機(jī)械畢業(yè)設(shè)計87普通帶式輸送機(jī)設(shè)計

畢業(yè)設(shè)計說明書 普通帶式輸送機(jī)的設(shè)計 作 者 : 學(xué) 號： 學(xué)院 (系 ): 專 業(yè) : 指導(dǎo)教師： 評 閱 人： 2009 年 6 月北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 第 I 頁 共 頁 普通帶式輸送機(jī)的設(shè)計 摘要 本文在參考常規(guī)下運(yùn)帶式輸送機(jī)設(shè)計方法的基礎(chǔ)上，分析了常見驅(qū)動方式 和制動方式用于長運(yùn)距、大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)上的優(yōu)缺點，提出該運(yùn)輸機(jī)可采用的驅(qū)動和制動方式；分析了常見軟起動裝置及其選型方法，歸納總結(jié)出長運(yùn)距、大運(yùn)量變坡輸送下運(yùn)帶式輸送機(jī)設(shè)計中的關(guān)鍵問題和可靠驅(qū)動方案和制動方式優(yōu)化組合的可行方案；通過常規(guī)設(shè)計計算，提出了合理確定張緊位置、張緊方式及張緊力大小的方法；對驅(qū)動裝置及各主要部件進(jìn)行了選型并校核。 長距離變坡下運(yùn)帶式輸送機(jī)運(yùn)行工況復(fù)雜，在設(shè)計方面需考慮各種可能的工況，并計算最危險工況下輸送機(jī)的各項參數(shù)，同時為保證運(yùn)行過程中輸送機(jī)各組成部分能適應(yīng)載荷及工況的變化需將拉 緊力統(tǒng)一，然后重新計算各工況下輸送機(jī)參數(shù)，最終確定整機(jī)參數(shù)。 關(guān)鍵詞 ： 帶式輸送機(jī) 下運(yùn) 長 運(yùn) 距 變坡 目 錄 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 第 II 頁 共 頁 1 緒論 1 2 輸送機(jī)的發(fā)展與現(xiàn)狀 1 2.1. 國外帶式輸送機(jī)技術(shù)和發(fā)展 1 2.2 國內(nèi)帶式輸送機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀及存在的問題 1 2.3 我國帶式輸送機(jī)的發(fā)展 2 3 選題背景 3 3.1 主要技術(shù)參數(shù) 3 3.2 線路參數(shù) 3 3.3 物料特性 3 3.4 帶式輸送機(jī)工作環(huán)境 4 3.5 本 設(shè)計 的研究內(nèi)容 4 4 長距離、大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)關(guān) 鍵技術(shù)的分析 4 4.1 下運(yùn)帶式輸送機(jī)的基本組成 4 4.2 驅(qū)動方案的確定 5 4.3 新型下運(yùn)帶式輸送機(jī)驅(qū)動組合及其控制過程 6 5 長距離大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)設(shè)計 8 5.1 帶式輸送機(jī)原始參數(shù) 8 5.2 帶式輸送機(jī)的設(shè)計計算 8 5.3 輸送機(jī)布置 形式及基本參數(shù)的確定 10 5.4 線路阻力的計算 11 5.5 輸送帶張力的計算 12 5.6 滾筒的選擇與減速器的選擇 21 5.7 制動器裝置的選擇 21 5.8 軟起動裝置的選擇 23 5.9 拉緊裝置 26 6 結(jié)論 27 致謝 28 參考文獻(xiàn)北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 1 1 緒論 隨著煤礦現(xiàn)代化的發(fā)展和需要，我國對大傾角固定帶式輸送機(jī)、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機(jī)及長運(yùn)距、大運(yùn)量帶式輸送機(jī)及其關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件進(jìn)行了理論研究發(fā)和產(chǎn)品開，應(yīng)用動態(tài)分析技術(shù)和中間驅(qū)動與智能化控制等技術(shù)，研制成功了軟啟動和制動裝置以及 PLC 控制為核心的電控裝置，并且井下大功率防爆變頻器也已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)、試制階段 。隨著高產(chǎn)高效礦井的發(fā)展，帶式輸送機(jī)各項技術(shù)指標(biāo)有了很大提高。 本文在對常規(guī)下運(yùn)帶式輸送機(jī)驅(qū)動及制動方案的理論研究的基礎(chǔ)上，提出長運(yùn)距、大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)常見驅(qū)動方式和制動方法，通過系統(tǒng)的動態(tài)建模計算 和 分析，將靜態(tài)設(shè)計結(jié)論和動態(tài)分析結(jié)果相結(jié)合，指出長運(yùn)距、大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)啟動、運(yùn)行和制動過程中存在的問題，并提出可行的控制理論和解決方案。 2 輸送機(jī)的發(fā)展與現(xiàn)狀 2.1. 國外帶式輸送機(jī)技術(shù)和發(fā)展 表 2.1 國外帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo) 主要參數(shù) 國外 300-500萬 t/a 高產(chǎn)高效礦井 順槽可伸 縮帶式輸送機(jī) 大巷與斜井固定式強(qiáng)力帶式輸送機(jī) 運(yùn)距（ m） 2000 3000 3000 帶速（ m/s） 3.5 4 4 5，最高達(dá) 8 輸送量（ t/h） 2500 3000 3000 4000 驅(qū)動總功率（ kw） 1200 2000 1500 3000，最大達(dá) 10100 國外帶式輸送機(jī)技術(shù)的發(fā)展主要表現(xiàn)在三個方面： (1)帶式輸送機(jī)功能多元化、應(yīng)用范圍擴(kuò)大化，如大傾角帶式輸送機(jī)、管狀帶式輸送機(jī)、空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)等各種機(jī)型； (2)帶式輸送機(jī)本身的技術(shù)向長運(yùn)距、大運(yùn)量、高帶速等大型帶式輸送機(jī)方 向發(fā)展； (3)帶式輸送機(jī)本身關(guān)鍵零部件向高性能、高可靠性方向發(fā)展。在礦井下，由于受環(huán)境條件的限制，其帶式輸送機(jī)的技術(shù)指標(biāo)要比地面用帶式輸送機(jī)的指標(biāo)為低。國外通常使用的帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)如表 2.1 所示。 2.2 國內(nèi)帶式輸送機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀及存在的問題 從 20世紀(jì) 80 年代起，我國帶式輸送機(jī)也有了很大發(fā)展，對帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)研究和新產(chǎn)品的開發(fā)都取得了可喜的成果，輸送機(jī)產(chǎn)品系列不斷增多，但這一階段的發(fā)展大都基于我國 70年代前后引進(jìn)帶式輸送機(jī)的變形和改進(jìn)，主體結(jié)構(gòu)沒有大的變化。進(jìn)入 90 年代后，隨著現(xiàn) 代化的發(fā)展和需要，我國對大傾角帶式輸送機(jī)、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶長式輸送機(jī)及 長 運(yùn)距、大運(yùn)量帶式北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 2 輸送機(jī)及其關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件進(jìn)行了理論研究和產(chǎn)品開發(fā)，應(yīng)用動態(tài)分析技術(shù)和中間驅(qū)動與智能化控制等技術(shù)，研制成功了軟啟動和制動裝置以及 PLC控制為核心的防爆電控裝置。帶式輸送機(jī)到目前己達(dá)到表 2.2所示的主要技術(shù)指標(biāo)。 表 2.2 國內(nèi)帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo) 主要參數(shù) 順槽可伸縮帶式輸送機(jī) 大巷與斜井固定式強(qiáng)力帶式輸送機(jī) 運(yùn)距（ m） 2000 3000 4500 帶速（ m/s） 2.5 4.5 3-5 輸 送量（ t/h） 1500 3000 2000 3000 驅(qū)動總功率（ km） 900 1600 1500 3000 從表 2.1和表 2.2 的比較可以看出，我國國產(chǎn)帶式輸送機(jī)的水平基本達(dá)到了國際水平。目前，在帶式輸送機(jī)產(chǎn)品中，主要存在的問題但關(guān)鍵零部件的可靠性水平還有待于進(jìn)一步提高。 2.3 我國帶式輸送機(jī)的發(fā)展 （ 1）大型化、智能化 為了適應(yīng)高產(chǎn)高效生產(chǎn)的需要，帶式輸送機(jī)的運(yùn)輸能力要加大，控制自動化水平要提高，長運(yùn)距、高帶速、大運(yùn)量、大功率是帶式輸送機(jī)今后發(fā)展的必然趨勢。 （ 2）提高關(guān)鍵零 部件的性能和可靠性 設(shè)備開機(jī)率的高低主要取決于輸送機(jī)關(guān)鍵零部件的性能和可靠性。而要提高關(guān)鍵零部件的性能和可靠性，除了進(jìn)一步完善和提高現(xiàn)有零部件的性能和可靠性外，還要不斷開發(fā)研究新的技術(shù)和零部件， （ 3）擴(kuò)大功能，一機(jī)多用化 帶式輸送機(jī)是一種理想的連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備，但目前其效能還沒有充分發(fā)揮，資源有所浪費。如將帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)作適當(dāng)修改，并采取一定的安全措施，就可拓展到運(yùn)人、運(yùn)料或雙向運(yùn)輸?shù)裙δ埽龅揭粰C(jī)多用，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。 （ 4）開發(fā)專用機(jī)種 中國礦 業(yè) 的地質(zhì)條件差異較大，在運(yùn)輸系統(tǒng)的布置上經(jīng)常會 出現(xiàn)一些特殊要求，如彎曲、大傾角 ， 直至垂直提升、長運(yùn)距下運(yùn)帶式輸送機(jī)等，而有些場合常規(guī)的帶式輸送機(jī)是無法滿足要求的。為了滿足煤礦井下的某些特殊要求，應(yīng)開發(fā)滿足這些特殊要求帶式輸送機(jī)，如管狀帶式輸送機(jī)、平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)、大傾角上運(yùn)帶式輸送機(jī)、打傾角下運(yùn)帶式輸送機(jī)等。 3 選題背景 充礦集團(tuán)東灘煤礦東翼一采區(qū)儲量約 1億噸，該采區(qū)的原煤運(yùn)輸全部由一采區(qū)主運(yùn)輸大巷固定北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 3 帶式輸送機(jī)擔(dān)負(fù)，該輸送機(jī)運(yùn)距 3005 米，運(yùn)量 1800 噸 /小時，提升高度 -175 米，是屬于典型的煤礦井下長運(yùn)距、大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)。東灘煤礦東翼 一采區(qū)運(yùn)輸大巷固定帶式輸送機(jī)的設(shè)計參數(shù)說明如下： 3.1 主要技術(shù)參數(shù) 輸送能力 Q=1800t/h 輸送長度 L=3005m 輸送帶寬度 B=1200mm 3.2 線路參數(shù) 東翼一采區(qū)上山主運(yùn)輸大巷共 3005 米，可簡化為如圖 2.1 所示的八段 :第一段 (1 點到 2 點 )平運(yùn)，長度 540米 ;第二段 (2 點到 3點 )下運(yùn)，水平長度 207米，提升高度 27.1 米 ;第三段 (3點到 4點 )平運(yùn)，水平長度 62 米；第四段 (4點到 5點 )下運(yùn)，水平長度 518米，提升高度 82 米 ;第五段 (5點 到 6 點 )平運(yùn)，長度 470 米 ;第六段 (6 點到 7 點 )上運(yùn)，水平長度 360 米，提升高度 18.9 米 ;第七段 (7 點到 8 點 )下運(yùn)，水平長度 400 米，提升高度 28.4 米 :第八段 (8 點到 9 點 )下運(yùn)，水平長度435米，提升高度 56 米 ;整機(jī)水平長度 2992米，運(yùn)輸長度 3005米。 1 2 3 45 6 7 89101112131415161718圖 2.1 輸送線路參數(shù)圖 3.3 物料特性 輸送物料 原煤 物料密度 =900kg/m3 物料安息角 50 3.4 帶式輸送機(jī)工作環(huán)境 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 4 地點：東灘煤礦東翼一采區(qū)上山主運(yùn)輸大巷，底板為 煤。 環(huán)境溫度： 0 35 。 由于帶式輸送機(jī)巷道起伏不平，變坡點較多，致使此帶式輸送機(jī)運(yùn)行工況相當(dāng)復(fù)雜，是目前國內(nèi)乃至國外煤礦井下運(yùn)行工況最為復(fù)雜的帶式輸送機(jī)之一 :從另一方面，下運(yùn)帶式輸送機(jī)運(yùn)行安全可靠性要求高，控制系統(tǒng)復(fù)雜，且我國目前對下運(yùn)帶式輸送機(jī)的理論研究較少，特別是長運(yùn)距、大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的工況分析、動態(tài)分析、啟動、制動技術(shù)研究較少，這也是本文選擇長運(yùn)距、大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)進(jìn)行研究的目的。 3.5 本 設(shè)計 的研究內(nèi)容 3.5.1 長運(yùn)距、大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)技術(shù)分析 通過下運(yùn)帶式輸送機(jī)驅(qū)動裝置的各種組成方案的分析比較，以及常規(guī)長運(yùn)距、大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)驅(qū)動方案中軟制動技術(shù)和軟起動技術(shù)的理論研究，提出長運(yùn)距、大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)常見驅(qū)動方式和制動方法，并分析常見驅(qū)動方式和制動方法的優(yōu)點和存在問題，歸納總結(jié)出長運(yùn)距、大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)驅(qū)動方案和制動方式選擇的依據(jù)。 3.5.2 帶式輸送機(jī)的設(shè)計及驅(qū)動、制動方案的分析 針對充礦集團(tuán)東灘煤礦東翼一采區(qū)主運(yùn)輸大巷固定下運(yùn)帶式輸送機(jī)的設(shè)計參數(shù)及其特殊的工作環(huán)境所形成的復(fù)雜工況，首先對正常運(yùn)行時工況進(jìn)行設(shè)計計算，然 后再對空載及最大正功和最大負(fù)功工況進(jìn)行計算，再對各種工況的計算結(jié)果分析討論，最后確定合理的張緊方式及張緊力大小，提出合理的張緊裝置的選型。 通過各種工況的計算、分析比較，提出合理的驅(qū)動裝置中，電機(jī)、減速器、軟起動裝置 (調(diào)速型液力耦合器 )及軟制動裝置各部件的選型方案。 4 長距離、大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的分析 4.1 下運(yùn)帶式輸送機(jī)的基本組成 帶式輸送機(jī)的組成如圖 3.1 所示，主要其有 :輸送帶、驅(qū)動裝置 (電動機(jī)、減速機(jī)、軟起動裝置、制動器、聯(lián)軸器、逆止器 )、傳動滾筒、改向滾筒、托輥組、拉緊裝置 、卸料器、機(jī)架、漏斗、導(dǎo)料槽、安全保護(hù)裝置以及電氣控制系統(tǒng)等組成。 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 5 1-頭部漏斗 ； 2-機(jī)架； 3-頭部掃清器； 4-傳動滾筒 5-安全保護(hù)裝置； 6-輸送帶； 7-承載托輥； 8-緩沖托輥； 9-導(dǎo)料槽；10-改 向滾筒； 11-拉緊裝置 12-尾架； 13-空段掃清器； 14-回程托輥； 15-中間架； 16-電動機(jī)； 17-液力偶合器； 18-制動器； 19-減速器； 20-聯(lián)軸器 圖 3.1 帶式輸送機(jī)組成示意圖 4.2 驅(qū)動方案的確定 帶式輸送機(jī)的驅(qū)動部是整機(jī)組成的關(guān)鍵部件。驅(qū)動部配置是否合適，直接影響帶式輸送機(jī)能否正常運(yùn)行。長距離、大運(yùn)量帶下運(yùn)帶式輸送機(jī)對驅(qū)動部的要求比通用帶式輸送機(jī)的要求更高，它要求驅(qū)動裝置能提供平穩(wěn)、平滑的起動和停車制動力矩，以保證輸送帶不出現(xiàn)超速、打滑及輸送帶上的物料不出現(xiàn)滾料和滑料現(xiàn)象。為此要求驅(qū)動裝置具有一個制動力可隨時調(diào)整的制動器，以保證起動和停車制動的可控，極大地減小對物料的沖擊。同時，在輸送機(jī)空載起車時還必需保證起動的 平穩(wěn)性。 下運(yùn)帶式輸送機(jī)受地形條件 (如起伏較大 )和裝載量的影響，其起動工況比較復(fù)雜，應(yīng)考慮如下幾種： (1)負(fù)載量小或空載，松閘后帶式輸送機(jī)不能自起動； (2)負(fù)載量較大，松閘后帶式輸送機(jī)能自起動，但自然加速度較?。?(3)負(fù)載量大，松閘后帶式輸送機(jī)能自起動，且自然加速度較大。 下運(yùn)帶式輸送機(jī)在正常運(yùn)行時，電動機(jī)也存在發(fā)電工況、電動工況交織運(yùn)行的問題，所以在設(shè)計中，一般較少考慮軟起動裝置。帶式輸送機(jī)配下運(yùn)帶式輸送機(jī)在正常運(yùn)行時，電動機(jī)也存在發(fā)電工況、電動工況交織運(yùn)行的問題，所以在設(shè)計中，一般較少考慮軟 起動裝置。帶式輸送機(jī)配置軟起動裝置，可有效降低起、制動過程的動張力，延長輸送帶及接頭的使用壽命，甚至可降低輸送帶強(qiáng)度，具有很大的經(jīng)濟(jì)意義。 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 6 由于下運(yùn)帶式輸送機(jī)一般情況下電動機(jī)工作在發(fā)電工況，空載時電動機(jī)工作在電動工況。目前常用的下運(yùn)帶式輸送機(jī)驅(qū)動部典型設(shè)備配置如表 3.1 所示。 表 3.1 常用下運(yùn)帶式輸送機(jī)驅(qū)動部組合表 組合 設(shè)備 1 2 3 4 5 電動機(jī) 單機(jī)或多機(jī)1:1(或 2:1)驅(qū)動 單機(jī)驅(qū)動或多機(jī)1:1(或 2:1)驅(qū)動 多電機(jī) 1:1(或 2:1)驅(qū)動 多電機(jī) 1:1(或 2:1)驅(qū)動 多電機(jī) 1:1(或2:1)驅(qū)動 軟起動 無 限矩型液力偶合器 限矩型液力偶合器 調(diào)壓電氣軟起動 滑差離合器 減速器 垂直軸或平行軸 垂直軸或平行軸 垂直軸或平行軸 垂直軸或平行軸 可以采用垂直軸或平行軸 制動器 可控盤式制動裝置 可控盤式制動裝置 液壓制動或液力制動 +推桿制動 可控制動裝置 可控制動器 拉緊裝置 重力拉緊或自動拉緊 重力式拉緊裝置 重力式拉緊裝置 重力拉緊或自動拉緊裝置 重力拉緊或自動拉緊裝置 適用場合 短距離，中小傾角、小型機(jī) 中長距離，大傾角 中長距離，大傾角 長距離，變坡，傾角不大 長距離， 變坡，傾角不大 4.3 新型下運(yùn)帶式輸送機(jī)驅(qū)動組合及其控制過程 多數(shù)下運(yùn)帶式輸送機(jī)采用以下幾種驅(qū)動部組合方式 : (1)電動機(jī) 制動裝置 減速器 滾筒 (2)電動機(jī) 限矩型液力偶合器 制動裝置 減速器 滾筒 (3)電動機(jī) 限矩型液力偶合器 減速器 可控制動裝置 滾筒 (4)電動機(jī) 軟啟動 減速器 液壓軟制動 盤式制動裝置 滾筒 (5)電動機(jī) 軟啟動 減速器 液力軟制動 盤式制動裝置 滾筒 (6)電動機(jī) 軟啟動 減速器 可控盤式制動裝置 滾筒 (7)電動機(jī) 軟啟動 減速器 液粘軟制動 滾筒 其中方式 (1) (3)多用于小型 (短距離、小傾角、小運(yùn)量、低帶速 )下運(yùn)機(jī)上方式； (4) (7)較適于大傾角下運(yùn)輸送機(jī)上。 為此我們提出一種經(jīng)濟(jì)實用的長距離、大運(yùn)量、大功率下運(yùn)帶式輸送機(jī)的驅(qū)動部組合方案。該方案驅(qū)動部主要有以下設(shè)備組成 :電動機(jī)、聯(lián)軸器、調(diào)速型液力偶合器、減速機(jī)、可控制動裝置、驅(qū)動滾筒等組成，如圖 3.2所示 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 7 圖 3.2 驅(qū)動部分組合方案示意圖 采用以上驅(qū)動組合的下運(yùn)帶式輸送機(jī)的起動和停車過程如下 : (1)開機(jī)準(zhǔn)備 :先給軟起動裝置的電氣系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)送電，使主、從動摩擦片閉合，可控制動裝置逐漸松閘，如果是重載 ，按起動要求重車逐漸自動起動帶式輸送機(jī)。 (2)當(dāng)輸送帶在裝滿物料的情況下起動帶式輸送機(jī)時，不能直接對電機(jī)送電，否則起動太快，物料容易出現(xiàn)下滑或滾料，所以在這種情況下而是靠煤的下滑力起動輸送機(jī)，當(dāng)逐漸松開制動器，輸送帶帶動電機(jī)旋轉(zhuǎn)，通過速度傳感器檢測旋轉(zhuǎn)速度，當(dāng)速度達(dá)到近電機(jī)同步運(yùn)行轉(zhuǎn)速時， PLC 控制電機(jī)自動送電起動，從而使電機(jī)運(yùn)行于正常的發(fā)電狀態(tài)，這樣可以大大減小電機(jī)起動時對電氣和機(jī)械的沖擊。而且向下輸送的角度越大，起動加速度越大。為了保證起動平穩(wěn)，通過速度反饋改變制動器施加的制動力，根據(jù)不同的制動力，把 加速度控制在 0.3m/s2之內(nèi)，保證起動過程的平穩(wěn)性。 (3)電機(jī)直接起動控制，當(dāng)輸送機(jī)空載或輕載，逐漸松開制動器時，輸送機(jī)不能自動起動，這時根據(jù)測速裝置檢測輸送機(jī)處于零速狀態(tài)或起車太慢時，需要采用調(diào)速型液力偶合器來可控起動帶式輸送機(jī)，此時的可控起動過程完全同上運(yùn)帶式輸送機(jī)的起動過程。 (4)正常運(yùn)行時，調(diào)速型液力偶合器開度最大，傳動效率達(dá)到最大。 (5)當(dāng)多電機(jī)驅(qū)動時，出現(xiàn)某臺電機(jī)超載，需要功率平衡時，根據(jù)電機(jī)的電流反饋來進(jìn)行調(diào)速型液力偶合器的輸入與輸出速度調(diào)節(jié) (具體詳見電氣部分 )，來進(jìn)行多電機(jī)間的功率平 衡調(diào)節(jié)。一般只要帶式輸送機(jī)系統(tǒng)設(shè)計合理，都能保證系統(tǒng)的多機(jī)功率平衡。 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 8 (6)停車時，按預(yù)定的減速度要求進(jìn)行閉環(huán)改變可控制動系統(tǒng)的制動力矩，使帶式輸送機(jī)按預(yù)定的減速度減速，實現(xiàn)可控停車。 (7)當(dāng)輸送機(jī)在帶載停車時，不能直接切斷電機(jī)，否則容易出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，造成嚴(yán)重事故。為此在停機(jī)時，先對輸送機(jī)施加制動力，當(dāng)檢測到電機(jī)旋轉(zhuǎn)速度降到其同步速度時，再對電機(jī)斷電，這樣在施加制動力降速時，可以充分利用電機(jī)的制動力，使停車更平穩(wěn)。當(dāng)輸送機(jī)的速度降至電機(jī)的同步速度時，調(diào)速型液力偶合器勺管全部插入，保證電機(jī)與輸送機(jī)系統(tǒng)的同步 切除，保證了可控制動系統(tǒng)進(jìn)一步按要求減速停車。 (8)如果停車時，帶式輸送機(jī)是空載 (即主電機(jī)處于電動狀態(tài) )，則可以同上運(yùn)帶式輸送機(jī)的停車過程結(jié)合可控制動裝置進(jìn)行聯(lián)合停車制動。 (9)定車時，可控制動裝置抱閘，主電機(jī)停機(jī)，調(diào)速型液力偶合器的液壓和電氣系統(tǒng)停電。 (10)在起動和停車過程中出現(xiàn)故障，如輸送帶跑偏、撕帶、油溫過高等等，調(diào)速型液力偶合器和可控制動裝置的電氣控制系統(tǒng)會自動根據(jù)要求可控停機(jī)。 5 長距離大運(yùn)量下運(yùn)帶式輸送機(jī)設(shè)計 5.1 帶式輸送機(jī)原始參數(shù) 帶式輸送機(jī)是目前井下煤炭的主要輸送設(shè)備，其設(shè) 計的自動化先進(jìn)程度、結(jié)構(gòu)布置方式、使用安全性、可靠性、連續(xù)性和高效運(yùn)行將直接影響礦井生產(chǎn)成本。采用帶式輸送機(jī)輸送物料與其它方式相比有著一系列的優(yōu)越性和高效性，其自動化程度高，代表現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展方向。所要求設(shè)計的帶式輸送機(jī)的參數(shù)如表 4.1所示。 表 4.1 輸送機(jī)原始參數(shù) 運(yùn)量 Q 1800t/h 運(yùn)距 L 540 207 62 518 470 360 400 435 垂高 0 -27.1 0 -82 0 18 -28.4 -56 總垂高 -175m 總運(yùn)距 L 3005m 平均傾角 -4 最大 塊度 300mm 煤容重 0.9t/m3 煤安息角 50 5.2 帶式輸送機(jī)的設(shè)計計算 5.2.1 輸送帶運(yùn)行速度的選擇 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 9 輸送帶運(yùn)行速度是輸送機(jī)設(shè)計計算的重要參數(shù)，在輸送量一定時，適當(dāng)提高帶速，可減少帶寬。對水平安裝的輸送機(jī)，可選擇較高的帶速，輸送傾角越大帶速應(yīng)偏低，向上輸送時帶速可適當(dāng)高些，向下輸送時帶速應(yīng)低些。目前 DTII 系列帶式輸送機(jī)推薦的帶速為 1.25 4m/s。對于下運(yùn)帶式輸送機(jī)，考慮管理難度大，一般確定帶速為 2 3.5m/s。根據(jù)工作面順槽膠帶機(jī)的規(guī)格 (帶寬 1.2m、帶速3.15m/s)，工作面的實際生產(chǎn)能力，煤流的不均勻型等因素，確定下運(yùn)帶式輸送機(jī)帶速 3.15m/s。 5.2.2 輸送帶寬度計算 1)按輸送能力確定帶寬 帶式輸送機(jī)的輸送能力與帶寬和帶速的關(guān)系是： Q=KB2vc t/h 式中 K 貨載斷面系數(shù)， K 值與貨載在輸送帶上的堆積角有關(guān)（查標(biāo)準(zhǔn) MT/T467-1996 中表三） B 輸送帶寬度， m V 輸送機(jī)速度， m/s 運(yùn)送貨載的集散容重， t/m3 C 輸送機(jī)傾角對輸送量的影響系數(shù)。 當(dāng)輸送量已知時可按下式求得滿 足生產(chǎn)能力所需的帶寬 B1： B1=cKQ =97.90.015.34521800=1.2 2）按輸送物料的塊度確定帶寬 B2 因為本帶式輸送機(jī)輸送原煤，且 amax=300mm 故有： B22amax+200=2200+200=800mm 實際確定寬度時 B=max1000B1， B2，故可選用 1200mm 寬度的輸送帶。 5.2.3 初選輸送帶 我國目前生產(chǎn)的輸送帶有以下幾種 :尼龍分層輸送帶、塑料輸送帶、整體帶芯阻燃帶、鋼絲繩芯帶等。 在輸送帶類型確定 上應(yīng)考慮如下因素： 1)為延長輸送帶使用壽命，減小物料磨損，盡量選用橡膠貼面，其次為橡塑貼面和塑料貼面的輸送帶； 2)在同等條件下優(yōu)先選擇分層帶，其次為整體帶芯和鋼絲繩芯帶； 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 10 3)優(yōu)先選用尼龍、維尼龍帆布層帶。因在同樣抗拉強(qiáng)度下，上述材料比棉帆布帶體輕、帶薄、柔軟、成槽性好、耐水和耐腐蝕； 4)覆蓋膠的厚度主要取決于被運(yùn)物料的種類和特性，給料沖擊的大小、帶速與機(jī)長，輸送石炭石之類的礦石，可以加厚 2mm 表面橡膠層，以延長使用壽命。 綜合該機(jī)各類特性參數(shù)和技術(shù)特性，初選輸送帶采用鋼絲繩芯輸送帶，它既有良好的強(qiáng) 度，又具有較好的防撕裂性能，是目前井下帶式輸送機(jī)首選帶型?？梢猿踹x輸送帶如下： 輸送帶型號： ST2500 輸送帶 帶寬： 1200mm 帶質(zhì)量： qd=35.3kg/m2 5.3 輸送機(jī)布置形式及基本參數(shù)的確定 5.3.1 輸送帶布置形式 對于角度不大的長距離、大運(yùn)量帶式輸送機(jī)系統(tǒng)，一般可采取雙滾筒 1:1或 2:1的功率配比，這樣既可以實現(xiàn)電機(jī)的分時起動，同時可以降低輸送帶的強(qiáng)度。為了降低輸送帶的強(qiáng)度，本驅(qū)動系統(tǒng)采用了頭部雙滾筒驅(qū)動，并把拉緊裝置放在緊跟驅(qū)動滾筒后部，有利于起動時自動拉緊，同時減少了電力線路鋪設(shè) 長度，保證了控制響應(yīng)及時。驅(qū)動部布置的位置對輸送帶強(qiáng)度的影響較大，但對于本輸送系統(tǒng)，進(jìn)行分析后得出，驅(qū)動部布置在上部效果較理想。同時遵循盡量減少施工工作量、簡化設(shè)備的原則，降低制作成本，其具體布置示意圖如輸送機(jī)總裝圖所示?？紤]到煤的輸送質(zhì)量較大，本機(jī)各類托輥組間距為： 承載托輥間距 lt=1.2m 回程托輥間距 lt=3m 緩沖托輥間距 lth=0. 6m 承載托輥直徑 dt= 133mm Gt=34.92Kg 回程托輥直徑 dt= 133mm Gt=30.63Kg 5.3.2 輸送機(jī)基本參數(shù)的確定 1）輸送帶質(zhì)量 qd 由上述輸送帶選型結(jié)果可知 qd=35.3kg/m21.2m=42.36kg/m 2）物料線質(zhì)量 q 當(dāng)已知設(shè)計輸送能力和帶速時，物料的線質(zhì)量由下式求得： 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 11 q=vQ6.3=15.36.3 1800=159kg/m 式中 Q 每小時運(yùn)輸量， t/h； v 運(yùn)輸帶運(yùn)輸速度， m/s 3） 托輥旋轉(zhuǎn)部分線質(zhì)量 qt， qt 由前述托輥組的選擇情況可知 Qt = Gt/ lt=29.1kg/m qt = Gt/ lt=10.21 kg/m 5.4 線路阻力的計算 線路阻力 (輸送帶運(yùn)行阻力 )包括直線阻力和彎曲段阻力。除了上述基本阻力外，還受附加阻力，包括物料在裝載點加速時與輸送帶之間的摩擦阻力簡稱物料加速阻力，裝料點的導(dǎo)料槽摩擦阻力，清掃裝置的摩擦阻力，中間卸料裝置的阻力等 ;由于附加阻力較小，在整機(jī)運(yùn)行過程中相對基本阻力的比例很小，在計算分析過程中可以忽略不計，不會影響分析結(jié)果，計算整機(jī)功率時，考慮電機(jī)加權(quán)系數(shù)。 各直線段阻力的計算 回程分支： WK10-11=gL(qd+qt)cos qdsin =9.8540（ 42.36+10.21） 0.02cos（ 0 ） =5564N WK11-12= gL(qd+qt)cos qdsin =9.8207 （ 42.36+10.21） 0.02cos （ 53.7 ） 42.36 sin（ 53.7 ） =13376N 承載分支（有載情況） WZ9-8=gL(q+qt+qd)cos (q+qd)sin =9.8540(159+42.36+29.1)0.025cos（ 0） +（ 159+42.36 sin（ 0） =30490N WZ8-7=gL(q+qt+qd)cos (q+qd)sin =9.8207（ 159+29.1+42.36） 0.025cos（ -7.53） +（ 159+42.36） sin（ -7.53） = 41884N WZ7-6=gL(q+qt+qd)cos (q+qd)sin 9.862（ 159+29.1+42.36） 0.025cos（ 0） =3500N 承載分支（空載情況） 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 12 WZ1-2=gL(qt+qd)cos qdsin =9.8435（ 29.1+42.36） 0.025cos（ 7.4） +42.36sin（ 4.08） = 159695N WZ2-3=gL(qt+qd)cos qdsin =9.8400（ 29.1+42.36） 0.025cos（ -4.08） +42.36 sin（ -4.08） = 4829N 同理可計算出其它各工況下各變坡段的阻力，計算結(jié)果如表 4.2所示 。 表 4.2 各變坡段阻力計算（ N） 變坡段 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 滿載 -86081 -33584 55799 26506 -134371 3500 -41800 30490 空載 -15659 -4829 13778 8229 -25428 1085 -7668 9454 變坡段 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 回程 5564 13376 639 39649 4843 -3778 15926 17703 5.5 輸送帶張力的計算 用逐點法計算輸送帶關(guān)鍵點張力，輸送帶張力應(yīng)滿足兩個條件： (1)摩擦傳動條件 :即輸送帶的張力必須保證輸送機(jī)在任何正常工況下都無打滑現(xiàn)象發(fā)生。 Symax=S11+（ e 1） /n 式中 Symax 輸送帶與傳動滾筒相遇點張力， N； S1 輸送帶與傳動滾筒分離點處張力， N； 傳動滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù)，采用包膠滾筒， =0.3； 輸送帶與傳動滾筒間的圍包角，取 =200 n 摩擦力備用系數(shù) ， n=1.3； (2)垂度條件 :即輸送帶的張力必須保證輸送帶在兩托輥間的垂度不超過規(guī)定值，或滿足最小張力條件。 Szmin=5glt（ q+qd） cos Skmin=5gltqdcos 其中 Szmin 重載段輸送帶最小點張力， N； Skmin 空載段輸送帶最小點張力 ， N； 本帶式輸送機(jī)各關(guān)鍵點示意如圖一所示，其垂直度條件為： Szmin=59.81.2（ 159+42.36） cos（ 0） =11840N Skmin=59.8342.36cos（ 0） =6227N 5.5.1 張力計算時各種運(yùn)行工況的討論 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 13 （ 1）滿載運(yùn)行狀態(tài) 輸送帶各段都滿載的運(yùn)行狀態(tài)通常為正常運(yùn)行狀態(tài)。大多數(shù)情況下，此狀態(tài)為輸送機(jī)系統(tǒng)最困難工況，所以必須對正常運(yùn)行工況進(jìn)行設(shè)計計算，以確定各主要點輸送帶張力、電機(jī)功率、張緊力等結(jié)論，此時電機(jī)處于發(fā)電運(yùn)行狀態(tài)。但對于本輸送系統(tǒng)根據(jù)以下分析后，此工況卻不是最困難工況。 （ 2）最大發(fā)電運(yùn)行狀態(tài) 對于既有下運(yùn)，又有上運(yùn)情況的輸送線路，有可能出現(xiàn)具有最大發(fā)電狀態(tài)的工況，而且這種工況隨起動和停車過程將不斷出現(xiàn)。如果設(shè)計中沒有考慮到這種工況，就必然會出 現(xiàn)驅(qū)動裝置過載，或者在這種條件下停車制動不住，出現(xiàn)飛車造成嚴(yán)重的事故。本輸送系統(tǒng)，最大發(fā)電運(yùn)行狀態(tài)的工況是在只有下運(yùn)段滿載，水平及上運(yùn)段都處于空載狀態(tài)的情況下出現(xiàn) （ 3）最大電動行狀態(tài) 對于本輸送系統(tǒng)最大電動運(yùn)行狀態(tài)不在正常運(yùn)行工況下，而是在線路下運(yùn)段空載，而水平及上運(yùn)段滿載的情況下出現(xiàn)。如果忽略此工況，有可能出現(xiàn)電機(jī)堵轉(zhuǎn)，悶車而燒壞，而且這種工況也隨起動和停車過程的出現(xiàn)而不斷出現(xiàn)。 （ 4）空載運(yùn)行狀態(tài) 所謂空載運(yùn)行狀態(tài)，就是輸送機(jī)上各點都沒有載荷情況下輸送機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。對于本輸送線路，其空載運(yùn)行狀態(tài)比最大 電動狀態(tài)情況下的安全，為此我們不詳細(xì)設(shè)計計算。 5.5.2 最大發(fā)電狀態(tài)下張力計算 當(dāng)所有下運(yùn)段滿載時，該輸送機(jī)處于最大發(fā)電狀態(tài)。在最大發(fā)電狀態(tài)下各段阻力計算如表 4.3所示。 表 4.3 最大發(fā)電狀態(tài)下各變坡段阻力計算（ N） 1）張力初步計算 為了充分降低輸送帶的張力，只要滿足摩擦條件和垂度條件，就能保證輸送機(jī)的驅(qū)動條件，所以下面我們先按垂度條件進(jìn)行計算，然后驗算摩擦條件。 該輸送機(jī)為雙滾筒分別驅(qū)動，功率配比 按 12=2： 1選取，圍包角取 變坡段 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 承載阻力 -86081 -33584 13778 8229 -134371 1085 -41884 9454 變坡段 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 回程阻力 5564 13376 639 39649 4843 -3778 15926 27703 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 14 1=2=200， 滾筒與輸送帶摩擦系數(shù)取 =0.3， 則 85.2= 0ek 。 考慮滾筒的備用系數(shù)， C0=1.3，則根據(jù)摩擦條件有 ： S1=10012 11 SC Ck ）（ =131 31185212 S. . ）（=5.26Sy 根據(jù)本帶式輸送機(jī)的特點，擬先按垂度條件計算，后驗算摩擦條件。 所以令 ： S8=Szmin=11840N。 由逐點張力法求得： S9=S8+W8-9=11840+9454=21294N S7=S8 W7-8= 11840 ( 41884)=53724N S6=S7+W6-7= 53724 1085=52639N S5=S6 W5-6= 52639 ( 134371)=187010N S4=S5 W4-5= 187010 8229=178781N S3=S4 W3-4= 178781 13778=165003N S2=S3 W2-3= 165003 ( 33584)=198587N S1=S2 W1-2= 198587 ( 86081)=284668N S10=S91.02= 212941.02=21720N S11=S10 W10-11= 21720+5564=27284N S12=S11 W11-12= 27284+13376=40660N S13=S12 W12-13= 40660+639=41299N S14=S13 W13-14= 41299+39649=80948N S15=S14 W14-15= 80948+4843=85791N S16=S15 W15-16= 85791-3778=82013N S17=S16 W16-17= 82013+15926=97939N S18=S17 W17-18= 97939+27703=125642N S19=S181.03=129411N （ 2）驗算摩擦條件 S1/S19=294668/129411=2.2 5.26 以上說明 各張力點都滿足垂度條件和摩擦條件。 （ 3）輸送帶強(qiáng)度驗算 考慮輸送帶的壽命、起動時的動應(yīng)力、輸送帶的接頭效果、輸送帶的磨損，以及輸送帶的備用北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 15 能力，選用輸送帶時必須有一定的備用能力 (即安全系數(shù) )，根據(jù)以上計算可以確定輸送帶的最大張力 Smax，則應(yīng)滿足： m=maxdS B 其中 m 輸送帶安全系數(shù)； B 帶寬 ， mm； d 帶芯拉斷強(qiáng)度， N/mm； 對于 ST2500 型帶 ， d=2500 N/mm。 此處校核輸送帶的安全系數(shù)為： m=28466812002500 =10.5 可知所選的輸送帶安全系數(shù)大于靜態(tài)設(shè)計安全系數(shù) 6；同時也大于考慮軟制動器啟動動載系數(shù)1.1 時設(shè)計安全系數(shù) 6.6的 要求。 （ 4）張緊力計算 PH=S18+S19=125642+129411=255053N （ 5）牽引力和電動機(jī)功率計算 輸送機(jī)總牽引力： F=S19 S1=129411 284668= 155257N 電動機(jī)功率： N=1000 vKF其中 K 電機(jī)功率備用系數(shù)，發(fā)電工況時取 K=1.1 傳動系統(tǒng)的工作效率。 則所有 電動機(jī)總功率 P=1000 vKF 901 0 0 01531 5 5 2 5 711 . . ）（ = 598kW 5.5.3 最大電動狀態(tài)下張力計算 當(dāng)所有下運(yùn)段空載，其余線路區(qū)段滿載時，該輸送機(jī)處于最大電動狀態(tài)。在最大電動狀態(tài)下各段阻力計算如表 4.4所示。 （ 1）張力初步計算 為了充分降低輸送帶的張力，只要滿足摩擦條件和垂度條件，就能保證輸送機(jī)的驅(qū)動條件，這里按摩擦條件進(jìn)行計算，然后驗算垂度。 表 4.4 最大電動狀態(tài)下各變坡段阻力計算（ N） 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 16 變坡段 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 承載阻力 -15695 -4829 55799 26506 -25428 3500 -7668 30490 變坡段 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 回程阻力 5564 13376 639 39649 4843 -3778 15926 27703 該輸送機(jī)設(shè)計為雙滾筒分別驅(qū)動，功率配比按 12=2： 1 選取，圍包角取 1=2=200， 滾筒與輸送帶摩擦系數(shù)取 =0.3， 則 85.2= 0ek 整機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)阻力等于各段阻力之和，由表 3-4 計算： Fu=iW =166597N 考慮滾筒的備用系數(shù)， C0=1.3， 則根據(jù)摩擦條件有： SL=）（ 11120 kFC u = ）（ 185212 31 .F. u =39023N 所以令： S1=40000N。 由逐點張力法求得： S2=S1+W 1-2= 40000-15695=24305N S3=S2+W 2-3= 24305+(-4829)=19476N S4=S3+W 3-4= 19476+55799=75275N S5=S4+W 4-5= 75275+26506=101781N S6=S5+W 5-6= 101781-25428=76353N S7=S6+W 6-7= 76353+3500=79853N S8=S7+W 7-8= 79853-7668=72185N S9=S8+W 8-9=72185+30490=102675N S10=S9+W 9-10= 102675 1.03=105755N S11=S10+W10-11=105755+5564=111319N S12=S11+W11-12=111319+13376=124695N S13=S12+W12-13=124695+639=125334N S14=S13+W13-14=125334+39649=164983N S15=S14+W14-15=164983+4843=169826N S16=S15+W15-16=169826-3778=166048N S17=S16+W16-17=166048+15926=181974N S18=S17+W17-18=181974+27703=209677N 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 17 S19= S181.03=21596N （ 2）驗算垂度條件 S3=19476N SZmin 說明滿足垂度條件。 （ 3）輸送帶強(qiáng)度驗算 此處校核輸送帶的安全系數(shù)為 m=12002500/ S19=13.9 可知所選的輸送帶安全系數(shù)大于靜態(tài)設(shè)計安全要求系數(shù) 6； 同時也大于考慮軟啟動動載荷系數(shù)1.2時設(shè)計安全系數(shù) 7.2的要求。 （ 4）張緊力計算 PH=S18+S19=209677+215967=425644N 5.5.4 滿載狀態(tài)下張力計算 當(dāng)承載段滿載時，該輸送機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)。 （ 1）張力初步計算 為了充分降低輸送帶的張力，只要滿足摩擦條件和垂度 條件，就能保證輸送機(jī)的驅(qū)動條件，所以下面我們先按垂度條件進(jìn)行計算，然后驗算摩擦條件。 根據(jù)以上的計算方法，得出滿載狀態(tài)下各點張力為： S8=Szmin=11840N S9=S8+W 8-9= 11840+30490=42330N S7=S9+W 7-8= 42330-(-41884)=84214N S6=S7+W 6-7= 84214-3500=80714N S5=S6+W 5-6= 80714-(-134371)=215085N S4=S5+W 4-5= 215085-26506=188579N S3=S4+W 3-4= 188579-55799=132780N S2=S3+W 2-3= 132780-(-33584)=166364N S1=S2+W 1-2= 166364-(-86081)=252445N S10=S91.03=423301.03=43600N S11=S10+W10-11=43600+5564=49164N S12=S10+W11-12=49164+13376=62S40N S13=S10+W12-13=62540+639=63179N 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 18 S14=S10+W13-14=63179+39649=102828N S15=S10+W14-15=102828+4843=107671N S16=S10+W15-16=107671-3778=103893N S17=S10+W16-17=103893+15926=119819N S18=S10+W17-18=119819+27703=147522N S19=S10 1.03=151948N （ 2）驗算摩擦條件 S1/S19=252445/151948=1.6 5.26 上式說明滿足摩擦條件。 （ 3）輸送帶強(qiáng)度驗算 此處校核輸送帶 的安全系數(shù)為 m=12002500/ S1=11.9 可知所選用的輸送帶安全系數(shù)大于靜態(tài)設(shè)計安全系數(shù) 6；同時也大于考慮軟制動器啟動動載荷系數(shù) 1： 1時設(shè)計安全系數(shù) 6.6的要求。 （ 4）張緊力計算 PH=S18+S19=299470N 5.5.5 三種工況綜合分析張力計算 綜合以上三種工況，考慮滿足同一拉緊力的條件下，取拉緊力為： PH=425644N 在以上拉緊力下需重新計算最大發(fā)電狀態(tài)下的各點張力： （ 1）最大發(fā)電狀態(tài)下 令： S18+S19=2.03S18=425644N 則有： S18=209677N S19= S181.03=215968N S17= S18- W17-18= 209677-27703=181974N S16= S17- W16-17= 181974-15926=166048N S15= S16- W15-16= 166048+3778=169826N S14= S15- W14-15= 169826-4843=164983N S13= S14- W13-14= 164983-39649=125334N S12= S13- W12-13= 125334-639=124695N 北京民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)論文 19 S11= S12- W11-12= 124695-13376=111319N S10= S11- W10-11= 111319-5564=105755N S9= S10/1.03=105755/1.03=102675N S8= S9- W 8-9= 102675-9454=93221N S7= S8- W 7-8= 93221-(-41884)=135105N S6= S7- W 6-7= 135105 1085=134020N S5= S6- W 5-6= 134020-(-134371)=268391N S4= S5- W 4-5= 268391-8229=260162N S3= S4- W 3-4= 260162-13778=246384N S2= S3- W 2-3= 264384-(-33584)=279968N S1= S2- W 1-2= 279968-(-86081)=366049N 此處校核輸送帶的安全系數(shù)為 :m=12002500/ S1=8.2 可知所選用的輸送帶安全系數(shù)大于靜態(tài)設(shè)計安全系數(shù) 6;同時也大于考慮軟