《汽車百年》紀錄片解說詞.docx

汽車百年紀錄片解說詞節(jié)目介紹 汽車百年不僅是一部關于汽車的大型紀錄片，更是一部厚重的人類社會進化史詩。該片是中國第一部以百年汽車完整發(fā)展史為線索，反映人類為理想而不斷進取的十二集大型高清電視專題巨制，該片在攝制資金和人力投入以及實拍的人物和文物，都創(chuàng)下了中國關于汽車專題片的新紀錄。為把最真實、最有價值的鏡頭展示給觀眾，汽車百年攝制組遠赴德國、美國、法國、英國、意大利、瑞士、奧地利等傳統(tǒng)汽車研發(fā)強國或具有悠久歷史的汽車文化國度，拍攝了大量珍貴素材，其中包括北美車展、日內瓦車展、上海車展等幾大著名車展，走訪了十幾家世界著名的汽車博物館、藝術、設計博物館，采訪同時也拍攝了包括邁巴赫、布加迪、阿爾法?羅米歐、福特野馬等幾乎所有名車、老爺車甚至是概念車，極大地增強了該片的審美和歷史價值。第一集 發(fā)明家的黃金時代 導語 一個風云際會飛速變化的時代，發(fā)明家居紐在激揚的戰(zhàn)火中，他創(chuàng)造了歷史上第一輛自動之車，發(fā)明家奧托在挫折與失敗的煎熬里，他開發(fā)出強大的動力引擎，發(fā)明家卡爾本茨、發(fā)明家戴姆勒與邁巴赫秉承前人的智慧和熱忱，他們最終實現了人類的汽車夢想，發(fā)明家們永無止境的熱情和動力，推動了改變世界的機器的誕生。凌晨一點，中國香港的劉一凡先生接聽了來自德國斯圖加特市的越洋電話，汽車之都的朋友們邀請他立刻出發(fā)參加兩天后的汽車慶典。（采訪 劉一凡先生）中國現在已經是世界上最大的汽車消費市場，對所有汽車廠家越來越重要，可以參加這個活動感到特別的興奮。” 德里克貝爾先生，一位曾經馳聘賽場讓廣大車迷無法忘懷的著名車手，接到參加汽車慶典的邀請后，他結束了正在美洲的休假，趕到了這里。（采訪 德里克貝爾先生）我熱愛賽車這項運動，它激情四射，我盡力開的更快，這樣才能趕超他人。暴曬在正午的陽光下，克利斯汀先生最后一次巡視了參加慶典活動的所有車輛， （采訪 克利斯汀先生 德國斯圖加特汽車活動負責人）我們需要確保所有的環(huán)節(jié)都可以圓滿完成，能夠成功地舉辦這次的活動，這是個很有價值的工作。作為本次慶典活動的主要負責人之一，克利斯汀先生期待著享受明天。教堂鐘聲響起 向傳統(tǒng)致敬，這是慶典活動的重要主題之一，有一百二十五輛新老款式汽車組成的混編車隊，浩浩蕩蕩駛向奔馳博物館。一百二十五年前，那里誕生了人類歷史上第一輛汽車。這是一次回溯歷史重溫經典的歷程，而這一切并非只是關于汽車的傳奇。羅吉爾培根， 哲學家，世界上最早相信地球是圓的人，距今八百年前，他在寫給朋友的信中說：總有那么一天，我們會賦予運輸車以難以置信的速度而無需求助于動物。達芬奇，不朽名畫蒙娜麗莎的作者，人類有史以來無可爭議的天才，聽著教堂的鐘聲，看著窗外川流不息的馬車， 他正遐想：鐘為什么會敲呢，里面有發(fā)條作為動力，對，用發(fā)條，可以試試這種自動行駛的車。漢斯赫丘，紐倫堡最出名的鐘表匠，看到達芬奇留下的圖紙后，他行動起來， 漢斯赫丘心想：用發(fā)條作為動力，上足發(fā)條，它就會向前行進。 半年后的某一天，鐘表匠赫丘因此成為一代名垂青史的先行者。拉爾夫，貨運馬車商人，一個名不見經轉的小人物，他坐在那里，手中緊握著馬鞭，用充滿敵意的眼神打量著那個從遠方駛來的龐然大物，那是一列蒸汽火車，本地人之前從未見過的新鮮玩藝兒，它的運載量遠遠超過了貨運馬車，它駕著濃煙呼嘯而來，幾乎搶走了馬車商人的所有生意，于是，倔強的拉爾夫去找火車商人談判，（一張破舊桌子坐著兩個沉默的人，兩杯紅酒被無情的擱置在旁，突然拉爾夫手里緊握著馬鞭拍桌起身，）他要駕駛馬車跟火車比一場，看哪個跑得更快。（隨后火車商人也站起身來，舉起跟前的紅酒倒入一邊的火盆里，火焰迅速高漲，）火車商人被激怒了，他同意公開舉行比賽。（火車商人走后，拉爾夫心想：我要證明，和馬車相比，火車是一個只會冒出濃煙搞得到處烏煙瘴氣的笨家伙。） 事實總是勝于雄辯，馬車和火車的比賽，引起了當地人的興趣，競賽當天，鐵路沿線擠滿了觀眾，（喝彩聲，歡呼聲，）拉爾夫趕著卯足了勁兒的馬車，和火車一起站在起跑線上，砰，發(fā)令槍響了，在圍觀人群的歡呼聲里，拉爾夫的馬車就像離弦的箭，瞬間就沖出去數百米，而火車還在原地打鼾似的啟動機器，在人們嘲諷的叫喊聲中，徐徐啟動，強烈的轟鳴聲和滾滾的濃煙過后，火車速度越來越快，和馬車的距離漸漸拉近，拉爾夫不停的揮動馬鞭，馬車奔馳的速度已達到極限，而火車還在加速，很快就追上了馬車，拉爾夫心想：我的馬跑得飛快，我們一直努力地跑，可是那個家伙還是輕松地超過了我們。拉爾夫無奈的看著齊頭并進的火車再次提速，把自己遠遠地拋在身后。鐘聲響起 一場從打開始，就沒有任何懸念的比賽結束了，一個急速更新的時代已然來臨。1807年8月17日，美國，紐約，熱情的人群從四面八方趕到哈德遜河邊，在那里，一艘裝備了蒸汽發(fā)動機的輪船正在以每小時九公里的速度破浪前進。成千上萬的紐約人親眼看到了不需要人力和風力完全憑靠機器驅動航行。蒸汽輪船的發(fā)明人富爾頓的名字因此傳遍了美國和歐洲。那是一個科學和技術急速更新的時代。1814年，英國人史蒂芬孫制作出世界上第一臺蒸汽機車，人類的鐵路運輸事業(yè)自此開端。1765年，英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機。這個發(fā)明帶給人類的不僅僅是強大的動力，還有征服世界的信心和勇氣， （采訪 沃爾特耶施克先生 德國波鴻市黑格爾資料中心 哲學家）有了發(fā)動機還不夠，還要繼續(xù)發(fā)明出新的東西，是科學的發(fā)展，為發(fā)明創(chuàng)造奠定了基礎，使得一項項的發(fā)明用于實踐，繼續(xù)發(fā)展，而且都成功實現，這是現代世界的一個特點。這也是人類快速改變的一個原因。【插播 居紐， 法國陸軍軍官，工程師，就在不久前，他接受了軍部下達的一項重要任務，在當時的戰(zhàn)爭中，火炮的威力毋庸置疑，而同時，火炮的重量也讓炮兵們大傷腦筋，軍事部門希望，居紐能夠制造出一種自動行駛的牽引車輛，使火炮能夠輕松的運動起來， 居紐：“我需要尋找一種力量，它能夠讓車輪子自動轉起來?！薄?居紐所處的時代，蒸汽機已經出現，在工廠和礦山，人們用它來抽取地下水，居紐很快就關注到這種新興的技術，他仔細研究蒸汽機的原理，六年后，居紐終于完成了自己的作品， 歷史上第一輛自動之車誕生了，以今天的眼光來看，這輛蒸汽車的模樣只能用簡陋來形容，一輛長7.2米，寬2.3米的木板車，一個五十升的大鍋爐懸掛在車頭，鍋爐里的蒸汽被運送到前輪上方的汽缸，帶動兩個活塞使前輪轉動，眼看著這輛自動之車真的已經開始前進，在場的所有人都禁不住歡呼起來，可是，后來的試車過程讓居紐最終心灰意冷，這輛蒸汽車拖著一門大炮，氣喘吁吁地行駛了一段路，最后一頭撞在城墻上，造成了人類歷史上第一起車禍，原因是這車子挺著個大大的鍋爐，不但開起來不穩(wěn)，就連轉彎都格外費勁。】 居紐的蒸汽車最終被棄置一旁，然而這次事件卻帶給了人們新的啟示，從那以后，汽車夢想開始進入發(fā)明家們的視野。1801年，英國人特雷威迪克制造出裝備有高壓蒸汽發(fā)動機的汽車。1805年，美國人艾文恩制造出水陸兩用的蒸汽機車。1827年，英國人嘉內制造出最早的蒸汽公共汽車。（采訪 帥金石 清華大學汽車工程系，教授） 蒸汽機車出現后并沒有受到追捧，因為它的體積比較大，所以用在車上的話，它的慣性比較大，比較笨重，啟動比較慢，制動也比較慢，就是下坡的時候它剎不住車。因為鍋爐爐壓過高，蒸汽機車經常會發(fā)生爆炸。以19世紀中期的英國為例，在蒸汽車最興盛的二十年時間里，發(fā)生鍋爐爆炸慘案一萬多起。和這個笨重而危險的怪物相比，當時的大多數人還是毫不猶豫的選擇了傳統(tǒng)的馬車。19世紀中后期，在倫敦、在巴黎、在柏林，大街上往來奔跑的依舊是馬拉的車子，回蕩在耳邊的仍然是勻速起落的馬蹄聲，飛奔的馬車造成了眾多的社會問題，隨處可見的馬尸，還有堆砌如山的馬糞，在當時的報紙上，曾有過這樣的描述：大街上如同鋪著溫暖的臭烘烘的棕色地毯。盡管如此，在真正的汽車出現之前，人類還是無法舍棄馬車。（采訪 同上 ） 因為馬比較能聽人的話，而且隨時都可以走，沒有什么太多的一些供給方面的要求，不像汽車要蒸汽，要燒能源，它就是吃飽了就行了。 蒸汽機發(fā)明近百年之后，在當時的工業(yè)中心英國，人類第一次集中展示工業(yè)革命的偉大結晶，偉大發(fā)明背后，我們還是看到了傳統(tǒng)馬車的身影，倫敦世博會的交通展館內，各種工藝精良，裝飾豪華的馬車與火車輪船并肩比美，誰也沒有想到，就在不久的將來，方便快捷的馬車，終會成為歷史?！静宀?戰(zhàn)爭發(fā)生在德國和法國之間，新興的德國在戰(zhàn)爭中脫穎而出，最終完勝法國，戰(zhàn)場上的勝利為德國帶來了巨大的利益，五十億法郎的巨額戰(zhàn)爭賠償成為德國發(fā)展工業(yè)化的強勁助力，南部親法的幾個聯(lián)邦紛紛回歸中央政府，一個強大統(tǒng)一的德意志，從此誕生?！?（采訪 曼弗雷德施米徳 德國斯圖加特文化辦公室規(guī)劃工作人員 ）普法戰(zhàn)爭結束后，德國的資本充足，德國的發(fā)展蒸蒸日上，這個時期的德國人，感覺空前得好，積極的氛圍，還有和平的環(huán)境，這點也不能忽視。19世紀中后期， 人類的發(fā)明家們開始探尋能夠補充和替代蒸汽動力的新能源。1866年，德國科學家西門子制造完成世界上第一部發(fā)電機，并在70年代正式投入實際運行，到了80年代，美國發(fā)明家愛迪生在紐約建立起世界上第一個火力發(fā)電站。1859年，美國賓夕法尼亞州，鉆出世界第一口油井，石油作為另一種重要的可利用能源，成為發(fā)明家們的新寵兒。新能源的出現再度掀起了一次工業(yè)革命的浪潮，而這一次，幸運牢牢掌握在德國人的手中。德國道依茲發(fā)動機公司，世界上第一家專業(yè)生產內燃發(fā)動機的工廠，一百四十多年前，它的創(chuàng)辦人尼古拉斯奧托在這里發(fā)明了世界上第一臺四沖程發(fā)動機?！静宀?尼古拉斯奧托，發(fā)明家，1860年的某一天，無所事事的奧托在咖啡館閑坐，他在報紙上看到這樣一條消息，一個叫雷諾爾的法國人利用煤氣做燃料制造了超越蒸汽機的發(fā)明，這臺發(fā)動機完全拋棄了蒸汽機的工作原理，把外部燃料加熱改為汽缸內部燃燒，更加有效的利用熱能。遺憾的是這臺兩沖程內燃發(fā)動機必須連接在煤氣管道上，功率也不夠強勁，實用性幾乎為零。這條消息讓奧托大受啟發(fā)，他覺得自己應該馬上著手研制內燃機，經過一番認真思考，奧托確定了自己的工作方向，他要超越前人，設計制造一臺全新的四沖程的內燃發(fā)動機。（于是，立馬取了一張餐巾在咖啡桌上畫下了草圖）】 氣體進入內缸，點火燃燒，膨脹后推動活塞運動，之后排出廢氣，這是兩沖程內燃發(fā)動機的工作原理，在當時，這已經是發(fā)明家們能夠創(chuàng)造的極限，在自己創(chuàng)辦的工廠里，奧托冥思苦想，反復試驗，他的目標當然不是重復前人的發(fā)明，奧托心想：究竟怎么做才能夠產生足夠強勁的功率，增加染料，還是讓燃料更加充分。然而關鍵問題在于，如何增加燃料，讓燃料更充分呢？面對這個難題，奧托和他的研發(fā)團隊一籌莫展。（采訪 赫爾穆特米勒 德國道依茨股份公司歷史主管）把紙上的原理變成實實在在的機器也就是付諸實踐，這個過程大概持續(xù)了十到二十年，這也是奧托的困難之所在，實驗屢遭失敗，耗盡了他的資產。 一次次的挫敗和失敗，并沒有減退奧托對內燃機的執(zhí)著，在他的引領下，研發(fā)工作一直在繼續(xù)，而成功的機會最終會留給那些有準備的人。（在一次晚餐中，奧托突然把食物拍向桌面，豎起食指，激動地說到：“壓縮！”喜悅地望向伙伴們，伙伴們通通支持，對，用壓縮，經過壓縮同樣大小的體積，容量卻多出了好幾倍，這就意味著燃燒后產生的功率也大出了好幾倍。） 1876年，歷經十四年的不懈研發(fā)，奧托終于制造了由進氣、壓縮、膨脹、排氣四個過程組成的四沖程發(fā)動機，其發(fā)動機的原理被稱為奧托循環(huán)。和之前的發(fā)動機相比，奧托的四沖程發(fā)動機具有體積小、份量輕、功率大的特點，有了它的出現，汽車的誕生才真正具有了可能性，自那時起截至到今天，人類生產的汽車中約有百分之九十九使用的是根據奧托循環(huán)原理制成的發(fā)動機。戈特利布戴姆勒，威廉邁巴赫，發(fā)明家，奧托內燃機研發(fā)團隊的核心成員。1876年，奧托的四沖程發(fā)動機研制成功，就這款發(fā)動機的未來發(fā)展方向，戴姆勒與奧托產生了分歧。奧托認為，四沖程發(fā)動機應該為工廠、礦山這樣的大型機械設備提供生產動力，然而，戴姆勒卻不這么想，他主張四沖程發(fā)動機應該和新型交通工具的開發(fā)聯(lián)系起來，它會為一種全新的車輛提供動力，盡管這種車輛目前只是存在于自己的想象里。懷著這個夢想，1882年，戴姆勒和邁巴赫離開道依茨發(fā)動機公司，他們在斯圖加特市郊的堪施達特城創(chuàng)建了自己的實驗室，潛心研發(fā)更輕便更快速的發(fā)動機。（采訪 安德里斯霍夫曼-戴姆勒 戈特利布戴姆勒曾孫 ）戴姆勒和邁巴赫是兩個天才的革新者，在其他的人都已經為新發(fā)明欣喜若狂的時候，他們兩個作為革新者認為還不夠好，或者說他們知道還可以做到更好。1887年，四沖程發(fā)動機問世一年后，當時，戴姆勒和邁巴赫還在奧托的工廠里為發(fā)動機的改進和發(fā)展而絞盡腦汁，就在距離他們兩百公里之外的曼海姆，一個名叫卡爾本茨的工廠主也在為工廠的經驗不善而苦惱。在一個風云際會，飛速變化的時代，一些人的命運似乎也因此帶有神奇的色彩。卡爾本茨出生在一個手工業(yè)者家庭，他的父親是一名火車司機，本茨在蒸汽和鐵軌的光彩中度過了童年。十五歲時，他順利通過了機械工程師的資格考試，被當地人譽為天才少年。從那時起，本茨就希望創(chuàng)造出一種不受軌道限制的自由行駛的交通工具。事隔二十多年，少年時的夢想依舊在本茨的心靈深處閃亮，他決定轉行，而新的起點將從制造發(fā)動機開始，本茨的決定無疑是正確的，一名蹩腳的機械制造商從此消失，而人類世界卻因此擁有一位劃時代的發(fā)明家。追逐自己的理想是一件很困難的事，但是我對發(fā)明的熱愛將永不停止?？柋敬?“ 我祖父的格言是對發(fā)明的熱愛永不停止。因為他總是對自己做的是否正確表示懷疑，但是從來沒有丟去自己的熱情，他總是跨過那些障礙，繼續(xù)前進。”尤塔本茨 （卡爾本茨曾孫女） 本茨在清貧和艱苦的折磨中開始了實現夢想的步伐，研發(fā)的重點集中在對奧托四沖程發(fā)動機的改進上，沒有設備，沒有資金，妻子貝爾塔變賣了嫁妝和首飾，支持本茨，盡管是餓著肚子拼命地工作，卡爾本茨對自己設計方案仍然是一改再改，毫不馬虎。尤塔繼續(xù)說到：“首先是能夠推動汽車前進的發(fā)動機，這是所有事情的核心，我曾祖父工作的車間實際上就在住宅旁邊，貝爾塔能自由進出，有時候他會說：不行，進行不下去了。這時候，貝爾塔總是鼓勵他?！?1879年新年，一件影響本茨工作方向的事件發(fā)生了。一天上午，妻子貝爾塔向他講述了報紙上的一則新聞：曼海姆城郊的一個洗衣店發(fā)生爆炸，引發(fā)爆炸的原因是被人們用作清洗劑的汽油。當時，很少有人了解汽油會具有如此高的可燃性。聽了妻子的講述，本茨突然想到，也許發(fā)動機最理想的燃料不是煤氣而是汽油。幾乎在同時，或是在更早些時候，戴姆勒和邁巴赫也在工作中認識到了汽油的可貴。在斯圖加特的實驗室，兩人開始把這一大膽設想開始付諸實踐，研發(fā)體積小、功率大的新式汽油發(fā)動機成為他們工作的重心?！按髂匪购瓦~巴赫正在聚精會神的工作，時不時可以聽到他們對著點火裝置絕望地說，為什么它不能正常運轉，為什么，昨天還好好的，今天就不行了，這是為什么，他經常面對這種沮喪，很多眼淚和悲傷，以及失敗，時常的失敗。 ”（采訪 安德里斯霍夫曼-戴姆勒 戈特利布戴姆勒曾孫） 1883年年末，戴姆勒和邁巴赫終于迎來了一生中最為幸運的時刻，世界上第一臺立式四沖程汽油發(fā)動機正飛快的運轉著，戴姆勒揮舞雙手，欣喜若狂，站在發(fā)動機前的邁巴赫，用沾滿油漬的雙手，擦拭著自己興奮的淚水，為了實現這個夢想，他們一起度過了多少個不眠的日日夜夜，今天，終于夢想成真。這臺名叫立鐘的汽油發(fā)動機，體積小、重量輕、結構緊湊、功率強大，被后世譽為人類汽車史的里程碑。1885年，戴姆勒和邁巴赫把自己的發(fā)明安裝在一輛木制的兩輪車上，世界上出現了第一輛摩托車，每小時可行駛12公里。同一年，本茨的汽車研發(fā)工作也取得了突破性進展。由他制造的一輛裝備了汽油發(fā)動機的三輪車在曼海姆城實驗成功，這輛汽車已經具備了現代汽車的一些基本特點，如電點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、輪驅動、前輪轉向和擎動手把等，其齒輪齒條轉向器是現代汽車轉向器的鼻祖。這輛車重254公斤，每小時可行駛十八公里。它是世界上第一輛真正的汽車。1886年1月29日，在圍觀人群的熱情簇擁下，四十二歲的卡爾本茨來到專利局，領取了屬于自己的殊榮，機動車發(fā)明專利證書，就是后來人們所說的汽車出生證，奔馳一號，世界上第一輛單缸發(fā)動機三輪汽車，如今，這輛車陳列在斯圖加特市的奔馳汽車博物館內，而本茨領取專利的1月29日，也被確定為汽車的生日。幾個月后，戴姆勒也獲得了轟動性的成功，他和邁巴赫把發(fā)動機裝在一輛四輪馬車上，以十八公里的時速從斯圖加特駛向康斯塔特，人類歷史上出現了第一輛四輪汽車。（采訪 華立新 戴姆斯東北亞投資有限公司，董事長兼首席執(zhí)行官）一百二十五年前，卡爾本茨和戈特利布戴姆勒發(fā)明了汽車，這項發(fā)明改變了世界，也改變了人們的生活，戴姆勒可以說的上是汽車工業(yè)的馬達。1886年，真正的汽車終于出現在人們的視線里，這是一部可以改變世界的機器，因為它的出現，人類的視野從此更加開闊，思維更加自由，歷史翻開了新的一頁，卡爾本茨、戈特利布戴姆勒和威廉邁巴赫，還有歷史上眾多的發(fā)明家們，當他們的精彩人生融入歷史，人類的生活才會如此多姿多彩。（采訪 菲利尼塞韋里諾 ，德國卡爾斯魯勒大尼諾比薩餐館老板 ）第一輛汽車的發(fā)明者本茨，就是在這出生的，因為很多人會來這參觀，然后順便進我的商店轉轉，我在這住了三十四年，我很高興，能在本茨出生的地方生活。（第一集完） 第二集 無馬時代 導語 它被稱為不用馬拉的馬車，它即將成為馬路的主宰，一個個意外，帶來了偉大的創(chuàng)意，一次次變革，造福了全世界，這是一部科技的發(fā)展史，這也是人類進步的足跡，從馬車到汽車，從交通工具到藝術品，這個會自己行走的機器，為什么會是今天這樣。1886年，當地一輛汽油發(fā)動機汽車在德國誕生的時候，這種當時被稱為不用馬拉的馬車，此后開始不斷地出現在歐洲的街頭，前小后大的木質車輪，裸露的駕駛艙，它保持了許多馬車的特征，而速度卻與馬車不可同日而語，此時，由蓄力到機器的偉大飛躍，已經悄然拉開了序幕。（采訪 貝蒂娜貢德勒 德國歷史博物館 館長 ）車剛造出來時沒有名字，當時的報紙稱之為輪車，當地人叫它巫車，因為模樣太古怪，誰都不知道，這究竟是什么玩意兒，為人類服役了幾千年的馬，終于可以卸下沉重的馬鞍，發(fā)動機讓車有了源源不絕的動力，不過，對于這個技術還不成熟的機器，人們除了好奇和驚嘆，更多的是敬而遠之，因為擁有一輛這樣的車，就意味著擁有了沒完的麻煩。以標準的姿勢用刀搖動手柄，然后迅速退向一邊，早期的汽車發(fā)動過程就像一個莊重的儀式，即費力，又危險，女性基本無法單獨開車，不僅如此，那時的司機還必須是勇敢的機智的修理工，在許多場合下不得不爬到汽車底下，滿手油污的修理，面對這樣的性能，他們常常遭到馬車夫的嘲笑。（采訪 同上）“車將來會成為一種大眾普遍使用的交通工具，當時的人們根本想象不到，卡爾本茨當初必須到處巡展自己的產品，戴姆勒公司也不得不做推廣活動。” （采訪 蘭河 汽車雜志主編）“汽車誕生了以后，其實首先面臨的不是說它自身的問題，而是外界對它的觀念怎么看?！?19世紀末，汽車發(fā)明家們一直在努力改變這種狀況，他們要讓這能自己行走的機器不再是一個實驗品，讓人們真正步入汽車的時代。從單缸到多缸，從二沖程到四沖程，發(fā)動機的性能逐漸變得高效和穩(wěn)定，它用澎湃的咆哮聲開啟了汽車進化的旅程，并向馬車發(fā)出挑戰(zhàn)，但隨著動力的改善，人們發(fā)現這副馬車的軀殼并沒有辦法支撐起如此強勁的心臟?！斑@是我初次嘗試不用馬拉的陸地交通工具，我乘坐鐵輪的戴姆勒牌汽車，在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸，使我聯(lián)想到藥水瓶上的說明，服前搖勻?！币晃幻绹＼娚傩Ｔ涍@樣回憶乘坐早期汽車的感受。（采訪 斯特凡薩科 法國米其林博物館 館長）車輪是木制的，外圍包了一圈鐵，這種車輛坐起來非常不舒服，搖晃得厲害，車輪抓地不緊。（采訪 蘭河 汽車雜志主編 ）那個時候大家都覺得說坐一個汽車在外面跑那種顛簸，是讓人始終在車上蹦，那這樣蹦著走，蹦上幾公里，顯然是很累的一件事情。速度的提升讓顛簸變得更加突顯，也讓乘車的安全性和舒適度大打折扣，車輪，面臨著一次迫在眉睫的進化，而這次進化，得益于一種至關重要的材料硫化橡膠?！静宀?（牢門打開，一個囚犯四肢緩慢行走 ）查爾斯固特異，一個喜歡動腦的發(fā)明家，不走運的五金商人，因為開發(fā)橡膠而債臺高筑，現在他成了費城監(jiān)獄里的一名囚犯，在這里，固特異只能吃五美分的面包，只有兩床毯子，一個火爐，不過，這一切都無法阻止他對橡膠的試驗?！?作為一種古老的材料，橡膠很早便被東方的先民所使用，可塑性、耐用、防水等優(yōu)秀的特性，讓越來越多的人開始喜歡這種神秘的物質，然而 溫度過高就會融化，溫度一低就會變脆變硬，這個致命的缺點，讓橡膠工業(yè)無一例外的陷入了危機?！緞∏?834年9月，做五金生意剛剛破產的固特異，從費城來到紐約，在餐觀一家橡膠公司時，他被迷住了，各式各樣的生橡膠制品，讓他覺得橡膠似乎具有無窮無盡的用途?！半m然橡膠的缺點讓它毫無市場，但我相信橡膠將成為運用最為廣泛的材料，或許我將成為橡膠的拯救者?！惫烫禺?貧困的生活激發(fā)了固特異的欲望，他不是化學家，也不是科學家，卻像工人一樣不停勞作，做著各種實驗，鹽、糖、胡椒、硝酸等等，他已經數不清往橡膠里加入過多少東西，欠債被捕后，他把實驗室也搬進了牢房。 此刻固特異手中揉搓的那團膠泥是橡膠與硫的混合物。1839年的冬天，正當固特異還在為如何改良橡膠思索的時候，一塊與硫混合過的橡膠，不小心掉進了爐子，高溫使這混合物發(fā)生劇烈反應，同時散發(fā)出大量臭氣，當橡膠團冷卻下來，固特異驚訝的發(fā)現，它已不像平時那樣堅硬，而具有了更好的彈性和韌性，這一天，他永久地改變了世界橡膠業(yè)。從家具到地毯，從紐扣到梳子，利用硫化橡膠技術，固特異開發(fā)了數百種橡膠產品，但有一樣他從未想到，日后卻又和他的名字緊緊相連，那就是汽車輪胎。如今，世界上百分之六十五的橡膠被應用于汽車工業(yè)，固特異不會料到，他的一個偶然的發(fā)現，給車輪的進化帶來了如此重要的原料，他對橡膠的執(zhí)著，引發(fā)了后來交通行業(yè)的巨大變革。事實上，本茨發(fā)明的世界上第一輛汽車，嘗試的就是這種橡膠制成的實心輪胎，它增強了車輪與路面的附著力，降低了噪音，但對緩沖汽車行駛時，產生的震動和沖擊，實心橡膠輪胎，并不比鐵輪出色多少。就在汽車誕生后的第二年，一位叫約翰鄧祿普的英國獸醫(yī)，將汽車的進化推向了一個革命性的階段。（采訪 斯特凡薩科 法國米其林博物館 館長） 有一天他在花園里澆花，看到他兒子騎著三輪車，就突然靈光閃現，覺得要是把這個澆水的橡皮管子貼到車輪上，兒子騎起來應該會舒服很多吧。1888年 約翰鄧祿普把這個不經意間蹦出來的點子付諸實踐，他把橡膠做成管狀，包在木質車輪邊，然后充入氣體，這種輪胎的彈性，不但能充分吸收震動，也讓車體的機械得到更好的保護，世界第一條充氣輪胎就這樣誕生了。（采訪 同上 ）“那個年代，汽車產業(yè)開始發(fā)展起來了，米其林兄弟覺得如果可拆卸輪胎在自行車上好使的話，在汽車上也應該行得通才對，可是當時這個點子沒有一個人相信，人們覺得汽車太重了?！?1895年6月10日，一場爭論持續(xù)到了深夜，米其林兄弟還在為是否參加第二天的比賽發(fā)愁，因為沒有人愿意駕駛裝有新式充氣輪胎的汽車，經過一夜的思考，最終他們做出了決定。1895年6月11日，一次檢驗汽車性能的盛會正在巴黎進行，米其林兄弟親自駕駛汽車參加比賽，參賽選手有四十六名。（采訪 同上）“米其林兄弟的汽車，是唯一配備了充氣輪胎的汽車，因為其他人都不相信，但是最后只有十輛汽車堅持到了終點，大部分選手不得不放棄比賽，因為他們的汽車都在中途散架了?！?米其林兄弟出色的表現，在賽后引起了很大轟動，很多好奇的車手甚至想要切開輪胎尋找其中的奧秘，他們用比賽驗證了充氣輪胎在汽車上的適用性，也將輪胎汽車正式推上了歷史的舞臺，汽車終于找到了現代化的鞋子。（采訪 邴文光 米其林（中國）投資有限公司，部門總監(jiān)）“輪胎在許多人眼里，現在依然是一個比較傳統(tǒng)的，比較簡單的工業(yè)制品，但實際上正是輪胎這個黑糊糊的一個簡單的橡膠制品呢，是它支撐了汽車工業(yè)近一百年來的迅猛發(fā)展?！?（采訪 斯特凡薩科）“從此以后，充氣輪胎為汽車技術不斷進步，汽車變得越來越安全，速度越來越快?！?每小時十八公里，一百多年前，當人們將它形容為令人窒息的速度時，他們無論如何也無法想象，今天一部超級跑車，僅用二點五秒就能從靜止達到每小時一百公里的時速，發(fā)動機積蓄的力量，終于得到了自由的釋放，車輪的進化，讓汽車慢慢成為馬路的主宰，但就在汽車即將越來越快的時候，人們不得不開始思考另外一個問題，如何讓汽車停下來？ 人們需要的是一部能走也能停的機器，早期的汽車沿用的是馬車的停車方式，但這種方法顯然控制不住汽車巨大的慣性，那時的制動器不僅非常容易磨損失控，斜坡停車也極不方便，汽車需要依靠三角墊木才能停穩(wěn)，駐車性能已然是汽車戰(zhàn)勝馬車的又一障礙。（采訪 林平 科普作家 ）“我們汽車制動性不好，那么你這個車子肯定不敢開快了，為了安全嘛?！?（采訪 蘭河 ）“任何一個東西只要移動起來，就帶有危險性，那顯然我們說一部好車要守如淑女動如脫兔，它要有很好的動力性，同時它要說站能站住?！?1898年，美國的汽車，首次采用了前輪盤式制動器， 1911年，法國的標致公司設計出了第一輛四輪制動器汽車， 1970年，德國的奔馳公司研制出模擬防抱死制動系統(tǒng)，使汽車在制動的時候還能夠保持操控的穩(wěn)定性，人們終于馴服了汽車這部咆哮的機器，可以放心的高速行駛了。昂貴的儀器對指定問題進行系統(tǒng)研究的科學家，從19世紀末開始，這樣的實驗室漸漸取代了孤獨發(fā)明者的閣樓和作坊，它成為了今天所有大工業(yè)生產的一個組成部分，為汽車各部件的進化提供了可能。（采訪 沃爾特耶施克 德國波鴻市黑格爾資料中心，研究學者）“科學是現代歐洲文化的代表性特征，也是新技術如此成功的背景條件，因為如果沒有科學作基礎的話，這些技術不會那么成功。” 在馬車夫們寞落的目光下，馬車逐漸淡出人們的視野，而被汽車所取代，科學的進步，將汽車成功推向了歐洲的街頭，它成為一種時尚，一種身份的象征，先進技術的引領者，世界的模樣陡然改變，很快，這種新交通工具要面對的挑戰(zhàn)不再是馬車，而是越來越挑剔的消費者。（采訪 吳迎秋 寰球汽車傳媒 總出版人）“任何一個產業(yè)的發(fā)展進化不能脫離當時的技術工業(yè)發(fā)展的大背景，另一個方面是由于人們的需求逐漸地清晰。 德雷克，英國汽車制造商，這些天，車主對于汽車轉向問題的抱怨，讓他寢食難安，此前，有人曾嘗試過馬車的轉向方法，也有人采用過自行車的轉向方式，甚至仿制過飛機的轉向桿，但它們或是操縱費力，或是時常因轉向不靈，而造成事故。在一位造船人朋友的勸說下，德雷克準備對即將生產的汽車的控制手把做一些改變，裝上輪船的轉向舵?！皩τ谶@個新的方向盤，我并沒有十足的把握，但要贏得市場我必須冒險嘗試?！暗吕卓?1896年，操作靈活省力方便的輪船轉向舵，被安在了新生產的汽車上，但這樣的轉向盤，并沒有從根本上改變它原有的缺點。（采訪 蘭河）“垂直的這種方向盤呢，它沒有辦法讓駕駛者可以注意力比較集中的朝前看，第二呢，在操作上面他經常需要把身體直立起來，這個時候就會感覺比較累。“ 不過 ，隨后發(fā)生一個意外，徹底改變了方向盤的命運。【插播 1897年 ，英國考文垂的戴姆勒工廠，維修工人們正在為一輛費頓牌汽車進行大檢修，就在吊裝工人準備把車身吊起進行裝配時，吊環(huán)忽然滑脫，沉重的車身在空中墜落了下來，砸在了車子的方向盤和轉向柱上，結果已經裝好的方向盤轉向柱被壓彎了，正好向駕駛座傾斜，讓修理工人感到意外的是他們不但沒有被懲罰，還獲得了獎勵，因為他們發(fā)現，這樣傾斜的轉向柱使得方向盤變得更加有利于操作，這讓戴姆勒的工程師找到了新的靈感，也讓汽車方向盤從此由垂直變成傾斜】 意外帶來了偉大的創(chuàng)意，它讓汽車一次次得到改進，但更多的時候，意外都會伴隨著可怕的災難，汽車真的可以放心駕駛了嗎？ 【插播 1902年5月20日，美國紐約的汽車賽場，沃爾特貝克爾正在對車輛進行賽前檢查，細心的貝克爾發(fā)現他的魚雷牌汽車座椅有些松動，但是由于時間關系，已經來不及修理了，他找來皮帶和繩子釘在了賽車座椅兩側的底板上，然后把自己和同伴連同座椅一道緊緊地系好，競賽開始了，高速飛馳的賽車突然遇到了一根從地面翹起的鋼軌，賽車失去控制，沖入了人群，當場壓死二人，壓傷十人，然而貝克爾和同伴卻因為繩帶的固定和保護作用死里逃生，遺憾的是當時的報紙只是對車禍帶來的慘重傷亡進行了報道，卻忽視了車內沒有傷亡的原因?！?所以，盡管人類在汽車上第一次使用安全帶就得到了非常好的效果，安全帶的推廣和被重視卻是二十年以后的事情，今天佩帶安全帶已經成為世界各國交通條例中的強制規(guī)定，由安全帶挽救的生命，已超過一百萬人。汽車的高速度給人類帶來高效率的同時，也給駕駛者帶來了很高的危險性，從汽車發(fā)明的那一天起，車禍就從來沒有停止過，安全成了人們考慮最多的問題。三點式安全帶、安全氣囊、倒車燈、后視鏡等等，正逐漸成為現代汽車的必備部件，它們?yōu)轳{駛者帶來了安全的保障，也讓更多的人敢于體驗速度帶來的激情。（采訪 沃爾特耶施克 ）“人類社會為了生存，需要推出新的技術，在這樣的背景下，也就出現了汽車和其他交通工具的發(fā)展，當然，人類需求也會發(fā)生變化，一種需求得到滿足，又會產生另一種需求?！?雖然汽車已越來越安全，一百多年前，駕駛這種沒有任何遮掩的汽車，仍然需要一定的勇氣，迎面而來的樹葉、昆蟲、塵土等等將不時考驗駕駛者的意志，汽車似乎成了硬漢子們的專利。（采訪 蘭河 ）“早期經常是開車人帶著一個風鏡，下來以后呢，難免滿身都是泥土，于是大家就在想我們怎么樣讓開車的人不受塵土的侵擾?！?1905年，由平板玻璃手工切割而成的擋風玻璃開始在美國的福特汽車上使用，人們的視線得到了解放，但在駕駛變得舒適的同時，也埋下了一個潛在的危險?！静宀?別涅狄克，法國化學家，一天，報紙上的一篇新聞引起了他的注意，一輛小汽車在霧天撞在電線桿上，三個乘客，一個當場死去，另外兩人被擋風玻璃碎片刺成重傷，玻璃易碎的特性，大大增加了車禍傷亡的比重，這讓他突然想起了幾年前的那次發(fā)現，1903年的一天，別涅狄克還是像往常那樣，在打掃實驗室，一不小心，一個玻璃燒杯從三米多高的架子上碰掉到地上，原以為玻璃燒杯肯定得粉身碎骨，可是他仔細一看，盡管壁面上布滿了裂紋，玻璃碎片卻黏在一起，后來，他想起來原來這個杯中曾經裝過硝酸纖維溶液，溶液揮發(fā)干凈后，瓶壁上留下一層薄膜，它就像皮子一樣，緊緊地貼在壁面上。別涅狄克心想：如果將這種溶液用到汽車玻璃上，車里的人不是更安全嗎？出于救人的目的，別涅狄克放棄了一切研究工作，開始著手探索和制造這種打不碎的玻璃?！?后來它被人們叫做夾層玻璃或安全玻璃，就是用兩層普通玻璃中間夾上一層透明的硝酸纖維素。今天，它已經被不易變色的聚乙烯醇縮丁醛膠片所取代，如今，裝有這種玻璃的汽車，已經跑遍了世界各個地方，安全玻璃還被用在了人們的日常生活、櫥窗、高樓玻璃窗、以及世界上幾乎所有的文物都在使用這種安全玻璃保護，它的堅韌，防穿透能有效的防止盜賊的襲擊，或是意外的沖撞。玻璃的變革，從造福汽車迅速延伸到人類生活的方方面面?！耙驗槿说男枨蟮牟粩嗟淖兓?，人類創(chuàng)造了很多新的科技，讓我們的汽車不斷的進化，不斷的演變、不斷的發(fā)展?！?當歷史步入二十世紀，汽車已經成為了貴族們的最愛，在陽光燦爛的日子里，外出兜風，走親訪友，顯得如此愜意，但這個今天看來，時尚前衛(wèi)的敞篷設計，卻很難滿足當時人們在特殊天氣里的需要。1915年，美國福特公司設計生產了一種新型車，它的乘車艙很像一個大箱子，上部裝有門和窗，被稱為箱型汽車，因為造型酷似于歐洲的轎子式輕便座椅，轎車，成了汽車的新名稱。封閉的車身讓人們不用再受天氣的影響可以隨時出行。不過作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因為它的阻力大大妨礙了汽車前進的速度。“我總是無法找到夢寐以求的車，因此，我決定親自動手創(chuàng)制。”費迪南德波爾舍 汽車演變的見證人，也是汽車發(fā)展的推動者，1931年，對于費迪南德波爾舍來說，是充滿挑戰(zhàn)的一年，這一年，他在斯圖加特建立了自己的設計室，而此前他還是戴姆勒汽車公司的總工程師，自汽車誕生的那天起，人們就在不停的改進它，使它成為可靠、安全、舒適的交通工具，但長久以來汽車一直是富人們的玩具，亨利福特創(chuàng)造的流水線生產讓廣大百姓買車成為可能，這也正是費迪南德波爾舍一直以來的夢想，由于公司的董事們決定大力開發(fā)豪華車，他不得不選擇離開。在隨后的幾年里，費迪南德波爾舍的公司，一直陷于困境之中，直到1934年，一項國家任務突然給他帶來了希望。最高時速一百公里每小時，油耗每加侖四十二英里，能夠載兩個成人三個小孩，并且看起來像甲殼蟲，當時的德國政府希望大量制造這樣的國民汽車。波爾舍發(fā)現，和福特的箱型汽車比起來，甲殼蟲的形狀空氣阻力很小，于是他把甲殼蟲的造型如實地結合到車身的設計上，最大限度地發(fā)揮了它外形的長處。1937年，由波爾舍設計制造的甲殼蟲型大眾汽車很快成為了當時流線型汽車的代表作，并創(chuàng)造了迄今為止最暢銷車型的紀錄，它宣告了一個新的汽車時代的到來。此后，汽車設計師和藝術家們，在空氣動力學和美學上，逐漸找到了完美的結合點，今天，它正逐漸進化成能滿足人們方方面面需求的偉大機器。（采訪 約翰海伍德 美國麻省理工學院，教授）“汽車關鍵是要接近完美，所以挑戰(zhàn)在于如何將先進的技術與汽車設計和風格結合起來?！?（采訪 蘭河）“汽車其實它每一次改進，每一次變化，應該說不是用鮮血換來的，就是用事故換來的?！?（采訪 邁克爾舍菲 美國全國廣播公司電視劇霹靂游俠汽車設計師）當人們購買汽車是出于情感的原因，那么這就不只是關乎機械工程了，而是進入到心理學、美學、市場營銷學的世界?！?（采訪 吳迎秋）“汽車的進化就是人的進化，從爬行到直立，然后有很多的功能，它不需要，慢慢就淘汰了；他有很多的時候的需要，它慢慢就生長出來，汽車也是一樣的?！?【一幅汽車模型演變進程的動態(tài)漫畫】 或許我們無法想象，未來汽車將會給我們帶來怎樣的驚嘆，但我們可以相信，隨著科技的進步，和人類無止境的追求，這部改變世界的機器還將繼續(xù)完美前行。第三集 帝國的引擎 導語 它曾是富人的玩具，沒人知道它會為世界帶來驚人的財富，它改變了所以東西的生產方式，人類的生產效率為此得到了革命性的轉變，它的誕生，成長，成熟，興旺與挑戰(zhàn)引發(fā)了一次又一次世界霸權的轉移，這是沒有硝煙的戰(zhàn)爭，他們曾經關乎國家的命運，它們也曾經改變著世界的經濟?！静宀?1894年，英國一位富有的議員埃利斯決定購買一輛轎車，他拜訪了巴黎的一家機床廠，并提出了一個對于今天的汽車制造廠來說幾乎不可能的要求，為了讓自己使用時更加方便，他要求把變速器制動和發(fā)動機的所以控制桿件從汽車的右側都移到左側，今天要完成這種改變可能要花費幾百萬以至幾億美元，并且需要幾年的時間，不過對于這家工廠來說，埃利斯的要求既簡單又合理。】 （采訪 理查德凱勒 法國米盧斯博物館 文化顧問）當人們去買車時，他們需要先買底盤，要買散熱器，發(fā)動機，帶輪子的底盤。 然后，他們要去找一家作坊，告訴設計師這里底下我要一個雙人座，要一個敞篷，再根據底盤把車的線條設計得好看些。 （采訪 丹尼爾魯斯 美國麻省理工學院 教授）人們把它稱作一種手工業(yè)，因為它需要一個工匠來負責車輛的設計，關鍵是必需一輛一輛地生產。 按不同買主的具體要求，用手工方式精心制作，這是當時傳統(tǒng)的單件生產方式，它讓顧主的要求得到了盡可能的滿足，這樣的制作方法，同樣在中國廣泛使用，甚至今天許多歐洲的服裝和皮革廠還在借此立足，然后真正能享有這些精致的手工制造品的并不是所有人。 （采訪 貝蒂娜貢德勒 德國歷史博物館 館長 ） 那些買主都是歐洲的精英階層，如富人和貴族。十九世紀 汽車代表的是一種前沿時尚。 作為一種新鮮而復雜的產品，汽車誘人的前景，漸漸吸引了工藝制造者的眼光。從1886年到1901年的十多年時間里德國從無到有短時間內就擁有了十二家汽車制造廠，年產汽車從八百八十四輛，不過 雖然富有探索精神的德國人發(fā)明了汽車，當時世界汽車工業(yè)中心卻在法國。 （采訪 林平 科普作家） 法國人對新生事物比較趕時髦，那個汽車是個新玩意，所以對汽車歡迎程度比較好，所以很多德國人，包括當時卡爾本茨 戴姆勒，德國這些著名的汽車商都到法國去發(fā)展。 （）奔馳公司保存的1894到1897年間的訂貨記錄顯示，這段時間一共生產了六百輛，其中二百五十輛銷往法國。 1895年6月，埃利斯的汽車制造完成后，在巴黎街頭通過了各種測試，回到英國后，這成了一個歷史性的事件，因為他是第一個在英國駕駛汽車的人，他問這一天的到來，在巴黎足足等候了一年。這樣的生產速度和成本注定了汽車只是少數人的玩物，而不能讓他們真正走進普通人的生活。那時沒有人認識到這種精美的 機械上的奇跡將會為世界創(chuàng)造出驚人的財富。1903年，一個有著愛爾蘭血統(tǒng)的美國農民成立了自己的汽車公司。從此之后他將改寫歷史，不僅改變汽車的生產方式，還改變了所有東西的生產方式，這個人就是亨利福特。【插播 對于機械，亨利福特的好奇心超乎尋常，見了鐘表就拆，還在他七歲的時候，亨利就開始收集各種器械，幾乎擺滿了他的小房間，以至于父母親從1863年生下他以后經常逢人就埋怨。】 底特律，美國北部的一個湖港，也是一個新興的工業(yè)中心，日夜傳來的機器聲，好像是對他發(fā)出某種召喚。1908年，福特汽車公司已在這里成立了五年，亨利福特和他的工程師們已經制造了十九種車型。就在這一年10月1日，T型車步入了歷史的舞臺。 （采訪 鮑勃卡西 亨利福特博物館交通運輸館 館長） 它是那個時代最完美的汽車，當時美國的路況很差，大多數美國人還不會開車，他們從沒來買過車，而T型車就是為糟糕的馬路設計的，并且對于新手來說操作簡單，它把人們帶進了汽車世界。 T型車贏得了美國人的心，但四十五歲的亨利福特并不滿足于此，他希望汽車的銷路不單是商人和競爭者，還包括廣大普通勞動者，他開始了新的嘗試，使用一種截然不同的制造方法。 （采訪 同上）他一直在改進汽車生產的方法，怎樣才能更快，成本更低，他給工程師們布置的任務就是尋找改進生產的方法。他們做了很多事情，但產量依然落后于銷量。 沒人知道如何可以造出令大眾接受且造價低廉的汽車，就在亨利福特考慮如何將汽車做成像別針或火柴那樣的統(tǒng)一規(guī)格時，一份報告引起了他的注意。 （采訪 鮑勃卡西）或許就是他們中的某個人，在觀察肉類包裝行業(yè)的時候，產生了一個想法，一些人把類似于豬肉，豬小腿的東西裝到一個中轉送器上，運到生產肉的人的身旁，然后他們再把豬肉取下來，于是有人就想到，如果把這個過程反過來會怎樣。 這個靈感誘發(fā)亨利福特對汽車組裝展開了一場革命，1913年，亨利福特不僅制造出了革命性的汽車，還創(chuàng)造了革命性的生產技術，生產線。每一位工人固定在一個位置，負責一件工作，汽車自動從一個工序轉到另一個工序，工作規(guī)范化，有效化，產品規(guī)格統(tǒng)一，產量迅速提升，成本大幅下降。 （沃爾弗岡伯爾 德國斯圖加特大學 經濟與社會學系教授） 一直到1910年1920年左右，汽車對大多數消費者而言，還是一種奢侈品，只有極富裕的人才消費得起，然后 給汽車工業(yè)帶來突破的是亨利福特。 （鮑勃卡西） 他把汽車從有錢人的玩物變成了一種普通人就可以買得起并能在日常生活中使用的工具。 流水線獲得了空前成功，汽車價格急劇下跌，在美國 1913年一輛T型車要花兩年的收入，1924年只要三個月的收入。到1924年，平均每十秒鐘就造出一輛，每二十四秒就有一輛新的T型車賣出，所以與福特廠競爭的廠家，當時都無法打破這項紀錄。它成為了當時世界最大的汽車公司，而亨利福特本人則獲得了 汽車大王的稱號。 （林平）包括現在很多美國人講，汽車是誰發(fā)明的 福特。實際上我們說，汽車不是福特發(fā)明的。但是福特它的成績就是把我們的汽車帶入了社會。 一時間，這種新的交通工具，迅速參與到人們生活中，美國的普通家庭，率先進入汽車時代，美國也因此占據了汽車生產王國的寶座，成為了 在車輪上的國度。汽車擴大了百萬人的居住范圍，人們不再被迫居住在工作地周圍，城市極速擴張，大面積的郊區(qū)發(fā)展起來，金融 旅游 保險 化工，幾乎所有的行業(yè)都得到迅速發(fā)展，汽車消耗著全世界百分之四十七的石油，百分之二十五的鋼鐵，百分之五十八的橡膠，百分之五十的玻璃，它毫無爭議的成為了國家經濟發(fā)展的引擎，而美國則成功占據了經濟霸主的地位。今天 汽車的數量成為衡量一個國家繁榮進步程度的標志之一。 （鮑勃卡西） 裝配線對于福特汽車公司以外的影響十分廣泛，很快，別的汽車制造商馬上意識到這才是我們生產汽車的方式，我要像亨利福特一樣制造汽車。 底特律，海蘭公園的福特工廠，一股朝拜汽車生產線的人群蜂擁而至，他們中有安德烈雪鐵龍，路易雷諾 豐田喜一郎等等，福特毫無保留的和他們討論他的技術。 （同上）幸運的是對于其他汽車制造商們而言福特并未試圖將他的流程當做一個秘密，他很高興的邀請別人來參觀并模仿，因此整個流程在汽車業(yè)傳播的非常迅速。 （丹尼爾魯斯 美國麻省理工學院 教授） 它的確是一個很杰出的系統(tǒng)，關鍵是生產線不僅改變了汽車業(yè)，還深深影響了整個制造業(yè)。 大規(guī)模生產不僅橫掃美國，也改變了世界。德國決心率先嘗試大量生產計劃，在開工典禮的當天，當地主要報紙漢諾瓦日報作了這樣的報道，一個小世界即將形成，這兒將成為德國政府最現代化和最美麗的工業(yè)城,快樂的人民將在這里建立屬于他們的新家園，1938年 在沃爾夫斯堡的土地上迅速樹立起了一座規(guī)模龐大的工業(yè)城，這是大眾汽車公司的大本營，但是，轉眼之間一切都變了。一場波及世界的戰(zhàn)爭打亂了他們的計劃。第二次世界大戰(zhàn)的硝煙很快席卷整個歐洲，工廠搖身一變，變成了軍事機械的制造廠。 （韋爾特坎茨勒 德國柏林社會科學研究中心 高級研究員） 納粹時期，它們都被迫進行武器生產，包括當時已成規(guī)模的大眾汽車工廠。 這次戰(zhàn)爭成了各國國力的比拼，也成了各國汽車工業(yè)實力的較量，實力雄厚的美國成了最大贏家，德國受到了發(fā)動戰(zhàn)爭的懲罰，巨大的汽車工廠，位于空曠的田野之上，成天招來歐美盟軍飛機的轟炸。 （ 沃爾弗岡伯爾 德國斯圖加特大學 經濟與社會學系教授） 當時位于斯圖加特的其百分之巴士的生產力都在19