淺議我國電子商務物流的發(fā)展對策研究.doc

淺議我國電子商務物流的發(fā)展對策研究前言“第三方物流”服務（Thirdpartylogistics，簡稱3PL或TPL）是20世紀80年代中期由歐美提出。在1988年美國物流管理委員會的一項服務調(diào)查中，首次提出“第三方服務提供者”一詞。“第三方物流”服務是隨著社會化大生產(chǎn)的擴大和專業(yè)化分工的不斷深化而產(chǎn)生的。市場競爭的加劇，以及對效率的追求，使得在組織之間的社會勞動分工日益細化，企業(yè)為了提高自己的核心競爭力，降低成本，將自己不熟悉的業(yè)務分包給其他社會組織承擔。正因為如此，一些條件較好的，原來從事與物流相關(guān)的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務，進入物流系統(tǒng)，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”。我國2001年公布的國標物流術(shù)語中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。第三方物流是企業(yè)專注于核心業(yè)務，進行資源外取理念下的產(chǎn)物，它具有專業(yè)性、戰(zhàn)略性和整合性。一、我國第三方物流的發(fā)展狀況隨著物流熱的興起，我國第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，又有質(zhì)的提高，物流服務功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，我國的物流企業(yè)整體水平還不高，還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，還沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供的全程服務，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡服務。具體表現(xiàn)有：（一）第三方物流市場份額較小。從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方只占18%。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體76.5%為公司自身，17.6%的企業(yè)由供貨方執(zhí)行，第三方參與比例僅為5.9%，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高。第三方物流占整個物流市場的份額大約在2%，而美國是8%，歐洲是10%。（二）第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小由于目前我國生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，不同的供應商會采用不同的第三方，總代理比例很小，因此，在2002年倉儲協(xié)會的調(diào)查中沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2%的市場份額。物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務功能的多樣化，并影響物流服務質(zhì)量的提高。（三）第三方物流供應商提供的服務功能單一增值服務薄弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務商的收益85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，而像貨物拆拼箱、重新包裝、測試和修理等增值服務，以及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。從客戶角度看，目前企業(yè)對倉儲、長途運輸、城市配送以及包裝的需求最多，都在30%以上。企業(yè)對于信息流的服務、貨款托收等的需求也很大，長遠看大多數(shù)企業(yè)更傾向于“一站式”服務，要求提供一體化綜合服務。（四）物流供給質(zhì)量不高目前，所有物流企業(yè)提供的物流耗損率都高于2%，運輸準時率都低于90%，整體服務水平不高。由第三方提供的物流服務質(zhì)量并不比企業(yè)自己打理的物流質(zhì)量高，甚至還低于生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，這是大多數(shù)企業(yè)寧可建立自己的物流隊伍，自己打理公司本身物流業(yè)務的主要原因。物流服務質(zhì)量是影響企業(yè)是否愿意將物流進行外包的主要因素，能否提高服務質(zhì)量將直接制約物流需求的增長。對于有物流需求的企業(yè)來說，通過將物流外包降低成本提高效率固然重要，但是企業(yè)在選擇物流供應商時考慮最多的并不是價格因素，而是物流的服務質(zhì)量。二、制約我國第三方物流發(fā)展的因素（一）觀念滯后我國物流業(yè)在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上。物流企業(yè)信息的收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。例如，在華跨國公司一直抱怨中國為制造配套的物流服務水平低。所以戴爾公司、諾基亞公司進駐中國時都要求物流公司配套進入。（二）物流人才緊缺歐美等發(fā)達國家物流企業(yè)十分重視人才的教育，各大學都開設有物流管理專業(yè)，并在全社會開展了物流配送職業(yè)教育，不少國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。而我國物流教育培訓工作起步晚、規(guī)模尚小，正在受教育的學生尚未成才，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式，從而導致物流企業(yè)低效運行，缺乏競爭力和活力。（三）服務功能因素不全大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。（四）自營物流退出困難一是沉沒成本問題，就是企業(yè)在退出某一行業(yè)時，其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉(zhuǎn)賣或只能以低價轉(zhuǎn)賣，造成的不可收回的資本損失。二是冗員較多，設有物流部門的企業(yè)，由于倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，容納了不少冗員。企業(yè)退出物流領(lǐng)域意味著大批員工被解雇，但國有企業(yè)解雇職工時，需要支付退職金、解雇工資等。在國有企業(yè)效益不高情況下，這筆費用企業(yè)很難承擔。（五）國家法律政策不完善我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，在物流市場主體的進入與退出、競爭規(guī)則的統(tǒng)一、違規(guī)的責任追究等無法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。三、我國第三方物流發(fā)展的對策（一）加強宏觀指導和發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進、推動第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。同時，為加速我國運輸業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，必須根據(jù)自身的運作規(guī)則，抓住機遇，及時調(diào)整和建立新的物流發(fā)展戰(zhàn)略。（二）轉(zhuǎn)變觀念、積極創(chuàng)新由于受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，我們對現(xiàn)代物流的認識和實踐，與發(fā)達國家相比還存在很大的差距。第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質(zhì)量，才能提高市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。（三）加大對基礎設施的投入，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)物流基礎設施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務水平的硬件基礎，我國物流業(yè)的發(fā)展還處于開始階段， 需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業(yè)兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎設施的水平。并且在以信息技術(shù)為基礎，以網(wǎng)絡、通訊、計算機等為載體的新經(jīng)濟時代，為了謀求物流各項職能的相互銜接和高效率，第三方物流服務商必須構(gòu)建迅速傳遞和處理物流信息的信息系統(tǒng)。（四）加強隊伍建設，重視人才培養(yǎng)加強物流人員物流業(yè)務知識培訓，提高物流管理運作水平是發(fā)展我國現(xiàn)在物流的重要內(nèi)容。今后我們應圍繞著現(xiàn)代物流發(fā)展目標，拓展用人渠道和強化員工培訓，重視培養(yǎng)“復合型”人才，逐步形成一支高級的經(jīng)營管理人才隊伍來適應我國現(xiàn)代物流管理的需要。（五）發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源我國第三方物流雖然剛起步，但發(fā)展的空間很大，只要我們看清形勢，適時調(diào)整戰(zhàn)略，不斷改善經(jīng)營和創(chuàng)造良好的環(huán)境，那么，我國的第三方物流將會越走越好，就能應對未來激烈的競爭格局，在經(jīng)濟建設中發(fā)揮更重要的作用。參考文獻： 1徐天亮，馬永光：我國第三方物