車情況。臨線來車時，機具材料無侵線，人員下道及時并在指定的地點避車。施工負責人與各防護員手持對講機通迅暢通。4、機具不得亂放、材料亂堆，人員穿帶有反光標