測控儀器前沿技術(shù)作業(yè).docx

測控儀器前沿技術(shù)作業(yè)-地磁導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀姓 名： 流水號：班 級：專 業(yè)： 2013年5月15日1.引言地磁場是地球的固有資源, 為航空、航天、航海提供了天然的坐標(biāo)系。自從1989年美國Cornell大學(xué)的Psiaki等人率先提出利用地磁場確定衛(wèi)星軌道的概念以來, 這一方向成為國際導(dǎo)航領(lǐng)域的一大研究熱點(diǎn)。地磁導(dǎo)航具有無源、無輻射、全天時、全天候、全地域、能耗低的優(yōu)良特征, 其原理是通過地磁傳感器測得的實(shí)時地磁數(shù)據(jù)與存儲在計(jì)算機(jī)中的地磁基準(zhǔn)圖進(jìn)行匹配來定位。由于地磁場為矢量場,在地球近地空間內(nèi)任意一點(diǎn)的地磁矢量都不同于其他地點(diǎn)的矢量, 且與該地點(diǎn)的經(jīng)緯度存在一一對應(yīng)的關(guān)系。因此, 理論上只要確定該點(diǎn)的地磁場矢量即可實(shí)現(xiàn)全球定位隨著空間技術(shù)的飛速發(fā)展, 地磁學(xué)與測繪學(xué)、空間物理學(xué)的交叉與綜合不斷加強(qiáng), 地磁測量技術(shù)發(fā)生了根本的變化。地磁導(dǎo)航在導(dǎo)航定位、地球物理武器、戰(zhàn)場電磁信息對抗等領(lǐng)域展現(xiàn)了巨大的軍事潛力。近年來, 地磁導(dǎo)航技術(shù)獲得了快速的發(fā)展, 其綜合優(yōu)勢日益突出。利用地磁導(dǎo)航可以實(shí)現(xiàn)自主式的衛(wèi)星導(dǎo)航和控制, 從而減少地面設(shè)備的工作量, 緩解因國土限制造成的地面測控站布點(diǎn)的困難, 降低了為保障衛(wèi)星運(yùn)行所提供的地面支持的費(fèi)用; 利用地磁導(dǎo)航可及時確定衛(wèi)星的空間位置, 提高了衛(wèi)星測量數(shù)據(jù)的利用率, 降低了衛(wèi)星運(yùn)行對地面站的依賴作用, 提高了衛(wèi)星生存能力, 即使地面跟蹤測量被迫中斷仍可保持飛行任務(wù)的連續(xù)性 1 。地磁導(dǎo)航具有無源性, 與其它有源制導(dǎo)和導(dǎo)航方式相比, 地磁制導(dǎo)與導(dǎo)航在軍事領(lǐng)域有著無可比擬的優(yōu)勢。使用地磁制導(dǎo)的導(dǎo)彈抗干擾性能強(qiáng), 突防能力得到大大提升。近年來, 地磁導(dǎo)航在工業(yè)部門, 航空航天等諸多領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用, 越來越成為學(xué)術(shù)界關(guān)注的對象。2.地磁導(dǎo)航方案當(dāng)載體在地表附近運(yùn)行時, 地磁場強(qiáng)度的變化主要體現(xiàn)為異常場強(qiáng)度的變化, 由于地磁異常場非常穩(wěn)定, 基本不隨時間變化, 所以一般采用表示地磁異常場特征的地磁異常圖作為地磁導(dǎo)航的參考數(shù)據(jù)。磁傳感器測得的是測點(diǎn)的磁場強(qiáng)度總量, 包括地磁場和環(huán)境干擾磁場, 通過野值剔除和誤差補(bǔ)償?shù)仁侄翁崛〕龅卮艌鲂盘柡? 減去由地磁場模型給出的主磁場信號, 然后做日變校正等處理, 得到地磁異常強(qiáng)度的測量值。根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)的位置輸出在地磁異常圖上讀取對應(yīng)的地磁異常強(qiáng)度, 與異常強(qiáng)度的實(shí)測值進(jìn)行比較, 其差值反映導(dǎo)航定位誤差; 對導(dǎo)航系統(tǒng)的位置輸出進(jìn)行修正, 使得導(dǎo)航系統(tǒng)指示的異常強(qiáng)度向著實(shí)測值靠攏, 即使得導(dǎo)航系統(tǒng)的定位結(jié)果向著真實(shí)位置靠攏2。按照地磁數(shù)據(jù)處理方式的不同, 地磁導(dǎo)航分為地磁匹配與地磁濾波兩種方式3。1.1 地磁匹配所謂地磁匹配, 就是把預(yù)先規(guī)劃好的航跡上末段區(qū)域某些點(diǎn)的地磁場特征量繪制成參考圖(或稱基準(zhǔn)圖)存貯在載體計(jì)算機(jī)中, 當(dāng)載體飛越這些地區(qū)時, 由地磁匹配測量儀器實(shí)時測量出飛越這些點(diǎn)地磁場特征量, 以構(gòu)成實(shí)時圖。在載體上的計(jì)算機(jī)中, 對實(shí)時圖與參考圖進(jìn)行相關(guān)匹配, 計(jì)算出載體的實(shí)時坐標(biāo)位置, 供導(dǎo)航計(jì)算機(jī)解算導(dǎo)航信息。地磁匹配類似地形匹配系統(tǒng), 區(qū)別在于地磁匹配可有多個特征量。由于圖像匹配和地形匹配技術(shù)在某些場合存在一定缺陷, 研究地磁匹配導(dǎo)航制導(dǎo)技術(shù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。例如在圖像匹配時, 實(shí)時圖是低空攝取的大視角圖像, 而參考圖是衛(wèi)星遙感圖, 由于不同天氣條件下光照不同, 不同季節(jié)地表覆蓋物的灰度不同, 以及山地、建筑物的相互遮擋等影響, 實(shí)時圖和參考圖之間存在較大的差異, 灰度和位移特征也都有變化, 影響匹配精度和可靠性。此外當(dāng)飛行器飛越海洋和平原時, 其灰度和紋理等特征基本相同, 無法實(shí)現(xiàn)圖像匹配, 因而利用穩(wěn)定地形的地形匹配/ TERCOM0技術(shù), 在海面和平原地區(qū)無法使用。因此, 在跨海制導(dǎo)方面, 地磁匹配制導(dǎo)具有無比的優(yōu)越性。另外, 地磁匹配制導(dǎo)屬于被動制導(dǎo), 隱蔽性強(qiáng),不受敵方干擾。俄羅斯曾以地磁場強(qiáng)度作為特征量, 采用磁通門傳感器以地磁場等高線匹配制導(dǎo)方式(即MAGCOM)進(jìn)行過實(shí)驗(yàn)。地磁匹配算法屬于數(shù)字地圖匹配技術(shù), 是地磁導(dǎo)航的核心技術(shù), 目前主要分兩類4 : 一類強(qiáng)調(diào)它們之間的相似程度, 如互相關(guān)算法( COR )和相關(guān)系數(shù)法(CC); 另一類強(qiáng)調(diào)它們之間的差別程度, 如平均絕對差算法(MAD)、均方差算法(MSD)。在求最佳匹配點(diǎn)時, 前一類算法應(yīng)求極大值, 后一類應(yīng)取極小值。2.2 地磁濾波地磁匹配特點(diǎn)是原理簡單, 可以斷續(xù)使用; 在航行載體需要導(dǎo)航定位時, 即開即用; 對初始誤差要求低, 導(dǎo)航不存在誤差積累; 具有較高的匹配精度和捕獲概率, 是一種較方便靈活的匹配方式。但是地磁匹配需要存儲大量的地磁數(shù)據(jù), 對于衛(wèi)星, 導(dǎo)彈適用性不強(qiáng), 這時通常采用地磁濾波。由于地磁場觀測模型是非線性的, 在地磁導(dǎo)航濾波算法里, 多采用擴(kuò)展卡爾曼濾波(EKF)、卡爾曼濾波方法(UKF)、自適應(yīng)卡爾曼濾波, 聯(lián)邦卡爾曼濾波等等, 目前主要采用的是前兩種算法。EKF算法包括離散形式和連續(xù)形式兩種, 被廣泛應(yīng)用于非線性系統(tǒng)。EKF 算法對非線性函數(shù)進(jìn)行線性化近似, 通過對高階項(xiàng)采用忽略或逼近來解決非線性問題。盡管EKF得到了廣泛的使用, 但它存在如下不足:( 1) 當(dāng)非線性函數(shù)Taylor 展開式的高階項(xiàng)無法, 當(dāng)非線性函數(shù)Taylor展開式的高階項(xiàng)無法忽略時, 線性化會使系統(tǒng)產(chǎn)生較大的誤差, 甚至于濾波器難以穩(wěn)定;( 2) 在許多實(shí)際問題中很難得到非線性函數(shù)的雅克比矩陣;( 3) EKF 算法必須清楚了解非線性函數(shù)的具體形式, 無法作到黑盒封裝, 從而難以實(shí)現(xiàn)模塊化應(yīng)用5。針對以上不足, 目前學(xué)者專家提出了眾多對EKF的改進(jìn)方法。由于近似非線性函數(shù)的概率密度分布比近似非線性函數(shù)更容易, 使用采樣方法近似非線性分布來解決非線性問題的途徑在最近得到了人們的廣泛關(guān)注。采用隨機(jī)線性化技術(shù)的EKF目前也得到了廣泛應(yīng)用。此外還有高階截斷EKF、迭代EKF等等, 這些算法都在一定程度上解決了EKF算法存在的問題, 從而使得EKF算法在地磁濾波中得到更為有效的使用。西安交通大學(xué)的趙敏華針對磁強(qiáng)計(jì)量測噪聲為有色噪聲伴常值干擾的特性, 提出了一種基于EKF的地磁導(dǎo)航算法。該算法為了使量測噪聲白噪化,引入了2個新的狀態(tài)變量, 此時測量噪聲是零均值高斯白噪聲, 并滿足EKF算法的約束條件。衛(wèi)星的實(shí)測數(shù)據(jù)仿真結(jié)果表明, 該導(dǎo)航算法具有較好的穩(wěn)定性和收斂性, 克服了EKF 算法的發(fā)散問題。由哈爾濱工業(yè)大學(xué)的榮思遠(yuǎn)提出采用基于殘差正交性質(zhì)的EKF容錯濾波方法, 實(shí)現(xiàn)了地磁導(dǎo)航中野值的即時修正和故障診斷, 使濾波器具有較強(qiáng)的魯棒性。UKF算法是另外一大類利用采樣策略逼近非線性分布的方法。UKF 以Unscented 變換為基礎(chǔ), 采用卡爾曼線性濾波框架, 與EKF相比, UKF能更好地逼近狀態(tài)方程的非線性特性, 從而可能比EKF具有更好的估計(jì)精度。另外, UKF的計(jì)算量基本與EKF算法相當(dāng), 并且采用的是確定性采樣, 從而避免了PF( Particle filter)的粒子點(diǎn)退化問題。目前UKF日益得到關(guān)注, 其應(yīng)用領(lǐng)域也不斷擴(kuò)展, 基于UKF的地磁導(dǎo)航算法因其優(yōu)越性得到越來越廣泛的應(yīng)用。榮思遠(yuǎn)將UKF算法用于磁測自主導(dǎo)航, 仿真結(jié)果顯示, UKF 濾波方法精度要比EKF方法高。哈爾濱工業(yè)大學(xué)的高長生在建立了近地衛(wèi)星高精度軌道動力學(xué)模型10 10階地磁場模型的基礎(chǔ)上, 分別以地磁場矢量和強(qiáng)度幅值作為觀測量, 通過UKF實(shí)現(xiàn)了自主導(dǎo)航。天津航海儀器研究所的楊功流等人對UKF算法用于慣性/地磁導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合進(jìn)行了深入研究。仿真表明, 特別是當(dāng)系統(tǒng)非線性較大時, UKF性能明顯優(yōu)于EKF6。3 需解決的關(guān)鍵問題地磁導(dǎo)航是一個較新的研究領(lǐng)域, 雖然目前取得了一些成果, 但尚有以下幾方面的問題值得關(guān)注:( 1) 磁強(qiáng)計(jì)測量精度的要求。磁強(qiáng)計(jì)測量精度直接關(guān)系到地磁導(dǎo)航的精度, 因此必須制造出高精度的磁強(qiáng)計(jì), 為地磁導(dǎo)航提供精確的地磁數(shù)據(jù)。( 2) 地磁場模型的建立。地磁模型和地磁圖是實(shí)現(xiàn)地磁導(dǎo)航的基礎(chǔ)和工具。因此, 地磁場模型的研究必不可少, 同時也是地磁導(dǎo)航的難點(diǎn)。對于區(qū)域的地磁場研究, 必須采用合適的方案建立能精確反映本地區(qū)本國情況的地磁場模型。( 3) 地磁匹配特征量的選取。地磁場有7個主要的特征量: 總磁場強(qiáng)度F、水平強(qiáng)度H、東向強(qiáng)度Y、北向強(qiáng)度X、垂直強(qiáng)度Z、磁偏角D和磁傾角I。在不同的情形下選擇合適的特征量是實(shí)現(xiàn)地磁匹配的關(guān)鍵因素。( 4) EKF算法的實(shí)現(xiàn)問題。當(dāng)系統(tǒng)具有強(qiáng)的非線性時, 仍采用Taylor展開的方法進(jìn)行一階近似,線性化過程會使系統(tǒng)產(chǎn)生較大的誤差, 甚至導(dǎo)致濾波發(fā)散, 難以穩(wěn)定。因此必須采用合適的EKF的線性化方案。4 總結(jié)與展望地磁導(dǎo)航的發(fā)展受多學(xué)科制約, 在空間技術(shù), 計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、控制技術(shù)地迅猛發(fā)展下, 地磁導(dǎo)航必將取得更大的研究成果。地磁導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展有以下幾方面的趨勢:(1) 地磁導(dǎo)航自身具有的自主性強(qiáng), 隱蔽性好,效費(fèi)比高, 應(yīng)用范圍廣等優(yōu)良特征將在地磁導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展中進(jìn)一步得到體現(xiàn);( 2) 導(dǎo)航系統(tǒng)將朝著組合式方向發(fā)展。慣導(dǎo)+地磁導(dǎo)航, GPS+地磁導(dǎo)航的組合導(dǎo)航方案更具有應(yīng)用背景;( 3) 新技術(shù)、新方法(如新型傳感器、信息融合新方法等將促進(jìn)地磁導(dǎo)航技術(shù)時在軍用民用領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。當(dāng)前, 地磁導(dǎo)航展現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿? 已經(jīng)成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。我國多家科研單位已在無人機(jī)磁自主導(dǎo)航、近地衛(wèi)星磁自主導(dǎo)航、地磁模型研制等領(lǐng)域取得了許多成就, 但其總體研發(fā)水平尚待進(jìn)一步提高。隨著導(dǎo)航理論和地磁學(xué)的不斷發(fā)展,地磁導(dǎo)航必將得到越來越廣泛的應(yīng)用。參考文獻(xiàn)1 張純學(xué). 地磁導(dǎo)航技術(shù)及其應(yīng)用 J. 飛航導(dǎo)彈, 2004 ( 2): 63- 65.2 穆華, 任治新, 胡小平, 等. 船用慣性/地磁導(dǎo)航系統(tǒng)信息融合策略與性能 J. 中國慣性技術(shù)學(xué)報, 2007, 15 ( 3): 322 -326.3 劉飛, 周賢高, 楊曄, 等. 相關(guān)地磁匹配定位技術(shù) J. 中國慣性技術(shù)學(xué)報, 2007, 15 ( 1 ):