《煤礦井下車場及硐室設(shè)計規(guī)范》（20150715征求意見稿）.doc

UDC GB中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB XXXX-201X煤礦井下車場及硐室設(shè)計規(guī)范（征求意見稿）201XXXXX 發(fā)布 201XXXXX 實施聯(lián)合發(fā)布中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)煤礦井下車場及硐室設(shè)計規(guī)范201（征求意見稿）主編部門：中國煤炭建設(shè)協(xié)會批準(zhǔn)部門：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部施行日期：201X年XX月XX日2015年7月前 言本規(guī)范是根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建標(biāo)（2013）169號文住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于印發(fā)2014年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂修訂計劃的通知的要求，由中煤科工集團武漢設(shè)計研究院有限公司、中煤科工集團沈陽設(shè)計研究院有限公司會同有關(guān)單位，在原國家標(biāo)準(zhǔn)煤礦井底車場硐室設(shè)計規(guī)范GB50416-2007、煤礦井底車場設(shè)計規(guī)范GB50535-2009、煤礦采區(qū)車場和硐室設(shè)計規(guī)范GB50534-2009的基礎(chǔ)上共同編制而成。本規(guī)范在編制過程中，編制組進行了廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)煤礦井下車場及硐室設(shè)計的經(jīng)驗，吸取了近年成熟的科研成果和新技術(shù)，廣泛征求了有關(guān)單位的意見，多次研究和修改，最終由中國煤炭建設(shè)協(xié)會組織審查定稿。本規(guī)范中以黑體字標(biāo)志的條文為強制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。本規(guī)范由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)管理和對強制性條文的解釋，由中國煤炭建設(shè)協(xié)會負(fù)責(zé)日常管理工作，由中煤科工集團武漢設(shè)計研究院有限公司、中煤科工集團沈陽設(shè)計研究院有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。本規(guī)范在執(zhí)行過程中，請各單位結(jié)合設(shè)計和工程實踐，注意總結(jié)經(jīng)驗和積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請將意見和建議寄交中煤科工集團武漢設(shè)計研究院有限公司（地址：湖北省武漢市武昌區(qū)武珞路442號，郵政編碼：430064，電話：02787717066，傳真電子郵箱：），以供今后修訂時參考。本規(guī)范主編單位、參編單位和主要起草人：主編單位：中煤科工集團武漢設(shè)計研究院有限公司中煤科工集團沈陽設(shè)計研究院有限公司參編單位：中煤科工集團北京華宇工程有限公司煤炭工業(yè)合肥設(shè)計研究院中煤西安設(shè)計工程有限責(zé)任公司中煤邯鄲設(shè)計工程有限責(zé)任公司煤炭工業(yè)太原設(shè)計研究院大地工程開發(fā)(集團)有限公司北京圓之翰工程技術(shù)有限公司山西約翰芬雷華能工程設(shè)計有限公司主要起草人：于新勝王永忠施佳音樊春輝辛德林張建平張世良劉 艷張忠文高隧峰黃 僑李紅軍于新鋒關(guān)眾樊志超羅來軍李嵐曲臣劉宗紹朱兆全趙銀磚華召文趙耀宙孫康平耿玉德高春明目 次 1 總則1 2 術(shù)語和符號22.1術(shù)語22.2符號33 一般規(guī)定54 井底車場64.1井底車場形式選擇64.2井底車場線路平面布置74.3井底車場線路坡度124.4井底車場通過能力154.5井底車場巷道斷面布置185 采區(qū)車場205.1采區(qū)上部車場205.2采區(qū)中部車場225.3采區(qū)下部車場255.4無極繩絞車運輸車場275.5無極繩連續(xù)牽引車運輸車場295.6采區(qū)車場人行道、信號硐室及躲避硐316 排水系統(tǒng)硐室336.1主排水泵房336.2采區(qū)水泵房346.3主要水倉356.4采區(qū)水倉376.5管子道377 供配電系統(tǒng)硐室397.1主變電所397.2采區(qū)變電所408 運輸系統(tǒng)硐室418.1 無軌運輸會讓硐室418.2井下架線式電機車修理間及變流室418.3井下蓄電池式電機車修理間及充電變流室428.4推車機及翻車機硐室428.5自卸礦車卸載站硐室438.6井下?lián)Q裝硐室438.7井下調(diào)度室448.8采區(qū)煤倉448.9采區(qū)提升機房469 井下爆炸物品硐室479.1井下爆炸物品庫479.2井下爆炸物品發(fā)放硐室5010 安全設(shè)施硐室5110.1防水閘門硐室5110.2抗災(zāi)潛水電泵硐室5510.3井下密閉門硐室5610.4井下防火柵欄兩用門硐室5710.5井下消防材料庫5710.6永久避難硐室5811 其它硐室6011.1井下急救站6011.2井下等侯室6011.3井下工具備品保管室6111.4井下降溫系統(tǒng)硐室6111.5井下廁所62本規(guī)范用詞用語說明63條文說明631 總 則1.0.1 為貫徹執(zhí)行我國煤炭工業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)和方針政策，統(tǒng)一煤礦井下車場及硐室的設(shè)計原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于新建、改建和擴建等煤礦井下車場及硐室設(shè)計。1.0.3 煤礦井下車場及硐室設(shè)計，除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 術(shù)語、符號2.1 術(shù)語2.1.1井底車場pit bottom連接井筒和井下主要運輸巷道的一組巷道和硐室的總稱。2.1.2采區(qū)車場district station;district inset采區(qū)上（下）山與區(qū)段平巷、大巷或采區(qū)石門相連接的一組巷道和硐室的總稱。2.1.3硐室chamber為滿足某種專門用途而開鑿的井下巷道。2.1.4主排水泵房main pumping room裝有為全礦井服務(wù)的主要排水設(shè)備的井下硐室，又稱中央水泵房。2.1.5水倉sump;drain sump用于貯存和沉淀井下涌水的一組巷道。2.1.6吸水井a(chǎn)bsorbing well;suction well位于主排水泵房一側(cè)，與水倉相通，供水泵吸水的小井。2.1.7配水巷water distribution drift連接水倉和吸水小井的巷道。2.1.8管子道pipe way專門用于安裝排水管路的通道。通常指主排水泵硐室至副井井筒之間敷設(shè)排水管路的一段通道。2.1.9主變電所main substation設(shè)置在井下主要開采水平的井底車場或運輸大巷，裝有為全礦井服務(wù)的變、配電設(shè)備的井下硐室，又稱中央變電所。2.1.10采區(qū)變電所district substation用于采區(qū)變、配電的硐室。2.1.11井下充電硐室underground charging station;underground charging room用于電機車蓄電池充電的井下硐室。2.1.12井下機車修理間underground locomotive garage用于檢修電機車的井下硐室。2.1.13換裝硐室loading station room用于礦車與無軌運輸相互換卸載的硐室。2.1.14井下調(diào)度室underground control room;underground dispatching room井底車場內(nèi)，供調(diào)度人員工作的硐室。2.1.15井下爆炸物品庫underground magazine井下按專門規(guī)定設(shè)計建造的，用以存放炸藥、雷管等爆炸材料的硐室。2.1.16井下消防材料庫underground fire fighting room井下用于存放消防材料和設(shè)備的硐室。2.1.17避難硐室refuge pocket井下發(fā)生災(zāi)害時，人員應(yīng)急避難的場所。2.1.18井下等候室waiting room為井下人員等罐、候車的硐室。2.2 符號L車線有效長度m列車數(shù)量n每列車的礦車數(shù)量lk每輛礦車帶緩沖器和牽引鏈張緊之后的長度lj機車長度，若為雙機牽引時則應(yīng)為兩臺機車長度lf附加長度vC甩車初速度g重力加速度l摘鉤后滑行距離礦車運行總阻力系數(shù)i線路坡度Tj間隔時間Sd進入該區(qū)段的頂列車長度vd進入該區(qū)段的頂列車運行速度Sq駛離某一區(qū)段的牽引列車長度vq駛離某一區(qū)段的牽引列車運行速度Nc井底車場年運輸通過能力Ta每年運輸工作時間Q每一調(diào)度循環(huán)進入井底車場的所有車輛的凈載煤量Td每一調(diào)度循環(huán)時間Nz裝車站年通過能力G礦車載重Nr礦井設(shè)計年工作日數(shù)Ts礦井設(shè)計日生產(chǎn)小時數(shù)Tz列車進入車場的平均間隔時間Kb機采或炮采的不均勻系數(shù)Kg矸石系數(shù)3 一般規(guī)定3.0.1井下車場的線路和硐室應(yīng)布局合理、操作安全、管理使用方便、工程量省、便于施工和維護。3.0.2井下車場巷道和硐室位置的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定：1 應(yīng)選擇在相對穩(wěn)定、堅硬的巖（煤）層中，避開斷層、陷落柱等不良構(gòu)造和含水層、松散破碎巖（煤）層以及膨脹性巖層。2 不得布置在有煤與瓦斯突出危險煤層中和嚴(yán)重沖擊地壓煤層中。 3 必須位于開采保護范圍內(nèi)。3.0.3 井下車場巷道和交岔點的斷面形狀、安全間距、支護方式、支護參數(shù)、軌道鋪設(shè)、管線敷設(shè)、輔助設(shè)施、水溝、鋪底等設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)煤礦巷道斷面和交岔點設(shè)計規(guī)范GB 50419及煤礦井下輔助運輸設(shè)計規(guī)范GB 50533的有關(guān)規(guī)定。3.0.4井下車場設(shè)計通過能力，應(yīng)滿足設(shè)計所需通過運輸量的要求，并應(yīng)留有大于30%的富余能力。3.0.5井下機電硐室應(yīng)采用不燃性材料支護；硐室防水措施應(yīng)滿足機電設(shè)備要求；硐室宜鋪底。4 井底車場4.1 井底車場形式選擇4.1.1 井底車場形式應(yīng)根據(jù)井筒提升方式、大巷運輸方式和運輸設(shè)備特點、通過井底車場的貨物種類及運量、井筒與主要運輸大巷的相互位置、井底車場巷道及硐室所處的圍巖條件、地面生產(chǎn)系統(tǒng)布置等因素，經(jīng)多方案技術(shù)經(jīng)濟比較確定。4.1.2 輔助運輸或以輔助運輸為主的井底車場，應(yīng)按照下述條件選取車場形式： 1 采用立井提升方式時，應(yīng)利用主要運輸大巷或石門作存車線，宜采用環(huán)形車場。2 采用斜井提升方式時，井筒不再延深的應(yīng)采用平車場，井筒今后需延深的宜采用甩車場。4.1.3 主、輔混合運輸?shù)木总噲?，?yīng)按照下述條件選取車場形式：1 主要運輸大巷或石門與存車線分列布置時，宜采用環(huán)形車場； 2 利用主要運輸大巷或石門作主井空、重車線，或者空、重車線設(shè)在斜井的一側(cè)時， 宜采用折返車場。3 井底車場形式宜與采區(qū)裝車站的形式相一致。4.1.4 井底車場采用無軌膠輪車運輸或無軌和有軌方式混合運輸時，車場形式應(yīng)利于貨物的換（倒）裝作業(yè)。4.1.5 采用立井、斜井混合提升方式時，井底車場形式應(yīng)根據(jù)主、副井井筒的布置形式、相對位置、提升方式及大巷運輸設(shè)備特點等因素，結(jié)合具體條件，經(jīng)方案比較確定。4.1.6 井底車場采用軌道運輸時，宜避免機車在彎道中頂、推重列車運行；調(diào)車作業(yè)宜采用機械操作，當(dāng)輔以必要的自動滑行方式時，其坡度應(yīng)符合本規(guī)范相關(guān)規(guī)定。4.1.7井底車場采用無軌膠輪車運輸時，必須規(guī)定確切的行車路線、行車方向及會車和調(diào)頭位置。4.2 井底車場線路平面布置 線路平面布置4.2.1 井底車場線路布置，應(yīng)根據(jù)已確定的車場形式和通過能力，結(jié)合主井和副井系統(tǒng)配套硐室的功能特點，協(xié)調(diào)布置與其相關(guān)的輔助線路，線路連接應(yīng)便捷、順暢、緊湊。4.2.2 井底車場線路布置，應(yīng)盡量減少道岔和交岔點數(shù)量。4.2.3 軌道運輸時，在同一條巷道內(nèi)，不宜并列布置兩條以上的行車線路。無軌運輸巷道宜按單車道布置，必要時應(yīng)設(shè)置會讓硐室。4.2.4 井底車場線路布置，應(yīng)有利于線路區(qū)段劃分和運輸信號系統(tǒng)的進路、閉塞信號分區(qū)劃分。車線有效長度4.2.5 當(dāng)井底車場采用固定式礦車作輔助運輸時，副井進、出車線和材料車線的有效長度，應(yīng)根據(jù)礦井生產(chǎn)能力確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 大型礦井副井進、出車線有效長度，應(yīng)各為（1.01.5）列車長度。2 中、小型礦井副井進、出車線有效長度，宜各為（0.51.0）列車長度；提升部分煤炭時，宜各為（1.01.5）列車長度。3 大型礦井設(shè)有專用提矸井時，副井和提矸井的進、出車線有效長度，應(yīng)各為1.0列車長度。4 副井出車線一側(cè)的適當(dāng)位置，應(yīng)并列布置一條材料車線作材料及設(shè)備車的編組和存車線。材料車線的有效長度，大型礦井宜按15輛或1.0列材料（設(shè)備）車的長度確定，中、小型礦井可按（515）輛材料（設(shè)備）車的長度確定。5 副井進、出車線的有效長度除應(yīng)符合上述規(guī)定外，還應(yīng)大于井筒（23）次提升的車輛總長度。4.2.6 當(dāng)井底車場采用無軌膠輪車作輔助運輸時，副井進、出車線的有效長度，宜大于井筒（35）次提升的車輛總長度，也可按?？?輛無軌膠輪車選定。4.2.7 當(dāng)井底車場采用有軌礦車和無軌膠輪車混合輔助運輸時，副井進、出車線和材料車線的有效長度，應(yīng)根據(jù)運載貨物換（倒）裝后井筒正常提升的車輛種類和提升方式確定。4.2.8 當(dāng)井底車場輔助運輸采用其它設(shè)備型式時，副井進、出車線和材料車線的有效長度，應(yīng)根據(jù)運輸方式和運輸設(shè)備的具體類型，以及井筒提升方式等具體條件綜合確定。4.2.9 主、輔混合運輸?shù)木总噲?，?yīng)根據(jù)大巷運輸設(shè)備特點及井筒提升方式確定主井空、重車線的有效長度，并應(yīng)符合下述規(guī)定：1 大巷采用固定式礦車運輸，主井采用箕斗或帶式輸送機提升時，宜各為（1.52.0）列車長度；主井采用罐籠提升時，宜各為（1.01.5）列車長度；主井采用斜井串車提升時，宜各為（1.01.5）列車長度，并不應(yīng)小于（23）鉤串車長度。2 大巷采用底卸式礦車運輸，機車過卸載站時，宜各按1.0列車長度取定；機車不過卸載站列車滑行進入空車線時，重車線有效長度宜為1.0列車長度，空車線有效長度宜按1.0列車長度加10m安全距離之和確定。3 大巷采用無極繩牽引礦車運輸，主井采用串車提升時，宜各為（35）鉤串車長度；主井采用罐籠或箕斗提升時，應(yīng)按照停靠的礦車裝載總煤量不小于井筒（35）次的總提升量確定。4.2.10 井底車場調(diào)車線的有效長度，應(yīng)根據(jù)運輸設(shè)備的特點確定。當(dāng)采用列車運輸時，調(diào)車線的有效長度宜按1.0列車長度選定。4.2.11井底車場人車線的有效長度，當(dāng)采用列車運輸時，宜按1.0列人車長度選定；當(dāng)采用其他形式運輸時，應(yīng)根據(jù)人員運輸設(shè)備特點及最大班時人車編組車數(shù)確定。4.2.12在車線有效長度范圍內(nèi)行駛或?？寇囕v時，不得妨礙相鄰線路的正常通行。4.2.13采用列車運輸或采用機車調(diào)車作業(yè)時，井底車場各類車線的有效長度應(yīng)包括列車長度和附加長度。計算后的車線有效長度宜按米取整。車線有效長度應(yīng)按下式計算： （4.2.13）式中：L車線有效長度（m）；m列車數(shù)量（列）；n每列車的礦車數(shù)量，應(yīng)根據(jù)機車型號及運輸條件確定（輛）；lk每輛礦車帶緩沖器和牽引鏈張緊之后的長度（m）；lj機車長度，若是雙機牽引時則應(yīng)為兩臺機車長度（m）；lf附加長度，一般取10m。 軌道線路鋪設(shè)4.2.14 井底車場軌道線路的軌型、道岔和平曲線半徑的選取，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 井底車場軌道線路的軌型，應(yīng)根據(jù)運輸設(shè)備類型、使用地點確定。 2 道岔型號的選擇，應(yīng)根據(jù)軌距、軌型、機車或車輛的類型、運行速度及行車密度、曲線半徑等因素確定。 3 井底車場軌道線路平曲線半徑，應(yīng)根據(jù)通行車輛最大固定軸距、運行速度和運送長材料的最大長度等綜合確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1） 當(dāng)運行速度小于或等于1.5m/s時，不得小于通行車輛最大固定軸距的7倍；2） 當(dāng)運行速度在（1.53.5）m/s時，不得小于通行車輛最大固定軸距的10倍；3）當(dāng)運行速度大于3.5m/s時，不得小于通行車輛最大固定軸距的15倍。4 井底車場線路軌型、道岔和平曲線半徑，可按表4.2.16的規(guī)定選取。采用渡線道岔時可按單開道岔轍叉號碼選取，中型及小型礦井可取小值。表4.2.14 井底車場軌道線路軌型、道岔及平曲線半徑運輸設(shè)備軌 距(mm)軌 型(kg/m)道岔轍叉號碼平曲線半徑(m)牽引設(shè)備類型礦車類型單 開對 稱7t及以上機車（含卡軌車、齒軌車膠套輪機車）1.0t固定式600304、5315201.5t固定式600304、53152090020253.0t固定式900305420253.0t底卸式600305425307t以下機車（含卡軌車、齒軌車膠套輪機車）1.0t固定式600224312151.5t固定式60090022304、5315203.0t固定式900304、532025無極繩絞車無極繩連續(xù)牽引車1.0t固定式60018224、533050非機械牽引1.0t固定式60018222、339121.5t固定式60090018223、439123.0t固定式900223、4312154.2.15 斜井井底軌道線路的平、豎曲線半徑，宜按下述規(guī)定選?。? 采用600mm軌距1.0t礦車或1.5t礦車運輸時，平曲線半徑宜采用（1215）m，豎曲線半徑宜不小于12m。2 采用900mm軌距3.0t礦車時，平曲線半徑宜采用（1520）m，豎曲線半徑宜不小于12m。 3 采用其它軌距及礦車型號運輸時，平、豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)使用車輛的參數(shù)確定。4.2.16 斜井井底軌道線路的道岔型號，單開道岔不宜小于4號，對稱道岔不宜小于3號。4.2.17 采用串車提升的主斜井或輔助提升量較大的副斜井，礦車上提時提升牽引角不宜大于10。提升量較小的輔助提升，其提升牽引角不應(yīng)大于20。4.2.18井底車場主要軌道線路應(yīng)采用同一型號鋼軌鋪設(shè)。軌道線路在交岔點處與不同軌型連接時，道岔的鋼軌型號應(yīng)按主要線路的軌型取定。4.2.19 井底車場采用無軌膠輪車運輸時，運輸線路應(yīng)符合下列規(guī)定：1 井底車場線路平、豎曲線半徑，應(yīng)根據(jù)通行的無軌膠輪車最大固定軸距以及運行速度等計算確定，并應(yīng)符合下述規(guī)定：1）行車頻繁的主要運輸線路，平曲線半徑不應(yīng)小于35m；非行車頻繁的運輸線路，平曲線半徑不應(yīng)小于25m；2）當(dāng)車身為鉸接或帶轉(zhuǎn)向架時：行車頻繁的主要線路，平曲線半徑不應(yīng)小于25m；非行車頻繁的線路，平曲線半徑不應(yīng)小于15m；3）通往井底車場有關(guān)硐室，行駛無軌膠輪車的輔助線路，平曲線半徑不得小于9m；4）豎曲線半徑不應(yīng)小于50m。 2 行走無軌膠輪車的井底車場巷道應(yīng)硬化底板。巷道底板宜采用鋪設(shè)混凝土的硬化方式，混凝土鋪設(shè)厚度不應(yīng)小于200mm，混凝土強度等級不應(yīng)小于C25。4.2.20井底車場的平、豎曲線半徑，應(yīng)按車輛運送長材料時的條件進行校核。4.3 井底車場線路坡度4.3.1 井底車場軌道線路坡度，應(yīng)根據(jù)車場形式、使用車輛類型、車輛運行阻力及運行條件、各線路對礦車滑行速度的限制、線路上所采用的調(diào)車或操車設(shè)備等因素計算確定，亦可按表4.3.1的規(guī)定選取，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 采用固定箱式礦車運輸時：1）主井重車線、副井進車線坡度，應(yīng)根據(jù)調(diào)車方式及采用的機械操車設(shè)備確定；副井進車線坡度，應(yīng)采用以礦車自動滑行為主的運行方式確定； 2）主井空車線、副井出車線的坡度，應(yīng)按礦車自動滑行速度要求確定，并宜采用加速、等速、減速分段坡度形式布置； 3）翻車機兩側(cè)進、出線路的坡度，應(yīng)按機械操車設(shè)備的要求選??； 4）副井井筒與井底車場連接處的線路坡度，應(yīng)根據(jù)機械操車設(shè)備要求或按礦車自動滑行速度要求計算確定。2 采用底卸式礦車運輸時，主井空、重車線坡度應(yīng)根據(jù)車場形式和底卸式礦車的卸載方向（縱向或側(cè)向）確定，但最大坡度不宜大于7。卸載站的線路坡度宜采用平坡。3 回車線坡度不宜大于10，空列車啟動處宜設(shè)不小于10的平坡段?；剀嚲€有重列車行駛時，坡度不宜大于7。表4.3.1 井底車場軌道線路坡度礦車類型線路名稱線路區(qū)段礦車載重（t）坡 度()適用條件固定式礦車主井重車線機車摘鉤點至阻車器段1.03.004設(shè)列車推車機調(diào)車7不設(shè)調(diào)車設(shè)備，頂車進入47不設(shè)調(diào)車設(shè)備，甩車進入機車摘鉤點至阻車器前（2030）m段1.03.024頂車進入（翻車機前設(shè)推車機）1.03.035甩車進入（翻車機前設(shè)推車機）阻車器前（2030）m1.03.003阻車器至翻車機段1.03.00設(shè)推車機，亦可根據(jù)操車設(shè)備要求確定1.03.0718不設(shè)推車機，重車摘鉤自動滑行主井空車線翻車機出口后（1525）m加速段1.03.01215摘鉤翻車1518不摘鉤翻車中間等速段1.03.068曲線段應(yīng)增加2坡度機車掛鉤點至前（2030）m減速段1.03.003終點前可設(shè)局部上坡固定式礦車副井進車線機車摘鉤點至復(fù)式阻車器段1.03.004設(shè)列車推車機調(diào)車1.079不設(shè)調(diào)車設(shè)備，頂車調(diào)車3.0571.045不設(shè)調(diào)車設(shè)備，甩車調(diào)車3.034復(fù)式阻車器至單式阻車器段1.03.00設(shè)推車機，亦可根據(jù)操車設(shè)備要求確定1.01820不設(shè)推車機，礦車自動滑行3.01518單式阻車器至罐籠入口段1.01215設(shè)搖臺3.0571.01012不設(shè)搖臺續(xù)表4.3.1礦車類型線路名稱線路區(qū)段礦車載重（t）坡 度()適用條件固定式礦車副井出車線罐籠出口至（1020）m加速段1.018203.01315中間等速段1.067曲線段應(yīng)增加2坡度3.047機車掛鉤點至前（1520）m減速段1.03.003回車線1.03.010 （上坡）機車牽引或頂推空列車7 （上坡）機車牽引重列車底卸式礦車重車線3.035機車牽引底卸式礦車列車過卸載坑或機車頂列車不過卸載坑3.046機車牽引或頂推底側(cè)卸式礦車卸載站3.00空車線3.035底縱卸式礦車3.057底側(cè)卸式礦車注：本表坡度欄內(nèi)除注明上坡者外，其余均為下坡。4.3.2 采用無軌膠輪車運輸時，井底車場運輸線路坡度應(yīng)根據(jù)車場形式及各線路的車輛運行條件等因素確定。主要線路的坡度不應(yīng)大于1，通往井底車場有關(guān)硐室的輔助線路坡度宜小于3，個別地點的最大坡度不宜大于6。4.3.3 采用串車提升的斜井甩車場及平車場，進、出車線路坡度應(yīng)根據(jù)車場形式、調(diào)車方式及礦車自動滑行的控制速度確定。4.3.4 當(dāng)立井井筒采用上部裝載，礦車卸載位置距井底車場較遠(yuǎn)時，翻車機或卸載站前、后附近的空、重車線軌道坡度,可參照本規(guī)范第4.3.1條確定。4.3.5 井底車場軌道線路坡度和高程閉合計算時，應(yīng)設(shè)定一點做為假定高程閉合計算0點的基準(zhǔn)面。假定高程閉合計算0點的基準(zhǔn)面，可按下列規(guī)定選取：1立井井底車場當(dāng)井筒提升容器采用罐座承接時，應(yīng)以副立井罐籠停在井下運輸水平時的軌面高程為基準(zhǔn)面；當(dāng)采用搖臺承接時，應(yīng)以副立井進車側(cè)搖臂轉(zhuǎn)軸點軌面高程為基準(zhǔn)面。2斜井井底車場當(dāng)設(shè)有高低道時，應(yīng)以副斜井高低道起點的軌面高程為基準(zhǔn)面；無高低道時，應(yīng)以副斜井豎曲線起點的軌面高程為基準(zhǔn)面。4.4 井底車場通過能力 井底車場運行圖表及調(diào)度圖表的編制4.4.1 井底車場區(qū)段劃分應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 凡一臺機車或列車、無軌膠輪車未駛出之前、另一臺機車或列車、無軌膠輪車不能駛?cè)氲木€路，應(yīng)劃分為一個區(qū)段。2 若某一線路可同時容納數(shù)臺互不妨礙的機車或列車、無軌膠輪車，該線路則應(yīng)劃分為數(shù)個區(qū)段。3 機車或列車、無軌膠輪車頻繁通過的咽喉道岔線路范圍，可劃分為一個區(qū)段。 4 機車或列車、無軌膠輪車在最大區(qū)段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)時間，應(yīng)小于井底車場通過能力計算時需要的每一調(diào)度循環(huán)時間。 5 區(qū)段劃分應(yīng)與運輸信號系統(tǒng)的閉塞區(qū)間劃分相協(xié)調(diào)。4.4.2 軌道運輸?shù)木总噲?，調(diào)車作業(yè)應(yīng)以采用機械操作為主，并應(yīng)輔以必要的自動滑行。礦車進罐籠或翻車機的作業(yè)，應(yīng)采用機械操作，并宜采用集中控制。4.4.3 編制井底車場軌道運輸運行圖表時，機車調(diào)車作業(yè)運行速度和調(diào)車作業(yè)操作時間應(yīng)符合下列規(guī)定：1 當(dāng)機車位于列車前或后，運距小于50m時列車速度宜采用1.0m/s，運距在（50150）m時列車速度宜采用1.5m/s。2 當(dāng)機車位于列車前，運距大于150m時列車速度宜采用2.0m/s。3 當(dāng)機車單獨運行，運距小于100m時機車速度宜采用2.0m/s；運距大于100m時機車速度宜采用2.5m/s。4 機車牽引底卸式礦車通過卸載坑的速度宜采用1.0m/s。5 機車摘鉤、掛鉤、轉(zhuǎn)換運行方向、啟動和通過手動道岔的調(diào)車作業(yè)操作時間,宜各采用10s。6 當(dāng)采用甩車調(diào)車方式時，甩車初速度應(yīng)按下式計算： （4.4.3）式中：vC甩車初速度（m/s）；g重力加速度,g=9.81(m/s2)；l摘鉤后滑行距離（m）；礦車運行總阻力系數(shù)；i線路坡度；上坡取“+”值，下坡取“-”值。4.4.4 井底車場內(nèi)軌道運輸?shù)恼{(diào)車方式采用自動滑行時，車輛在各線段的運行速度應(yīng)符合下列規(guī)定：1 直線段不宜大于3.00m/s。2 曲線段宜采用（0.752.00）m/s。3 阻車器前宜采用（0.751.00）m/s。4.4.5 編制井底車場軌道運輸調(diào)度圖表時，進入車場內(nèi)的機車或各次列車的間隔時間應(yīng)符合下列規(guī)定：1 當(dāng)一臺單獨運行或頂列車運行的機車駛離某一區(qū)段，另一臺單獨運行或牽引列車運行的機車隨即進入該區(qū)段時，其間隔時間不應(yīng)小于30s。2 當(dāng)一臺單獨運行或頂列車運行的機車駛離某一區(qū)段，另一臺頂列車運行的機車隨即進入該區(qū)段，其間隔時間應(yīng)按下式計算： （4.4.5-1）式中：Tj間隔時間（s）；Sd進入該區(qū)段的頂列車長度（m）；vd進入該區(qū)段的頂列車運行速度（m/s）。3 當(dāng)一臺牽引列車運行的機車駛離某一區(qū)段，另一臺單獨運行或牽引列車運行的機車隨即進入該區(qū)段時，其間隔時間應(yīng)按下式計算： （4.4.5-2）式中：Sq駛離某一區(qū)段的牽引列車長度（m）；vq駛離某一區(qū)段的牽引列車運行速度（m/s）。4 當(dāng)一臺牽引列車運行的機車駛離某一區(qū)段，另一臺頂列車運行的機車隨即進入該區(qū)段時，其間隔時間應(yīng)按下式計算： （4.4.5-3）4.4.6 井底車場采用無軌膠輪車運輸時，無軌膠輪車作業(yè)運行速度、調(diào)車作業(yè)操作時間和兩臺車輛相繼駛?cè)胪粎^(qū)段的間隔時間，可參照本規(guī)范中關(guān)于機車單獨運行時的規(guī)定確定。4.4.7編制井底車場調(diào)度圖表時，應(yīng)根據(jù)不同類型列車的運量比和凈載重量，確定每一調(diào)度循環(huán)進入井底車場的各種列車數(shù)量。 井底車場通過能力計算4.4.8 井底車場的通過能力，應(yīng)根據(jù)編制的調(diào)度圖表計算確定。井底車場年運輸通過能力應(yīng)按下式計算： （4.4.8）式中：Nc井底車場年運輸通過能力(t)；Ta每年運輸工作時間，等于礦井設(shè)計年工作日數(shù)與每日運輸時間（min）的乘積（min）；Q每一調(diào)度循環(huán)進入井底車場的所有車輛的凈載重量(t)；Td每一調(diào)度循環(huán)時間（min）；1.15運輸不均衡系數(shù)。當(dāng)井底車場為主、輔混合運輸時，凈載重量應(yīng)按運煤量計算；當(dāng)井底車場只承擔(dān)輔助運輸或以輔助運輸為主時，凈載重量應(yīng)按材料、設(shè)備、矸石等運輸量計算。4.5 井底車場巷道斷面布置 巷道斷面及交岔點4.5.1 井底車場巷道斷面布置，應(yīng)能滿足運輸、行人、通風(fēng)、設(shè)備安裝及檢修、管線布置及施工等要求。4.5.2井底車場主要進風(fēng)巷道的風(fēng)速不宜大于6m/s。4.5.3井底車場不同巷道斷面連接處，宜采用漸變方式；當(dāng)采用無軌膠輪車運輸時，巷道壁不得呈現(xiàn)臺階狀。4.5.4井底車場巷道支護方式，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、巷道斷面形狀、用途及服務(wù)年限、相鄰井巷巖柱尺寸和通風(fēng)安全等因素，經(jīng)綜合分析確定。亦可采用工程類比法選取支護方式和支護結(jié)構(gòu)。 人行道設(shè)置4.5.5 井底車場巷道的人行道設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1主井空、重車線路應(yīng)分別設(shè)單側(cè)人行道，并應(yīng)根據(jù)調(diào)車方式及車輛類型核定牽引機車進入范圍。2 副井進、出車線路，當(dāng)作為人員上下班通行的主要通道時宜設(shè)雙側(cè)人行道，不作為人員上下班通行的主要通道時應(yīng)設(shè)單側(cè)人行道。3 井筒與井底車場連接處的線路，應(yīng)設(shè)雙側(cè)人行道。4 回車線路應(yīng)設(shè)單側(cè)人行道。5 乘人車場可設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)人行道。人行道設(shè)單、雙側(cè)，應(yīng)根據(jù)人員運輸設(shè)備形式、井下最大班生產(chǎn)人員數(shù)量，以及人員流向等具體情況確定。6 有機車或無軌膠輪車行駛的路段，必須在巷道的一側(cè)設(shè)置人行道。7 人行道的設(shè)置位置應(yīng)與相鄰巷道協(xié)調(diào)，并應(yīng)減少跨線次數(shù)。曲線巷道宜將人行道設(shè)在內(nèi)側(cè)。4.5.6 井底車場利用大巷或石門調(diào)車時，調(diào)車線路的人行道設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1軌道運輸時，除巷道一側(cè)應(yīng)設(shè)有人行道外，在礦車摘掛鉤地點的兩列車車體最突出部分之間應(yīng)留設(shè)人行道。小型礦井車場內(nèi)只允許單機運行時可不受此限。大型礦井的調(diào)車線路應(yīng)設(shè)雙側(cè)人行道。2無軌膠輪車運輸時，調(diào)車線路除應(yīng)設(shè)雙側(cè)人行道外，并應(yīng)設(shè)置供車輛調(diào)頭換向的硐室或繞行線路。5 采區(qū)車場5.1 采區(qū)上部車場 上部車場形式5.1.1 上部車場形式，應(yīng)根據(jù)煤層賦存及圍巖條件、提升設(shè)備及布置、運輸量等因素綜合確定。 上部車場線路布置5.1.2 上部車場的線路布置宜采取單道變坡；當(dāng)運輸量大、車輛運輸頻繁時，可采用雙道變坡的線路布置方式。5.1.3 上部車場軌道線路平、豎曲線半徑宜按表5.1.3選取，并應(yīng)按車輛運送長材料時的條件進行校核。表5.1.3 上部平車場軌道線路平、豎曲線半徑礦車類型平曲線半徑（m）豎曲線半徑 （m）3.0t礦車12、15、20 12、15、201.0t、1.5t礦車6、9、12、159、12、155.1.4 上部車場軌道道岔，應(yīng)根據(jù)提升量的大小確定，宜采用4號或5號道岔。5.1.5 上部甩車場的提升牽引角、軌道線路布置等，應(yīng)按照本規(guī)范5.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定確定。5.1.6 軌道運輸上部車場存車線有效長度應(yīng)符合下列規(guī)定：1 上山采區(qū)上部車場進、出車采用機車牽引時，長度宜為1.0列車長加5.0m；采用其他牽引方式時，長度宜為（23）鉤串車長。2 下山采區(qū)上部車場存車線有效長度宜為1.0列車長加5.0m。 上部平車場線路坡度5.1.7 上部平車場軌道線路坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：1 單道變坡和不設(shè)高低道的雙道變坡，軌道坡度應(yīng)以35向絞車房方向下坡。2 上山采區(qū)上部車場水溝坡度應(yīng)以34向上山方向下坡。3 下山采區(qū)上部車場水溝坡度應(yīng)以35向運輸大巷方向下坡。5.1.8 上部車場雙道變坡設(shè)高低道時，軌道坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：1 高道的軌道坡度應(yīng)為911向絞車房方向下坡。2 低道的軌道坡度應(yīng)為7向下山方向下坡。5.1.9 上部車場軌道線路的高、低道最大高差不宜大于0.6m。 阻車及跑車防護裝置和風(fēng)門設(shè)置5.1.10 軌道斜巷內(nèi)使用串車提升時，必須符合下列規(guī)定：1 在上部平車場入口處，必須設(shè)置能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車裝置。2 在上部平車場接近變坡點處，必須設(shè)置能夠阻止未連掛車輛滑入井巷的阻車裝置。3 在上部平車場變坡點下方大于一串車長度的地點，必須設(shè)置一組常閉式跑車防護裝置，允許車輛通過時方準(zhǔn)許打開。4 上部車場為甩車場布置時，甩車場的上方，必須設(shè)置一組常閉式或常開式跑車防護裝置。5.1.11 當(dāng)上部車場需要安設(shè)風(fēng)門時，宜安設(shè)在存車線進車側(cè)道岔外的單道上，且兩道風(fēng)門間的最小距離應(yīng)符合下列規(guī)定：1 單輛礦車運行時，1.0t和1.5t礦車取6m，3.0t礦車取9m。2 機車牽引時取一列車長加3m。3 其他機械設(shè)備牽引時取一串車長加3m。5.2 采區(qū)中部車場 中部車場形式5.2.1 軌道運輸中部車場形式，應(yīng)采用甩車場。 中部車場線路布置5.2.2 軌道運輸中部甩車場的提升牽引角不應(yīng)大于20，宜采用1015。5.2.3 中部甩車場的軌道線路布置宜采用雙道起坡。5.2.4 雙道起坡中部甩車場的道岔布置，可采用甩車道岔與分車道岔直接連接。分車道岔可采用向外、向內(nèi)分岔布置方式。圍巖條件好、運輸量大，可采用內(nèi)分岔的布置方式。5.2.5 軌道運輸中部甩車場的道岔型號宜按表5.2.5選取。表5.2.5 軌道運輸中部甩車場道岔型號道岔型號 提升類型道岔類型主 提 升輔 助 提 升甩車道岔5號4號、5號分車道岔4號、5號4號末端道岔4號、5號4號5.2.6 軌道運輸中部甩車場平、豎曲線布置方式，應(yīng)采用下列兩種之一：1 先轉(zhuǎn)彎后變平，先在斜面上進行平行線路聯(lián)接，再接豎曲線變平，平、豎曲線之間應(yīng)插入不少于礦車軸距（1.52.0）倍的直線段，起坡點在聯(lián)接點曲線之后。2 先變平后轉(zhuǎn)彎，在分車道岔后面可直接布置豎曲線變平，然后在平面上進行線路聯(lián)接，起坡點在聯(lián)接點曲線之前。5.2.7 軌道運輸中部甩車場平曲線半徑宜按表5.2.7選取，并應(yīng)按車輛運送長材料時的條件進行校核。表5.2.7 軌道運輸中部甩車場平曲線半徑半徑（m） 軌距（mm）調(diào)車方式600900機械調(diào)車9、12、15、2012、15、20、25人力推車6、9、12、159、12、155.2.8 軌道運輸中部甩車場豎曲線半徑宜按表5.2.8選取，并應(yīng)按車輛運送長材料時的條件進行校核。表5.2.8 軌道運輸中部甩車場豎曲線半徑礦 車 類 型豎曲線半徑（m）1.0t、1.5t礦車9、12、15、20 3.0t礦車12、15、20、255.2.9 軌道運輸中部甩車場高、低道設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 高、低道最大高差不宜大于0.8m。2 高、低道豎曲線終點水平錯距不應(yīng)大于2.0m。3 高、低道線路中心距應(yīng)按表5.2.9選取。表5.2.9 軌道運輸中部甩車場高、低道線路中心距半徑（m） 軌距（mm）礦車類型6009001.0t礦車190022001.5t礦車21003t礦車21005.2.10 軌道運輸中部甩車場存車線有效長度宜按表5.2.10選取。表5.2.10 軌道運輸中部甩車場存車線有效長度牽引方式存車線有效長度主提升輔助提升機車1.5列車（1.01.5）列車小絞車（34）鉤中巷串車（23）鉤中巷串車無極繩絞車、無極繩連續(xù)牽引車（34）鉤上山串車（23）鉤上山串車人力推車(34)鉤上山串車（23）鉤上山串車5.2.11 當(dāng)采區(qū)上（下）山為雙側(cè)甩車時，從上交岔點的柱墩端面到下交岔點甩車道岔基本軌起點間的距離應(yīng)視圍巖情況確定，但兩甩車口的距離不應(yīng)小于5.0m。 中部車場線路坡度5.2.12 中部甩車場高、低道線路坡度宜按表5.2.12選取。表5.2.12 軌道運輸中部甩車場高、低道線路坡度礦車類型線路形式高道線路坡度（）低道線路坡度（）1.0t、1.5t礦車直線712510曲線11189153.0t礦車直線6957曲線10158125.2.13 不設(shè)高、低道的中部車場甩車場線路坡度，應(yīng)采用34向上（下）山方向下坡。 跑車防護裝置和風(fēng)門設(shè)置5.2.14 中部甩車場排水，宜在低道起坡點處水溝最低點向上（下）山側(cè)開鑿泄水孔洞或預(yù)埋泄水管道。5.2.15 在中部車場下方大于一串車長度的地點，必須設(shè)置常閉式或常開式跑車防護裝置。5.2.16 當(dāng)中部車場需要安設(shè)風(fēng)門時，風(fēng)門安設(shè)位置應(yīng)按本規(guī)范5.1.11條確定。5.3 采區(qū)下部車場 下部車場形式5.3.1 下部車場形式應(yīng)根據(jù)提升方式、圍巖條件、上下山位置等因素綜合確定。下部車場與采區(qū)裝車站的相對位置，應(yīng)根據(jù)采區(qū)巷道布置及調(diào)車方式確定。 下部車場及裝車站線路布置5.3.2 軌道運輸下部平車場線路布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 平、豎曲線半徑宜按表5.3.2選取，并應(yīng)按車輛運送長材料時的條件進行校核。表5.3.2 軌道運輸下部平車場線路平、豎曲線半徑曲線類型半徑（m）平曲線9、12、15、20豎曲線9、12、15、202 平、豎曲線之間應(yīng)插入礦車軸距（1.53.0）倍的直線段；當(dāng)軌道上山提升量大、下部車場車輛運輸頻繁時，平、豎曲線之間應(yīng)插入一鉤串車長度的直線段。3 存車線有效長度應(yīng)符合下列規(guī)定：1）運輸材料、設(shè)備及矸石的下部車場進、出車線長度，應(yīng)取0.5列車長度；2）軌道上山作主、輔混合提升或下部車場運輸量大時，進、出車線有效長度不應(yīng)小于1.0列車長度；3）采用人力推車時，進、出車線有效長度應(yīng)?。?10）輛礦車長度。5.3.3 軌道運輸下部車場高、低道布置，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 高、低道兩起坡點間的最大高差不應(yīng)大于0.8m。 2 高、低道豎曲線起點前后錯距不應(yīng)大于2.0m。3 當(dāng)上山傾角較大，高、低道高差也較大時，甩車線上抬角可增加3；當(dāng)上山傾角較小，且高、低道高差也較小時，提車線下扎角可降低3。上抬角和下扎角不應(yīng)超過5。5.3.4 采區(qū)裝車站軌道線路布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 大巷采用固定式礦車運輸時，裝車站空、重車線存車線有效長度應(yīng)分別為1.25列車長，調(diào)車宜采用機械作業(yè)。2 采用調(diào)度絞車調(diào)車作業(yè)的裝車站，調(diào)度絞車宜設(shè)在煤倉中心線