雷凌雙擎可靠性問(wèn)答.doc

學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考雷凌雙擎可靠性問(wèn)答混合動(dòng)力作為豐田投入量產(chǎn)超過(guò)20年的產(chǎn)品，其燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)異表現(xiàn)早已經(jīng)得到了全球范圍內(nèi)的認(rèn)可，至今為止豐田混合動(dòng)力車型的銷量在全球已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)輛。在國(guó)內(nèi)，由于此前的混合動(dòng)力系統(tǒng)多采用純進(jìn)口方式導(dǎo)入，因此最終投放的產(chǎn)品定價(jià)偏高，導(dǎo)致了銷量不及預(yù)期。如今，廣汽豐田雷凌雙擎的混合動(dòng)力系統(tǒng)得以國(guó)產(chǎn)，大幅度降低了生產(chǎn)成本，因此價(jià)格已經(jīng)不是問(wèn)題。但作為一項(xiàng)在國(guó)內(nèi)的“新生兒”，混合動(dòng)力的可靠性到底能否與傳統(tǒng)動(dòng)力車型一致？是很多消費(fèi)者觀望的原因。嚴(yán)格意義上講，混合動(dòng)力汽車可以界定為新能源汽車，畢竟電動(dòng)機(jī)以及HEV蓄電池在里面扮演了很大的角色。而新能源汽車想要獲得消費(fèi)者認(rèn)可，必須突破幾大問(wèn)題：第一，價(jià)格不能高于傳統(tǒng)動(dòng)力車型；第二，續(xù)航里程不能低于傳統(tǒng)動(dòng)力車型；第三，可靠性必須大于等于傳統(tǒng)動(dòng)力車型。很顯然，對(duì)于雷凌雙擎來(lái)說(shuō)，前兩項(xiàng)條件已經(jīng)滿足，但對(duì)于可靠性，消費(fèi)者產(chǎn)生疑慮也是合理的，畢竟這東西需要時(shí)間來(lái)印證，同時(shí)需要事實(shí)加以佐證。今天我們就從事實(shí)角度出發(fā)，來(lái)對(duì)雷凌雙擎的可靠性進(jìn)行佐證。同時(shí)，選車網(wǎng)也對(duì)雷凌雙擎進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)5200公里的極寒可靠性測(cè)試，具體內(nèi)容可以登錄選車網(wǎng)、優(yōu)酷網(wǎng)、騰訊視頻搜索：大付撕車之雷凌雙擎極寒測(cè)試動(dòng)力之源怎樣？之所以稱之為混動(dòng)車型，相信其動(dòng)力輸出必有獨(dú)特之處。雷凌雙擎車型搭載阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。此技術(shù)為日系家族車型里面的主打核心技術(shù)，可使得發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程短，壓縮阻力減少，能量利用也更加充分。并且阿特金森循環(huán)應(yīng)用在CT200和普銳斯上的可靠性和穩(wěn)定性也是大家有目共睹的，同時(shí)92號(hào)汽油便可滿足它的胃口。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)永磁同步電動(dòng)機(jī)組成動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)最大功率53kW，但最大扭矩可達(dá)207Nm，雙擎最大功率100kW。這樣的數(shù)據(jù)加上在普銳斯等車型上耐用的品質(zhì)，足以證明了雷凌雙擎動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。時(shí)間論雖說(shuō)混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)是這幾年才讓人們耳熟能祥，但混合動(dòng)力汽車實(shí)際上已經(jīng)有近百年的發(fā)展歷史，1899年第一臺(tái)油電混合車型就誕生了，至今已經(jīng)超過(guò)100年歷史。而豐田的第一輛量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，是1997年的豐田普銳斯，至今也有近20年的量產(chǎn)歷史。所以從技術(shù)的時(shí)間沉淀和積累角度方面來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)是非常成熟。除此之外，豐田在全球大約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售共30款混合動(dòng)力車型，如果可靠性存在問(wèn)題的話怎能會(huì)有如此廣闊的市場(chǎng)。數(shù)量論豐田混合動(dòng)力車型截至2015年8月已經(jīng)在全球出售超過(guò)800萬(wàn)輛，并且最近一次達(dá)成100萬(wàn)輛銷量只用了不到10個(gè)月時(shí)間，平均月銷量保持在10萬(wàn)輛水平，也就是每2分鐘就有5位混動(dòng)車主誕生，如此之多的銷量也證明了豐田雙擎系統(tǒng)的技術(shù)相當(dāng)成熟。同時(shí)豐田的雙擎車型在北美、歐洲、日本占有很大市場(chǎng)。而且以上三個(gè)地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)于汽車的接觸時(shí)間要遠(yuǎn)比中國(guó)消費(fèi)者提前很多，對(duì)汽車的了解程度也會(huì)優(yōu)于中國(guó)消費(fèi)者。所以，有他們做了咱們的小白鼠，咱們心里該踏實(shí)多了。應(yīng)用論要想檢驗(yàn)一款車的可靠性，最好的辦法就是把它應(yīng)用到作出租車上。在國(guó)外我們可以看到大量的豐田混合動(dòng)力車作為出租車使用。而且事實(shí)表明，很多車都已經(jīng)跑了幾十萬(wàn)公里，完全不用更換電池，而且電池本身的工作效率并沒(méi)有發(fā)生明顯的衰減。當(dāng)然，這個(gè)得益于豐田這套電池能量管理系統(tǒng)的功勞，比如我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)電池之所以壽命短，是因?yàn)槿狈?duì)電池能量的有效管理，頻繁的滿充滿放，會(huì)對(duì)電池壽命造成極大損害。但手機(jī)作為快消品，只需滿足23年使用壽命即可。但混合動(dòng)力汽車有所不同，作為大宗消費(fèi)品，其電池壽命不僅要比手機(jī)更長(zhǎng)，可靠性與安全性也要更加嚴(yán)謹(jǐn)。因此，豐田這套電池管理系統(tǒng)會(huì)控制電池的充放電情況，始終讓電池電量保持在40%-80%這樣一個(gè)區(qū)間，淺放電、多循環(huán)從而保護(hù)了電池壽命。在這個(gè)背景下，混合動(dòng)力出租車行駛幾十萬(wàn)公里電瓶依舊性能良好，絕不是什么神話，而是普遍存在。范圍論豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的適用范圍非常寬泛，轎車，越野車，兩廂車，三廂車，前驅(qū)車，后驅(qū)車，大排量，小排量，都可以使用。我們知道，任何一項(xiàng)技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)小范圍適用是相對(duì)簡(jiǎn)單的，但如果大范圍應(yīng)用就需要有很強(qiáng)的技術(shù)支持才可以。打個(gè)比方，全自動(dòng)駕駛汽車，讓它在一個(gè)固定的場(chǎng)地內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，非常簡(jiǎn)單；但是，如果把它放在真實(shí)的大環(huán)境當(dāng)中，你就必須把自動(dòng)駕駛的算法優(yōu)化到無(wú)窮大，這是一個(gè)極其復(fù)雜的工程。再返回來(lái)說(shuō)，對(duì)于豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，也是如此。既然豐田敢把混動(dòng)系統(tǒng)放在它所有車系上，那一定是豐田已經(jīng)對(duì)這套系統(tǒng)的可靠性有了近乎于完美的信心。豪華論我們都知道，和豐田同屬一家公司的雷克薩斯，它作為一個(gè)豪華品牌，是以品質(zhì)穩(wěn)定性來(lái)對(duì)標(biāo)其它歐洲豪華品牌的，而第三方機(jī)構(gòu)對(duì)于雷克薩斯在可靠性方面的評(píng)分也都要高于很多歐洲豪華品牌。所以，豐田在雷克薩斯這種最在乎可靠性的豪華品牌上使用混合動(dòng)力系統(tǒng)，那一定是經(jīng)過(guò)了非常謹(jǐn)慎的考慮的。質(zhì)保論很多消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力車型的蓄電池存在疑慮，認(rèn)為耐用性不高，時(shí)間長(zhǎng)了電池性能會(huì)大幅度下降。之前我們講了，很多出租車都在使用混合動(dòng)力，幾十萬(wàn)公里沒(méi)有問(wèn)題！現(xiàn)在我在告訴你另外一個(gè)信息點(diǎn)，廣汽豐田對(duì)雷凌雙擎提供8年20萬(wàn)公里的蓄電池質(zhì)保，并且我要說(shuō)的是，這個(gè)質(zhì)保與很多汽油機(jī)車型的質(zhì)保是完全不一樣的。很多汽油機(jī)車型在保修期內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題之后，能修不換，這個(gè)是常事。但是對(duì)于混合動(dòng)力的蓄電池質(zhì)保，那是必須要完全更換，你見(jiàn)過(guò)那個(gè)4S店能維修混合動(dòng)力的電池嗎？哪個(gè)4S店有這個(gè)能力？由此可見(jiàn)，即使假設(shè)蓄電池出現(xiàn)問(wèn)題，也可以得到很好的保障。而這樣的質(zhì)保承諾，一定是建立在產(chǎn)品可靠性的基礎(chǔ)之上。 寫在最后：無(wú)論是豐田自己的信心滿滿，還是廣闊市場(chǎng)的考察認(rèn)證，種種現(xiàn)象表明了，雷凌雙擎的可靠性從邏輯推理已經(jīng)完全成立。從豐田的發(fā)展戰(zhàn)略