某高速公路路段初步的施工方案.doc

同三高速公路兩城至汾水段工程（第三合同段）初步的施工方案 B18-A1 一、編制說明 （一）、編制依據(jù) 1國道206線黃山館至新河段、新河至濰萊路連接線高速公路工程第一合同段招標文件； 2標前會議紀要及補遺書資料； 3國家及交通部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準； 4通過對施工現(xiàn)場的踏勘、施工調(diào)查所獲取的資料； 5本單位現(xiàn)有技術能力、機械設備、施工管理水平及多年來參加高速公路工程建設所積累的施工經(jīng)驗。（二）編制原則 1本施工方案是在保證質(zhì)量、工期、安全的前提下編制的； 2根據(jù)我局目前在建工程較少，大量的機械設備和技術人員可以投入本工程施工； 3綜合考慮各種因素，在工期安排、人員設備等方面留有余地，選擇最佳的施工方法； 4針對第1合同段的施工特點、難點，著重考慮相應的施工方案和措施； 5、樹立“質(zhì)量第一，顧客至上”的思想，確保該合同段工程質(zhì)量達到優(yōu)良級標準。 6、加大投入，合理調(diào)配，科學管理，保證工期提前兩個月。二、工程概況 三、工期安排(一)、工期安排原則 1. 依據(jù)業(yè)主提供的工期要求，在確保工程質(zhì)量、安全的前提下，運用網(wǎng)絡技術，統(tǒng)籌兼顧，合理安排，優(yōu)化資源配備，挖掘機械設備的潛力，充分發(fā)揮我局的綜合優(yōu)勢，確?；蛱崆巴瓿墒┕と蝿铡?2.按照本合同段工程項目，施工安排做到主次分明，突出路基（橋涵）為本合同重點，加強主要工程項目施工進度的控制，爭取主動，保證在總工期內(nèi)完成。 3.根據(jù)和同工期要求，加大機械設備和流動資金的投入，嚴格按照業(yè)主要求的工期進行控制，全力做到“優(yōu)質(zhì)、高效、快速”的完成本合同工程，使本工程在確保質(zhì)量、安全的同時，及早投入運營，以取得較好的經(jīng)濟效益。 4. 施工安排上，充分考慮了冬雨季和農(nóng)忙季節(jié)對施工的影響，進度安排留有一定的余地。 （二）、施工進度計劃 本工程合同工期為：2002年2月上旬開工，2004年7月底完成，合同工期30個月。本工程計劃工期安排為：2002年2月上旬開工，2004年5月底完成，工期28個月，較合同工期提前2個月。具體安排如下： 1. 施工準備：計劃2002年1月25日開工，2002年2月15日完成； 2. 路基特殊處理：計劃2002年2月16日開工，2002年3月31日完成。 3. 路基開挖與填筑：計劃2002年2月25日開工，2003年5月底完成全部路基的開挖與填筑。其中2002年7月底完成K1+100-K3+700段的路基開挖與填筑，2002年8月底完成K8+250-K9+400段的路基開挖與填筑，為路面施工提供工作面。 4. 橋涵、通道：計劃2002年3月1日開工，2002年11月底全部完成。其中，K1+100-K3+700段內(nèi)的結(jié)構(gòu)物計劃2002年7月底前完成，確保該段路基及早貫通，為路面施工提供工作面。2002年9月底前全部完成涵洞施工，2002年11月底完成全部通道的施工，確保路基及早貫通； 5. 大橋：計劃2002年2月25日開工，2003年11月底全部完成。其中2002年4月底完成大橋的下部基礎工程，2002年8月底完成大橋墩臺工程施工，2003年6月中旬完成梁板預制，2003年7月底完成梁板安裝，2003年10月底完成橋面鋪裝； 6. 路面底基層和基層施工：計劃2002年8月1日開工，2003年8月底完成。其中，底基層2002年8月1日開始，2002年底前完成60%的工程量，2003年5月底完成。基層2002年9月1日開始，2002年底前完成40%的工程量，2003年8月底完成； 7. 路面面層施工：計劃2003年5月1日開工，2003年11月底完成； 8. 防護及排水工程：計劃2002年9月1日開工，2004年5月中旬全部完成。 詳見施工總體計劃進度橫道圖。四、工程組織機構(gòu)我局成立第三合同段項目經(jīng)理部，實行項目經(jīng)理責任制，全面履行本合同。項目經(jīng)理部下設總工室、施工管理處、質(zhì)量檢查處、中心試驗室、財務物資供應處、設備管理處、辦公室等七個職能部門。根據(jù)工程項目成立專業(yè)施工隊，分工負責所承擔的路基、路面、橋涵等各項工程，施工組織機構(gòu)詳見本合同工程組織機構(gòu)框圖。五、施工準備1. 施工人員、設備進場：若我局有幸中標，我局將發(fā)揚能夠吃苦耐勞敢打硬仗的作風，強化施工組織管理，以“三快、三先、三化、三重點、三?！钡闹鲗枷虢M織好施工。“三快”是快速組建項目經(jīng)理部到位、快速調(diào)集人員和機械進場、快速完成施工準備工作?！叭取笔莾?yōu)先修筑或改造施工便道、優(yōu)先進行場地清理、優(yōu)先施工涵洞通道?！叭笔枪芾砜茖W化、施工機械化、作業(yè)平行化。“三重點”是結(jié)合本工程特點，重點抓好土方路基填筑施工、重點抓好枯水季節(jié)大中型橋結(jié)構(gòu)物基礎下部工程的施工、重點抓好雨季路面穩(wěn)定層的施工。三保是保質(zhì)量、保進度、保安全。為此，我局將憑借本省工地搬遷較近以及充分了解當?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)與風土人情的優(yōu)勢，按投標書的承諾，調(diào)集我局優(yōu)秀的施工隊伍和精良的機械裝備，在業(yè)主規(guī)定的期限內(nèi)，以汽車運輸?shù)姆绞教崆斑M場，嚴格履行合同，分兵同時展開各項施工準備工作，保證在2001年11月上旬正式開工。2. 生產(chǎn)、辦公及生活臨時建筑：根據(jù)本工程施工特點，結(jié)合現(xiàn)場考察情況，擬在沿線在大中結(jié)構(gòu)物處及路面基層、面層料拌和場布設生產(chǎn)及生活臨時設施。倉庫、車間采用活動板房，職工宿舍采用簡易磚房。項目經(jīng)理部及監(jiān)理駐地擬在日照互通立交處的東港區(qū)租用樓房以供辦公、生活之用。3. 施工用電：優(yōu)先利用當?shù)鼐W(wǎng)電，并配備足量發(fā)電機組。4. 施工用水：根據(jù)現(xiàn)場勘察情況，水資源豐富，局部貧水路段可采用地下打井取水，靠近現(xiàn)有機井的，可與當?shù)卮迩f聯(lián)系租用機井。5. 施工便道及施工場地：本著少占農(nóng)田、滿足使用和壓縮費用的原則修筑施工便道和布設施工場地。盡量少建新修便道。對于施工過程中使用的原有道路和新修便道加強養(yǎng)護。新修便道和施工場地所用臨時占地在施工完成后予以恢復和復耕。6. 工地通訊：項目經(jīng)理部和監(jiān)理辦公室裝程控電話，并配移動電話，各施工隊配對講機，當?shù)赜芯W(wǎng)話條件的也可安裝程控電話。7. 設置試驗室：試驗室負責對各種材料進行檢驗、各種配合比試驗，以及對各施工項目的檢測等工作。8. 成立工地專業(yè)測量小組：測量小組負責全合同段測量定線及施工放樣工作。進場后，首先按照設計部門及監(jiān)理工程師提供的測設資料和控制網(wǎng)點恢復定線，設置施工水準點及施工測量控制點，并加以保護?；謴投ň€測量成果送交監(jiān)理工程師審核，經(jīng)批準后具體放樣，以詳細確定路基中樁、路基坡角樁及橋涵結(jié)構(gòu)物各墩臺樁位及其引樁。9. 筑路材料砂料：沿線砂料儲量大，分布廣，質(zhì)地優(yōu)良，主要采用付河河砂。石料、石灰：該段花崗巖石料豐富、料場較多，可就地采購。路用抗滑表層用玄武巖從五蓮縣采購。石灰石及石灰從莒縣采購。瀝青：采用業(yè)主指定瀝青。水泥：該地及鄰縣水泥產(chǎn)量豐富，經(jīng)試驗后確定廠家。鋼材、木材可就近從專業(yè)市場采購。六、路基工程施工1. 工程特點本合同段主線全長7.15km，路基寬28m，根據(jù)設計圖紙本合同段共有路基土石方填筑為1117.9 km3。其中借方土填筑716.2其余為利用方。圖紙?zhí)峁┤⊥翀鲞\距為1400-6950m。2. 施工力量配備根據(jù)設計圖紙、工期要求、取土場分布及其可取土量情況，計劃投入三個土石方施工隊，在全線同時展開施工。各施工隊分工路段為：2.1 施工一隊：負責K23+550-K27+000段及日照互通立交范圍內(nèi)路基土石方及防護工程施工；2.2 施工二隊：負責K27+000-K29+000段路基土石方及防護工程施工；2.3 施工三隊：負責K29+000-K30+700段路基土石方及防護工程施工。3. 施工前準備工作3.1 路基開挖前，應根據(jù)路線中樁的填挖高度表和設計圖示定出路基邊緣、護坡道邊緣、邊溝的具體位置，復核用地寬度，發(fā)現(xiàn)問題需要修改時，并報監(jiān)理工程師審批。 3.2 修建臨時便道：在現(xiàn)有道路可利用處沿路基左側(cè)或右側(cè)修筑臨時貫通便道及連接現(xiàn)有公路的進場運輸便道，路基上下道口修筑護坡道。 3.3 路基填筑前，原地面的樹根、雜草應清除干凈。原地面縱向或橫向坡度較陡時，還應清除坡面的松散土層，并按要求挖出反向坡度的邊坡平臺。 3.4 填挖交界處必須予以充分壓實，原地面坡度較陡時，應開挖臺階并用小型壓實機具壓實。 3.5 路塹地段，凡是以后可能影響行車安全的危石和孤石，應將其清除。4. 路基土方開挖4.1 根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑墓こ塘浚竞贤瓮诜綖?01.7 km3，其中土方為92.6 km3，石方為309.1 km3，本段挖方全為利用方。4.2 根據(jù)我局土石方施工經(jīng)驗，路基施工隊在進行挖方施工時必須做到：4.2.1 開挖時不得對鄰近的設施產(chǎn)生振動和破壞。4.2.2 挖方和利用方作業(yè)應符合圖紙規(guī)定和監(jiān)理工程師確定的線向、標高，嚴格控制開挖斷面，隨時檢測，嚴禁邊坡超挖和振動路塹邊坡。對深路塹應分層控制邊坡。4.2.3 挖方存在不同地質(zhì)層次時，分層開挖。4.2.4 對于較深路塹，采用多層掘進法，上層在前、下層在后，下層施工面上要有上層操作的出土和排水通道，上層采用橫向通道掘進，下層采用縱向全寬掘進。土方開挖無論工程量多大，土層多深，均嚴格禁止使用爆破法施工。4.2.5 挖好的土方路塹30cm范圍內(nèi)壓實度應不小于95%。如不符合要求，應翻松碾壓，或采取其他有效措施使壓實度達到規(guī)范要求。5. 石方路基開挖5.1本標段路基石方開挖15.02萬m3，主要集中在K6+470K7+730、K8+600-K8+900、K9+200-K9+549之間，開挖長度1909m，平均開挖深度3-6m，最大開挖深度近14m。根據(jù)本標段地質(zhì)資料，石方開挖段主要為花崗巖和片麻巖石質(zhì)。5.2 爆破施工的具體實施方案（方案中應包括爆破材的運輸方式、存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、安全措施、施爆破方式、方法以及工藝流程等）應按技術規(guī)范及招標文件的規(guī)定，并上報監(jiān)理工程師審核批復。5.3 根據(jù)我局在濟棗高速公路第三標段、化臨第一標段、京戶線第二合同段等工程項目石方路段施工的經(jīng)驗，并結(jié)合本工程各開挖石方段的地質(zhì)情況，我局將嚴格按照設計和規(guī)范要求組織爆破施工。在路塹石方開挖爆破過程中，必須最大限度的降低爆破振動對路塹邊坡穩(wěn)定造成的不利影響，絕對禁止采用集中裝藥的大爆破。擬采用小孔徑（150mm以下）傾斜孔細長裝藥的中小型爆破。在施爆過程中，嚴格按照爆破技術要求，進行微差爆破，控制藥量。若一次爆破后存有大石塊，采用表面爆破法，進行二次爆破，較小石塊采用石塊解碎機解碎的方法，使石塊粒徑小于填筑層厚2/3。 5.4 準備工作 5.4.1 測量放樣，在地面上標出開挖邊界； 5.4.2 清除施工范圍的植被，拆除不允許保留的地面設施； 5.4.3 開挖土層至土石分界； 5.4.4 測量出路塹橫斷面，為爆破設計提供依據(jù)；5.4.5提出實施性爆破設計和施工組織設計，交監(jiān)理工程師審批后，方可進行爆破施工。 5.5 開挖順序5.5.1 開挖前，沿路線進行詳細踏勘，作出周密的爆破規(guī)劃，以減少干擾，保證工期。爆破開挖自上而下進行，要規(guī)劃好機械施工道路和爆破作業(yè)面，原則上一個挖方段布置一個爆破作業(yè)面，爆破和挖運平行作業(yè)，做到互不干擾，確保施工安全。5.5.2 本標段路基石方開挖共有三個段落，根據(jù)開挖工程量和工期要求，計劃安排一個工程處分三個作業(yè)隊同時施工。每個作業(yè)隊負責一處開挖段，所挖石方分別填筑附近的路基。 5.5.3 爆破作業(yè)的施工程序為：對爆破人員進行技術交底和安全教育；對爆破器材進行檢查試驗；清除表土；爆破方案設計；選擇炮位、鑿孔、裝藥、堵塞、敷設起爆網(wǎng)路、設置警戒線、起爆、安全檢查排險、清方等。 5.6 爆破施工 5.6.1 爆破方法 根據(jù)招標文件提供的地質(zhì)資料和巖層情況，在確保質(zhì)量、安全和工期的前提下，爆破施工采用預裂爆破、淺孔梯段微差松動爆破和邊坡光面爆破三種形式。詳見附圖石方爆破施工工藝流程圖。5.6.1.1預裂爆破：對路塹邊坡開挖采用預裂爆破。沿開挖邊坡邊界縱向布設鉆孔，預留距邊坡1.5m的保護層厚度，采用ZL100B型鉆機鑿斜孔，鉆孔斜度與邊坡相同，在主體爆破前先進行爆破，以形成主爆破區(qū)與路塹邊坡基本分離的預裂邊坡結(jié)構(gòu)，以減少主爆破區(qū)爆破對路塹邊坡的影響。在預裂爆破前，先進行爆破試驗。初步擬訂預裂鉆孔深度與路塹臺階高度相同，鉆孔直徑100mm，炮孔間距1.0m，采用硝銨炸藥，線裝藥密度250g/m,間隔長度裝藥,孔口預留1.2m不裝藥,用泥土堵塞.起爆采用電雷管起爆,為保證預裂效果,采用一定孔數(shù)齊爆。5.6.1.2淺孔梯級微差松動爆破法：主爆區(qū)采用淺孔梯級微差松動爆破法施工。采用01-30型手持風鉆或ZL100B型潛孔鉆鑿孔,鉆孔深度不超過4.0m,炮孔間距a取1.8m,炮孔排距b取1.6m,梅花形布孔.單位裝藥量0.5kg/m3.每完成一步臺階高度爆破挖除后,再進行下層的爆破開挖。淺孔梯級微差松動爆破,采用多孔微差爆破,起爆方式采用毫秒電雷管起爆,間隔時間選用40ms。 5.6.1.3光面爆破：主爆區(qū)開挖完成后，沿路塹邊坡開挖線布設光面爆破孔，準確地將預留層從保留巖體上切下來，形成平整的開挖壁面。光面爆鉆孔采用01-30型手持風鉆斜向打孔，鉆孔傾斜度與設計邊坡相同。 主要參數(shù)的確定： 最小抵抗線W按1.5m考慮; 炮孔間距a按0.7W計算; 鉆孔深度H采用梯級光爆,每梯級按4.0m或設計臺階高度鉆孔; 鉆孔直徑采用40mm。 單孔線裝藥密度采用Q=qAW，其中q按0.5kg/m3計算。 光面層的爆破采用即發(fā)電雷管起爆，以達到同時齊爆的目的。 預裂爆破、淺孔梯段微差松動爆破和光面爆破，均須待覆蓋層開挖完成后，根據(jù)巖石的巖性，做爆破試驗，調(diào)整爆破參數(shù)。 5.6.1.4二次爆破：因受各種條件的影響，爆破后仍有部分大塊石，為滿足石方路基填料的尺寸要求，保證工程質(zhì)量，對超徑的塊石采用01-30手持風鉆鑿孔進行二次爆破。5.6.2 爆破施工作業(yè)5.6.2.1 炮位的選擇：炮孔的位置、方向和深度直接影響爆破的效果，要合理選擇炮位。不宜在層理和裂縫處鑿孔，以防爆炸時氣體由裂縫泄出，降低爆破效果。炮位宜選在臨空面較多的方位，預裂爆破在開挖限處以適當間距合理布孔，炮位要在同一平面內(nèi)。5.6.2.2 鉆孔：傾斜孔采用支架式重型風鉆，深孔使用沖擊鉆、回旋鉆機或液壓鉆巖機。5.6.2.3 裝藥與堵塞：炸藥沿孔深的高度分散裝置，微差爆破，每孔用量要相等，裝完后對藥孔用干砂、粘土碎石和滑石粉堵塞，以防漏氣。裝藥量、裝藥結(jié)構(gòu)及孔網(wǎng)參數(shù)須經(jīng)試驗確定調(diào)整。5.6.2.4 起爆和清方：采用合理的起爆方式。根據(jù)不同情況，可采用導火索或電雷管起爆，一般采用電雷管起爆。爆破后及時組織挖掘機、推土機、裝載機配合運輸車將石方運出現(xiàn)場，以利再次爆破或其他作業(yè)。同時及時清理、撬毛，清除坡面危石、松石，作好局部支護工作。5.6.3 開挖過程中路塹邊坡的控制及路塹邊坡防護5.6.3.1 依據(jù)設計圖紙和監(jiān)理工程師的指示，嚴格控制開挖面，隨時檢測，嚴禁超挖和振動路塹邊坡，對深路塹分層開挖，分層控制邊坡。5.6.3.2 臨近邊坡線時，必須采用緩沖爆破、預裂爆破或光面爆破。5.6.3.3 臨近邊坡設計線時，應嚴格按邊坡線的準確位置鉆孔爆破，以保證設計坡形，預裂孔或光爆孔鉆孔角度應與臺階設計坡率相同。5.6.3.4 裝藥量，裝藥結(jié)構(gòu)及孔網(wǎng)參數(shù)須經(jīng)試驗確定調(diào)整，做到優(yōu)化，達到邊坡石方爆破的最佳效果。5.6.3.5 預裂爆破及光面爆破的炮位間距應根據(jù)巖層情況而定，一般在50cm左右，以保證邊坡預裂或光面效果。使坡面平整度不超過規(guī)范規(guī)定要求。5.6.3.6 坡腳處嚴禁超爆，鉆孔時不得超鉆。5.6.3.7 爆破后及時將石方運出，清理工作面，加快工程進度。5.6.3.8 爆破警報及安全：每次起爆前，都要設專人負責爆破警報及安全，預防意外事故發(fā)生。5.6.3.9 爆破后要及時清坡、撬毛、清除坡面危石做好局部支護工作。5.6.4 路基挖方施工工藝流程圖（見附圖） 5.7 邊坡處理： 邊坡的平整度和穩(wěn)定性是路塹開挖的關鍵，應予以充分重視。路塹上部土層、軟石層原則上采用機械刷坡，對于石質(zhì)邊坡采用光面爆破。對于路塹需要分級放坡時，此時注意鉆孔深度應和邊坡每一級臺階高度H一致。參見附5.1石方爆破施工工藝流程圖。 路塹開挖完成后，要及時刷坡整理，按要求進行防護處理，避免邊坡石料塌落等不安全因素發(fā)生。 對路塹超挖部位，要用水泥穩(wěn)定碎石分層填筑壓實，或按監(jiān)理工程師要求的材料進行回填。 5.8安全措施： 爆破安全工作非常重要，施工中必須做好技術措施、爆破器材保管儲存、警衛(wèi)等工作。做到謹慎操作，萬無一失。 5.8.1在爆破技術措施方面：根據(jù)爆破產(chǎn)生的地震波對結(jié)構(gòu)物的影響安全距離公式：Rc=Kca3Q（其中：Rc爆破作業(yè)點至被保護設施的安全距離；Kc根據(jù)被保護物地基性質(zhì)而定的系數(shù)；a依爆破作用指數(shù)N而定的系數(shù)；Q爆破裝藥量），從嚴掌握每次爆破的總裝藥量。盡量降低產(chǎn)生的地震波、空氣沖擊波及有害毒的產(chǎn)生、傳播。嚴格控制飛石的產(chǎn)生，在分區(qū)、分層爆破時，其上下、前后、左右要合理間隔時間，以保證人員和設備的安全。 5.8.2在距村莊及結(jié)構(gòu)物設施較近的爆破區(qū)，為防止飛石發(fā)生，除采用小孔徑淺孔小藥量爆破技術外，必要時將采用鋪壓覆蓋物體，以防止爆破飛石的飛散。 5.8.3加強起爆前后的安全警戒工作，并設專人警戒，在爆破期間，危險區(qū)的所有出入口步哨警戒，嚴禁車輛和行人出入。并在明顯地點設置放炮警戒的標志。該路段爆破開挖，應事先與村里取得聯(lián)系，爭取得到地方配合。 5.8.4 建立嚴格的爆破設計審批制度 爆破規(guī)劃、爆破設計要經(jīng)過主管部門組織專家審查，并征得業(yè)主和當?shù)毓膊块T同意，方可實施。 5.8.5 爆破使用技術熟練、素質(zhì)高的爆破施工隊，我局有一支經(jīng)過專門訓練，長期從事爆破施工的專業(yè)隊伍。該隊伍曾多次參加過爆破施工，具有較高的爆破經(jīng)驗。 5.8.6 建立嚴格的爆炸品管理制度 在爆炸品運輸、儲存、使用過程中，要嚴格按照爆破安全規(guī)程中的有關條款操作，建立嚴格的管理制度，接受當?shù)毓膊块T指導。爆炸品要做到專人保管、專人領取和專人登記的制度。6. 路基土石方填筑施工6.1 清表：先將公路用地范圍內(nèi)的樹木、叢林草莖、草皮清除運至監(jiān)理工程師指定地點，清除深度按監(jiān)理工程師的要求進行，清理后場地翻松、整平并壓實至規(guī)范要求。6.2 清表后的場地，當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要且不應小于1m，臺階應做成2%-4%的內(nèi)傾斜坡。6.3 取樣測定各取土場土質(zhì)的標準干容重和最佳含水量，做試驗路段，確定不同機型壓路機的行駛速度和碾壓遍數(shù)，據(jù)以指導大規(guī)模施工。6.4土石方調(diào)運：將路基開挖的適宜材料采用挖掘機挖土裝車，自卸汽車運輸至填筑位置。6.5土方裝運：取土前先清除土場表層腐質(zhì)土，推至邊界，用挖掘機挖土裝車，自卸汽車運輸。取土場四周要圍以土埂，以防地表水進入土坑，在取土場取土時應對邊緣留有足夠的寬度，邊坡坡度應不陡于1：0.75或按監(jiān)理工程師指示施工，以防止取土坑外邊坡坍塌影響取土場周圍耕地的使用。6.6填土按水平分層法攤鋪，即按路面平行線分層控制填土標高。填筑前做好不小于100m的試驗段，現(xiàn)場技術人員記錄好松鋪厚度、壓路機的類型、壓實速度、壓實遍數(shù)和最終壓實度等，以此作為路基施工的控制依據(jù)。填土厚度按試驗路段確定的填土厚度的90%進行控制，且最大攤鋪厚度不得超過30cm，填筑至路床頂面最后一層壓實度不得小于10cm。填石路基松鋪厚度控制在40 cm以內(nèi)，石塊最大尺寸小于層厚的2/3。路床頂面100 cm的范圍內(nèi)除應采用符合路基要求的填料外，填料最大粒徑不超過10cm。每層填料鋪設的寬度兩側(cè)均超出路堤按壓實標高的設計寬度25 cm以上，以保證修整邊坡后的路堤邊緣壓實度仍能達到招標文件技術規(guī)范的要求。6.7整平：先用推土機大致推平，振動壓路機靜壓一遍后，再用平地機細致刮平。石方段配合人工整平，將大粒徑大石塊清除至路基范圍外，為保證路基橫向排水流暢，每層要有（2-4）%的橫坡。6.8碾壓6.8.1平地機整平后，先開小振動碾壓2遍，再開大振動碾壓，直至壓實度符合規(guī)范規(guī)定，最后靜壓一遍，表面應沒有明顯輪跡，石方段采用CA30大噸位壓路機或羊足碾碾壓。附圖：路基開挖施工工藝框圖6.8.2為保證路堤壓實質(zhì)量，壓路機碾壓時要遵照一定的順序，先快后慢，先兩邊后中間，先低后高，碾壓速度控制在4km/h，采用縱向進退式進行，壓路機橫向輪跡一般要重疊0.4-0.5m，前后兩相鄰施工區(qū)段宜縱向重疊碾壓1.0-1.5 m，達到無漏壓、無死角，禁止橫向碾壓路基和在路基上隨意轉(zhuǎn)彎。6.8.3石方段路基碾壓成型后，石塊含量大且集中的地方，要用細集料鑲嵌石塊縫隙并壓實。6.9冬季和雨季施工：雨季填筑路堤，做到隨挖、隨運、隨鋪，適當減小松鋪厚度，及時壓實，盡量縮短鋪筑一層的周期，路基表面保持2%的橫坡，提高平整度，不使路基范圍內(nèi)存水，冬季施工時宜采用石塊含量大于75%的填料。5.10檢驗6.10.1壓實度檢驗：碾壓后及時進行自檢，合格后報監(jiān)理工程師檢驗，經(jīng)監(jiān)理工程師抽驗合格后方可進行其上層鋪筑。6.10.2石塊含量大于70%的填方段，現(xiàn)場質(zhì)檢員做好詳細的施工記錄，根據(jù)試驗段的數(shù)據(jù)以碾壓遍數(shù)控制壓實度，表面要沒有明顯輪跡。根據(jù)我公司以往的施工經(jīng)驗，石方路段路基每施工1 m高度時，要做一次承載板試驗，確定路基回彈模量，再做彎沉試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)算出彎沉值，這樣能很好地檢驗石方段路基的整體強度。6.10.3檢驗合格后的路基在雨后施工前，要進行復壓，并報監(jiān)理工程師重新檢驗，合格后方可填土。6.11路基填筑施工工藝流程圖（見附圖）7.路基施工質(zhì)量控制要點7.1加強測量控制：施工前要對導線點和水準點進行復測校核，對可能覆蓋的控制點要做護樁并精確測量，路基施工中每一層都要進行放樣，準確控制中樁位置，標高及該層填土邊緣位置，避免不足和超填浪費，按要求加寬部分應隨著路基的增高，將其多余部分隨時修整加以利用。7.2加強檢測：按照規(guī)范和監(jiān)理工程師要求及時測定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工質(zhì)量，隨時掌握填料的天然含水量。當其含水量較大時，應先挖除，攤在稍高處晾曬，然后才可鋪筑。當天氣干燥時，攤鋪后要用灑水車灑水?？刂茷⑺囆凶咚俣龋允篂⑺窟m度。灑水車不得在一處停留，以免造成局部過濕?？傊刂铺盍显谧罴押繒r碾壓。7.3嚴格控制每層攤鋪厚度、壓路機行走速度、碾壓遍數(shù)和振動力大小，及時進行檢測，確保碾壓密度達到設計要求。7.4路基壓實度標準應符合技術規(guī)范要求。路基填料應符合規(guī)范要求的最小強度和最大粒徑要求。路基應分層填筑、分層壓實，嚴格采用傾土的方法施工。附圖：路基填筑工藝流程框圖7.5填石路基的壓實，應使用重型或振動壓路機分層進行，壓實層厚度和壓實遍數(shù)應根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗決定。除非監(jiān)理工程師另有指示，施工中壓實度可有壓實遍數(shù)控制。壓實時隨時用石塊或石屑填滿縫隙，一直進行到在重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動，表面平整均勻為止。7.6雨季前必須做好已填筑路基的臨時縱橫向排水，尤其對高填方路段應做好防水處理。為防止取土坑存水，應根據(jù)用土量計算的取土坑寬度和深度，由遠而近取土，并保持坑底向遠處傾斜，使待挖部分不發(fā)生積水，外側(cè)坑頂應培土埂，以防地表水灌入。雨后要安排抽水機排水。7.7對于填高超過5m以上路段，應按設計進行等待（或超載）預壓和沉降觀測。其預壓時間不少于180天。8.臺背回填施工：8.1結(jié)構(gòu)物臺背回填的范圍、回填材料及壓實度要按照招標文件要求執(zhí)行。8.2臺背與錐坡回填盡量安排與相連接的路基同時進行，為此，涵洞、通道等小型結(jié)構(gòu)物要早開工、早完成。若結(jié)構(gòu)物施工滯后，由路基預留缺口部分不小于10m，按規(guī)范規(guī)定進行挖臺階法施工?；靥顣r采用壓路機進行碾壓，靠近臺背1m處采用手扶式振動壓路機和小型夯機予以夯實。8.3臺背回填施工要對稱均勻地分層進行，分層松鋪厚度不大于15cm，壓實度不小于95%。9.路基防護及排水工程施工9.1本合同段路基防護形式設計為種草防護、襯砌護拱、漿砌片石護坡、砼預制塊護坡、護面墻、掛網(wǎng)噴漿幾種形式。9.2本合同段填方路段兩側(cè)排水溝為梯形，挖方段設置矩形邊溝，截水溝，同時在挖方段還設置了管式滲溝。9.3路基防護工程施工要隨著路基的成型緊接進行，以避免路基受到?jīng)_刷或浸水。9.4.路基防護要在路基邊坡整修完畢后進行。從下端開始先施工漿砌片石邊溝，再向上按圖紙中要求進行鋪砌。挖方段管式滲溝在路塹頂標高及壓實度檢驗合格后嚴格按照圖紙及技術規(guī)范施工。9.5巖石邊坡噴射砼防護 8.5.1施工前先搭設腳手架，清理巖面雜物及松動的巖石，如有較大裂縫，凹坑應先嵌補牢固，然后用高壓水沖洗坡面，使巖面保持一定濕度。 9.5.2噴射砼要添加速凝劑，施工之前做試驗段，確定施工參數(shù)，并報請監(jiān)理工程師批準。 9.5.3噴射砼應分段分片由下而上進行。作業(yè)時應先送風，后開機給料，結(jié)束時應待料噴完時再關機。供料應連續(xù)均勻，料斗內(nèi)保持足夠的存料，噴射厚度要均勻，符合規(guī)范要求。 9.5.4噴射砼施工時，要根據(jù)噴槍與砼泵的高差調(diào)節(jié)泵壓，保證出槍砼有足夠的射速和壓力，噴射角度應盡量垂直于坡面。反彈的散料不再做噴射砼的原料。噴射砼時要調(diào)節(jié)好水量，保證不使材料發(fā)生流淌。 9.5.5噴射砼施工后用草簾覆蓋噴水養(yǎng)護10天以上，要全坡面均勻噴射，使其保持濕潤狀態(tài)。 9.5.6坡面伸縮縫的設置，可在鐵絲上掛泡沫塑料條，噴射砼凝固后，再將其鏟除，填瀝青麻絮。 9.5.7噴射的周邊與其他坡面的銜接處要做好封閉處理，防止水分侵入。防護完成后要經(jīng)常檢查維修，雜草要及時拔除，開裂要及時灌漿勾縫，脫落要盡早噴補。 9.5.8噴射砼施工嚴禁在雨天進行。（噴射工藝見施工工藝框圖）10.本合同段所有新建、改建被交道路基工程施工方法同主線路基，其控制標準按設計要求執(zhí)行，設計無明確要求的，按照主線施工技術標準進行控制。七、路面工程施工1.本合同路面按高速公路設計施工，中央分隔帶開口的路面結(jié)構(gòu)與行車道相同，本合同段路面主要工程結(jié)構(gòu)形式有：上面層：5cm改性瀝青抗滑表層；中面層：6cm中粒式瀝青砼；下面層：7cm粗粒式瀝青砼；下封層：乳化瀝青石屑；基層： 16cm水泥穩(wěn)定碎石；底基層：18 cm水泥穩(wěn)定砂礫；另有其他工程項目包括路肩、路緣石等，具體見工程量清單。2.1我局擬成立路面工程施工隊，承擔本合同段內(nèi)所有路面工程的施工任務。2.2路面工程全部采用機械化施工。根據(jù)我局的機械性能和施工經(jīng)驗，完全能夠確保工程質(zhì)量和進度。3.1考慮優(yōu)先使用當?shù)仉娋W(wǎng)，并備足量發(fā)電機組保證施工正常連續(xù)進行。3.2水：采用地下水和就近地表水相結(jié)合。水塔集中供應，各場區(qū)布設輸水管道，以保證充足的水源。3.3為便于大型設備進場和凈化料場，料場和便道均須硬化處理。4.路面面層、基層、底基層所使用的各種材料，必須經(jīng)過試驗，達到技術規(guī)范的各項指標要求，方可采用、進貨和進入現(xiàn)場。5.在路面（包括基層、底基層）正式施工前擬選定半側(cè)路幅修建長度不少于100m的試驗段，檢驗所采用的材料、機具以及施工方法、施工組織的適應性，以便作必要的改進，取得松鋪系數(shù)、壓路機合理組合及行進速度、碾壓遍數(shù)、標高控制等數(shù)據(jù)。試驗路段開工前向監(jiān)理工程師提交完整的試驗方案；完成后盡快作出報告，及時報送監(jiān)理工程師審核批復后，以試驗數(shù)據(jù)作為施工依據(jù)。6.水泥穩(wěn)定砂礫底基層：水泥穩(wěn)定砂礫底基層厚度為18cm，按規(guī)范規(guī)定，可一次攤鋪成型。6.1施工準備6.1.1下承層：提前進行檢查，確保達到規(guī)范要求，達不到要求的路段及時處理，確保正常施工。6.1.2機械：提前做好機械的維修，確保所用機械以良好的狀況投入施工。6.1.3人員：實行定崗、定員、制定出明確的崗位責任制，開工前進行人員培訓，不合格的不準上崗。6.1.4材料：首先對進場材料進行取樣試驗，試驗合格后要備足材料，定好料源，保證及時供應。6.1.5混合料組成設計：嚴格按照圖紙、規(guī)范及監(jiān)理工程師的要求，且水泥最小劑量3%6.1.6認真選100 m路基作試驗，驗收合格后，得出松鋪系數(shù)、攤鋪速度、合格的碾壓組合次數(shù)等參數(shù)，對于施工方案不合適的加以修正完善，以指導后面的施工。6.2施工6.2.1在驗收合格的路基上恢復中線，直線段每20-50m設一樁；平曲線段10-15m設一樁，并在兩側(cè)路面邊緣外30-50m處設指示樁，隨即進行水平測量，在兩側(cè)指示樁用紅漆標出底基層邊緣的設計高。6.2.2清掃、灑水把下承層清掃干凈，表面無浮土、雜物、潔凈，并灑水使之濕潤，便于層間的粘接。6.2.3拌和a.水泥穩(wěn)定混合料采用廠拌法，各種材料分設自動進料且計量準確。b.拌和時水泥含量增大0.5個百分點，含水量增加1.0個百分點。6.2.4運輸采用自卸汽車進行運輸，運輸車輛根據(jù)生產(chǎn)能力和運距確定，并有適量的余量。已拌和的混合料及時運往工地，運輸車輛用蓬布覆蓋，防止水分蒸發(fā)和污染環(huán)境。6.2.5攤鋪和整型用瀝青攤鋪機攤鋪，該攤鋪機具有自動調(diào)平，雙夯實的功能。6.2.5.1放樣：掛好基準線，基準線達到規(guī)定拉力，才能保證高程準確，基準線要平順，松鋪厚度按試驗段總結(jié)出來的結(jié)果。6.2.5.2攤鋪機位于攤鋪起點，按松鋪厚度墊好熨平板，熨平板下兩邊靠中部墊寬20cm以上，長60cm的硬質(zhì)木板，高度與松鋪高度一致。6.2.5.3料車在攤鋪機前20-30cm處停下，空擋待侯，由攤鋪機接住，推動前進，運料車向攤鋪機受料斗卸料，在攤鋪過程中邊攤鋪邊卸料，卸完料后運輸車輛即離去，另一輛運輸車倒向攤鋪機。6.2.5.4攤鋪后混合料的含水量宜高于最價含水量0.5%-1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。6.2.6碾壓6.2.6.1碾壓過程中，水泥穩(wěn)定土的表面應始終保持潮濕，如表面水分蒸發(fā)的快，應及時補灑少量的水。6.2.6.2嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和剎車，以保證水泥穩(wěn)定土層表面不受破壞。6.2.6.3施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間。6.2.6.4接頭和調(diào)頭的處理施工接縫和壓路機“調(diào)頭”的處理應符合規(guī)范及監(jiān)理工程師的要求。6.2.6.5養(yǎng)生：碾壓完成后應立即進行養(yǎng)生。養(yǎng)生時間不少于7天。養(yǎng)生方法可視具體情況采用灑水、覆蓋砂等。養(yǎng)生期間除灑水車外應封閉交通。不能封閉時，須經(jīng)監(jiān)理工程師批準，并將車速限制在30km/h以下，但應禁止重型車輛通行。7.水泥穩(wěn)定碎石基層本合同段為水泥穩(wěn)定碎石基層，采用廠拌法施工。7.1施工順序測量放樣 準備下承層 拌和 攤鋪 壓實 檢查 養(yǎng)生。7.2施工準備7.2.1下承層：提前進行檢查，確保達到規(guī)范要求，達布道要求的路段及時處理，確保正常施工。7.2.2機械：提前做好機械的檢修，確保所用機械以良好的狀況投入施工。7.2.3人員實行定崗、定員，制定出明確的崗位責任制，開工前進行人員培訓，不合格的不準上崗。7.2.4材料7.2.4.1碎石a.碎石壓碎值應30%。b.扁平、長條顆?？偭坎怀^20%，并含有粘土塊、植物等有害物質(zhì)。c. 最大粒徑不超過31.5mm，小于0.075mm顆粒含量宜接近0；級配組成符合規(guī)范要求，且級配曲線平順。7.2.4.2水泥：各項指標符合路用材料技術要求。7.2.4.3水：采用飲用水或溝渠、河中合格的水。7.2.5 混合料組成設計7.2.5.1按圖紙規(guī)定的配合比進行混合料擊實試驗，確定最大干密度和最佳含水量。7.2.5.2按最大干密度的98%配以最佳含水量制作試件，在2520C下保濕養(yǎng)生6天，浸水1天后，進行無側(cè)限抗壓試驗。7.2.5.3無側(cè)限抗壓強度按規(guī)范要求進行試驗，若試驗結(jié)果達不到設計要求，則分析原因，調(diào)整配合比，直到試驗結(jié)果合格，再選定配合比報監(jiān)理工程師審批。7.2.6 選100m做試驗段，驗收合格后得出虛鋪系數(shù)，攤鋪速度、合理的碾壓組合遍數(shù)等參數(shù)，優(yōu)化施工方案以指導后面的施工。7.3 施工7.3.1認真測量放樣，恢復中樁和邊樁，邊樁比設計寬度寬2-5cm，并在邊樁外側(cè)培土路肩。7.3.2清掃、灑水、準備下承層把下承層清掃干凈，表面無浮土、雜物、潔凈，并灑上水使之濕潤，便于層與層之間的粘接。7.3.3拌和7.3.3.1 根據(jù)試驗數(shù)據(jù)及試驗段總結(jié)，提前做好拌和機的調(diào)試和人員的準備工作。7.3.3.2 拌和時含水量比設計含水量增大0.5-1.0個百分點。7.3.3.3 拌好混合料后，存入儲料斗，待儲滿后，再放入運輸車廂，以減輕或避免混合料發(fā)生離析。7.3.3.4 試驗室定期檢查a. 含水量、水泥含量：每天檢查一次；b. 混合料抗壓強度：每天檢查一次；c. 石料壓碎值、石料級配范圍，經(jīng)常性抽查，如發(fā)現(xiàn)不合格立即進行處理。7.4 運輸7.4.1 采用自卸汽車進行運輸，運輸車輛根據(jù)生產(chǎn)能力和運距確定，并有適當?shù)挠嗔俊?.4.2 已拌和的混合料及時運往工地，運輸車輛用蓬布覆蓋，防止水分蒸發(fā)和污染。7.5 攤鋪用瀝青攤鋪機攤鋪，該攤鋪機具有自動調(diào)平、雙夯實的功能，攤鋪寬度滿足規(guī)范要求。7.5.1 放樣：掛好基準線，主線每10m，匝道每5m設一基準線立拄，基準線達到規(guī)定拉力，才能保證高程準確，基準線要平順，松鋪厚度按試驗段總結(jié)出來的結(jié)果。7.5.2 攤鋪機位于攤鋪起點，按松鋪厚度墊好熨平板，熨平板下兩邊靠中部墊寬20cm以上，長60cm的硬質(zhì)木板，高度與松鋪高度一致。7.5.3 運料車在攤鋪機前20-30cm處停下，空擋等侯，由攤鋪機接住，推動前進，運料車向攤鋪機受料斗卸料，在攤鋪過程中，邊攤鋪邊卸料，卸完料后運輸車輛即離去，另一輛運輸車再倒向攤鋪機。7.5.4 拌和機產(chǎn)量、運輸車輛運料能力，同攤鋪機攤鋪速度相匹配。攤鋪開始前，有3輛以上的運料車等候，并配專人指揮車輛，使攤鋪機開機后連續(xù)攤鋪，盡量避免停頓。運料車倒車接近攤鋪機時，避免撞擊攤鋪機。7.5.5 采用攤鋪機整幅攤鋪，必須分兩幅攤鋪時，采用兩臺攤鋪機一前一后相隔5-10m同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓。在不能避免縱向接縫的情況下應采取如下措施盡量減少縱縫。a. 在第一幅已攤鋪50m終凝前進行第二幅攤鋪時，將接縫處先攤鋪料未碾壓的在10-15m寬范圍內(nèi)翻松，同新鋪料共同找平，一道碾壓。b. 如發(fā)生在終凝前不可能進行處理的情況，按照留設縱縫方式處理，在第一幅施工時，靠第二幅一側(cè)設置方木或鋼支撐（厚度與壓實厚度相同），碾壓密實?？v縫與路線中心線平行，不得斜接；縱縫留設位置避開下層已有的縱縫位置及上層可能設縫位置。7.5.6 橫縫的設置原則與縱縫相同，盡可能減少橫縫的發(fā)生，在終凝前能進行處理的按翻松一部分共同找平碾壓的方法處理。橫縫應垂直于路線中線，不斜面向留縫。7.6 碾壓7.6.1 混合料攤鋪后及時進行碾壓，用輕型壓路機先靜壓一遍，從兩側(cè)向中線碾壓，速度約1.6km/h，再用重型壓路機碾壓2-3遍，速度約2.3km/h，到滿足壓實度要求為止。最后用輕型壓路機靜壓1-2遍，直到無明顯輪跡。7.6.2 碾壓過程中由質(zhì)檢組進行檢測：a、檢查含水量是否合適，需要調(diào)整時及時反饋到拌和站進行調(diào)整；b、檢測壓實厚度及高程，有差異時攤鋪機應及時作相應調(diào)整；c、檢測壓實度確定碾壓遍數(shù)，以灌砂法為準；d、檢查混合料均勻性，有明顯離析、彈簧處，應及時處理，調(diào)換混合料；e、檢測平整度，提出改進措施。7.7 養(yǎng)生7.7.1 碾壓完成后即進行保濕養(yǎng)生，第二天開始灑水養(yǎng)生7天。 7.7.2 。封閉交通：養(yǎng)生期間除灑水車外應封閉交通。不能封閉時，須經(jīng)監(jiān)理工程師批準，并將車速限制在30km/h以下，但應禁止重型車輛通行。8. 瀝青砼面層施工瀝青砼面層分下面層、中面層、上面層，結(jié)構(gòu)形式為：下面層：7cm厚粗粒式瀝青砼中面層：6cm厚中粒式瀝青砼中面層：5cm厚改性瀝青抗滑表層8.1 施工順序測量放線 準備下承層 掛線 瀝青混合料拌和 運輸 攤鋪 碾壓 養(yǎng)生 驗收8.2 準備工作8.2.1 下承層基層已經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格并養(yǎng)護7天以上，透層及下封層施工完畢，經(jīng)驗查無缺陷，平整、潔凈后即可進行瀝青砼下面層施工。中面層及上面層施工前，要24h內(nèi)進行粘層施工。8.2.2 機械提前對所用機械設備進行檢修，確保所用機械以良好狀態(tài)投入施工。8.2.3 人員實行定崗定員、制定出明確的崗位目標。8.2.4 材料8.2.4.1 瀝青a. 砼面層用瀝青按設計圖紙確定的標號，其品質(zhì)符合“重交通道路石油瀝青技術要求”。b. 瀝青儲存：在拌和站把不同來源、不同標號瀝青分開存放，不得混雜。C瀝青拌和時瀝青加熱溫度不低于1300C，不高于1700C。d. 瀝青在儲存、運輸過程中采用良好的防水處理，保證雨水或加熱管蒸汽不進入瀝青罐中。8.2.4.2 粗集料碎石a. 瀝青砼面層的碎石是由堅硬巖石軋制而成。b. 具有良好的顆粒形狀，長條、扁平顆?？偭?5%，潔凈、干燥、無風化、無粘土塊及植物等有害物質(zhì)。C. 碎石集料同瀝青的粘附性應符合規(guī)范要求。8.2.4.3 細集料a. 瀝青面層細集料：選用優(yōu)質(zhì)的天然砂，堅硬、清潔、無風化、無雜質(zhì)、有適當級配。b. 細集料有良好顆粒級配，其規(guī)格范圍符合規(guī)范要求。C. 選用與瀝青有良好粘結(jié)力的細集料。8.2.4.4填料a. 瀝青面層混合料中所用填料用石灰?guī)r或巖漿中強基性巖石等憎水性石料磨細得到的礦粉，干燥、潔凈，其質(zhì)量不符合規(guī)范要求堅決不采用。b. 特殊情況下采用部分低標號水泥、粉煤灰代替礦粉作填料，須經(jīng)監(jiān)理工程師批準，且用量不超過礦料總量的2%。8.2.5 瀝青混合料配比試驗8.2.5.1 原材料準備準備好符合要求的道路石油瀝青、碎石料、砂及礦粉，計算出各種材料的用量比例，使混合料級配組成符合要求，初步選定各種材料的用量比例。8.2.5.2 馬歇爾試驗以推薦的瀝青含量的中值為中值，按0.5%的瀝青含量間隔，用已初步選下的各種礦料比例制作馬歇爾試件，測定試件的密度、計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等物理指標；進行馬歇爾試驗，測定穩(wěn)定值、流值等物理力學指標。8.2.5.3 繪制密度、穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度同瀝青含量的關系圖，綜合選定滿足各項指標要求的最佳瀝青含量。8.2.5.4 水穩(wěn)定性檢驗按選定的最佳瀝青含量制作馬歇爾試件，進行浸水馬歇爾試驗，檢驗是否符合規(guī)范要求，如水穩(wěn)定性檢驗不合格，則需重新調(diào)整瀝青含量及配比，必要時采取增加抗剝離劑等措施重新進行試驗，直到符合要求為止。最后確定各種礦料（及抗剝離劑）的比例及瀝青含量。8.2.6 鋪筑試驗段瀝青砼路面上、中、下三層，每層施工前均做不小于100m的試驗段，認真做好各項原始數(shù)據(jù)的記錄、整理、驗證施工方案，不和適的地方修改，最后確定松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、碾壓設備的配備、碾壓方法和運輸車輛的數(shù)量等數(shù)據(jù)用于指導以后的施工。8.3 施工8.3.1 測量放樣8.3.1.1 利用導線點恢復中樁、邊樁，主線上每10m設一樁，小半徑匝道每5m設一樁。8.3.1.2 高程測量上我們采用兩級測量制，即一測量組，一復核組，切實做到數(shù)字準確，萬無一失。8.3.2 掛線基準線加力拉到規(guī)范要求的拉力，基準線立拄與基準線之間連接牢固，以免發(fā)生上下或左右松動現(xiàn)象。8.3.3 瀝青混合料拌和8.3.3.1 瀝青混合料采用韓國現(xiàn)代間歇式拌和機拌制。拌和站設置的位置空曠、干燥、運輸條件良好，有良好的排水設施，便于加強環(huán)境保護、消防和安全工作。8.3.3.2 拌和機能分口、分級上料、計量準確、抖和均勻、自動調(diào)控、自動記錄，產(chǎn)量200t/h。8.3.3.3 瀝青采用導熱油加熱，瀝青加熱溫度控制在150-1700C范圍內(nèi)。集料包括礦粉應充分的烘干。礦料加熱溫度比瀝青加熱溫度高10-200C，混合料出廠溫度控制在140-1650C。當瀝青混合料出廠溫度過高時（超出高限300C），已影響瀝青與集料的粘結(jié)力，混合料不再使用。8.3.3.4 拌和站設置專門試驗室，及時對拌和出的瀝青混合料進行試驗、檢驗。a. 正式拌和前先進行試拌，全面取樣進行馬歇爾穩(wěn)定試驗，檢驗礦料級配及瀝青含量的合格性，如不符合要求進行調(diào)整。b. 正式拌和后，前10天內(nèi)按每半天取一次試樣進行試驗，10天后每天取一次試樣進行試驗：礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度等。c. 每天檢查各級石料備料質(zhì)量，一定保證進料符合要求。d. 派專人檢查瀝青拌和質(zhì)量，對于生產(chǎn)出的瀝青混合料溫度每半小時抽查一次，并目測每車料質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)花白料、焦料及離析現(xiàn)象就立即停止拌和找出原因并予以處理，對不合格的瀝青混合料堅決不上路攤鋪。8.3.3.5 在生產(chǎn)過程中，操作人員可根據(jù)計量、溢料等情況，及時適當?shù)卣{(diào)整配料皮帶的轉(zhuǎn)速，但不能擅自調(diào)整微機內(nèi)輸入的生產(chǎn)配合比數(shù)據(jù)。微機內(nèi)輸入值根據(jù)試驗室檢查結(jié)果適當調(diào)整，絕不允許操作人員隨意調(diào)整設定值。8.3.4瀝青混合料運輸8.3.4.1 瀝青混合料運輸用20t以上自卸汽車，運輸車的數(shù)量根據(jù)拌和站生產(chǎn)能力、實際運輸車速、運距等情況綜合考慮，合理配置自卸車。8.3.4.2 運輸車裝料前必須清洗干凈，車廂底板及周壁要涂一層油水混合液（柴油：水為1：3），但不在底板留存余液。8.3.4.3 自卸車廂后擋板卡扣保持清潔，易于卡緊、開啟，以防料車在行進過程中漏料，造成材料浪費和路面污染。8.3.4.4 運輸車均備蓬布，一旦遇雨及時覆蓋，以免造成材料浪費和溫度散失。8.3.5 瀝青混合料攤鋪8.3.5.1 瀝青混合料攤鋪采用一臺攤鋪機，按準線行駛控制高程、自動調(diào)節(jié)層厚和找平，在倒換車輛過程中能連續(xù)攤鋪，并有足夠的功率推動運料車前進，具有可加熱的振動熨平板及振動夯等初步壓實、熨平裝置，攤鋪寬度可以調(diào)整。8.3.5.2 下面層攤鋪時，攤鋪