淺談汽車空調畢業(yè)論文.doc

編號：廣州市工貿技師學院畢業(yè)設計（論文）課題名稱： 淺談汽車空調技術 學生姓名：學 號專 業(yè) 汽車檢測與維修班 級 10汽車檢測與維修高級（1）班（3年）指導老師 2012-06-06畢業(yè)設計(論文)考核評議書_院_系(專業(yè)) _班級指導教師對學生_所完成的課題為_的畢業(yè)設計(論文)進行的情況,完成的質量與評分意見:_ _ 指導老師: _ 年 月 日畢業(yè)設計(論文)評審意見書評審意見：_評閱人_職稱_年 月 日畢業(yè)設計(論文)答辯結果_ 院_ 系(專業(yè))對學生_所完成的課題為_的畢業(yè)設計(論文)經(jīng)過答辯,其意見為_并確定成績?yōu)開畢業(yè)設計(論文)答辯組負責人_答辯組成員_ _ _ _摘要近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現(xiàn),為汽車空調業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。自汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段?？照{的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性，空調已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調故障檢修的方法，對汽車空調系統(tǒng)的再深入探討，以達到對汽車空調系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。關鍵詞：汽車空調 壓縮機 檢修ABSTRACTIn recent years, environmental protection and energy problems become the focus of world attention, also become the key of the development of automobile industry influence factors, all kinds of alternative energy hybrid appear, for car KongDiaoYe put forward the new subject and challenges.I In this paper, the wheels locking during braking harm, that is prone to wandering, sliding, leading to destruction of braking efficiency and directional stability. Only when the slip rate control in the best condition to the premise that security is guaranteed to improve speed, shorten the braking distance, resulting in higher transport efficiency, to prevent accidents and ensure smooth traffic purposes.Keywords: automobile air conditioner compressor maintenance目 錄第一章汽車空調技術簡介 （一）汽車空調的特點-5（二）汽車空調的過去與未來-5（三）汽車空調的性能評價指標-6第二章汽車空調的結構與原理（一）汽車空調的結構-7（二）汽車空調的工作原理-7（三）汽車空調主要功能-8（四）汽車空調系統(tǒng)分類-9 （五）汽車自動空調系統(tǒng)-9第三章汽車空調的檢修（一）汽車空調檢修的基本工具-10（二）汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作-10（三）制冷劑的補充-14（四）制冷系統(tǒng)內的空氣排除-15（五）冷凍油的加注-15 總結-16謝辭-17 參考文獻-17第一章汽車空調技術簡介（一）汽車空調的特點眾所周知汽車空調是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調節(jié)車廂內空氣環(huán)境的。了解汽車空調的特點，有利于進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：1. 汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。不然將會造成汽車空調制冷系統(tǒng)的泄露，結果破壞了整個空調系統(tǒng)的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調故障約占全部故障的80%。2. 汽車空調所需的動力均來自發(fā)動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。這空調稱非獨立空調系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅動制冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統(tǒng)。雖然非獨立空調系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經(jīng)濟。據(jù)測試，汽車安裝了非獨立式空調后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。3. 汽車空調的特定工作環(huán)境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：（1）夏天車內的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（3）由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。（4）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對于非獨立式汽車空調，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉入穩(wěn)定狀況。（二）汽車空調的過去與未來汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調的歷史，應該從制冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：單一供暖空調裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。冷暖型汽車空調階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車空調裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調（三）汽車空調的性能評價指標1.溫度指標溫度指標是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。2濕度指標濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%-70%，所以汽車空調的濕度參數(shù)要控制在此范圍內。3空氣的清新度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。4除霜功能由于有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。5操作簡單、容易、穩(wěn)定。汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。第二章汽車空調的結構與原理（一）汽車空調的工作原理壓縮機運轉時，將蒸發(fā)器內產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到500C 左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環(huán)即可達到制冷目的。（二）汽車空調主要功能1、制冷系統(tǒng)原理：液體制冷劑在蒸發(fā)器中吸收被冷卻的物體熱量之后，汽化成低溫低壓的蒸汽、被壓縮機吸入、壓縮成高壓高溫的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷卻介質(水或空氣)放熱，冷凝為高壓液體、經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流為低壓低溫的制冷劑、再次進入蒸發(fā)器吸熱汽化，達到循環(huán)制冷的目的。這樣，制冷劑在系統(tǒng)中經(jīng)過蒸發(fā)、壓縮、冷凝、節(jié)流四個基本過程完成一個制冷循環(huán)。2、制熱系統(tǒng)原理：是通過議表臺里面的暖水箱散熱,在通過鼓風機把暖風從空調口吹出來的,暖水箱是和汽散熱系統(tǒng)相通的,要水溫到正常溫才有暖風。3、通風：通風分為內循環(huán)和外循環(huán), 使用內循環(huán)時車內空氣基本不與外界交流,使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內空氣的清新.4、除濕：空調制冷的過程就是除濕的過程,從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧,打開空調驅霧就是一個除濕的過程。（三）汽車空調的結構 汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。1.電磁離合器 當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。2.壓縮機壓縮機的作用是將低壓、低溫的制冷劑氣體壓縮成高溫、高壓的氣體，并且維持制冷劑的不斷循環(huán)。3.冷凝器 冷油器的作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。 4.蒸發(fā)器 是一種熱交換器，也稱冷卻器，其作用是將來內部的低溫、低壓的制冷劑來吸收空氣中的熱量，從而達到降溫的目的。5.膨脹閥膨脹閥的作用是自動調節(jié)進入蒸發(fā)器的制冷劑量，使液態(tài)制冷劑經(jīng)節(jié)流減壓形成霧狀噴入蒸發(fā)器中，使制冷劑充分蒸發(fā)，吸收熱量。6.貯液干燥器膨脹閥的作用是貯存冷凝后的制冷劑，并對其進行干燥、吸濕處理，除去制冷劑中的水分及雜質。7.風機 汽車空調制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。 風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。8.電磁旁通閥電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。（四）汽車空調系統(tǒng)分類 1.獨立式空調：有專門的動力源（如第二臺內燃機）驅動整個空調系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設計和安裝更容易導致系統(tǒng)質量問題的發(fā)生，而額外的驅動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。 2.非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉的空調系統(tǒng)。非獨立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由于其較低的成本（相對獨立式空調），已逐漸成為市場的主導產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。 （五）汽車自動空調系統(tǒng)汽車自動空調系統(tǒng)指的是根據(jù)設置在車內外的各種溫度傳感器的輸出信號，由ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。自動空調控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發(fā)動機，同時也使ECU依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內溫度達到預定值時，ECU會發(fā)出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉。同時，ECU還通過“方式風檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。第三章汽車空調的檢修（一）汽車空調檢修的基本工具1.修理空調器的常用工具（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鉆（12）鉆頭（13）沖擊鉆（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把 （17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼卷尺（20）酒精燈（21）溫度計（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測電筆2.維修用大設備 （1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達到510-4mmHg的真空泵；（2）氣焊設備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套； （3）電焊設備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；（4）制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg40kg不等，按實定； （5）定量加液器：可以準確地比空調器充注制冷劑 1套； （6）功率表：測量空調器的輸入功率1套；（7）可移動配電盤：供維修接臨時電源用；（二）汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測 （1）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處于中位。 （2）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。 （3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內側的制冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。 （4）起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉速保持在10001500r/min，然后打開空調A/C開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉，溫度調節(jié)在最冷。（5）關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。（6）把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運行5min后出風口溫度應接近70C.（7)觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207pa24kpa，排氣壓力應為11031633kpa 。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。2.從制冷系統(tǒng)內放出制冷劑具體方法如下（1）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。（2）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內的冷凍油會隨制冷劑流出。（3）當壓力表讀數(shù)降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側流出。（4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。3、制冷劑充注程序 （1）抽真空 汽車空調制冷系統(tǒng)修理之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統(tǒng)內的水分和空氣，以維護空調制冷系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而產(chǎn)生真空后降低了制冷劑的沸點，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。抽真空之前，應進行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。步驟如下：1）將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計以及真空泵連接好，壓縮機高低檢修閥處于微開位置，歧管壓力計上的高低壓手動閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護蓋，歧管壓力計上的中間軟管和真空泵進出口相聯(lián)結。2）打開歧管壓力計的高低壓手動閥，起動真空泵、觀察低壓表指針，應有真空顯示。3）操作5min后，低壓表應達到33.6kpa（絕對壓力），高壓表指針應落低于零的刻度，如果高壓表指針不能低于零的刻度，表明系統(tǒng)內堵塞，應停止，清理好故障，在抽真空。4）真空泵工作15min后觀察壓力表，如果系統(tǒng)無泄露，低壓值應達到13.28-20.05kpa的絕對壓力。5）如果達不到此數(shù)值，應關閉低壓手動閥，觀察低壓表指針。如果指針上升，說明真空有損失，要檢查泄露部位，進行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。6）抽真空總的時間不少于30min，然后關閉低壓手動閥，就可以向系統(tǒng)中充注制冷劑。（2）制冷系統(tǒng)的泄露檢漏由于汽車空調制冷系統(tǒng)各部件及管道均可采用可拆式聯(lián)結，壓縮機也是開式結構，而制冷劑的滲透能力很強，因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。據(jù)統(tǒng)計70%80%汽車空調故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業(yè)在汽車空調作業(yè)中是十分重要的一個環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。 1）檢漏儀器檢漏 檢漏儀器檢漏是汽車空調檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手段，即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進行檢漏。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內必須有一定的壓力（98294kpa）的制冷劑，因此在進行檢漏作業(yè)前，應適量加入一定量的制冷劑（對于轎車空調來說，在抽真空作業(yè)進行完成后，從高壓側注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內的原有的制冷劑以備檢漏之用。 需要重點檢漏的部位主要有： a.拆修過的制冷系統(tǒng)部件及各聯(lián)結部位。 b.壓縮機軸封、前后端蓋密封墊、檢修閥和過熱保護器。c.冷凝器散熱片及制冷劑進出聯(lián)結管口。d.制冷系統(tǒng)各管路及聯(lián)結部位。 2）肥皂泡沫法檢漏 當沒有檢漏設備時，可利用肥皂水對可能產(chǎn)生的部位進行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給系統(tǒng)內充入7841172kpa的干燥氮氣，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)結頭焊縫等，若發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該出有泄露。如果沒有氮氣瓶，也可以充入一定壓力制冷劑進行檢漏，但這造成制冷劑的浪費。這種方法簡單、實用、安全，尤其適用檢漏燈不宜接近的部位，但靈敏度差，操作完畢后應清除干凈。 3）油跡法 制冷剞與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時，便會帶出少量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根據(jù)這種現(xiàn)象就能找到泄露部位，不過只有在泄露量較大時，這種現(xiàn)象才明顯。4）著色法 將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動，當系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄露部位使之變色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現(xiàn)泄露部位。5）真空保壓法 在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間（一般數(shù)十分至數(shù)小時）后，觀察歧管壓力計的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒有發(fā)生變化，則說明系統(tǒng)無泄露；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄露。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄露，而無法具體指示泄露部位，因此只用于加注制冷劑前的初步檢查。(3) 從高壓側注入液態(tài)制冷劑1）抽真空作業(yè)完成后，將中間注入軟管從真空泵上拆下，改接到制冷劑注入閥接口上，裝好制冷劑罐并用注入閥打開制冷劑罐，然后與歧管壓力計相連接的中間軟管接頭稍微松開一些，直到聽到嘶嘶的聲音后再擰緊，一排出中間注入軟管中的空氣。2）打開歧管壓力計高壓側手動閥，制冷劑便叢高壓側注入軟管進入系統(tǒng)高壓側，這時觀察低壓表指針是否隨高壓表指針一起升高，若低壓表指針不回升或回升很慢，說明系統(tǒng)內部有堵塞，應停止充注并進行檢修。若低壓表指針隨高壓表一起正常回升，可將制冷劑罐倒立，使制冷劑呈液態(tài)進入系統(tǒng)。注入規(guī)量的制冷劑后，關閉高壓側手動閥后，即可進行檢漏或試運行。從高壓側注入一定量的液態(tài)制冷劑（一般為200g左右）一般在抽真空后，初步檢漏之前進行，以使制冷系統(tǒng)有一定量的制冷劑并保持一定的壓力，便于用鹵素檢漏儀進行檢漏作業(yè)。另外應注意，采用這種方式充注制冷劑時，不允許打開歧管壓力計的低壓手動閥，也決不允許運轉壓縮機，否則有造成制冷劑罐爆裂的危險。(4) 從低壓側注入氣態(tài)制冷劑氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)的低壓側注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系統(tǒng)補充制冷劑，其加注方法如下：1）將歧管壓力計聯(lián)結于制冷系統(tǒng)檢修閥上，中間注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐聯(lián)接好。2）起動發(fā)動機并使之保持在15002000r/min轉速下運轉，接通空調A/C開關使壓縮機工作，鼓風機以高速運轉，溫度調節(jié)推桿或旋鈕調至最大冷卻位置。3）用注入閥打開制冷劑罐并保持罐體直立，緩慢打開歧管壓力計低壓手動閥，氣態(tài)制冷劑便由制冷劑罐經(jīng)注汝軟管、低壓檢修閥被壓縮機吸入制冷系統(tǒng)低壓側，同時調節(jié)低壓策手動閥開度，使低壓表讀數(shù)不超過411.6kpa。并加快充注速度，可將制冷劑罐直立放在溫度為400C左右的溫水中，以保證制冷劑罐內的液態(tài)制冷劑有一定的蒸發(fā)速度。 4）充注完畢后，關閉歧管壓力計低壓側手動閥，關閉注入閥，關閉空調A/C開關和鼓風機開關，讓發(fā)動機熄火，卸下歧管壓力計即可。(5) 檢查制冷劑量起動發(fā)動機，將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在15002000r/min，把空調功能鍵置于最大制冷狀態(tài)，風機（包括冷凝器和蒸發(fā)器風機）置于最高速，開動空調系統(tǒng)5min后通過視液窗進行觀察。觀察的現(xiàn)象、結論和處理方法如下表：現(xiàn) 象結 論處 理 方 法視液窗下一片清晰，送風口有冷氣吹出。在發(fā)動機轉速提高或降低時可能有少量的氣泡出現(xiàn)，關閉空調后隨即氣泡，然后逐漸消失（約45s內消失）制冷劑適量視液窗下有少量氣泡出現(xiàn)，或者每隔1！2s就可以看到氣泡制冷劑不足檢漏，并補充制冷劑至適量視液窗下一片清晰，并有冷氣輸出。關閉空調后15s內不氣泡制冷劑過多排出多余制冷劑視液窗下出現(xiàn)云堆狀景象干燥劑已分散，并隨制冷劑流動更換干燥劑視液窗下有許多氣泡或氣泡消失，視液窗內呈油霧狀或出現(xiàn)機油條紋制冷劑量不足或根本無制冷劑檢漏，修理泄露部位，重新充注制冷劑至適量（三）制冷劑的補充汽車空調經(jīng)過一段時間運行后，由于汽車振動等原因，使某些部位的接頭松動，制冷劑泄漏，制冷效果變差。經(jīng)過查漏、排漏后，需要從低壓側向系統(tǒng)充注制冷劑。其方法如下：1.開動汽車空調，使其運轉幾分。 2.從視液窗檢查制冷劑的流動情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則說明系統(tǒng)內缺少制冷劑。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要在運轉一會，繼續(xù)觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明該系統(tǒng)缺少制冷劑。3.將歧管壓力計、制冷劑罐和系統(tǒng)聯(lián)接起來。 4.打開制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓力計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒，然后擰緊接頭。 5.關閉手動高壓閥， 將制冷劑罐直立，起動發(fā)動機、接合壓縮機運轉，打開手動低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側吸入壓縮機，待運轉到規(guī)定量時，關閉手動低壓閥和制冷劑罐開關閥。 6.從系統(tǒng)上拆下歧管壓力計和制冷劑罐。（四）制冷系統(tǒng)內的空氣排除由于空氣不能凝結且又比制冷劑輕，因此空氣進入系統(tǒng)后都堆積在冷凝器或干燥器上部。系統(tǒng)中如有空氣將會影響冷凝器的冷卻散熱效果，并使冷凝壓力和溫度過高，同時系統(tǒng)低壓也將較高，整個系統(tǒng)制冷能力下降。因此系統(tǒng)中若進入空氣要及時排出。轎車空調制冷系統(tǒng)排空氣如下：1.排出制冷系統(tǒng)內的制冷劑。2.檢查制冷系統(tǒng)是否有泄露的地方并補漏。3.用真空泵反復多次抽出系統(tǒng)內的空氣。（五）冷凍油的加注汽車空調制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每兩年更換一次，每次加入規(guī)定的數(shù)量。添加時一定要保證是同一牌www.sshifuzhuan.icoc.cc號的冷凍油，因為不同牌號的冷凍油會生成沉淀物。制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢，對冷凍油泄露影響不大。制冷劑如果泄露速度很快，冷凍油也隨即很快泄露。如果壓縮機內的冷凍油存油少，壓縮機會過熱，甚至壓縮機發(fā)生拉缸現(xiàn)象。系統(tǒng)內的冷凍油過多，膨脹閥和蒸發(fā)器會發(fā)生故障，因此壓縮機內必須保持正常的存油量。1.壓縮機冷凍油的檢查 （1）觀察視液窗 通過壓縮機上