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汽車鈑金維修工藝初稿 摘要伴隨國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，汽車逐漸轉(zhuǎn)變成目前現(xiàn)實(shí)生活中的關(guān)鍵交通方式。 近期對(duì)汽車的需要也持續(xù)增多，但是也出現(xiàn)了大量交通事故，給汽車維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來全新的時(shí)機(jī)汽車維修是現(xiàn)實(shí)問題。 大家都知道汽車假如出現(xiàn)碰撞車身就會(huì)出現(xiàn)變形和損壞的問題，但是車身碰撞損傷復(fù)原情況的差異，和該車修復(fù)之后的安全結(jié)構(gòu)以及實(shí)用功能有顯著的影響。 在不需要更換車身的時(shí)候，汽車鈑金維修是處理此類碰撞修復(fù)的普遍模式。 利用此工藝去除汽車中出現(xiàn)的安全性能問題。 在本文分析中敘述了汽車車身原料、維修方式、工藝以及具體流程。 因?yàn)榭萍嫉倪M(jìn)步以及全新材料的使用，導(dǎo)致其維修和之前的冷作鈑金有明顯的差異。 汽車鈑金維修并非單純的敲打，其是通過高科技維修工具，了解車身外觀尺寸、技術(shù)參數(shù)、材料特點(diǎn)、具體數(shù)據(jù)的檢測、車身拉伸復(fù)原和生產(chǎn)環(huán)節(jié)等，之后依照維修方案對(duì)車身開展多層次的復(fù)原。 現(xiàn)在國內(nèi)汽車鈑金維修一般可以劃分成下面眾多部分首先，需要全面完善的了解事故車輛的變形和損傷情況。 但是并不能簡單的依靠肉眼去查看，需要專業(yè)的工具開展鈑金維修，其也是目前最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 其次，在診判斷的時(shí)候，要對(duì)汽車具體的技術(shù)參數(shù)、材料結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)流程比如焊接部分開展學(xué)習(xí)，來修訂最合適的鈑金維修方案。 通過領(lǐng)先的科技，對(duì)變形和損傷狀況實(shí)施測算，且計(jì)算車身受損部位和其狀況。 最后，把修訂完善的維修方案和測算資料融合起來，開展車身矯正，修復(fù)受損的車身鈑金件，在開展鈑金修理。 1一般汽車車身主要材料1.1汽車車身用材料第一就是金屬材料。 鋼板、鑄鐵等材料；第二是非金屬材料。 第三是復(fù)合以及納米材料。 1.2汽車車身材料的使用分類第一，鋼板。 第二，輕金屬材料。 第三，復(fù)合材料。 第四，非金屬材料。 1.3汽車車身鋼板的規(guī)格汽車車身外殼多數(shù)是金屬材料，一般般是鋼板。 從上世紀(jì)中期之后鍍鋅薄鋼板大量使用在汽車身上，其重要因素就是其具備良好的耐腐蝕功能。 最初大眾利用分析指出，把鐵與鋅添加到鹽水中，兩者沒有導(dǎo)線連接的時(shí)候，兩者都會(huì)生銹，此外鐵表面出現(xiàn)紅繡，鋅表面出現(xiàn)白繡；假如在兩者之間使用導(dǎo)線，我們就可以2知道鐵不會(huì)出現(xiàn)紅銹，但是鋅依舊會(huì)出現(xiàn)白繡，鋅犧牲自身腐蝕維護(hù)了鐵，進(jìn)而阻礙鐵的生銹。 因此工程師把上述理論使用到汽車制造中，鍍鋅鋼板的使用時(shí)間明顯長于一般鋼板。 近期轎車逐漸大量使用在鍍鋅薄鋼板，通常使用的鍍鋅鋼板厚度從0.5到0.3mm，此處車身復(fù)蓋件大部分是0.6到0.8mm的鍍鋅鋼板。 鍍鋅面添加到汽車中，非鍍鋅面放到外側(cè)且噴涂油漆讓車身抗腐蝕性得以提升，確保汽車自身防銹腐蝕年限超過10年。 伴隨科技的進(jìn)步和全新材料的研發(fā)，尋求汽車經(jīng)濟(jì)性和輕量化就是目前汽車制造公司的目標(biāo)。 此外對(duì)耐蝕性的標(biāo)準(zhǔn)液持續(xù)提升。 鍍鋅鋼板重量持續(xù)增加，導(dǎo)致材料費(fèi)用持續(xù)提高。 近期持續(xù)增多的廠家逐漸分析使用且制造塑料或鋁等非金屬部件。 現(xiàn)在，一般低碳鋼板是汽車產(chǎn)業(yè)普遍使用的材料。 因?yàn)槠渚邆涿黠@的塑性加工作用，在強(qiáng)度、剛度等性能部分可以達(dá)到汽車自身的需要，此外達(dá)到車身焊接需要。 全面達(dá)到汽車制造業(yè)尋求輕量化需要，鋼鐵公司制定高強(qiáng)度鋼材。 上述鋼板主要是在之前鋼板的前提上使用強(qiáng)化方式產(chǎn)生的，抗拉強(qiáng)度得以持續(xù)提升。 使用高強(qiáng)度特點(diǎn)，可在厚度減少的時(shí)候依舊維持汽車自身的機(jī)械性能，然后減少綜合重量。 比如BH鋼板就是在低強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)中，通過沖壓成形產(chǎn)生，開展烤漆加工熱整合，持續(xù)提升抗拉強(qiáng)度。 對(duì)比之后可知，之前制造的強(qiáng)度為440MPa的鋼板，在使用上述加工科技之后強(qiáng)度可提高到500MPa。 之前使用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，使用高強(qiáng)度鋼板只需要厚度0.8毫米。 使用高強(qiáng)度鋼板可全面提升汽車自身的抗沖擊功能，預(yù)防在運(yùn)作的時(shí)候因?yàn)榈缆飞笆w沖擊對(duì)這兩造成的損害。 2汽車鈑金維修常用工具2.1劃線工具劃針在板料中劃線，由中碳鋼或高碳鋼生產(chǎn)而成，彎頭劃針用在直頭劃針無法觸碰到的地方。 為了可以在板料商刻畫出清楚的標(biāo)記線，劃針尖端十分銳利，角度通常在15度到20度之間，且具備耐磨性。 劃線的時(shí)候，尖端需要依靠鋼板尺或樣板，需要朝向劃線方向傾斜50度到70度，此外向外傾斜10度到20度。 樣沖主要是由高碳鋼桌而成，長度大概是90150mm，且開展淬火處理。 32.2剪切工具手動(dòng)剪刀手動(dòng)剪刀可以劃分成手剪刀與臺(tái)式剪刀，通常使用在特定層面中單件制造或半成品的修理活動(dòng)。 手提砂輪機(jī)根據(jù)砂輪直徑分，一般的規(guī)格包含不同種類。 2.3鈑金錘重頭錘金屬大致制造的時(shí)候，用來平整金屬表面，和大致校正質(zhì)量重的金屬板。 輕頭錘通常用來開展金屬精加工、在車門處折邊等。 曲面輕擊錘用來粗加工改善或單獨(dú)用來拉直以及修正部分。 圖1車身鈑金錘42.4頂鐵工具通用頂鐵上述頂鐵有眾多隆起，可用來粗加工擋泥板的隆起部分與車身各個(gè)曲面，校正擋泥板凸緣、裝飾條與輪緣，收縮平的金屬面以及高起的金屬面，修理焊接區(qū)。 低隆起頂鐵頂鐵質(zhì)量高，此外容易管控在平面金屬板中，一般用來讓金屬板減薄以及讓薄的金屬板收縮。 此外用來對(duì)車門內(nèi)側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及隆起面和柱桿頂部，開展鈑金處理。 足跟形頂鐵由于外形類似于足跟而得到這個(gè)名字。 用來在板件上產(chǎn)生大形狀的凸起，校直高隆起或低隆起的金屬板，長形結(jié)構(gòu)件以及平面板件。 2.5電動(dòng)工具手電鉆其主要是通過交流電源或直流電池開展的鉆孔工具，手提式手電鉆可鉆厚度很高的板料，其中手槍式手電鉆一般用在不厚的板料上。 鈑金修復(fù)機(jī)多功能鈑金修復(fù)機(jī)也就是鈑金修復(fù)介子機(jī)；通過墊圈熔植機(jī)，扣動(dòng)扳機(jī)后馬上通過大電流，將各個(gè)類型的焊拉件產(chǎn)生電阻熱熔植在鋼板的凹陷方位。 修復(fù)機(jī)中的焊槍可利用連接各個(gè)焊接工具然后完成單面點(diǎn)焊、圓環(huán)形介子等作用；可以快速對(duì)鈑件受損方位開展拉、拔、修、補(bǔ)、回火等操作。 3汽車鈑金維修工藝3.1汽車鈑金維修工作流程圖對(duì)受損車輛開展探究判斷對(duì)車身數(shù)據(jù)開展測算明確最符合的方案對(duì)車身開展修復(fù)和修復(fù)方式的探究車身涂裝手法復(fù)查。 3.2對(duì)受損車輛進(jìn)行分析診斷對(duì)于事故中損壞的車輛，需要挑選符合的鈑金維修模式，需要掌握汽車本身材料、結(jié)構(gòu)以及車架焊接手法。 伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，當(dāng)代汽車和之前的汽車不論在材料、結(jié)構(gòu)以及焊接工藝上都出現(xiàn)了不同，導(dǎo)致維修模式出現(xiàn)變動(dòng)。 各個(gè)結(jié)構(gòu)的車身需要使用不一樣的工藝，在開展車身鈑金焊接維護(hù)的時(shí)候，不會(huì)降5低車身之前強(qiáng)度以及耐久性的最佳焊接方式，掌握車架所采用的焊接手法。 其次在測算損傷的時(shí)候，要查看碰撞位置，大概了解碰撞力情況以及方向去，且審查也也許出現(xiàn)的損壞。 掌握汽車被撞擊的方式、方位以及方向等主要狀況，通過直接方式卻明確碰撞損傷方位以及也許出現(xiàn)問題的方位。 顯然撞擊之后的汽車不只要利用眼睛查看損傷部位，撞擊之后的汽車可以被了解到的車身外側(cè)傷害。 假如是單純的對(duì)受損部分開展修復(fù)，那對(duì)此后汽車運(yùn)作就會(huì)產(chǎn)生特定的安全隱患。 措意，在車輛受損之后也需要查看車身受損的主要情況，根據(jù)試車以及測量對(duì)汽車車身開展綜合審查（比如發(fā)動(dòng)機(jī)的情況），利用當(dāng)代工具設(shè)施對(duì)受損部位開展測試以及合理的診斷才可以明確全部受損部位。 3.3對(duì)車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測量汽車出現(xiàn)事故之后受到傷害的部位需要修復(fù)，修復(fù)主要標(biāo)準(zhǔn)就是將受損鈑件部位復(fù)原到和之前車身相同，因此需要采用車身數(shù)據(jù)以及測量方式來確定受損鈑件復(fù)原到之前的尺寸。 修復(fù)的時(shí)候可以分成目測、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測量以及三維測量方式。 3.4確定最合適維修方案第一，要思考的關(guān)鍵部分。 對(duì)汽車開展診斷探究之后，要修訂符合的完善方案。 其重點(diǎn)活動(dòng)基于全部受損部位，明確清楚的修復(fù)模式；因?yàn)檐嚿砀鞑糠值牟牧?、結(jié)構(gòu)有所差異，挑選合適的焊接工藝；思考在校正拉伸的時(shí)候怎樣使用輔助支撐定位，來保證完成修復(fù)；思考在執(zhí)行焊接換件工作中怎樣對(duì)所需要變換部位開展精準(zhǔn)定位，來減少在焊接完成之后對(duì)更換部件實(shí)施校正。 第二，明確維修方案的原則。 在修訂具體方案的時(shí)候，需要全面減少維修費(fèi)用，也要思考考綜合維修之后的質(zhì)量，比如局部拉伸的時(shí)候怎樣確保四周部分不受影響，焊接的時(shí)候怎樣確保金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)正常，和使用什么樣的鉆孔、打磨工具不會(huì)對(duì)安裝產(chǎn)生負(fù)面作用。 第三，維修方案對(duì)工作人員的要求，要了解充足專業(yè)的修理工藝，工作人員需要掌握車架結(jié)構(gòu)知識(shí)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對(duì)碰撞能量的吸收以及擴(kuò)散部分的常識(shí)。 此外，技術(shù)人員對(duì)碰撞損傷情況的確定、需要變換的部件、需要復(fù)原的方位、修理手法的明確、設(shè)施工具的選擇和多種操作規(guī)范化等部分的常識(shí)都需要6全面了解，才可以保證效果最好，然后提升顧客滿意度。 第四，車漆沒有受到傷害的維修方案。 明確維修方案要選擇最合適的。 在碰撞部分損傷并不明顯的時(shí)候，需要依照詳細(xì)狀況，明確是使用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，或是全新的凹陷修復(fù)科技。 第五，車身明顯受損的維修方案。 此類方案理念通常就分成車身更換、局部更換、底板校正、側(cè)面校正、支柱換修五個(gè)部分。 依照上述維修方案的理念對(duì)事故汽車實(shí)施復(fù)原。 4對(duì)車身進(jìn)行修復(fù)及修復(fù)方法的分析4.1撞擊凹凸損傷維修鈑金件發(fā)生細(xì)微撞擊凹凸可使用錘擊法或頂拉法復(fù)原。 凹凸或產(chǎn)生的損害整形，可將頂鐵墊在凹陷部位的最底部，通過手錘敲打凸起部分。 執(zhí)行的時(shí)候，手錘根據(jù)凸出部位持續(xù)敲打，且對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)變頂鐵方位。 在凸出部位大致敲平之后，凹陷部位大就可以被恢復(fù)。 圖2凹陷變形的矯正7圖3凸鼓變形的矯正對(duì)因?yàn)樽矒糇冃萎a(chǎn)生扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方式可以成“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”。 邊緣翹曲矯正的敲擊需要從板料中間起始，持續(xù)向外部擴(kuò)散，最終通過木棰開展調(diào)整性敲擊。 圖4凸鼓面矯正8圖5邊緣翹曲的矯正鈑金件出現(xiàn)明顯凹陷或表面變形問題，就要使用熱縮矯正法，具有顯著的效果。 其最主要的遠(yuǎn)離就是通過加熱點(diǎn)有針對(duì)性的、開展局部加熱，讓其冷卻之后出現(xiàn)收縮。 修復(fù)的時(shí)候，需要把凹陷部位敲出，一直到表面比之前凸出。 之后通過乙炔槍加熱表面火焰呈現(xiàn)櫻桃色（加熱溫度需要管控在650一660減少集中局部加熱的時(shí)候鼓出以及敲擊時(shí)損害其功能）之后澆水持續(xù)敷上加熱，讓其冷卻而持續(xù)緊縮。 變形表面通過多次開展外力敲打、加熱、冷卻等流程，各個(gè)部位不能重合，從中心向外擴(kuò)散，如此產(chǎn)生的表面會(huì)復(fù)原到之前的輪廓位置。 但是為了得到良好的矯正效果以及實(shí)施效率，在火焰矯正前提上，可使用強(qiáng)制水冷、捶擊以及施加外力等操作。 圖6熱縮矯正法94.2破損或穿孔對(duì)撞擊破損貨修飾穿孔的鈑金件表層，可使用敷貼粘補(bǔ)法修復(fù)，其使用設(shè)施不多、費(fèi)用低復(fù)原效果好，此外修復(fù)手法異常簡單。 在對(duì)待修表面開展機(jī)械加工、除銹以及化學(xué)處理之后，再涂抹粘膠劑，等到固化之后復(fù)原活動(dòng)就此完結(jié)。 現(xiàn)在采用的粘膠劑一般包含環(huán)氧樹脂膠等。 4.3車身有裂紋鈑金件發(fā)生裂紋的時(shí)候可使用氣焊貨二氧化碳保護(hù)焊開展第二次焊補(bǔ)，來確保強(qiáng)度以及質(zhì)量。 因?yàn)樵诤附拥臅r(shí)候會(huì)出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)力，因此不管使用怎樣的焊接方式，都需要在焊縫里面添加頂鐵，在外側(cè)用手錘依照焊縫開展敲擊，來去除內(nèi)應(yīng)力，之后用手提砂輪機(jī)把焊點(diǎn)不平部分打磨掉。 4.4局部嚴(yán)重破損在鈑金件繡蝕或明顯損壞到無法修復(fù)的時(shí)候，一般使用挖補(bǔ)法修理法，其具體流程為 （1）審查損害狀況，明確挖補(bǔ)范疇； （2）根據(jù)挖補(bǔ)范疇，制定紙樣板。 （3）根據(jù)紙樣板下料制定補(bǔ)板，且預(yù)留一定的加工余量。 （4）加工完成，讓其和待切部分表面情況大致相符合。 （5）去除損壞部分，把需要替換的補(bǔ)板夾緊在挖補(bǔ)部，通過劃針沿其外廓?jiǎng)澗€。 （6）把補(bǔ)板和待修件對(duì)好且對(duì)融合部位焊接加固，通過敲擊整平之后，依次施焊。 （7）修整。 修整活動(dòng)包含挖補(bǔ)部位的整形、磨平焊縫、清潔表面等。 4.5車身涂裝工藝汽車涂裝工藝通?？杀粍澐殖刹煌糠值谝皇峭垦b之前金屬表面；二是涂裝施工工藝。 表面處理一般包含去除油污、塵土、銹蝕、和開展修補(bǔ)工作的時(shí)候舊涂料層的去除等，來改變工件表面情況。 包含依照多種狀況對(duì)工件表面開展機(jī)械加工以及化學(xué)處理。 105結(jié)論近期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升導(dǎo)致大眾對(duì)汽車需要持續(xù)增多，隨之產(chǎn)生的事故就更多。 對(duì)事故汽車修復(fù)人員提出的標(biāo)準(zhǔn)以及要求就更高。 伴隨汽車行業(yè)激勵(lì)競爭以及汽車生產(chǎn)、修理科技的持續(xù)更新，維修手法開始得到汽車制造商以及維修服務(wù)人員的全面關(guān)注。 鈑金維修工藝對(duì)于維修質(zhì)量有關(guān)鍵的影響，碰撞損傷修復(fù)的結(jié)果在特定層面上會(huì)影響到修復(fù)之后的安全結(jié)構(gòu)、使用功能以及美觀性。 但是國內(nèi)鈑金維修發(fā)展時(shí)間不長，工藝水平綜合來看比較落后。 伴隨汽車科技含量的提高，工藝標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，為了滿足市場對(duì)于鈑金維修的需求，我們需要持續(xù)提升個(gè)人科技水平，了解全系的汽車材料、結(jié)構(gòu)和全新的修復(fù)工藝，持續(xù)提升鈑金維修工藝的實(shí)力。 讓事故汽車不只可以復(fù)原到之前的性能，也可以節(jié)省材料避免浪費(fèi)。 使用維修工藝的優(yōu)點(diǎn)給產(chǎn)業(yè)帶來更高的效益。 114致謝在論文即將完成之際，我在這里要特別感謝我的指導(dǎo)老師，陳老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。 在我擬寫論文的這段時(shí)間里，陳老師都盡心盡力，傾注了大量的時(shí)間和經(jīng)歷，無論是在論文選題構(gòu)思和論文結(jié)構(gòu)以及資料收集方面，陳老師淵博的知識(shí)，寬闊的目光以及寬容的心還有對(duì)教學(xué)一絲不茍的態(tài)度，都是讓我不禁佩服，這都是我以后的道路上，值得學(xué)習(xí)借鑒的榜樣，在此我要想對(duì)陳老師致以深深的謝意。 感謝所有在這期間幫助過我的師傅和朋友，在論文寫作過程中對(duì)我的幫助，支持和肯定。 最后，非常感謝參與論文選題評(píng)閱的所有老師，謝謝您能在百忙之中抽出時(shí)間對(duì)我的論文提出寶貴的意見和建議，由衷的感謝您！12參考文獻(xiàn)1祝金輝.汽車鈑金拉伸修復(fù)分析A.海南省機(jī)械工程學(xué)會(huì)、海南省機(jī)械工業(yè)質(zhì)量管理協(xié)會(huì).xx年海南機(jī)械科技學(xué)術(shù)年會(huì)論文集C.海南省機(jī)械工程學(xué)會(huì)、海南省機(jī)械工業(yè)質(zhì)量管理協(xié)會(huì):,xx:2.2莊開宙.淺談中職汽車鈑金、涂裝課程教學(xué)幾個(gè)誤區(qū)J.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,xx, (07):442.3樊明龍.汽車鈑金的攪拌摩擦焊接組織與性能分析J.電焊機(jī),xx, (08):179-183.4韋學(xué)麗.汽車鈑金加強(qiáng)筋的作