港口規(guī)劃與布置總結(jié).doc

港口規(guī)劃與布置總結(jié)第一章一. 港口概念：1，按功能水陸交通的樞紐，水陸聯(lián)運的咽喉；是水路運輸工具的銜接點和貨物，旅客的集散地。2，按工程內(nèi)容是各種工程建筑物（水工，房建，鐵路，道路，橋梁和給排水等），設(shè)備以及信息基礎(chǔ)設(shè)施所組成的綜合體，而港口水工建筑物是這個綜合體的主要組成部分。二. 要求：船舶的安全?？颗c航行； 要滿足旅客的上下船和停船； 貨物的裝卸與存放； 車輛機械的運行； 供水供電等輔助設(shè)施。三 組成： 1.港口水域2.碼頭3.陸域設(shè)施 。 五分類：1：按功能用途分類：商港，漁港，工業(yè)港，軍港，旅游港。 2：按地理位置分類：海港，河口港，河港，運河剛。 第二章一 貨物分類：件雜貨 干散貨 液體貨二 作業(yè)方式：1.操作過程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運作業(yè)過程。 2.裝卸過程：貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)過程，有一個或多個操作過 程所組成。 3.操作量：經(jīng)過操作過程的貨物數(shù)量，是反映裝卸工作量得主要指標(biāo)。 4.裝卸量：貨物從進港到出港，不管經(jīng)過多少次操作，只算一噸裝卸量。（自然噸）三 港口腹地：是指那些有物資（或旅客）經(jīng)過某港運輸?shù)牡貐^(qū)。 按運輸性質(zhì)腹地可分類為：直接腹地 和 中轉(zhuǎn)腹地（間接腹地） 四 吞吐量：一年間經(jīng)由水運輸出，輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量。 通過能力：一年間在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過程，先進的裝卸工藝，和生產(chǎn)組織所允許通過的貨物量。（計量為貨物的自然頓） 五 預(yù)測吞吐量方法：1，時間序列法2，概率分析法3，因果分析六 船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能計算和研究）：1 垂線間長 2 型寬 3 型深 4 型吃水 二： 實際尺度（結(jié)構(gòu)尺度）：1 全長 2 全寬 3 滿載吃水在中橫剖面上，滿載吃水線與中龍骨 底面的垂直距離七 船舶噸位 一：容積噸位：1 總噸位（GT）表明商船尺度大小 2 凈噸位（NT）計費標(biāo)準(zhǔn) 二：質(zhì)量噸位：1 排水量指船舶在某一吃水時包括裝載物的總重量 2 載重總噸位1.總載重量=滿載排水量空載排水量 2.凈載重量八 設(shè)計船型：是綜合某一噸位級船舶資料而確定的組合數(shù)據(jù)第三章一 氣象條件對港口的影響：1 港口平面布置 2 施工：打樁，疏浚 3 營運二 海象條件：1 泊位 2 航道 3防波堤第四章一 碼頭分類：一 按功能：1從貨物種類和包裝形式：1雜貨 集裝箱 2 多用途 專用 2 從貿(mào)易或商務(wù)上：1 外貿(mào) 2 內(nèi)貿(mào) 3 從隸屬關(guān)系上分類：貨主碼頭 公用 通用 4 從客運貨運或客運 二 按平面布置形式：1 順岸式：優(yōu)點對沙流流態(tài)影響小 缺點占用岸線長 2 突堤式：優(yōu)點占用岸線短 缺點對流態(tài)影響大，占用河道水域多 3 控入式：泥沙淤積 4 沿防波堤內(nèi)測布置 5 島式布置及棧道布置適于深水泊位二 S =Q/Pt=碼頭年作業(yè)量/一個泊位年通過能力泊位通過能力影響因素：1運營天數(shù) 2裝卸效率 3日工作時 4泊位利用率三 減少船舶在崗時間：1統(tǒng)一管理的泊位組 2提高裝卸效率 3新增港口能力時機選擇 4？四 線岸場作用加速車船周轉(zhuǎn)，提高通過能力五 碼頭前沿高程：1 有掩護：1設(shè)計高水位+（1.0-1.5） 2校核高水位+（0-1.0） 2 開敞： 第五章一 港口水域：航道，轉(zhuǎn)頭水域，制動水域，過駁水轉(zhuǎn)水作業(yè)和停泊的錨地水域以及港池碼頭前水域等。二 外堤：防波堤，防沙堤，導(dǎo)流堤。三 碼頭前沿水深：在設(shè)計低水位以下的深度D=T+Z1+Z2+Z3+Z4 Z1龍骨下最小富裕水深 Z2波浪富裕深度 Z3船舶因為配載不均勻而增加的尾吃水 Z4備淤深度乘潮水位船舶在高于乘潮時段通過（累計頻率90%-95%的水位）四 航道軸線原則：1避免與橫水流正交 2避免S向轉(zhuǎn)彎 3口門處要有一定直線距離 4注意避免與流沙來向正交五 航道寬度：1航跡帶寬度 2船舶錯船間距：B 3船舶與航道底部之間的富裕距離C 雙向航道：W=2A+B+2C 單向：W=A+2C六 乘潮水位：根據(jù)沒潮次船舶乘潮進出航道所需的持續(xù)時間，選取每一個潮峰上與此延時相當(dāng)?shù)乃贿M行概率統(tǒng)計，一般取累計頻率90%95%的水位為乘潮水位。七 錨地：在水域中指定地點專供船舶停泊及供船舶進行水上裝卸作業(yè)的水域。八 港內(nèi)泊位標(biāo)準(zhǔn)：從實質(zhì)上將是限制船舶運動量。九 防波堤布置原則：1布置軸線時，要與碼頭布置線相配合，碼頭前沿水域滿足允許波高 2所圍水域有足夠的面積和水深 3所圍水域要有發(fā)展余地 4水域面積形狀要注意大風(fēng)方向，港內(nèi)自生波浪對泊穩(wěn)條件的影響 5充分利用有利的地形地質(zhì)條件，將防波堤布置在暗礁，淺灘，沙洲及其他不大的水深中，以減小防波堤投資 6要注意波浪的反射十 口門布置：1盡可能位于防波堤突出海中最遠，水深最大的地方 2從口門到泊位，宜有大于4L的直線航行水域和調(diào)頭圓 3口門方向力求避免大于7級橫風(fēng)和大于0.8kn的橫流 4口門軸線適應(yīng)航行安全 5口門寬度不宜小于實際船長 6口門數(shù)量由航行密度，港口性質(zhì)，環(huán)境條件等因素有關(guān)十一 軸線布置原則：1應(yīng)是擴散式的 2轉(zhuǎn)彎折角宜在120180之間，折角處盡量圓滑或多折線型連接 3盡量縮短防波堤軸線與當(dāng)?shù)刈畲蟛ㄏ蛘坏拈L度 4要注意小范圍內(nèi)地質(zhì)條件的變化，減少地基處理費用第六章一 港口鐵路的組成：港口車站承擔(dān)列車到發(fā)，編解，選分車組和向分區(qū)車場或裝卸線取送車輛等作業(yè) 分區(qū)車場承擔(dān)分管范圍內(nèi)車輛分組集結(jié)及向前方庫場，二線庫場，分運中心線碼頭 裝卸線供停車進行裝卸作業(yè)一般碼頭前沿不設(shè)供車船直取的碼頭裝卸線二 港口鐵路總布置：縱列式：1優(yōu)點作業(yè)互不干擾，能力大 2 缺點需較大的場地 混合式：1優(yōu)點無折返行程 2缺點交叉干擾較多 橫列式：1優(yōu)點有折返行程，交叉干擾較多四 渡線用于兩平行線路之間的連接 界限1機動車輛界限：機車車輛橫斷面的極限 2建筑接近界限：垂直于鐵路中心線橫斷面極限，任何地面設(shè)施不能侵入此范圍 股道間距兩相鄰線路中心線之間的距離；取決于機動車輛界限，建筑物接近界限以及相鄰股道間辦理作業(yè)的性質(zhì)第七章一 第三代港口特點：1傳統(tǒng)港口業(yè)務(wù) 2工業(yè)服務(wù) 3商務(wù) 信息和分運 4（口岸）高效率的行政服務(wù) 二 港口規(guī)劃的層次：港口布局規(guī)劃；港口總體規(guī)劃；港口港區(qū)規(guī)劃。三 港址選擇的基本要求：1 總體發(fā)展要求：地區(qū)性（有利于吸引資源） 當(dāng)?shù)毓I(yè)區(qū) 有利于當(dāng)前情況要求，長遠的發(fā)展要求 城區(qū) 2 航行與停泊要求 3 岸線與陸域要求，集疏運要求，施工條件四 綜合評價加法模型：試圖將方案需要比較的各個方面，或各獨立的指標(biāo)，考慮其對方案影響程度大小，然后采用加法模型將其綜合成一個可以定量的指標(biāo)五 特爾非法：征詢多數(shù)專家意見的方法：提高征詢內(nèi)容，規(guī)定評價方法。 選定專家 收回專家數(shù)量，進行定量統(tǒng)一歸納 反饋結(jié)果，專家再表述意見六 財務(wù)內(nèi)部收益率：是指項目在整個計算期內(nèi)，各年凈現(xiàn)金流量，現(xiàn)值累計等于臨時的折現(xiàn)率，他反映項目未被回收資金的收益率，且考察項目盈利能力的主要動態(tài)評價指標(biāo)。 七 財務(wù)凈現(xiàn)值：是指按行業(yè)的基準(zhǔn)收益率或設(shè)定的折現(xiàn)率，將項目計算其內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)到建設(shè)初期的現(xiàn)值得代數(shù)和 八 投資回收期：是指以項目的凈收益抵償全部投資所需的時間 九 十 環(huán)境評估與工程可行性研究同步：主要內(nèi)容確定評估時間（施工階段和投產(chǎn)運營） 調(diào)查與檢測工程場址周圍的環(huán)境構(gòu)成要素 通過對工程不同個體污染的分析，摸清影響環(huán)境的污染因子的種類，來源和源強，主要污染因子對環(huán)境的影響途徑，程度和范圍 各污染物的最終排放結(jié)果，能否滿足環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第九章一 港址選擇的基本原則：在首先保證港口所需的水域條件前提下，盡可能滿足其他選址條件二 優(yōu)良港應(yīng)具備的條件：具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運轉(zhuǎn)提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件 地質(zhì)良好，地形平坦，高程適宜，岸線足夠，有一定縱深的陸域 陸域后方與公路鐵路的接線方便 與城市規(guī)劃協(xié)調(diào) 與其他水上設(shè)施有一定的距離，以免相互干擾三 裝卸工藝基本形式 ：1斜坡式碼頭：在碼頭前方船舶裝卸作業(yè)與庫場水平運輸作業(yè)之間，需增加一個在固定斜坡道上進行斜面運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)；適用于大于水位差的河段 2斜面運輸環(huán)節(jié)的坡度可隨水位變化進行調(diào)整；適于水位差小于10m而貨運量不大的貨運或客運 3適宜水位差大于8m的中下游河段 港口專業(yè)區(qū)劃：降低單位裝船成本，加快裝船效率 降低污染 保證安全四 客運站？五 港口規(guī)劃目標(biāo)：服務(wù)最充分 利潤最大 服務(wù)費最低 經(jīng)濟影響最大六 港口布局規(guī)劃：1內(nèi)容1 提出各類港口數(shù)量及其發(fā)展方向 2 提出重點港口的改建，擴建和新建港口位置的地區(qū)性安排 3 確定投資規(guī)模的初步程序和有彈性的時間表 2注意1 系統(tǒng)工程規(guī)劃