地鐵白石橋南站安全現(xiàn)狀評價.docx

北京市地鐵運(yùn)行有限公司北京地鐵白石橋南站安全現(xiàn)狀評價報告哈哈哈123評價公司1234567890000002017年6月5日編制說明北京地鐵白石橋南地鐵站是北京地鐵6號線與北京地鐵9號線的一座換乘車站，該車站在2012年12月30日隨著地鐵6號線和9號線北段的開通而投入使用。6號線部分與9號線部分同期設(shè)計、施工，開通日期也是同時的。車站位于首體南路與車公莊西路交匯處。本項(xiàng)目運(yùn)行過程中存在火災(zāi)、爆炸、高溫燙傷、低溫凍傷、電氣傷害、噪聲危害、高處墜落、機(jī)械傷害、物體打擊、車輛傷害，其他傷害等危險、有害因素。受白石橋南地鐵站的委托，哈哈哈123安全評價公司承擔(dān)該單位安全現(xiàn)狀評價工作。為保證現(xiàn)狀評價工作的順利進(jìn)行，成立了由專業(yè)人員組成的評價組，在對被評價單位提供的有關(guān)資料仔細(xì)研讀的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查、研究分析，依據(jù)安全現(xiàn)狀評價導(dǎo)則（安監(jiān)管規(guī)劃字200436號）的要求完成了安全現(xiàn)狀評價工作，并編制完成了北京白石橋南地鐵站安全現(xiàn)狀評價報告。本項(xiàng)目的安全評價工作得到了北京市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局的指導(dǎo)與支持，得到了白石橋南地鐵站的積極配合與協(xié)助，謹(jǐn)在此表示衷心感謝！123評價組2017年6月目錄編制說明21 評價項(xiàng)目概述61.1 安全現(xiàn)狀評價的目的61.2安全現(xiàn)狀評價的范圍61.3安全現(xiàn)狀評價的程序71.4安全現(xiàn)狀評價的依據(jù)81.4.1評價依據(jù)的法律、法規(guī)、規(guī)程81.4.2評價的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范81.5安全現(xiàn)狀評價的原則91.5.1 遵循下列原則對進(jìn)行安全現(xiàn)狀評價：91.6 地鐵安全事故案例分析112 評價對象概況122.1 白石橋南地鐵站6、9號線線路概況122.1.1 地鐵6號線線路數(shù)據(jù)122.1.2 地鐵9號線線路數(shù)據(jù)122.1.3地鐵6號線基本情況通車過程132.1.4 地鐵9號線的基本情況及通車過程152.1.5白石橋南地鐵站基本情況162.1.6白石橋南地鐵站周圍環(huán)境布局及3D結(jié)構(gòu)圖162.2自然條件182.2.1氣象條件182.2.2地形地貌182.2.3水文地質(zhì)條件182.3北京地鐵6、9號線工程概況192.3.1工程范圍192.3.2通信系統(tǒng)192.3.3機(jī)電系統(tǒng)192.3.4線路系統(tǒng)202.3.5消防設(shè)備系統(tǒng)202.4北京地鐵6、9號線安全管理情況202.4.1 建立完善安全規(guī)章202.4.2應(yīng)急救援設(shè)施202.4.3 消防安全管理制度213 危險有害因素分析223.1危險、有害因素的辨別依據(jù)223.2地鐵運(yùn)營系統(tǒng)主要有害危險因素分析223.2.1工程選址及總平面布置243.2.2火災(zāi)243.2.3觸電253.2.4車輛傷害263.2.5列車碰撞危險263.2.6中毒和窒息263.2.7噪聲263.2.8其他危害273.3重大危險源辨識與分析結(jié)果274 劃分評價單元與評價單元的選擇294.1 評價單元的劃分依據(jù)294.2 評價單元劃分的結(jié)果304.3評價方法的選擇304.4評價方法的簡介314.4.1 安全檢查表314.4.2 因果分析圖（魚刺圖）314.4.3 故障類型和影響分析法324.4.4 故障假設(shè)分析法324.4.5 風(fēng)險評價指數(shù)矩陣法324.4.6 事故樹分析法324.4.7 LEC分析法334.4.8 事件樹分析法334.4.9 蝶形圖法335 安全評價方法345.1安全檢查表（王婷）345.1.1 安全檢查表的定義345.1.2 安全檢查表的特點(diǎn)345.1.3 安全檢查表的應(yīng)用范圍355.1.4安全檢查表的內(nèi)容355.1.5 選用安全檢查表的理由355.1.6 安全檢查表365.1.7 評價結(jié)論385.2因果分析法（魚刺圖法）（歐陽妍）395.2.1 因果分析法（魚刺圖法）定義395.2.2 因果分析圖法（魚刺圖法）特點(diǎn)395.2.3因果分析圖法（魚刺圖法）應(yīng)用范圍395.2.4 選用因果分析圖法（魚刺圖法）的理由395.2.5 評價結(jié)論405.3 模糊數(shù)學(xué)法(丁丹妮）405.3.1 建立綜合因素評價集U425.3.2各因素的權(quán)重分配425.3.3 轉(zhuǎn)換為判斷矩陣A435.3.4 由式計算最大特征根：445.3.5 進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：445.3.6 確定綜合評價的評語集455.3.7 建立評價矩陣465.3.8 建立綜合評價模型465.3.9 模糊評價分析處理求系統(tǒng)評價矩陣C465.3.10 求系統(tǒng)總得分475.3.11 地鐵安全疏散系統(tǒng)評價結(jié)論475.4 地鐵運(yùn)行子系統(tǒng)故障類型影響分析表（王蓓蓓）485.4.1 故障類型和影響分析（FMEA）的定義485.4.2 故障類型和影響分析（FMEA）的特點(diǎn)485.4.3故障類型和影響分析法編制步驟485.4.4 選用故障類型和影響分析的理由485.4.5 故障類型和影響分析（FMEA）表格485.5風(fēng)險評價指數(shù)矩陣法（楊順和）505.5.1 風(fēng)險評價指數(shù)矩陣法的定義505.5.2 風(fēng)險評價指數(shù)矩陣法的特點(diǎn)505.5.3 風(fēng)險評價指數(shù)矩陣法的步驟：515.5.4 評價結(jié)果：525.6事故樹法（李迎珂）525.6.1 事故樹法的定義525.6.2 事故樹法的特點(diǎn)535.6.3 事故樹法的分析步驟535.6.4 事故樹分析535.6.5 評價結(jié)論565.7 LEC評價法（張琛焜）585.7.1 LEC法的定義585.7.2 LEC法的特點(diǎn)585.7.3 LEC法的評價特點(diǎn)585.7.4 LEC法評價北京白石橋南地鐵站605.7.5 評價結(jié)論625.8 事件樹分析法（陳雷）625.8.1 事件樹法的定義625.8.2 事件樹分析的特點(diǎn)635.8.3 事件樹分析法編制步驟635.8.4 事件樹分析645.8.5 評價結(jié)論655.9 蝶形圖分析法（徐凡）655.9.1 蝶形圖分析法的定義655.9.2 蝶形圖法的特點(diǎn)655.9.3 蝶形圖法步驟665.9.4 蝶形圖665 安全對策措施及建議685.1 安全隱患及整改措施685.2 安全技術(shù)對策措施685.2.1 地鐵運(yùn)行過程安全對策措施685.2.2 電氣安全對策措施705.2.3 防噪聲安全對策措施715.2.4 防止高溫安全對策措施725.2.5 防止低溫安全對策措施725.3 安全管理對策措施725.4 建議751 評價項(xiàng)目概述1.1 安全現(xiàn)狀評價的目的依據(jù)，針對北京白石橋南地鐵站的安全現(xiàn)狀進(jìn)行的安全評價，通過評價查找其存在的危險、有害因素并確定危險程度，提出合理可行的安全對策措施及建議。（1）為了貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，檢查地鐵在職業(yè)安全衛(wèi)生方面是否符合國家有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。 （2）找出地鐵存在的主要危險、有害因素及其產(chǎn)生危險、危害后果的主要原因。 （3）對地鐵在運(yùn)行的過程中固有的不安全因素、有害因素進(jìn)行定性、定量的評價和科學(xué)分析，同時預(yù)測其安全等級及可能造成的災(zāi)害與事故。 （4）提出消除、預(yù)防運(yùn)行過程中危險因素及實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的對策及措施為地鐵的安全衛(wèi)生設(shè)計、運(yùn)行以及日常管理提供依據(jù)，并為上級主管部門實(shí)行安全監(jiān)督、檢查提供依據(jù)。1.2安全現(xiàn)狀評價的范圍本評價范圍僅限于北京市白石橋南地鐵6號線和9號線所涉及到的危險、有害因素進(jìn)行評價，主要內(nèi)容包括地鐵周邊環(huán)境、地鐵進(jìn)出口站和里面運(yùn)行范圍，通過分析地鐵在運(yùn)行過程中固有或潛在的危險有害因素的種類、分布及其產(chǎn)生危險、危害后果的主要條件。1.3安全現(xiàn)狀評價的程序本次評價的程序按照安全評價通則（AQ8001-2007）規(guī)定：編制安全現(xiàn)狀評價報告提出安全對策措施及建議作出評價結(jié)論劃分評價單元前期準(zhǔn)備危險、有害因素分析確定危險、有害因素收集地鐵相關(guān)法律法規(guī)，進(jìn)行實(shí)地考察地鐵典型案例收集地鐵施工和使用過程危險分析現(xiàn)場考察與安全檢查定性定量分析安全狀態(tài)參數(shù)分析重大危險有害因素分析 圖1-1：地鐵現(xiàn)狀評價程序1.4安全現(xiàn)狀評價的依據(jù)1.4.1評價依據(jù)的法律、法規(guī)、規(guī)程(1)中華人民共和國職業(yè)病防治法（2016年7月2日施行）；(2)中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法（2015年1月1日）；(3)中華人民共和國安全生產(chǎn)法（2014年12月1日起施行）；(4)中華人民共和國消防法（2009年5月1日施行）； （5）中華人民共和國勞動法（1995年1月1日施行）；(6) 國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知(國發(fā)201023號) (7) 建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施“三同時”監(jiān)督管理暫行辦法 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令36號2010年(8) 關(guān)于開展重大危險源監(jiān)督管理工作的指導(dǎo)意見安監(jiān)管協(xié)調(diào)字200456號；(9) 安全生產(chǎn)許可證條例國務(wù)院397號令；(10) 民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例，國務(wù)院466號令；(11) 工傷保險條例(國務(wù)院第586令2011年1月1日施行)；1.4.2評價的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范(1)安全色 GB 2893-2008(2)安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則 GB 2894-2008(3)生產(chǎn)設(shè)備安全衛(wèi)生設(shè)計總則 GB 5083-1999(4)電力機(jī)車防火和消防措施的規(guī)程 GB 6771-2000(5)地鐵車輛通用技術(shù)條件 GB/T 7928-2003(6)個體防護(hù)裝備選用規(guī)范 GB/T 11651-2008(7)防止靜電事故通用導(dǎo)則 GB 12158-2006(8)用電安全導(dǎo)則 GB/T 13869-2008(9)城市軌道交通車輛 組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則 GB/T 14894-2005(10)消防安全標(biāo)志設(shè)置要求 GB 15630-1995(11)生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則 GB/T 29639-2013(12)室外給水設(shè)計規(guī)范 GB 50013-2006(13)室外排水設(shè)計規(guī)范 GB 50014-2006(14)建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB 50016-2014(15)采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范 GB 50019-2003(16)工程測量規(guī)范(附條文說明) GB 50026-2007(17)建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) GB 50034-2013(18)建筑物防雷設(shè)計規(guī)范 GB 50057-2010(19)鐵路線路設(shè)計規(guī)范 GB 50090-2006(20)地下工程防水技術(shù)規(guī)范 GB 50108-2008(21)建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范 GB 50140-2005(23)地鐵設(shè)計規(guī)范 GB 50157-2013(24)建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范 GB 50222-1995(25)建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB/T 50300-2013(26)地鐵運(yùn)營安全評價標(biāo)準(zhǔn) GB/T 50438-2007(27)工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) GBZ 1-2010(28)安全評價通則 AQ 8001-2007(29)鐵路給水排水設(shè)計規(guī)范 TB 10010-2008(30)鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范(附條文說明) TB 10063-2007(31)鐵路軌道設(shè)計規(guī)范(附條文說明) TB 10082-20051.5安全現(xiàn)狀評價的原則1.5.1 遵循下列原則對進(jìn)行安全現(xiàn)狀評價：（1）遵循合法性和科學(xué)性，嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)勞動安全方面的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，做出正確的評價結(jié)論和建議，為安全生產(chǎn)監(jiān)督管理提供科學(xué)依據(jù)。（2遵循公正性原則，堅持尊重客觀、堅持標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真，實(shí)事求是地進(jìn)行公正評價。（3遵循針對性原則，針對被評價項(xiàng)目的實(shí)際情況，收集有關(guān)資料，對系統(tǒng)進(jìn)行全面的分析。最后提出有針對性的、操作性強(qiáng)的對策措施，對被評價項(xiàng)目做出客觀、公正的評價結(jié)論。1.6 地鐵安全事故案例分析事故類型：1 人員臥軌（屏蔽門設(shè)備缺陷或缺失引起） 4起2 火災(zāi)（主要由電線短路引起） 2起3 火災(zāi)（易燃物隔聲屏障引起） 1起3 坍塌，滲水等地質(zhì)缺陷引起的事故 7起4 電梯故障（由于電梯故障引起擁擠踩踏事件） 2起5 擁擠踩踏（人流量過大） 2起6 列車故障（評價難度較大） 4起可以看出，在中國現(xiàn)有的地鐵事故類型中，由于地質(zhì)問題所引發(fā)的事故最多，人員臥軌和列車故障其次，而我們之前所重視的擁擠踩踏事件，多在電梯處發(fā)生，由于人流量大，躲避不及所造成的。同時我組根據(jù)北京地鐵運(yùn)營有限公司對于發(fā)生故障的官方原因統(tǒng)計，針對我國1723 次事故，得出以下分類：貽誤運(yùn)營時間超過五分鐘的被稱為運(yùn)營事故，在以上一千多起事故中，運(yùn)營事故占了 510 次?？偟膩碚f，這 510 次中還分了 9 個大的方面，53 個小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有 142、97、145 次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?70%。在中國，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發(fā)生問題或者乘客跳下站臺等這類質(zhì)量或意識上的原因2 評價對象概況2.1 白石橋南地鐵站6、9號線線路概況 2.1.1 地鐵6號線線路數(shù)據(jù)北京地鐵6號線，是橫貫北京市區(qū)的一條東西向地鐵線路。已開通段連接?xùn)|部通州新城運(yùn)河商務(wù)區(qū)、定福莊邊緣集團(tuán)、常營、定福莊等居住區(qū)和CBD、金融街以及內(nèi)城商業(yè)區(qū)和旅游區(qū)，由北京市地鐵運(yùn)營有限公司第一分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。表2-1：6號線路數(shù)據(jù)表概覽類型地鐵所屬系統(tǒng)北京地鐵車站數(shù)26運(yùn)營開通時間2012年12月30日運(yùn)營公司北京市地鐵運(yùn)營有限公司一分公司技術(shù)全長42.8千米雙線全線雙線軌距1435毫米電氣化直流1500伏，接觸網(wǎng)供電編組B型車8節(jié)編組2.1.2 地鐵9號線線路數(shù)據(jù)北京地鐵9號線，是北京的一條地鐵線路。其建設(shè)對于改善城市西部交通狀況、緩解北京西站交通問題、改善豐臺區(qū)出行條件、提升城市品位、改善投資環(huán)境等都具有重要意義。表2-2：9號線路數(shù)據(jù)表概覽類型地鐵所屬系統(tǒng)北京地鐵車站數(shù)13運(yùn)營開通時間2011年12月31日運(yùn)營公司北京市地鐵運(yùn)營有限公司二分公司技術(shù)全長16.5千米雙線全線雙線軌距1435毫米電氣化直流750伏，第三軌供電編組B型車6節(jié)編組2.1.3地鐵6號線基本情況通車過程北京地鐵6 號線是線網(wǎng)中的一條東西快線，是線網(wǎng)中串聯(lián)南北方向線路的骨干線路，一期工程由五路居站至朝陽區(qū)草房站，該條地鐵線路是北京市內(nèi)第一條時速為100km/h的全地下地鐵快線，運(yùn)載能力提高30%以上，其走向與地鐵1號線平行，對緩解北京市東西向中心城區(qū)的地面交通將起到舉足輕重的作用。2012年12月23日，20多位居住在6號線周邊的市民體驗(yàn)新線運(yùn)營。地鐵6 號線是北京首條大容量 8 節(jié)編組的軌道交通快線，列車最高運(yùn)行速度為100 km/h，站臺長度、車站體量和規(guī)模及承載的客流量較以往北京地鐵慣用的8節(jié)編組 B 型車采用的車站有較大增加。本線及換乘 車站周邊地形極為復(fù)雜，線路穿越西部成熟社區(qū)、老城 文物保護(hù)區(qū)、 CBD 快速發(fā)展區(qū)等若干實(shí)施條件復(fù)雜的地區(qū)，線路埋深大，最深處達(dá)地面以下36 m。 6號線一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由于中間穿過了北京皇城且接近故宮，而受到較大的文物保護(hù)壓力。為了避免文物保護(hù)的問題，整個西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6號線的路線。 2007年10月，6號線規(guī)劃方案獲批復(fù)；12月8日上午，6號線正式開工。2008年10月做出站臺全部入地的決定。 2009年1月17日，十里堡站開始占路施工，為6號線一期第一個動工的車站。2010年1月14日，6號線一期的規(guī)劃方案及站點(diǎn)位置圖在北京市規(guī)劃委網(wǎng)站進(jìn)行公告。2011年2月25日，青年路站在全線率先封頂；2月28日，6號線二期開工； 5月18日9點(diǎn)左右，十里堡站工地隧道發(fā)生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2時30分許，平安里站工區(qū)發(fā)生塌方事故，一名工人被埋，后經(jīng)搶救無效身亡；8月，一期終點(diǎn)站草房站實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。2012年2月8日，為解決6號線和16號線換乘問題，北京市規(guī)劃委確定在白石橋南站和車公莊西站之間增設(shè)“二里溝站” 。2013年4月28日上午，6號線二期16標(biāo)段盾構(gòu)始發(fā)儀式在東夏園站舉行，“鐵盾一號”盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)。2014年2月12日，6號線西延調(diào)整規(guī)劃，將蘋果園南路站和蘋果園樞紐站（1號線和S1線換乘）由高架車站調(diào)整為地下站，并向西延伸一站。2015年6月，6號線西延工程完成土建工程10%，區(qū)間90%進(jìn)場，車站60%進(jìn)場。 圖2-1：地鐵6號線線路圖2.1.4 地鐵9號線的基本情況及通車過程北京地鐵9號線是一條位于城市西部、整體呈南北走向的線路，主要分布在豐臺、海淀兩個行政區(qū)。線路起點(diǎn)設(shè)在北京市西南部豐臺區(qū)的郭公莊，在規(guī)劃六圈南路與萬壽路南延路口設(shè)郭公莊站，而后線路沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側(cè)穿過并一直向北至廣安路路口，然后線路右轉(zhuǎn)沿道路向東，穿過六里橋，至羊坊店路路口左轉(zhuǎn)，再沿道路向北，穿過北京西客站、玉淵潭公園，最后線路沿首都體育館南路繼續(xù)向北，至長河橋以北設(shè)置終點(diǎn)站白石橋站與4號線銜接。線路在南端的六圈沿六圈路東西向設(shè)車輛段一處。北京地鐵9號線的規(guī)劃于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，是一條位于城市西部、整體呈南北走向的線路，在1999年的北京軌道交通規(guī)劃中，一方面9號線連接郭公莊、北京西站、白石橋（國家圖書館），與最終確定的9號線線位大體一致；另一方面線路向北行經(jīng)中關(guān)村、圓明園，到達(dá)香山，這一線位后被4號線取代。2002年，9號線被列為目標(biāo)2008年開通的線路之一，但進(jìn)一步工作沒能落實(shí)。北京西站和國家圖書館站的地下結(jié)構(gòu)在早先隨火車站和4號線建成。2007年，9號線宣告正式開工建設(shè)。白堆子至軍事博物館站區(qū)間要下穿玉淵潭公園湖區(qū)，公園東湖從2009年末起將水抽干半年，以便盾構(gòu)機(jī)在卵石含量高的地下掘進(jìn)。郭公莊車廠頂部進(jìn)行了“上蓋開發(fā)”，即車庫頂部支撐加厚的鋼板，以此為地基修建房屋和綠化地，從而節(jié)約城市用地空間。類似的方案在四惠車廠（1號線）已得到實(shí)施，在與9號線同期建設(shè)的平西府車廠（8號線）、五路車廠（6號線）也獲得應(yīng)用。2011年7月17日，郭公莊站到北京西站長約10.8千米的區(qū)間雙向隧道打通，同年9月25日開始空車試運(yùn)行，於2011年12月31日載客試運(yùn)營（豐臺東大街站於次年10月12日開通。由於9號線在北京西站使用雙島車站的外側(cè)軌道，折返過程中需要進(jìn)入為7號線預(yù)留的內(nèi)側(cè)軌道多次掉頭，操作難度較大，加之與房山線一同脫網(wǎng)運(yùn)行，客流有限，故初開通時9號線采取保證8分鐘，最小6分鐘的發(fā)車間隔。2012年11月1日，9號線北段開始按運(yùn)營圖空載運(yùn)行。2012年11月26日，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司邀請部分北京市民到9號線北段試乘。7 2012年12月30日，9號線北段通車運(yùn)營，正式接入地鐵網(wǎng)絡(luò)。圖2-2：地鐵9號線線路圖2.1.5白石橋南地鐵站基本情況白石橋南站是北京地鐵9號線與6號線的換乘車站，6、9號線同期設(shè)計、同期實(shí)施。車站位于首體南路（規(guī)劃紅線寬65m）與車公莊大街（規(guī)劃紅線寬75m）交叉口，2條道路均實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。路口西北角為新建成的主語國際中心，西南角為北京市環(huán)保局大院,東南角為總參干休所、車公莊西路12號院，東北角為國興家園、中國機(jī)械進(jìn)出口總公司等。車站所處站位地下管線密集,大型管溝眾多。其中首體南路呈“Z”形4400mm2800mm和2200mm1100mm的熱力隧道及車公莊大街道路中線處4400mm2100mm熱力隧道在路口處十字交叉布置,埋深68m，車公莊大街方向埋深11147m1050mm的燃?xì)馓坠芗笆左w南路西側(cè)埋深3m的雨水管對車站站位及換乘形式起控制作用。2.1.6白石橋南地鐵站周圍環(huán)境布局及3D結(jié)構(gòu)圖白石橋南站位于首都體育館南路（南北向）和車公莊西路（東西向）交叉口。出口信息。附近有大富豪，國興家園網(wǎng)球館，鼎鼎香國興店，醉宏博紅酒會館，北京農(nóng)商銀行車公莊支行，中國銀行主語城支行，京嶺酒店，北京市環(huán)保局，車公莊西路等。環(huán)境布局合理，且無明顯問題。圖2-4 白石橋南地鐵站區(qū)域位置圖圖2-5 白石橋南地鐵站3D布局圖2.2自然條件2.2.1氣象條件北京地區(qū)地處暖溫帶半濕潤地區(qū)，氣候受蒙古高壓的影響，屬大陸性季風(fēng)氣候，年降水量644毫米。北京四季分明，冬季干燥，春季多風(fēng)，夏季多雨，秋季晴朗溫和，年平均氣溫1012攝氏度。冬季，經(jīng)由西北部吹來的冷空氣，受高山阻擋，下沉?xí)r又受增溫作用，因此北京冬季比其它同緯度地區(qū)溫暖，無霜期約180200天。夏季因東南暖溫氣流受海洋調(diào)節(jié)作用，亦不熱。這使北京形成了夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒的優(yōu)越氣候條件。而每年910月，秋高氣爽，氣候宜人，空氣質(zhì)量為12級，是一年中最美的季節(jié)。2.2.2地形地貌本工程位于城市西部平原地區(qū)，沿線地形基本平坦，起伏不明顯，全線地勢總體北高南低。受古河道影響，沿線附近曾分布有水塘、沼澤，經(jīng)過多年的人工整治和城市建設(shè)，以前的溝、塘等已被填埋，地表已被建筑物、道路、綠地等覆蓋，無明顯的地形特征。2.2.3水文地質(zhì)條件1) 地下水類型及含水巖性北京平原地區(qū)的第四紀(jì)松散物中的地下水類型多位潛水和承壓力，受地面水體和地下管線影響，局部地區(qū)賦存上層滯水。海淀區(qū)的潛水和承壓力的自然水位動態(tài)和季節(jié)有關(guān)，一般911月份水位較高，57月份水位較低。承壓水的動態(tài)比潛水稍有滯后，水位還是處在一定的波動的狀態(tài)。2) 地質(zhì)構(gòu)造北京地區(qū)位于華北平原北部邊緣，北部、西部為山區(qū)，屬于燕山和太行山余脈。大地構(gòu)造位置位于華北地臺中部燕山沉降帶的西段；處于祁呂賀山字形構(gòu)造東翼，新華夏系第二沉降帶于第三隆起帶之間，平原構(gòu)造主要受新華夏系控制。海淀區(qū)地質(zhì)平穩(wěn)。2.3北京地鐵6、9號線工程概況2.3.1工程范圍白石橋南地鐵站6、9號線車輛（車輛段）、供電、通信、信號、機(jī)電（暖通空調(diào)、給排水及氣體滅火、動力照明配電、火災(zāi)自動報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控）、線路六個系統(tǒng)。2.3.2通信系統(tǒng)白石橋南地鐵站6、9號線的通信系統(tǒng)包括通信傳輸、公務(wù)電話、無線通信、專用電話、閉路電視、廣播、廂移動電視監(jiān)控系統(tǒng)、故障集中監(jiān)視系統(tǒng)、乘客求助應(yīng)急電話、乘客查詢等子系統(tǒng)、電源和集中監(jiān)測告警等子系統(tǒng)，并且可以滿足設(shè)備穩(wěn)定性、運(yùn)行安全性、功能完善性的功能要求。2.3.3機(jī)電系統(tǒng)本次機(jī)電系統(tǒng)包括（自動售檢票）系統(tǒng)、屏蔽門、自動門、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、消防噴淋系統(tǒng)、地鐵車輛牽引、火災(zāi)自動報警與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)以及自動扶梯系統(tǒng)。白石橋南地鐵站的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備還要在規(guī)范要求下更加完善，保證發(fā)生火災(zāi)事故時排煙、通風(fēng)以及安全疏散等功能要求。1) 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 在北京地鐵6號線和9號線中，地下車站及隧道通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩部分。設(shè)置的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為工藝設(shè)備提供了合適的溫度、濕度環(huán)境，控制部分精密場所的空氣品質(zhì)，收集、排除生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的有害氣體、粉塵、煙塵和預(yù)熱，同時為車輛段和停車場的工作人員提供了舒適的工作環(huán)境；火災(zāi)時通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能迅速有效進(jìn)行防排煙運(yùn)行，保障人員安全疏散。2) 動力照明系統(tǒng)北京地鐵6號線和9號線里的動力配電系統(tǒng)主要包括給排水消防系統(tǒng)動力控制、暖通空調(diào)系統(tǒng)動力控制及車站動力設(shè)備動力控制；照明系統(tǒng)包括車站的正常照明、應(yīng)急照明、安全照明、廣告照明、標(biāo)志照明等以及區(qū)間正常照明和區(qū)間正常分配電箱。 2.3.4線路系統(tǒng)線路設(shè)備系統(tǒng)包括鋼軌、扣件、碎石道床道岔、整體道床道岔、較高減振軌道結(jié)構(gòu)、接觸軌系統(tǒng)（不包括接觸軌）等，設(shè)備的配置漸趨完善，設(shè)備的機(jī)械化維修和現(xiàn)代化管理更趨合理，設(shè)備安全性和穩(wěn)定性能得到實(shí)質(zhì)性提高，特別是接觸軌系統(tǒng)和道岔，能有效地提高今后使用的安全性、可靠性，為安全運(yùn)營打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。2.3.5消防設(shè)備系統(tǒng)地鐵6和9號線有消防栓、消防噴淋系統(tǒng)、氣體滅火設(shè)備、滅火器、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)和消防廣播設(shè)備，自動氣體滅火系統(tǒng)的探測點(diǎn)分布在重要的設(shè)備用房。對火災(zāi)的噴火消防裝置僅設(shè)在地下兩層站區(qū)，而站臺上則沒有設(shè)置。在應(yīng)對緊急情況時能起到積極作用。2.4北京地鐵6、9號線安全管理情況2.4.1 建立完善安全規(guī)章北京地鐵6號線和9號線根據(jù)地鐵運(yùn)營安全評價標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范運(yùn)營安全生產(chǎn)工作。完善安全規(guī)章制度是運(yùn)營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使地鐵在管理方面循序漸進(jìn)。也能在地鐵開通運(yùn)營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時，建立健全安全生產(chǎn)管理辦法、安全獎懲辦法、行車組織規(guī)章等制度和各類操作規(guī)程，使北京地鐵的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)地鐵的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化完善。2.4.2應(yīng)急救援設(shè)施1) 應(yīng)急救援預(yù)案北京地鐵的應(yīng)急救援預(yù)案主要分為兩種，日常組織的應(yīng)急預(yù)案和突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。地鐵公司已制定48個詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案針對北京地鐵的安全問題。這48個預(yù)案對火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事件的處置，以及因機(jī)動車輛、供電設(shè)備、通信信號、機(jī)電設(shè)備、線路設(shè)備等故障而引發(fā)的事故，從組織指揮、報告程序、搶險力量組織、救援工作開展、現(xiàn)場事故調(diào)查、接待新聞采訪，以及客流組織疏導(dǎo)和事故現(xiàn)場以外區(qū)域的防護(hù)方案都有相應(yīng)的完善的處理措施。2) 應(yīng)急疏散標(biāo)志北京地鐵6號線、9號線各站臺都已更換地鐵安全疏散標(biāo)志，以應(yīng)對各種緊急突發(fā)事件。標(biāo)志由中、英文和箭頭、圖形符號組成。除此之外，地鐵部門按照國家相關(guān)圖形標(biāo)志的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，設(shè)計了一整套主要包括疏散指示標(biāo)志、疏散導(dǎo)流標(biāo)志、消防器材指示標(biāo)示、蓄光型安全疏散標(biāo)志的安全疏散標(biāo)識系統(tǒng)。北京地鐵已形成一整套在各類突發(fā)事件情況下的應(yīng)急疏散系統(tǒng)。如僅供電照明應(yīng)急系統(tǒng)就分為正常照明系統(tǒng)、事故照明系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)及蓄能型緊急疏散標(biāo)志系統(tǒng)。2.4.3 消防安全管理制度北京地鐵部門針對消防情況制定一系列的消防管理制度，滅火器等消防器材經(jīng)常派人檢查保證性能完好，不符合的定期更換，消防器材設(shè)置處沒有堆放其他材料，保證道路暢通，并定人定時保管。這一系列工作保證實(shí)施。在人員方面，地鐵部門會對地鐵全體職工進(jìn)行定期的安全教育和防火知識教育。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員會經(jīng)常巡視施工現(xiàn)場消防情況，發(fā)現(xiàn)消防隱患，立即整改。3 危險有害因素分析確定系統(tǒng)內(nèi)存在主要危險、有害因素的種類、分布及其可能產(chǎn)生的危險、危害方式是安全現(xiàn)狀評價的重要環(huán)節(jié)，也是安全現(xiàn)狀評價的基礎(chǔ)。危險因素是指對人造成傷亡或?qū)ξ镌斐赏话l(fā)性損壞的因素，其強(qiáng)調(diào)突發(fā)性和瞬間作用；有害因素是指影響人的身體健康，導(dǎo)致疾病或?qū)ξ镌斐陕該p害的因素。3.1危險、有害因素的辨別依據(jù)危險因素識別分析的目的是找出生產(chǎn)系統(tǒng)中存在可能失控的突發(fā)性能量轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)，是評價危險等級的基礎(chǔ)。有害因素識別分析的目的是找出生產(chǎn)系統(tǒng)中可能產(chǎn)生慢性危害的根源，并評價其危害程度等級。危險有害因素的辨識依據(jù)生產(chǎn)過程危險私!有害因素分類與代碼GB/T 13861-921.1企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)GB 6441-86進(jìn)行。地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具 ,承擔(dān)著越來越大的客流運(yùn)輸任務(wù)。地鐵運(yùn)營行車的安全水平直接關(guān)系到它與其他運(yùn)輸方式的競爭能力以及地鐵的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，確保地鐵行車安全是地鐵安全工作永恒的主題。3.2地鐵運(yùn)營系統(tǒng)主要有害危險因素分析通過查詢資料，地鐵的重特大事故主要集中為以下7類：1. 地鐵火災(zāi)事故；2. 人為縱火或恐怖襲擊；3. 列車脫軌事故；4. 列車撞車事故；5. 擁擠踩踏事故；6. 中毒窒息事故；7. 其他事故。根據(jù)地鐵運(yùn)營、相關(guān)設(shè)備以及可能導(dǎo)致的事故分析，主要危險、有害因素有火災(zāi)、電傷害、中毒和窒息、車輛傷害、噪聲傷害、其他傷害等。事故類型及危險有害因素（可能導(dǎo)致原因）如表2-1所示表2-1 地鐵事故類型及危險有害因素統(tǒng)計表事故類別危險有害因素火災(zāi)觸電人員臥軌噪聲中毒和窒息擁擠踩踏碰撞，卷入，夾擊配電箱故障電線老化屏蔽門電梯（扶梯）故障地鐵（設(shè)備）運(yùn)行故障疏散通道設(shè)置不合理或堆放物品通風(fēng)設(shè)施故障人為因素列車故障3.2.1工程選址及總平面布置白石橋南站位于首都體育館南路（南北向）和車公莊西路（東西向）交叉口。周邊環(huán)境衛(wèi)生條件較好，交通便利，出口信息附近有大富豪，國興家園網(wǎng)球館，鼎鼎香國興店，醉宏博紅酒會館，北京農(nóng)商銀行車公莊支行，中國銀行主語城支行，京嶺酒店，北京市環(huán)保局，車公莊西路等。白石橋南地鐵站位于北京市，北京市位于燕山山脈和太行山交匯處，在華北地臺中部，北部山區(qū)出露的結(jié)晶基底，由中、新太古界組成。中元古界長城系為濱、淺海相未變質(zhì)蓋層不整合覆于其上，中元古代是華北地臺的早期裂陷階段，北京位于燕山裂陷槽的中心，堆積了近萬米的中、新元古界沉積。 白石橋南地鐵站所在地地形及構(gòu)造條件簡單，不存在有與場地穩(wěn)定性有關(guān)的斷裂構(gòu)造及與建筑物安全有關(guān)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，所在場地穩(wěn)定性好，適宜地鐵項(xiàng)目建設(shè)。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），北京屬于弱地震區(qū)，第四代地震動峰值加速度為0.05g，動反應(yīng)譜特征周期0.35s，相當(dāng)于原度地震區(qū)。即建設(shè)區(qū)處于地殼微弱活動帶，地震對建設(shè)地鐵站的安全影響不大。地鐵站按6度地震進(jìn)行設(shè)防合理安全。其總平面布置重點(diǎn)考慮與周邊建筑物的間距，與周邊建筑物間距設(shè)計要符合防火規(guī)范要求。3.2.2火災(zāi)1）地鐵火災(zāi)危險、有害因素分析車站、隧道以及列車內(nèi)存在大量的電氣設(shè)備；如風(fēng)機(jī)，電燈，顯示器等，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障可能引發(fā)火災(zāi)危險； 車站、列車內(nèi)的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料.司一能會發(fā)生火災(zāi)危險，如貼在站臺柱子上的廣告牌；地鐵車輛、供電設(shè)備、機(jī)電設(shè)備等均處在超期服役狀態(tài)一旦發(fā)生故障.可能導(dǎo)致地鐵火災(zāi)事故。主要控制手段在對設(shè)備使用期限的檢查與更換。乘客違章攜帶危險品、吸煙和吸煙后煙蒂隨處亂扔等不當(dāng)處置引起火災(zāi)，雖說地鐵禁煙且裝有煙霧報警器，但并不排除仍有人吸煙。人為因索(如恐怖襲擊、投毒、縱火等)、意外明火司-能引起火災(zāi)危險，但北京地鐵的安檢相對嚴(yán)格，能基本控制該因素導(dǎo)致的事故；地鐵車站站廳乘客疏散區(qū)，站臺和疏散通道內(nèi)違規(guī)設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)存在發(fā)生火災(zāi)的危險，且可能會引起連鎖火災(zāi)事故。白石橋南地鐵站沒有發(fā)現(xiàn)類似占用疏散通道的情況，也沒有放置物品在通道上。 2）設(shè)備、電纜火災(zāi)危險性電機(jī)啟動負(fù)荷加大、帶負(fù)荷啟動引發(fā)火災(zāi)。溫度過熱造成絕緣性能降低發(fā)生擊穿起火。電氣設(shè)備短路、絕緣老化、破損、靜電火花等引起火災(zāi)。開關(guān)設(shè)備及其他電氣設(shè)備短路起火，引燃電纜發(fā)生火災(zāi)。未按規(guī)程要求接地或接地不良，當(dāng)過電壓時，引起電氣設(shè)備絕緣擊穿,產(chǎn)生電弧或火花，引起火災(zāi)。由于在運(yùn)行過程中中電纜木身受潮，終端、接頭爆炸及過負(fù)荷，或者由于電纜短路等都是導(dǎo)致電纜火災(zāi)的主要原因。白石橋南地鐵站并無發(fā)現(xiàn)有任何電線裸露、電氣設(shè)備老化破損、電機(jī)負(fù)荷過大的情況。3.2.3觸電1.人體直接接觸帶電體觸電。如人員不慎從地鐵站臺跌落導(dǎo)致觸電身亡。如配電機(jī)漏電等2.人體接觸發(fā)生漏電故障的電氣設(shè)備觸電。在正常情況下，電氣設(shè)備的外殼是不帶電的，但當(dāng)線路故障或絕緣損壞漏電時，接觸這些因漏電帶電的設(shè)備外殼時，就會發(fā)生觸電危險。3.電氣設(shè)備維修時，違章擅自帶電作業(yè)，造成作業(yè)人員觸電。觸電的事故預(yù)防主要依靠擺放標(biāo)示警告乘客和斷電作業(yè)為主，避免乘客誤碰和維修人員的操作觸電。3.2.4車輛傷害1.地鐵列車脫軌主要是由地鐵內(nèi)部危險因素導(dǎo)致的。2.線路設(shè)計或鋪設(shè)不合格,道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌斷裂等均可能導(dǎo)致列車脫軌危險。3.列車超速、走行部件發(fā)生故障,能導(dǎo)致列車脫軌危險。4.地鐵列車、線路設(shè)備等存在老化現(xiàn)象,均處在超期服役狀態(tài),這些設(shè)備一旦發(fā)生故障,可能導(dǎo)致列車脫軌事故。5.地鐵軌道周邊物體侵入運(yùn)營線路,如電纜偽裝門墜落、抹灰層脫落等,異物侵入可引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。3.2.5列車碰撞危險處于高速移動狀態(tài)的列車,也伴隨著高風(fēng)險,一旦瞬間的設(shè)備異?；蛉藛T違章操作,可能造成撞車危險。撞車危險包括與第三方相撞、迎向相撞、迎面相撞等。3.2.6中毒和窒息中毒和窒息包括:中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。在火災(zāi)情況下,可能產(chǎn)生大量煙氣,存在中毒和窒息的危險。地鐵發(fā)生火災(zāi)后會產(chǎn)生大量的煙霧,如果通風(fēng)設(shè)施故障,可能造成中毒和窒息的危險。人為恐怖襲擊可能使用的有害氣體等也能造成中毒和窒息。白石橋南地鐵站的風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常，若火災(zāi)發(fā)生時也能抽出一氧化碳等有害氣體；且安檢也正常進(jìn)行，不會存在有人攜帶有毒有害氣體進(jìn)入地鐵站卻不被發(fā)現(xiàn)情況。3.2.7噪聲作業(yè)人員若長期暴露在強(qiáng)度在85-90dB的噪聲環(huán)境下，將會對人員產(chǎn)生各種有害的影響，還可能引起人體其他系統(tǒng)的疾病。長期暴露于過強(qiáng)的噪聲環(huán)境中，會發(fā)生職業(yè)性耳聾。噪聲主要來自地鐵運(yùn)行、設(shè)備的電磁噪聲等。其他輔助設(shè)備也產(chǎn)生噪聲，其噪聲大小因設(shè)備而異。乘客以及工作人員有可能受到噪聲的危害?，F(xiàn)場感受的噪聲主要來源于列車運(yùn)行和人員嘈雜，電氣設(shè)備運(yùn)行的噪聲不明顯，且沒有達(dá)到85dB的強(qiáng)度，符合標(biāo)準(zhǔn)。3.2.8其他危害地鐵電動車輛、地鐵變電所、配電室、電纜、三軌以及風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備由于設(shè)備缺陷、設(shè)計不周、防護(hù)不當(dāng)?shù)燃夹g(shù)原因可能導(dǎo)致觸電傷害危險。此外,由于人的違章作業(yè)、違章操作也可能造成觸電傷害危險。乘客使用扶梯時,可能造成碰撞、夾擊、卷入等傷害。扶梯正常運(yùn)行時乘客違章乘梯,可能造成嚴(yán)重的乘客摔傷?，F(xiàn)場的所有扶梯都有小心碰撞的標(biāo)志，且電梯外也有使用范圍的標(biāo)示。列車車廂內(nèi)燈管爆裂、內(nèi)側(cè)玻璃意外脫落等均可能導(dǎo)致機(jī)械傷害。此外,列車在緊急起、制動時具有很大的慣性,可能導(dǎo)致乘客摔傷危險。乘客手扶車門、上下車時機(jī)選擇不當(dāng)或地鐵列車設(shè)備故障可能發(fā)生車門夾人等機(jī)械傷害。白石橋南地鐵站的所有屏蔽門均正常使用，且有監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障可緊急保修和控制。地鐵擁擠踩踏事故，其有兩方面原因:一是車站內(nèi)人員負(fù)荷過大、車站疏散通道或疏散樓梯設(shè)置不合理、車站站臺、集散廳及疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品、車站出入口存在缺陷或有突發(fā)事件發(fā)生時,都可能造成人員擁擠踩踏。二是由于其他原因,如地鐵列車故障、火災(zāi)或其他危險狀況等緊急情況發(fā)生時,也可能發(fā)生乘客擠傷、踩踏等危險。白石橋南地鐵站沒有發(fā)現(xiàn)類似占用疏散通道的情況，也沒有放置物品在通道上，盡可能的避免了擁擠踩踏的事件，但不得不承認(rèn)的是在早晚班高峰期人流量巨大，所以仍然有發(fā)生擁擠踩踏的可能性。 3.3重大危險源辨識與分析結(jié)果重大危險源是指長期地或臨時地生產(chǎn)、加工、搬運(yùn)、使用或貯存危險物質(zhì)，且危險物質(zhì)的數(shù)量等于或超過臨界量的單元。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB 18218-2009危險化學(xué)品重大危險源辨識中有關(guān)“重大危險源的辨識依據(jù)是物質(zhì)的危險特性及其數(shù)量”的規(guī)定，白石橋南地鐵站所涉及的物質(zhì)不在重大危險源辨識范圍內(nèi)，因此不存在重大危險源。4 劃分評價單元與評價單元的選擇4.1 評價單元的劃分依據(jù)評價單元在危險、有害因素識別與分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)評價目標(biāo)和評價方法的需要，將系統(tǒng)分成有限的、確定范圍進(jìn)行評價的單元。一個作為評價對象的建設(shè)項(xiàng)目、裝置(系統(tǒng))，一般是由相對獨(dú)立而又相互聯(lián)系的若干部分(子系統(tǒng)、單元)組成的，各部分的功能、含有的物質(zhì)、存在的危險因家和有害因素、危險性和危害性以及安全指標(biāo)不盡相同。以整個系統(tǒng)作為評價對象實(shí)施評價時，一般按一定原則將評價對象分成若干個評價單元分別進(jìn)行評價，再綜合為整個系統(tǒng)的評價。劃分評價單元的目的，是為了方便評價工作的進(jìn)行，提高評價工作的準(zhǔn)確性和全面性。 將系統(tǒng)劃分為不同類型的評價單元進(jìn)行評價，不僅可以簡化評價工作，減少評價工作量，避免遺漏，而且由于能夠得出各評價單元危險性(危害性)的比較概念，因此可以避免以最危險單元的危險性(危害性)來表征整個系統(tǒng)的危險性(危害性)，夸大整個系統(tǒng)產(chǎn)生危險(危害)的可能，從而提高了評價的準(zhǔn)確性，降低了采取對策措施所需的安全投資費(fèi)用。常用的評價單元劃分原則和方法有：（1）以危險、有害因素的類別為主劃分評價單元對工藝方案、總體布置及自然條件、社會環(huán)境對系統(tǒng)影響等綜合方面危害、有害因素的分析和評價，宜將整個系統(tǒng)作為一個評價單元。將共性危險因素、有害因素的場所和裝置劃為一個單元。按危險因素類別劃分各個單元，再按工藝、物料、作業(yè)特點(diǎn)（即其潛在危險因素不同）劃分成子單元分別評價。以裝置和物質(zhì)特征劃分評價單元。下列評價單元劃分原則并不是孤立的，是有內(nèi)在聯(lián)系的，劃分評價單元時應(yīng)綜合考慮各方面因素進(jìn)行劃分。按裝置工藝功能劃分。按布置的相對獨(dú)立性劃分。按工藝條件劃分評價單元。按儲存、處理危險物品的潛在化學(xué)能、毒性和危險物品的數(shù)量劃分評價單元。根據(jù)以往事故的資料，將事故能導(dǎo)致停產(chǎn)、波及范圍大、造成巨大損失和傷害的關(guān)鍵設(shè)備作為一個單元4.2 評價單元劃分的結(jié)果評價單元可按一些內(nèi)容劃分，如法律、法規(guī)等方面的符合性；物料、產(chǎn)品安全的性能；人員管理和安全培訓(xùn)方面的充分性等。評價單元劃分應(yīng)考慮安全預(yù)評價的特點(diǎn)，以自然條件、基本工藝條件、危險有害因素分布及狀況、便于實(shí)施評價為原則進(jìn)行。劃分評價單元的目的是保證安全預(yù)評價工作的全面性、準(zhǔn)確性和針對性。故此次針對北京地鐵白石橋南地鐵站的安全現(xiàn)狀評價，選擇以危險、有害因素的類別為主劃分評價單元的劃分原則，對項(xiàng)目的日常管理、總體布置及自然條件、社會環(huán)境對系統(tǒng)影響等綜合方面危害、有害因素的分析和評價，將系統(tǒng)劃分評價單元。根據(jù)對北京地鐵白石橋南站的特點(diǎn)和現(xiàn)場調(diào)查情況，結(jié)合上述評價單元劃分原則，將整個評價范圍劃分為4個評價單元：1、管理單元2、應(yīng)急單元3、防火及消防設(shè)施4、運(yùn)行單元4.3評價方法的選擇根據(jù)企業(yè)提供的技術(shù)改造方案和現(xiàn)場調(diào)查情況，我們根據(jù)各個評價單元的特點(diǎn)選擇了與其適應(yīng)的評價方法，主要選擇了安全檢查表法、預(yù)先危險分析法分析。評價方法選擇具體見下表。表4-1 評價方法選擇評價方法管理單元應(yīng)急單元防火及消防設(shè)施運(yùn)行單元安全檢查表因果分析圖（魚刺圖）故障類型和影響分析故障假設(shè)分析法風(fēng)險評價指數(shù)矩陣法事故樹分析法LEC分析法事件樹分析法蝶形圖法4.4評價方法的簡介4.4.1 安全檢查表安全檢查表是利用檢查條款按照相關(guān)的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等對已知的危險類別、設(shè)計缺陷以及一般工藝設(shè)備、操作、管理有關(guān)的潛在危險性和有害性進(jìn)行判別檢查。通常安全檢查表是一種法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的符合性審查。通過安全檢查表分析能及時了解和掌握系統(tǒng)的安全按工作情況，查找物的不安全