第三章-運輸經(jīng)營決策分析PPT課件.ppt

物流運輸管理 第三章運輸經(jīng)營決策分析 1 2 第三章運輸經(jīng)營決策分析 第一節(jié)運輸自營與外包比較第二節(jié)自運與外包的定量分析第三節(jié)設(shè)備配置與更新策略第四節(jié)智能運輸系統(tǒng) 3 第一節(jié)運輸自營與外包比較 企業(yè)可供選擇的三種物流方案 1 運輸自營 2 運輸外包 3 兩者結(jié)合 4 小知識 據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流需求狀況調(diào)查顯示 有43 的生產(chǎn)企業(yè)從事自營物流 36 的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取第三方物流和自營物流的混合模式 而把物流全部交給第三方的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21 可見 生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多樣化的 這是國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然 5 一物流運輸外包 所謂物流業(yè)務(wù)外包 即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源 節(jié)省管理費用 增強核心競爭能力 將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司 第三方物流 3PL 運作 外包是一種長期的 戰(zhàn)略的 相互滲透的 互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式 6 1外包的意義 1 企業(yè)將有限的資源集中用于發(fā)展主業(yè) 制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè) 可以使企業(yè)實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置 減少用于物流業(yè)務(wù)方面的車輛 倉庫和人力的投入 將有限的人力 財力集中于核心業(yè)務(wù) 2 企業(yè)節(jié)省費用 增加盈利 從事物流外包業(yè)務(wù)運作的第三方物流企業(yè)利用規(guī)模經(jīng)營的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢 通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率 實現(xiàn)費用節(jié)省 使企業(yè)能從分離費用中獲益 7 續(xù) 外包的意義 3 企業(yè)加速商品周轉(zhuǎn) 減少庫存 降低經(jīng)營風(fēng)險 第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段 最大限度地加速庫存商品周轉(zhuǎn) 減少庫存 為企業(yè)降低經(jīng)營風(fēng)險 4 可以提升企業(yè)形象 第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制 幫助顧客改進服務(wù) 樹立自己的品牌形象 同時制造企業(yè)也可以借助于第三方物流企業(yè)的品牌形象 提升自己的企業(yè)形象 5 降低管理難度 提升管理效率 物流業(yè)務(wù)外包既能使制造企業(yè)享受專業(yè)管理帶來的效率和效益 又可將內(nèi)部管理活動變?yōu)橥獠亢贤P(guān)系 把內(nèi)部承擔(dān)的管理職責(zé)變?yōu)橥獠砍袚?dān)的法律責(zé)任 有利于簡化管理工作 8 2企業(yè)運輸外包的風(fēng)險 1 物流企業(yè)素質(zhì)問題 2 企業(yè)物流資源處理問題 企業(yè)退出自營物流存在很多障礙 如沉沒成本 解雇員工費用等 9 續(xù) 企業(yè)運輸外包的風(fēng)險 3 信用風(fēng)險問題在美國 物流企業(yè)需出具銀行的信譽程度評估報告 銀行為其擔(dān)保 在我國現(xiàn)階段 一方面 企業(yè)普遍存在信用問題 另一方面缺乏一個良好的信用保障體系 4 生產(chǎn)企業(yè)對物流的控制能力降低由于第三方的介入 使得企業(yè)自身對物流的控制能力下降 在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下 可能會出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險 從而使企業(yè)的客服水平降低 另外 由于外部服務(wù)商的存在 企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面 影響效率 10 5 客戶關(guān)系管理的風(fēng)險企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱客戶信息泄漏風(fēng)險 6 連帶經(jīng)營風(fēng)險 第三方物流是一種長期的合作關(guān)系 如果服務(wù)商自身經(jīng)營不善 則可能影響企業(yè)的經(jīng)營 解除合作關(guān)系又會產(chǎn)生較高的成本 因為穩(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長時間的磨合期上的 續(xù) 企業(yè)運輸外包的風(fēng)險 11 二自營物流運輸 1含義 生產(chǎn)企業(yè)的自營物流有兩個層次 1 傳統(tǒng)自營物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營的縱向一體化 生產(chǎn)企業(yè)自備倉庫 車隊等物流設(shè)施 內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運作 在自我運輸服務(wù)需求滿足的情況下 生產(chǎn)企業(yè)會把閑置的物流資源提供給原材料供應(yīng)商 其他生產(chǎn)企業(yè)或者消費者服務(wù)機構(gòu) 這種自營物流服務(wù)還停留在簡單的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié) 對生產(chǎn)企業(yè)來說物流活動完全是一種附屬產(chǎn)物 不能帶來產(chǎn)品增值 2 現(xiàn)代自營物流概念是基于生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理思想而提出 它把企業(yè)的物流管理智能提升到戰(zhàn)略地位 即通過科學(xué) 有效的物流管理實現(xiàn)產(chǎn)品增值 奪取競爭優(yōu)勢 一般在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立物流運作的總和管理部門 通過資源和功能的整合 專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運作 12 2自營物流運輸?shù)膬?yōu)點 1 掌握控制權(quán) 企業(yè)自營物流 可以運用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié) 能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的問題 獲得供應(yīng)商 銷售商以及最終顧客的第一手信息 以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略 2 盤活企業(yè)原有資產(chǎn) 據(jù)統(tǒng)計 目前生產(chǎn)企業(yè)中73 的企業(yè)擁有汽車車隊 73 的企業(yè)擁有倉庫 33 的企業(yè)擁有機械化裝卸設(shè)備 3 的企業(yè)擁有鐵路專用線 企業(yè)選擇自營物流 可以在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機制的基礎(chǔ)上盤活原有物流資源 帶動資金流轉(zhuǎn) 為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間 13 續(xù) 自營物流運輸?shù)膬?yōu)點 3 降低交易成本 選擇物流第三方 由于信息的不對稱性 企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整 真實的資料 而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售 不必為運輸 倉儲 配送和售后服務(wù)的傭金問題進行談判 避免多次交易花費以及交易結(jié)果的不確定性 降低交易風(fēng)險 減少交易費用 4 提高企業(yè)品牌價值 企業(yè)自建物流系統(tǒng) 就能夠自主控制營銷活動 一方面可以親自為顧客服務(wù)到家 使顧客近距離了解企業(yè) 熟悉產(chǎn)品 另一方面 企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息 并根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整 14 3自營物流的負面效應(yīng) 1 增加了企業(yè)投資負擔(dān) 削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力 2 企業(yè)配送效率低下 管理難于控制 輔助性的工作沒有抓起來 關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用 15 續(xù) 自營物流的負面效應(yīng) 3 規(guī)模有限 物流配送的專業(yè)化程度非常低 成本較高 對于規(guī)模不大的企業(yè) 其產(chǎn)品數(shù)量有限 采用自營物流 不能形成規(guī)模效應(yīng) 一方面導(dǎo)致物流成本過高 產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降 另一方面 由于規(guī)模有限 物流配送的專業(yè)化程度非常低 不能滿足企業(yè)的需要 4 無法進行準確的效益評估 由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流 沒有將物流分離出來進行獨立核算 因此企業(yè)無法計算出準確的產(chǎn)品的物流成本 無法進行準確的效益評估 16 三 自營物流和第三方物流的比較分析 自營物流和第三方物流不是相互對立的 雙方各有優(yōu)勢 生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇 這取決于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點和規(guī)模 對于物流自理能力不足 規(guī)模經(jīng)濟不明顯并且物流業(yè)務(wù)對其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓勵物流業(yè)務(wù)外包 在實際操作時 企業(yè)可以視自身的具體情況來采購第三方物流服務(wù) 既可以是逐步外包也可以是徹底外包 滾裝船 17 第二節(jié)自運與外包的定量分析 一 可以定量化的因素 1企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模2自營運輸成本3專業(yè)運輸公司的實力和運輸價格 18 二不確定因素對于運輸問題的不確定性問題 可以采取如下措施 1制定備用與可選方案 使其成為偶然突發(fā)事件的基礎(chǔ) 一旦運輸出現(xiàn)問題 立即啟動備選方案 2注意收集 更新有關(guān)數(shù)據(jù) 如燃料價格 承運商的經(jīng)營狀況等 3選擇承運商時 應(yīng)進行全面嚴格的考核分析 不能僅僅基于價格進行選擇 19 三定量分析舉例1成本分析模型運輸?shù)母黜棾杀举M用 也可以按照變化方式劃分為固定成本和變動成本 設(shè) C 總成本 F 固定成本V 變動成本 X 經(jīng)營數(shù)量總成本的計算公式為 C F VX 20 2自運與外運問題例題 某工廠的產(chǎn)品要運往銷售地 有兩種方案可供選擇 即自運與外運 如果自運 需要添置運輸裝卸設(shè)備 每年將增加設(shè)備固定成本12萬元 此外 運輸每件產(chǎn)品的直接成本為40元 如外運 即委托社會專業(yè)運輸公司運輸 每件要支付100元 試分析兩種方案的選擇原則 21 答案 1 選擇原則設(shè)每年產(chǎn)品運輸量為X 則外運 方案1 的總成本為 C1 100X自運 方案2 的總成本為 C2 40X 120000令兩者相等 求出平衡點 X0 120000 100 40 2000當運輸量X大于2000件時 宜采用方案2自運 當運輸量X小于2000時 宜采用方案1外運 22 2方案選擇通過對歷史資料和企業(yè)生產(chǎn)能力的分析預(yù)測 該產(chǎn)品運輸量的分析如下表所示 試分析企業(yè)應(yīng)該選擇何種運輸方案 產(chǎn)品運輸量的概率分布 根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計的原理 產(chǎn)品運輸量的期望值為 X 1000 0 2 1500 25 2000 0 3 2500 0 15 3000 0 1 1850根據(jù)前面的選擇原則 該企業(yè)應(yīng)該選擇運輸外包 23 第三節(jié)設(shè)備配置策略 任何隨機服務(wù)系統(tǒng)都包括顧客輸入 排隊和服務(wù)三個過程 根據(jù)這些共性產(chǎn)生了處理這些問題的理論 隨機服務(wù)系統(tǒng)理論 即排隊論 如何合理的設(shè)計和控制隨機服務(wù)系統(tǒng) 使它既能滿足顧客需求 又能使機構(gòu)的花費最為經(jīng)濟 這是我們關(guān)心的問題 車輛運輸半掛車 24 例 利用概率分布函數(shù)求解設(shè)備配置問題 按某企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)字表明 必要車輛的數(shù)量有一定分布 如下表所示 每臺車輛每日費用如下 自備車輛使用費用 C1 500元自備車輛閑置費用 C2 300元租用車輛費用 C3 1000元 必要車輛分布情況 設(shè)企業(yè)配備車輛數(shù)為X輛 必要車輛為Y輛 問X為多少時 才能使車輛費用達到極小 25 當Y X時 即必要車輛數(shù)比配置車輛數(shù)少的情況下 所需費用等于運行費與閑置費之和 即 C YC1 X Y C2當Y X時 即必要車輛數(shù)比配置車輛數(shù)多的情況下 所需費用等于運行費與租車費之和 即 C XC1 Y X C3設(shè)P X 為必要車輛數(shù)對應(yīng)的概率 則目標費用為 F X P Y XC1 Y X C3 Y X 1可以證明 當C1 C3時 選取X值 使下式 XC3 C1 P Y 成立 Y 1C2 C3 C1這時F X 達到極小 注意 只有自備車費用比租車費用低時 上述結(jié)論才成立 若租用車輛費用比自備車費用低 應(yīng)該盡量多用租車 本例中數(shù)據(jù)代入上式得最佳配置數(shù)X對應(yīng)的概率為 62 5 對照已知表格 可知X取值在21與25之間 進一步用插值法X 22 26 第四節(jié)智能運輸系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng) IntelligentTranspotrationSystems ITS 是將先進的信息技術(shù) 數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù) 電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地綜合運用于整個運輸管理體系而建立起的一種在大范圍內(nèi) 全方位發(fā)揮作用的 實時 準確 高效的綜合運輸管理系統(tǒng) 它是目前國外解決城市以及高速公路交通阻塞 提高行車安全和保護環(huán)境的主要措施 也是解決道路交通建設(shè)的限度 即受到土地資源制約的問題 提高國際間的競爭能力 增育新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略措施 27 ITS是由若干技術(shù)開發(fā)項目組成的 這些技術(shù)項目加強了道路 車輛和駕駛員三者之間的聯(lián)系 由于ITS處于開發(fā)試驗階段 其功能和規(guī)模不斷發(fā)展擴大 對其構(gòu)成的描述也不盡相同 以美國為例 ITS開發(fā)項目可分為7類 1 先進的交通管理系統(tǒng)ATMS 2 先進的駕駛員信息系統(tǒng)ADIS 3 先進的車輛控制系統(tǒng)AVCS 4 營運車輛調(diào)度管理系統(tǒng)CVOM 5 先進的公共交通系統(tǒng)APTS 6 先進的鄉(xiāng)村交通系統(tǒng)ARTS 7 自動高速公路系統(tǒng) AHS 28 發(fā)展現(xiàn)狀 自20世紀八十年代末以來 西歐 北美和日本競相發(fā)展智能運輸系統(tǒng) 成立了許多機構(gòu) 制訂并實施了開發(fā)計劃 如美國ITS協(xié)會 歐洲共同體的交通信息與控制組織ERTICO 日本的路車交通智能協(xié)VERTIS 以及ITS國際標準化機構(gòu)ISO TC204等 除了歐 美 日以外 新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始ITS的全面開發(fā)和研究 如韓國由交通部牽頭制訂了全面的ITS框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計劃 新加坡已經(jīng)在全國開始推行不停車電子收費 中東的一些國家也開始討論本國ITS的研究計劃 29 在公路運輸領(lǐng)域 該系統(tǒng)將汽車 駕駛員 道路及其相關(guān)的服務(wù)部門相互聯(lián)系起來 并使汽車在道路上的運行功能智能化 從而 使公路能夠高效地使用公路交通設(shè)施和能源 該系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心集中處理后 傳輸?shù)焦愤\輸系統(tǒng)的各個用戶 駕駛員 居民 警察局 停車場 運輸公司 醫(yī)院 救護排障等部門 出行者可時時選擇交通方式和交通路線 交通管理部門可自動進行合理的交通疏導(dǎo) 控制和事故處理 運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況 進行合理調(diào)度 從而 使路網(wǎng)上的交通流運行處于最佳狀態(tài) 改善交通擁擠和阻塞 最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力 提高整個公路運輸系統(tǒng)的機動性 安全性和生產(chǎn)效率 30 作用智能交通運輸系統(tǒng)ITS將產(chǎn)生的效果主要體現(xiàn)在以下幾個方面 提高公路交通的安全性 采用ITS 在20年內(nèi)可降低8 的交通災(zāi)難 每年交通事故的死亡人數(shù)可減少30 70 減少交通擁擠和阻塞 從而提高公路交通的機動性 據(jù)預(yù)測 到2012年 ITS技術(shù)可使交通堵塞減少20 降低能源消耗 減少汽車運輸對環(huán)境的影響 提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力 據(jù)估計 ITS可使現(xiàn)有高速公路的通行能力至少增長一倍 提高汽車運輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益 并對社會經(jīng)濟發(fā)展的各方面都將產(chǎn)生積極的影響 通過系統(tǒng)的研究 開發(fā)和普及 創(chuàng)造出新的市場 31 智能運輸系統(tǒng)主要由5個子系統(tǒng)構(gòu)成 先進的交通信息系統(tǒng) 先進的交通管理系統(tǒng) 先進的車輛系統(tǒng) 先進的公共運輸系統(tǒng) 商用車輛運營系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)的構(gòu)成 集裝箱船 32 1先進的交通信息系統(tǒng) 先進的交通信息系統(tǒng) atis 是its的重要組成部分 也是發(fā)展its的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù) atis是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的 交通參與者通過裝備在道路上 車上 換乘站上 停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備 可以向交通信息中心提供各處的交通信息 中心得到這些信息并通過處理后 實時向交通參與者提供道路交通信息 公共交通信息 換乘信息 交通氣象信息 停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息 出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式 選擇路線 概括地說 交通信息系統(tǒng)就是要收集相關(guān)交通信息 分析 傳遞 提供信息 為出行者在從起點到終點的出行過程中提供實時幫助 使整個出行過程舒適 方便 高效 33 先進的交通信息系統(tǒng) 34 2先進的交通管理系統(tǒng) 先進的交通管理系統(tǒng) AdvancedTmfficManagementSystems ATMS 是智能運輸系統(tǒng)的重要組成部分 它是依靠先進的交通監(jiān)測技術(shù) 計算機信息處理技術(shù)和通信技術(shù) 對城市道路和市際高速公路綜合網(wǎng)絡(luò)的交通運營和設(shè)施進行一體化的控制和管理 通過監(jiān)視車輛運行來控制交通流量 快速準確地處理轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的各種事件 以便使得客貨運輸達到最佳狀態(tài) 先進的交通管理系統(tǒng)的目標是為我國大中城市提供交通管理解決方案 在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上 改善現(xiàn)有路網(wǎng)運行狀況 提高道路的有效利用率和交通流量 緩解車輛增加造成的交通需求壓力 同時 改善交通秩序 減少事故 提高行車安全 減少道路的擁擠程度和交通事故的發(fā)生率 減少因交通擁擠 事故等造成的出行時間延長現(xiàn)象 35 36 37 3先進的車輛系統(tǒng) 先進的車輛系統(tǒng)是指借助車載設(shè)備及路側(cè) 路表的電子設(shè)備來檢測周圍行駛環(huán)境的變化情況 進行部分或全部的自動駕駛控制以達到行車安全和增加道路通行能力的目的 車輛通過車載信息設(shè)備 包含汽車黑匣子 將車輛的行駛信息發(fā)送給交通控制中心 從而使交通控制中心能夠采集到所有車輛的狀態(tài) 每輛車通過信息接收裝置 接收其他車輛的分布和運行信息 判斷自身周圍的行駛環(huán)境 完成自動行駛功能 車輛內(nèi)的信息接收裝置 還可以為駕駛員提供交通信息以外的其他信息 38 39 4先進的公共運輸系統(tǒng) 先進公共運輸系統(tǒng) APTS 它包括車輛定位跟蹤系統(tǒng) 語言和數(shù)字傳輸系統(tǒng) 安全監(jiān)視與報警系統(tǒng) 為用戶提供各種服務(wù)的信息系統(tǒng)及承辦各種業(yè)務(wù)的自動化系統(tǒng)等 40 商用車輛運營 CVO 系統(tǒng) 商用車輛運營 CVO CommercialVehicleOperation 系統(tǒng)就是通過紙上作業(yè)自動化 增強運輸企業(yè)的生產(chǎn)能力 提高裝備與設(shè)施的使用效率等措施來減少管理者與承運人的開銷 通過新技術(shù)的應(yīng)用 更好地執(zhí)行載重規(guī)定等運輸規(guī)章 減少基礎(chǔ)設(shè)施的維護保養(yǎng)和更新費用 并通過商用車輛的智能化 改進其運輸安全性和運營效率 商用車輛包括大卡車 地方上的送貨卡車和蓬車 公共汽車 出租車和緊急服務(wù)車輛 在美國 CVO最初被認為包括公共交通系統(tǒng) 救援車輛 區(qū)間托運 快遞與出租車系統(tǒng) 以及長