高中地理：2.1城市空間結(jié)構(gòu)課件湘教版必修2.ppt

2 1城市的區(qū)位因素和空間結(jié)構(gòu) 一 世界城市帶 美國(guó)東北部 北緯60度西歐地區(qū) 日本 韓國(guó) 中國(guó)的東南沿海 中國(guó)百萬(wàn)人口以上的大城市 烏魯木齊 蘭州 齊齊哈爾 哈爾濱 吉林 長(zhǎng)春 撫順 沈陽(yáng) 鞍山 大連 包頭 唐山 北京 天津 太原 青島 濟(jì)南 淄博 上海 南京 徐州 合肥 鄭州 武漢 香港 臺(tái)北 高雄 昆明 成都 長(zhǎng)沙 深圳 福州 南昌 貴陽(yáng) 重慶 西安 洛陽(yáng) 杭州 2 75 97 25 1 32 67 中國(guó)大中城市分布比例圖 第一階梯 第二階梯 第三階梯 邯鄲 南寧 合肥 蘭州 長(zhǎng)江源頭各拉丹冬峰 我國(guó)南方內(nèi)河航運(yùn)和主要的城市分布 德盧斯 芝加哥 多倫多 底特律 克利夫蘭 渥太華 蒙特利爾 魁北克 城市的區(qū)位因素 自然地理因素 一 地形與城市 世界上大城市多分布在地區(qū) 二 氣候與城市 世界上大城市多分布在地區(qū) 三 河流 湖泊 河流的作用 和 易形成城市的河段 地形與城市 平原地區(qū)是城市發(fā)育的理想環(huán)境 熱帶濕熱地區(qū) 城市多分布在高原上 山區(qū)的城市一般沿河谷或低地分布 高寒地區(qū)城市分布在河谷地區(qū) 武漢 鐵礦與城市 煤礦與城市 油田與城市 交通與城市區(qū)位 1 建在交通線上的城市古代 南方城市 河流匯合處 宜賓 重慶 武漢北方城市 大道匯合處 邯鄲現(xiàn)代 鐵路樞紐 京廣線 石家莊 鄭州 株洲隴海線 寶雞 鄭州2 交通線變化對(duì)城市的影響揚(yáng)州 濟(jì)寧 聊城 耶路撒冷 梵蒂岡 城市的區(qū)位因素 城市區(qū)位因素的分析模式 湖泊 海洋 小結(jié) 自然地理過(guò)程通常是很緩慢的 因此自然地理區(qū)位對(duì)于城市的影響是相對(duì)穩(wěn)定的 城市經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位不是一成不變的 它隨著生產(chǎn)力的發(fā)展 交通運(yùn)輸條件的改善和經(jīng)濟(jì)空間格局的變化而改變 軍事 宗教對(duì)現(xiàn)代城市區(qū)位的影響已很弱 交通 自然資源自古至今對(duì)城市區(qū)位影響巨大 交通線發(fā)生變化會(huì)影響城市的空間分布 科技 旅游因素的影響是新興因素 城市區(qū)位因素的發(fā)展變化 主導(dǎo)區(qū)位因素的分析 煤炭資源 石油資源 鐵礦的開(kāi)采 交通 交通的變化 政治 宗教 旅游 科技 城市土地利用 urbanlanduse 是指在城市形成和發(fā)展的過(guò)程中 人們把土地作為生產(chǎn)和生活資料 根據(jù)其自然屬性和經(jīng)濟(jì)屬性加以改造 利用和保護(hù)的全過(guò)程 城市土地利用可以反映出城市布局的基本形態(tài)和城市功能的地域差異 二 城市土地利用 1 類(lèi)型 等 2 區(qū)位 3 中心商務(wù)區(qū)的特點(diǎn) 4 影響城市功能分區(qū)的因素 5 城市空間結(jié)構(gòu) 1 定義 2 類(lèi)型 三 城市功能分區(qū)和空間結(jié)構(gòu) 圖中所示的地區(qū)分別以哪種功能為主 請(qǐng)分別給它們?nèi)€(gè)名字 商業(yè)區(qū) 大多呈點(diǎn)狀和條狀 分布于市中心和街道兩側(cè) 中心商務(wù)區(qū) 紐約的曼哈頓 東京的新宿區(qū) 如上海的外灘 浦東的陸家嘴 西安的東大街 中心商務(wù)區(qū) 城市功能分區(qū)的形成 同類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間上高度密聚 城市功能分區(qū) 城市土地相對(duì)有限 城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需占用土地 各地區(qū)交通通達(dá)性 居住區(qū) 商業(yè)區(qū) 工業(yè)區(qū) 行政區(qū) 文化區(qū) 連片分布界線模糊 空間活動(dòng)競(jìng)爭(zhēng) 城市空間結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上是不同功能區(qū)在空間上的分布與組合 城市空間結(jié)構(gòu)的類(lèi)型 城市地域結(jié)構(gòu)模式 同心圓模式 扇形模式 多核心模式 1 同心圓模式 中心商務(wù)區(qū) 過(guò)渡帶 工人住宅區(qū) 中產(chǎn)階級(jí)住宅區(qū) 通勤帶 城市各功能區(qū)呈同心圓狀 自中心向外擴(kuò)展 中心商務(wù)區(qū) 批發(fā)輕工業(yè)區(qū) 低級(jí)住宅區(qū) 中級(jí)住宅區(qū) 高級(jí)住宅區(qū) 2 扇形模式 在交通的影響下 城市功能區(qū)沿著交通線呈扇形或楔形向外擴(kuò)展 3 多核心模式 重工業(yè)區(qū) 批發(fā)輕工業(yè)區(qū) 郊外工業(yè)區(qū) 低級(jí)住宅區(qū) 郊外住宅區(qū) 次級(jí)商務(wù)區(qū) 高級(jí)住宅區(qū) 中心商務(wù)區(qū) 城市圍繞不同點(diǎn)同時(shí)期發(fā)展起來(lái)形成多核心模式 7 購(gòu)買(mǎi)以下物品時(shí)你分別會(huì)到距你家多遠(yuǎn)的地方去 1 油鹽米面2 衣服3 電視 計(jì)算機(jī) 思考 四 中心地理論1 概念 2 基本內(nèi)容 低級(jí)中心地 門(mén)檻人口維持一家企業(yè)生存所需的最低人口數(shù)稱為門(mén)檻人口 低級(jí)商品 門(mén)檻人口低 高級(jí)商品 門(mén)檻人口高 中心地理論中的幾個(gè)關(guān)系 價(jià)格 門(mén)檻人口 商品級(jí)別的關(guān)系價(jià)格低 門(mén)檻人口小 為低級(jí)商品 價(jià)格高 門(mén)檻人口大 為高級(jí)商品 服務(wù)人口 門(mén)檻人口 利潤(rùn)的關(guān)系服務(wù)人口 門(mén)檻人口盈利服務(wù)人口 門(mén)檻人口保本服務(wù)人口 門(mén)檻人口虧本 服務(wù)范圍 彼此距離 數(shù)目的關(guān)系高級(jí)中心地服務(wù)范圍大 彼此遠(yuǎn) 六邊形數(shù)目少低級(jí)中心地服務(wù)范圍小 彼此近 六邊形數(shù)目多 1 城市中最廣泛的土地利用形式是 a 工業(yè)區(qū)b 商業(yè)區(qū)c 住宅區(qū)d 開(kāi)發(fā)區(qū) 2 主要呈點(diǎn)狀或條狀分布于城市街道兩側(cè)的功能區(qū)是 a 商業(yè)區(qū)b 住宅區(qū)c 行政區(qū)d 工業(yè)區(qū) 3 關(guān)于中心地服務(wù)范圍的敘述 錯(cuò)誤的是a 中心地的級(jí)別越高 六邊形的面積就越大 b 同一級(jí)別的六邊形服務(wù)范圍是相互嵌套的 c 不同級(jí)別的六邊形服務(wù)范圍是相互嵌套的 d 同一級(jí)別的六邊形服務(wù)范圍是相互排斥的 自主反饋 1 在一個(gè)600人的小鎮(zhèn)上 如右圖開(kāi)設(shè)了三家規(guī)模相當(dāng)?shù)碾s貨店 若三個(gè)雜貨店的生意都剛剛能維持 則這三個(gè)雜貨店的平均門(mén)檻人口是 人 2 如果雜貨店由三家變?yōu)閮杉?那么雜貨店的服務(wù)范圍將 雜貨店的生意將 理由是 3 如果雜貨店由三家變成四家 其結(jié)果可能是 理由 答案 1 2002 擴(kuò)大比較興旺顧客人數(shù)高于門(mén)檻人口 各店均會(huì)盈利3 各店均無(wú)利可圖顧客人數(shù)低于門(mén)檻人口 各店無(wú)法同時(shí)盈利生存 4