2010動(dòng)車組詳細(xì)介紹(高鐵、完整).ppt

動(dòng)車組總體 世界速度 動(dòng)車族 發(fā)展足跡 彭勤動(dòng)車組命名及由來(lái) 周彬動(dòng)車組分類 周韜國(guó)內(nèi)外動(dòng)車組 中國(guó)CRH1 劉奇CRH2 馮仰恒CRH3 文揚(yáng)CRH5 錢梁德國(guó) 馮澤湘日本 鄒果法國(guó) 王龍 負(fù)責(zé)人 發(fā)展足跡 動(dòng)車發(fā)明了 單節(jié)車廂會(huì)動(dòng)了 由動(dòng)車編成的動(dòng)車列車和與無(wú)動(dòng)力車廂混編的列車也有了 編組靈活 加速能力強(qiáng) 有些動(dòng)車 動(dòng)車列車或混編列車甚至兩頭都有司機(jī)室 不用專門的調(diào)車作業(yè)就能往返運(yùn)行 時(shí)間 1903年7月8日 地點(diǎn) 德國(guó)柏林 編組 動(dòng)車 無(wú)動(dòng)力車廂 動(dòng)車 動(dòng)車 無(wú)動(dòng)力車廂 動(dòng)車 8月14日 由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動(dòng)車組問(wèn)世 10月28日 西門子公司制造的三相交流電動(dòng)車組進(jìn)行高速試驗(yàn) 首創(chuàng)210 2km h的歷史性記錄 一戰(zhàn)結(jié)束 內(nèi)燃機(jī)車開始普及 內(nèi)燃動(dòng)車出現(xiàn) 二戰(zhàn)結(jié)束 內(nèi)燃機(jī)車也能重聯(lián)了 內(nèi)燃動(dòng)車組出現(xiàn) 60年代 日本決心新建高速客運(yùn)鐵路網(wǎng) 于是有了世界上首列運(yùn)營(yíng)用高速動(dòng)車組 新干線 0系 70年代 法國(guó)試制了燃?xì)廨啓C(jī)高速動(dòng)車組 TGV 0 80年代 高速鐵路網(wǎng)在歐洲延伸 風(fēng)馳電掣的各系TGV以300km h的速度成為法國(guó)人的驕傲 90年代 TGV試驗(yàn)速度突破500km h 新世紀(jì) TGV試驗(yàn)速度突破570km h 世界各國(guó) 地區(qū)的鐵路系統(tǒng)中 使用動(dòng)車 動(dòng)車組最大的為日本 占87 荷蘭 英國(guó)次之 分別占83 和61 法國(guó) 德國(guó)又次之 分別占22 和12 日本 德國(guó) 動(dòng)車組命名及由來(lái) 動(dòng)車組 這個(gè)詞流行之前 同樣的事物也被稱做 組 機(jī)車組 等 這個(gè)由國(guó)人創(chuàng)造出來(lái)的詞在英文中沒有明確的對(duì)應(yīng) 最接近的翻譯為 TrainSetWithPowerCar 帶有動(dòng)車的編組 非常Chinglish chineseenglish 中國(guó)式英語(yǔ) 動(dòng)車組 其實(shí)是個(gè)似是而非的概念 為了更好地說(shuō)明 可以人為地把它分為兩大部分 即正統(tǒng)意義上的動(dòng)車組和擴(kuò)展意義上的動(dòng)車組 在下文中分別稱做 狹義動(dòng)車組 和 廣義動(dòng)車組 狹義動(dòng)車組 狹義動(dòng)車組 英文名為 MU 全稱 MultipleUnits 意為 單元式組合 單元 是這種中最突出和最核心的概念 單元 指若干車輛以特定方式連掛以實(shí)現(xiàn)特定功能的編組 廣義動(dòng)車組 動(dòng)力歸機(jī)車掌管 車廂啥事也不操心 最多制動(dòng)時(shí)出點(diǎn)力 車廂隨便加一節(jié) 減兩節(jié) 毫無(wú) 單元 這個(gè)概念 這是大家都了解 認(rèn)為應(yīng)該如此 并且實(shí)際上也被火車保持了大半生的特征 這是傳統(tǒng) 它和動(dòng)車組也沒什么聯(lián)系 毫無(wú)疑問(wèn) 然而 就是有那么一些 和傳統(tǒng)之間有著難以說(shuō)清道明的關(guān)系 又和單元式組合纏雜不清 處于灰色地帶 它們有著某些單元式組合的特征 但又因?yàn)檫@些特征不是單元式組合的本質(zhì)特征 或者特征繼承得不完整而偏向于傳統(tǒng) 動(dòng)車組分類 1 按照動(dòng)拖比分類動(dòng)力分散型 弱動(dòng)力分散系動(dòng)車組相對(duì)多見 多用于城際和中長(zhǎng)途線路 法國(guó)的TGV 德國(guó)的ICE1 2動(dòng)車10拖車編組和ICE2 美國(guó)的Acela 瑞典的X2000 中國(guó)的 中華之星 藍(lán)箭 神州 等大多數(shù)推挽 推拉式動(dòng)車組都是這樣 強(qiáng)動(dòng)力分散系動(dòng)車組最為常見 多用于通勤場(chǎng)合 但也常用于城際和中長(zhǎng)途線路 地鐵與輕軌中的動(dòng)車組 日本的新干線各系 法國(guó)的AGV TGV V150 德國(guó)的ICE3 中國(guó)的 春城 先鋒 中原之星 長(zhǎng)白山 以及CRH系列均屬此列 動(dòng)力集中型 動(dòng)力集中系動(dòng)車組非常少見 目前已知只有德國(guó)ICE1的2動(dòng)車12拖車編組和中國(guó) 新曙光 的2動(dòng)車9拖車編組 前者曾用于城際特快 現(xiàn)用于長(zhǎng)途直達(dá)班次 后者被不科學(xué)地用于城際線路 2 按照用途分類 目前 絕大多數(shù)型號(hào)和數(shù)量的動(dòng)車組都被用于客運(yùn)領(lǐng)域 少量動(dòng)車組被用于貨運(yùn) 還有極少一部分用于軌道檢測(cè)等特殊用途 3 按照動(dòng)力 燃料類別分類 這本是一種有些牽強(qiáng)的分類 但因與該分類方式所對(duì)應(yīng)的專用名詞 詞組和縮寫已經(jīng)存在 故立此分類方式 按照這一方式 動(dòng)車組可以分稱電力動(dòng)車組和內(nèi)燃動(dòng)車組 蒸汽動(dòng)車之間無(wú)法聯(lián)控 所以到目前為止沒有蒸汽動(dòng)車組 各國(guó)動(dòng)車組介紹 中國(guó)法國(guó)德國(guó)日本 中國(guó)CRH 中國(guó)鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動(dòng)車組名稱為 和諧號(hào) 原名CRH系列 CRH是ChinaRailwayHigh speed 中國(guó)鐵路高速 的縮寫 目前有CRH1 CRH5幾種型號(hào) 這些型號(hào)分別從日本 德國(guó) 法國(guó)等國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) 并消化吸收及國(guó)產(chǎn)化 成為 具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 的動(dòng)車組產(chǎn)品系列 鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光說(shuō) 在思考名稱的時(shí)候主要考慮了幾個(gè)因素 首先是人與自然的和諧 動(dòng)車組是一個(gè)節(jié)能的 環(huán)保的 對(duì)環(huán)境影響非常小的這樣一種高技術(shù)的機(jī)車 再一個(gè) 它本身是一種技術(shù)上的協(xié)調(diào) 現(xiàn)在 這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈大約是12個(gè)省的120多各企業(yè)直接參與 所以它是人與人之間的一種和諧的產(chǎn)物 和諧的結(jié)晶 技術(shù)上的結(jié)晶 最后 它也是我們鐵路人一種美好的寄托 CRH CRH1 四方 龐巴迪 鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司CRH2 四方機(jī)車車輛股份有限公司 日本川崎 原型車 新干線E2 10000 CRH3 唐山軌道有限責(zé)任公司 德國(guó)西門子 原型車 德國(guó)VELARO E CRH5 長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司 法國(guó)阿爾斯通 原型車 法國(guó)SM3 CRH1簡(jiǎn)介 由青島四方 龐巴迪 鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司制造 既有快速 舒適 可靠的特點(diǎn) 又滿足了中國(guó)鐵路客運(yùn)的和大運(yùn)量的需求 全車設(shè)一等車 二等車 餐車等 配備有殘疾衛(wèi)生間 定員668人 兩列重聯(lián)編組或提供1336個(gè)座席 全部動(dòng)力在車底下 動(dòng)力分散 起動(dòng)加速很快 停車也快 滬昆線是寬體客車 車廂要寬一些 定員680人 定員比一般車多兩節(jié) 燈光布置和坐椅較舒適 寬敞明亮 自動(dòng)化程度較高 編組 CRH1動(dòng)車組由8輛車組成 5動(dòng)3拖 首尾設(shè)司機(jī)室 可雙向駕駛 ZY10 xx01 ZE10 xx02 ZE10 xx03 ZE10 xx04 ZEC10 xx05 ZE10 xx06 ZE10 xx07 ZY10 xx00 xx 編號(hào) 01 40 ZY 一等座車ZE 二等座車ZEC 二等座車 餐車當(dāng)中編號(hào)00及01的車廂擁有駕駛室 車外寫有CRH1 0 xxA 編號(hào)02及07的車廂擁有受電弓 CRH2簡(jiǎn)介 CRH2 南車四方聯(lián)合日本川崎重工生產(chǎn) 引進(jìn)技術(shù) 逐步國(guó)產(chǎn)化 原型日本新干線E2 1000 但動(dòng)力配置從E2 1000的6M2T變?yōu)?M4T4月18日大提速起 CRH2運(yùn)行于京廣 京滬 浙贛 膠濟(jì)線上 CRH2動(dòng)車組由8輛車組成 4動(dòng) M 4拖 T 首尾設(shè)司機(jī)室 可雙向駕駛 編組后結(jié)構(gòu) 其中4和6上設(shè)受電弓 T1c M2 M1 T2 T1k M2 M1s T212345678 主要技術(shù)參數(shù) 運(yùn)營(yíng)速度 200km h牽引功率 4800kw制動(dòng)距離 平直道上緊急制動(dòng) 若初速為200km h 距離S 2000m 若初速為160km h則距離s 1400m 受電弓位置 4號(hào)和6號(hào)車軸重 小于14t CRH3簡(jiǎn)介 CRH3動(dòng)車組為4動(dòng)4拖8輛編組 采用電力牽引交流傳動(dòng)方式 由2個(gè)牽引單元組成 每個(gè)牽引單元按兩動(dòng)一拖構(gòu)成 動(dòng)車組具有良好的氣動(dòng)外形 其載客速度為350KM H 最高試驗(yàn)速度為404KM H 兩端為司機(jī)室 正常運(yùn)行時(shí)由前端司機(jī)室操縱 兩列動(dòng)車組可以聯(lián)掛運(yùn)行 自動(dòng)解編 CRH3動(dòng)車組設(shè)置一等座車一輛 二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車 一等車廂座席采取2 2布置 二等車車廂座席采取2 3布置 除帶廚房的二等座車采用固定座椅外 其余車型均采用了可旋轉(zhuǎn)座椅 全車定員557人 CRH3動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn) CRH3車體采用大型擠壓中空鋁型材焊接而成 司機(jī)室采用彎曲鋁型材梁和板狀鋁型材作蒙皮的焊接結(jié)構(gòu) 車體的強(qiáng)度按EN12663進(jìn)行設(shè)計(jì) 防火安全性 轉(zhuǎn)向架采用性能優(yōu)良的SF500轉(zhuǎn)向架 為適應(yīng)車體的加寬和速度的要求 僅對(duì)枕梁 減振器 彈簧參數(shù) 傳動(dòng)比等進(jìn)行了適應(yīng)性的改變和優(yōu)化 牽引系統(tǒng)與VelaroE動(dòng)車組基本相同 牽引功率相同為8800kw 輔助供電系統(tǒng)采用線供電方式 由分散布置在若干車廂的各電源設(shè)備向干線供電 車輛的車載電源的電力是通過(guò)牽引變流器的直流環(huán)節(jié)獲得的 輔助變流器 ACU 把直流電轉(zhuǎn)換為車輛的車載電源系統(tǒng)的三相交流電 網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)由控制微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成信息傳輸功能 控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由兩級(jí)傳輸組成 MVB和WTB 通信和控制微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)為車載分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 可由多級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 通訊協(xié)議基本上基于標(biāo)準(zhǔn)VIC556和IEC61375 1 1999 CRH5簡(jiǎn)介 該車型采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì) 以同廠的Pendolino寬體擺式為基礎(chǔ) 但不會(huì)裝設(shè)擺式功能 車體以芬蘭鐵路的SM3動(dòng)車組為原型 營(yíng)運(yùn)速度為200公里以上 為數(shù)60組 每組8節(jié) 在2004年10月10號(hào)所簽定的合同下 阿爾斯通會(huì)提供3完全的樣車 意大利組裝 和6列可拆裝的版本樣車 以散件形式付運(yùn) 由中方負(fù)責(zé)組裝 其余的51列會(huì)在接受了技術(shù)轉(zhuǎn)移的中國(guó)組裝 并且會(huì)有65 國(guó)產(chǎn)部件安裝在余下的上使用 阿爾斯通已經(jīng)同意將7項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國(guó) 消息經(jīng)過(guò)了中國(guó)鐵道部的證實(shí) 車殼的組裝是由長(zhǎng)春車輛廠負(fù)責(zé) 同時(shí)也是轉(zhuǎn)向架裝配和測(cè)試的地點(diǎn) 青島的四方廠則提供牽引電機(jī)和控制設(shè)備 同時(shí)永濟(jì)廠也提供牽引電機(jī)和牽引電力設(shè)備 輔助整流器和電池等 合同總值6 2億歐元 主要技術(shù)參數(shù) 編組 CRH5由8輛車組成 5動(dòng)3托 首尾設(shè)司機(jī)室 可雙向駕駛 運(yùn)營(yíng)速度 200km h牽引功率 5500kw制動(dòng)距離 平直道上緊急制動(dòng)時(shí) 若初速為200km h 距離S 2000m 若初速為160 則距離S 1400m 軸重 小于17t受電弓位置 3號(hào)車和6號(hào)車 日本新干線 號(hào)稱世界安全線 從1964年第一條新干線開通以來(lái) 日本對(duì)新干線高速鐵路進(jìn)行多次重大技術(shù)改進(jìn)和革新 平均時(shí)速早在90年代初就已經(jīng)達(dá)到230公里 小時(shí) 在世界獨(dú)占鰲頭 現(xiàn) 與 磁浮 速度相差無(wú)幾 機(jī)車車輛也有很大改在提高到近300公里 試驗(yàn)速度已經(jīng)達(dá)到443公里進(jìn) 從最初的 0系列 以后又相繼開發(fā)出 100系列 200系列 300系列 400系列 500系列 700系列 和適合北方地區(qū)氣候特點(diǎn) 地形特點(diǎn)的 E1系列 E2系列 E3系列 和 E4系列 改進(jìn)后的車輛在行駛速度 乘坐舒適程度 大量運(yùn)輸性能 車身重量和功率等方面都達(dá)到世界領(lǐng)先水平 德國(guó)ICE動(dòng)車組 德國(guó)ICE高速以其速度高 功能完備 技術(shù)等級(jí)高 性能穩(wěn)定 車輛總體布置結(jié)構(gòu)合理 運(yùn)用維護(hù)性好等諸多優(yōu)點(diǎn)而聞名于世 其中的多項(xiàng)技術(shù)被許多國(guó)家廣為引用或借鑒 德國(guó)ICE系高速主要有ICE 1 ICE 2 ICE 3 ICE T ICE TD等 ICE 1是德國(guó)ICE系列第一代高速 是1991年投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)力集中型高速動(dòng)車組 最高運(yùn)營(yíng)速度為280km h以上 ICE 2是德國(guó)于1997年投入運(yùn)用的動(dòng)力集中型高速動(dòng)車組 ICE 2在ICE 1上進(jìn)行了大量改善 ICE 3是2000年5月投入使用的動(dòng)力分散式高速 最高設(shè)計(jì)速度達(dá)到330km h ICE T是德國(guó)1997年開發(fā)的動(dòng)力分散型高速擺式電動(dòng)車組 最高運(yùn)營(yíng)速度為230km h ICE TD是德國(guó)于1997年開發(fā)的動(dòng)力分散型高速擺式內(nèi)燃動(dòng)車組 其最高運(yùn)營(yíng)速度為200km h 法國(guó)TGV動(dòng)車組 TGV是法文 高速 的縮寫 從1966年開始 法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路開始研究高速鐵路 首先嘗試把航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)用于鐵路動(dòng)車組 1972年最高試驗(yàn)速度達(dá)到381km h 由于第一次世界石油危機(jī) 法國(guó)開始將高速動(dòng)車組技術(shù)轉(zhuǎn)向電力牽引 1983年法國(guó)第一條高速鐵路 巴黎東南新干線 投入運(yùn)用 采用TGV PSE電動(dòng)車組 最高運(yùn)行速度達(dá)到270km h 1989年11月 TGVA 大西洋號(hào) 投入運(yùn)營(yíng) 并于1990年5月以515 3km h