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【轉(zhuǎn)】 貨運(yùn)列車【轉(zhuǎn)】 貨運(yùn)列車 2010年11月14日貨運(yùn)列車就是承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧熊?，在我國，貨運(yùn)列車主要運(yùn)輸煤炭、木材、石油以及鋼鐵等。2002年，全國共開行客車37942輛 ，貨車446707輛，可見貨運(yùn)列車在中國鐵路列車中占有相當(dāng)大的比例。 鐵路貨車種類很多，分為通用貨車、專用貨車、和特種貨車。通用貨車包括敞車、棚車、平車；專用貨車包括罐車、冷藏車、煤車、砂石車、礦石車、長(zhǎng)大貨物車；特種貨車包括救援車、檢衡車、發(fā)電車、除雪車等。在這里只向大家介紹幾種常見的敞車： C64K型敞車 主要結(jié)構(gòu)：該車由車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、 端墻、車門等部件組成。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，空氣制動(dòng)裝置采用120型控制閥、整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)或腳踏式制動(dòng)機(jī)，車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼材質(zhì)13號(hào)上作用車鉤、MT-3型緩沖器。 主要結(jié)構(gòu)：該車由車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，空氣制動(dòng)裝置采用120型控制閥、整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)或腳踏式制動(dòng)機(jī)，車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼材質(zhì)13號(hào)上作用車鉤、MT-3型緩沖器。 主要用途：用于裝運(yùn)煤炭、礦石、焦炭、建材、機(jī)械設(shè)備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。 性能參數(shù): 載重(t) 61 自重(t) 約23 通過最小曲線半徑(m) 145 容積(m3) 73.3 比容(m3/t) 1.2 軸重(t) 21 每延米重(t/m) 6.25 車輛長(zhǎng)度(mm) 13438 車輛定距(mm) 8700 車輛最大寬度(mm) 3242 車輛最大高度(mm) 3142 固定軸距(mm) 1750 最高運(yùn)行速度(km/h) 120 C63型、C63A型敞車 C63型、C63A型敞車最初由齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱齊車公司）分別于1986、1990年設(shè)計(jì)，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，專門用于運(yùn)輸煤炭，與翻車機(jī)配套使用，可實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)卸車，現(xiàn)主要應(yīng)用在大秦鐵路上運(yùn)輸煤炭。 該車主要由車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架組成。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成?？諝庵苿?dòng)裝置采用ABDW型控制閥（C63A采用120型控制閥）、254mm x 254mm旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器、高摩合成閘瓦等，人力制動(dòng)裝置采用FSW型臥式手制動(dòng)機(jī)。車鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼連鎖式16號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤、17號(hào)固定車鉤、MT-2型緩沖器。采用控制型轉(zhuǎn)向架。 性能參數(shù)： 自重22.4t 載重61t 容積70.7m3 軸重21t 車輛定距7670mm 車輛長(zhǎng)度11986 mm 構(gòu)造速度100km/h 轉(zhuǎn)向架固定軸距1750 mm。 C70型通用敞車 C70型通用敞車是我國為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)亩喾N要求而設(shè)計(jì)制造的多用途敞車?？蛇\(yùn)載貨柜，木材，煤礦以及固體散裝物料等貨物，其生產(chǎn)數(shù)量也在逐漸增加。C70敞車是我國新一代的敞車，C70敞車是吸收了在C64型敞車系列的優(yōu)點(diǎn)的產(chǎn)品，并且增大了載量和容量，還使用了提速轉(zhuǎn)向架。 性能參數(shù)： 自重(t) 23.6 載重(t) 70 容積(m3) 77 車輛長(zhǎng)度(mm) 13976 構(gòu)造速度/(km/h) 120 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)k6型轉(zhuǎn)向架 通過最小曲線半徑(m) 145 制動(dòng)機(jī) 120型 手制動(dòng)機(jī)裝置 nsw型 車鉤 17號(hào)（e級(jí)鋼）聯(lián)鎖式固定車鉤 緩沖器 mt-2型 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)k6型 限界 符合gb146.1-83標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界 貨運(yùn)列車的牽引機(jī)車主要有： 1.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)4B型機(jī)車是交-直流電傳動(dòng)干線內(nèi)燃機(jī)車，分客運(yùn)和貨運(yùn)兩種，除牽引齒輪傳動(dòng)比不同外，兩者結(jié)構(gòu)完全相同。機(jī)車柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率為2430KW。 機(jī)車柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)硅整流后輸送給牽引發(fā)動(dòng)機(jī)，再經(jīng)牽引齒輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。 機(jī)車車體為棚式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)。兩端設(shè)有司機(jī)室，任何一端都可操縱機(jī)車。機(jī)車中部為動(dòng)力間，其中裝有柴油發(fā)電機(jī)組及輔助設(shè)備。動(dòng)力間兩端為電氣間及冷卻間。燃油箱裝在主車架中部的下方，蓄電池組裝在燃油箱兩側(cè)。機(jī)車的走行部為兩臺(tái)可互換的三軸轉(zhuǎn)向架，采用低位四連桿機(jī)構(gòu)牽引和滾動(dòng)軸承軸箱，軸箱彈簧和支承像膠元件組成兩系懸掛。牽引電動(dòng)機(jī)為軸懸式安裝。制動(dòng)系統(tǒng)采用JZ一7型空氣制動(dòng)機(jī)，可以單獨(dú)制動(dòng)機(jī)車或同時(shí)制動(dòng)機(jī)車和列車，機(jī)車還設(shè)有電阻制動(dòng)。柴油機(jī)空氣濾清采用V型濾網(wǎng)、高效多旋流管式空濾器一紙質(zhì)濾芯三級(jí)濾清。機(jī)油濾清采用高效丙綸濾清器。 東風(fēng)4B型機(jī)車是國內(nèi)數(shù)量最多的主要機(jī)車，它具有牽引性能好、油耗低，使用可靠，維修方便及司機(jī)工作條件好等特點(diǎn)。 傳動(dòng)方式：交-直傳動(dòng) 機(jī)車功率：1929kW 柴油機(jī)裝車功率：2430kW 輪徑：1050mm 最高速度：客：120km/h 貨：100km/h 軸重：23t 整備重量：138t 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJ 生產(chǎn)年份：客：1973-1975 貨：1969-1986 用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車（貨運(yùn)型，由于是綠色，被車迷昵稱為西瓜） 駕駛臺(tái) DF8B型內(nèi)燃機(jī)車 為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化需要，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸重載化，快捷化的要求，按中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司內(nèi)燃機(jī)車系列型譜的規(guī)劃，簡(jiǎn)要研制軸重25 t，牽引4 000 t 5 000 t貨物列車；最高運(yùn)行速勝為80 km/h 90 km/h 的重載貨物列車。戚墅堰機(jī)車車輛廠于1997年7 月完成了兩臺(tái)東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車樣車的試制，隨后資陽機(jī)車廠也開始制造。 東風(fēng)8B 型機(jī)車是大功率交直流電傳動(dòng)，25 t軸重的干線重載貨運(yùn)機(jī)車。裝用了最大運(yùn)用功率為3 680 kW的16V280ZJA型柴油機(jī)、JF204D型同步主發(fā)電機(jī)和ZD109C型牽引電動(dòng)機(jī)。采用微機(jī)控制系統(tǒng)，具有全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)裝置，試裝了滾動(dòng)抱軸承的電機(jī)懸掛裝置和主軸徑向轉(zhuǎn)向架。 經(jīng)試驗(yàn)表明：該型機(jī)車采用25 t軸重，其動(dòng)力性能良好；各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于設(shè)計(jì)要求。正線牽引運(yùn)行試驗(yàn)表明：東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車牽引5 000t貨物列車最大運(yùn)行速度可達(dá)80 km/h85 k-/h。 機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)： 機(jī)車標(biāo)稱功率 3 100 KW 軸式 C0-C0 軸矩 1 435mm 輪徑 1 050mm 機(jī)車處形尺寸 22000mm3 304 mm4 736 mm （長(zhǎng)寬高） 牽引電機(jī)懸掛方式 軸懸（滾動(dòng)軸懸） 通過最小曲線半徑 145m 軸重 (232)t 最高速度 100 km/h 持續(xù)速度 31.2km/h 持續(xù)牽引力 340.0kN 起動(dòng)牽引力 480.0kN DF8B駕駛臺(tái) 韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車（SS4G） 韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車，代號(hào)SS4G。是在SS4、SS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸收了8K機(jī)車一些先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的。機(jī)車由各自獨(dú)立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。它電路采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，且每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有相應(yīng)獨(dú)立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動(dòng)采用加饋制動(dòng)，每臺(tái)車四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半橋式整流器供電。機(jī)車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。每節(jié)車有兩個(gè)B0- B0轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機(jī)懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體。空氣制動(dòng)機(jī)采用DK-1型制動(dòng)機(jī)。機(jī)車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長(zhǎng)215200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。該車由株洲機(jī)車廠、大同機(jī)車廠、大連機(jī)車廠以及資陽機(jī)車廠制造。 性能參數(shù) 主要用途：干線貨運(yùn) 軸式：2(Bo-Bo) 傳動(dòng)方式：交-直傳動(dòng) 持續(xù)功率：23200kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量：292t 首臺(tái)投產(chǎn)年代：1993.9 駕駛臺(tái) 8K型電力機(jī)車 累計(jì)產(chǎn)量（株洲電力機(jī)車廠）：2（截止于2003.3） 首臺(tái)投產(chǎn)年代（株洲電力機(jī)車廠）：1989.9 001-148為法國阿爾斯通制造；149、150是為株洲電力機(jī)車廠造。 進(jìn)口年份：1987年 用途：貨運(yùn) 電流制： 25/50 KV/Hz 軌距：1435毫米 軸式：2（B0-B0） 軸重：23噸 機(jī)車重量：184噸 車鉤中心線間距：36228毫米 落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4600毫米 車體長(zhǎng)度：34860毫米 車體寬度：3048毫米 單節(jié)車全軸距：12474毫米 單節(jié)車兩轉(zhuǎn)向架中心距：9694毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2780毫米 輪徑：1250毫米 通過最小曲線半徑：125米 通過最小曲線半徑限速：5公里/小時(shí) 持續(xù)功率：6400KW 起動(dòng)牽引力：628KN 持續(xù)牽引力：471KN 持續(xù)速度：48公里/小時(shí) 最高速度：100公里/小時(shí) 調(diào)壓方式：一段全控橋+一段半控橋相控 電制動(dòng)方式：再生 電制動(dòng)功率：5207KW 牽引特性恒功區(qū)速比：1.6 總效率： 81-83% 粘著重量利用系數(shù)：0.934 功率因數(shù)：0.9 等效干擾電流：小于7 元件冷卻方式：強(qiáng)迫風(fēng)冷 8K型電力機(jī)車 DJ1型電力機(jī)車 DJ1型交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。每節(jié)車設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，為一完整系統(tǒng)。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。機(jī)車還具有外重聯(lián)控制功能，司機(jī)可以在一個(gè)司機(jī)室對(duì)兩臺(tái)機(jī)車進(jìn)行控制。轉(zhuǎn)向架采用低牽引拉桿、二系懸掛采用高橈度彈簧；基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。車體為焊接式整體承載結(jié)構(gòu)；機(jī)車采用交-直-交電傳動(dòng)技術(shù)，每節(jié)車配裝一臺(tái)水冷GTO變流器，給四臺(tái)三相異步動(dòng)機(jī)供電；由西門子SIBAS32系列產(chǎn)品構(gòu)成的CCU、TCU、KLIP、DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等組成分步式計(jì)算機(jī)控制、通信和診斷系統(tǒng)?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)采用DK-1電空制動(dòng)系統(tǒng),電制動(dòng)采用再生制動(dòng)。該型機(jī)車為株洲電力機(jī)車廠與西門子公司的合資公司采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)為中國制造的新型貨運(yùn)電力機(jī)車，已生產(chǎn)出的20臺(tái)（40節(jié)）機(jī)車額定功率為6400kW，該機(jī)車在設(shè)計(jì)時(shí)已考慮了進(jìn)一步提高機(jī)車功率的可能性，即在用戶需要的情況下，機(jī)車額定功率可擴(kuò)容至8000kW。 主要參數(shù)： 持續(xù)功率6400kW 最大速度120km/h 車長(zhǎng)217616 mm 軸式2（BO-BO） 電流制：?jiǎn)蜗喙ゎl交流 用途：客貨兩用 DJ1型電力機(jī)車 HXD1型電力機(jī)車 HXD1型電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車，每節(jié)車設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，為一完整系統(tǒng)。 主要技術(shù)特點(diǎn) 1） 主電路形式：機(jī)車采用交-直-交電傳動(dòng)技術(shù)，每節(jié)車配裝一臺(tái)水冷IGBT 變流器，給四臺(tái)三相異步動(dòng)機(jī)供電，輔助逆變器集成在主變流器中； 2） 控制系統(tǒng)：采用西門子SIBAS32 系列的微機(jī)控制，TCN 網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)； 3） 車體采用中央梁承載方式； 4） 采用獨(dú)立通風(fēng)方式； 5） 轉(zhuǎn)向架，采用低位牽引桿，基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)； 6） 空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用CCBII 制動(dòng)系統(tǒng),電制動(dòng)采用再生制動(dòng)； 7） 機(jī)車具有外重聯(lián)控制功能，司機(jī)可以在一個(gè)司機(jī)室對(duì)兩臺(tái)重聯(lián)機(jī)車進(jìn)行控制； 8） 根據(jù)鐵道部要求，機(jī)車裝有LOCOTROL 遠(yuǎn)程重聯(lián)控制系統(tǒng)，適合于多機(jī)分布式重載牽引； 9） 根據(jù)用戶的需要，車上裝備衛(wèi)生間、床等必要的生活設(shè)施。 機(jī)車的主要參數(shù) 電流制： 單相交流25 kV ，50 Hz 機(jī)車牽引/電制動(dòng)輪周功率： 9600kW 軸式： 2（B0-B0） 軌距： 1435mm 機(jī)車整備重量: 292t/2100t 軸重： 23t / 25t 機(jī)車前后車鉤中心距： 35222 mm 單節(jié)機(jī)車轉(zhuǎn)向架中心距： 9000 mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距： 2800 mm 車輪直徑： 1250 mm(新輪) 持續(xù)速度 23t軸重時(shí)： 70km/h 25t軸重時(shí)： 65 km/h 最高速度： 120 km/h 計(jì)算起動(dòng)牽引力 23t軸重時(shí): 700 kN 25t軸重時(shí): 760 kN 持續(xù)牽引力 23t軸重時(shí)： 494kN 25t軸重時(shí)： 532 kN 電制動(dòng)力： 461kN 緊急制動(dòng)距離 軸重為25t時(shí)的緊急制動(dòng)距離： 900 m 軸重為23t時(shí)的緊急制動(dòng)距離： 800 m HXD1 HXD2型電力機(jī)車 HXD2(和諧電2)型電力機(jī)車為八軸大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車，由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)。機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運(yùn)營成本低、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，是中國鐵路裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志產(chǎn)品之一。HXD2型電力機(jī)車具備強(qiáng)大的功率及牽引力，可單機(jī)牽引7000噸重載列車；機(jī)車具備多機(jī)無線重聯(lián)遠(yuǎn)程同步控制功能，三機(jī)重聯(lián)滿足20000噸以上重載列車的牽引要求。機(jī)車按25噸軸重設(shè)計(jì)，去掉車內(nèi)壓鐵可實(shí)現(xiàn)23噸軸重。機(jī)車在-40環(huán)境條件下可正常存放，采取加溫和防寒措施后可正常運(yùn)用。 性能參數(shù)： 網(wǎng)壓 25kV, 50Hz 軸式 2(Bo-Bo) 軸重 2331 % t 額定功率 10000 kW 最大速度 120 km/h 通過最小曲線半徑 125 m 車鉤中心距 2X18975 mm 用途 干線貨運(yùn) 研制單位 中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司 HXD2 HXD3型電力機(jī)車 和諧電3型電力機(jī)車，是中國鐵路的貨運(yùn)電力機(jī)車車種之一。 在2006年和諧型系列交流電力機(jī)車投產(chǎn)以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機(jī)車，當(dāng)時(shí)只有韶山4型電力機(jī)車能達(dá)到總功率6400千瓦（2 3200千瓦）。隨著近年中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)需求也隨之增加，鐵道部有見及此，便需要訂購能單機(jī)牽引5,000-5500噸貨物的大功率機(jī)車，以應(yīng)付貨運(yùn)需求。大連機(jī)車于2001年起就開發(fā)大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車進(jìn)行研究，由于當(dāng)時(shí)中國缺乏制造IGBT VVVF牽引逆變器等技術(shù)，因此大連機(jī)車選擇與日本東芝合作研制新型機(jī)車，并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機(jī)車的牽引逆變器及控制系統(tǒng)。 這款機(jī)車使用了Co-Co六軸，即前后各一三軸轉(zhuǎn)向架、每軸裝有一臺(tái)1,200 kW交流牽引電動(dòng)機(jī)，整車輸出功率為7,200 kW。首臺(tái)原型車編號(hào)SSJ3-0001，后改名為DJ3，于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前往北京鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)于7月4日完成，以后這輛機(jī)車一直待在大連機(jī)車廠停放至今。 牽引電動(dòng)機(jī) HXD3型機(jī)車使用六臺(tái)YJ85A型交流電牽引電動(dòng)機(jī)，該型電機(jī)由東芝負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，永濟(jì)電機(jī)引進(jìn)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，每臺(tái)輸出功率1,200 kW。首批永濟(jì)廠批量生產(chǎn)的YJ85A電動(dòng)機(jī)為數(shù)312臺(tái)，于2006年12月完成交付。 至2007年12月20日，永濟(jì)廠在2007年全年共生產(chǎn)了1158臺(tái)YJ85A型牽引電動(dòng)機(jī)供193輛HXD3機(jī)車使用。 由于日本的新型電力機(jī)車主要使用功率較小的牽引電動(dòng)機(jī)，負(fù)載軸重相對(duì)較輕，對(duì)軌道的壓力比較小，所以路況不好的線路上也可以營運(yùn)。 驅(qū)動(dòng)裝置 HXD3型電力機(jī)車均裝配了六組由德國福伊特提供的SET-55