商業(yè)綜合體設(shè)計(jì)ppt課件.ppt

商業(yè)綜合體設(shè)計(jì) Content 總平面設(shè)計(jì) 1 總平面設(shè)計(jì)的基本要求實(shí)質(zhì) 建筑與環(huán)境總平布局的不同要求住宅 公建 群樓設(shè)計(jì)內(nèi)容 場(chǎng)地調(diào)查 場(chǎng)地處理 建筑布局 交通組織設(shè)計(jì) 分析場(chǎng)地確定位置 高度根據(jù)定位 估算標(biāo)準(zhǔn)層面積 基本層數(shù)粗選標(biāo)準(zhǔn)層 核算面積多視點(diǎn)簡(jiǎn)單體型 景觀多方案比較基地與道路接口 地下室范圍初定主要出入口確定形狀與范圍 1 朝向2 通風(fēng)與防止惡性風(fēng)流b與h通風(fēng)節(jié)能設(shè)計(jì)要點(diǎn) 山中部地區(qū)南向高度開(kāi)口煙囪 行列式偏軸和斜軸圍合混合式 高層建筑不同的類型 規(guī)模和裙樓功能配置對(duì)總平面布局有不同的特點(diǎn) 主要反映在以下三個(gè)方面 一是居住類建筑重視朝向和日照間距 重視綠地率 二是高層公共建筑重視沿街商業(yè)價(jià)值的挖掘 對(duì)地面停車有明確的要求 而居住區(qū)為了爭(zhēng)取綠地也鼓勵(lì)地下停車 三是裙樓功能配置復(fù)雜的高層建筑出入口較多 交通組織復(fù)雜 容易引起流線交叉 2 1總平面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 居住類建筑重視朝向和日照間距 重視綠地率 高層公共建筑重視沿街商業(yè)價(jià)值的挖掘 對(duì)地面停車有明確的要求 裙樓功能配置復(fù)雜的高層建筑出入口較多 交通組織復(fù)雜 2 3總平面設(shè)計(jì)中的建筑布局 高層布局是總平面設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容原則 1 注意高層建筑所在區(qū)域的氣候2 間距 朝向 形狀3 規(guī)劃控制要求4 處理高層與場(chǎng)地關(guān)系5 高層與設(shè)備 高層建筑布局的藝術(shù)手法自相似映射場(chǎng)地形態(tài)豎向分形高層建筑空間與城市空間不同層次間存在的跨尺度的自相似道路邊建筑用地道路交叉點(diǎn)區(qū)域水岸邊 地形有高差建筑布局 高層建筑基地應(yīng)與城市道路相鄰接 否則應(yīng)設(shè)基地道路與道路紅線所劃定的城市道路相連接 高層建筑項(xiàng)目規(guī)劃要點(diǎn)和控制圖則一般都規(guī)定了基地車流出入的方向 2 4總平面交通組織 高層建筑與城市交通系統(tǒng)的銜接主要體現(xiàn)在接口形式上 有平面和立體兩大形態(tài) 其中 立體接口一般為高層商業(yè)綜合體使用 除了重慶等山地城市 高層住宅和城市交通系統(tǒng)之間一般很少有立體接口 立體接口是指建筑基地道路以立體交叉的形式與城市道路接口 這種形式通常用于高層建筑直接與軌道交通 封閉式汽車專用道或空中和地下步行系統(tǒng)相連接 立體接口為高層建筑選擇交通方式提供了更大的彈性 同時(shí)能減輕高層建筑產(chǎn)生的大量機(jī)動(dòng)車對(duì)城市道路的壓力 因而為不少大型高層建筑項(xiàng)目所采用 2 2總平面交通組織 1 頂部入口 城市高架引出機(jī)動(dòng)車道匝道直通裙樓頂部 通過(guò)內(nèi)不廣場(chǎng)連接各棟建筑的 地下車庫(kù)入口設(shè)置在廣場(chǎng)中央 各層有垂直交通設(shè)施連接群樓內(nèi)每一層的疏散層 2 地下入口 高層建地下商業(yè)空間與地鐵相連接 地鐵專業(yè)通道通往高層建筑地下交通樞紐 不同場(chǎng)地的高層建筑布局 方大企業(yè)總部 獲獎(jiǎng)作品 HuasenArchitects 方大總部與城市公交總站相結(jié)合 方大總部與城市空間的立體接口 方大總部與城市空間的立體接口 方大總部與城市空間的立體接口 高層建筑基地內(nèi)的交通組織就是基地內(nèi)交通設(shè)施的平衡與分配 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)主要考慮三個(gè)方面的內(nèi)容 首先是交通流線特征 即高層公共建筑是單座建筑或建筑群的人流 車流 物流特征 而高層住宅設(shè)計(jì)的則是居住區(qū)的道路交通體系 然后交通設(shè)施的分配與平衡 即停車量與建筑面積之間的比例 停車方式的要求 以及地面和地下停車的比例 最后是在道路設(shè)施及路權(quán)上體現(xiàn)人車沖突模式 清晰劃分人行道 非機(jī)動(dòng)車道 機(jī)動(dòng)車道 人非混用車道 機(jī)非混用車道 交通設(shè)施的分配與平衡 突出表現(xiàn)在高層住宅區(qū)的人車沖突模式及道路分級(jí)方面 2 2總平面交通組織 1 對(duì)外交通人流流線類型及設(shè)計(jì)要點(diǎn)2 對(duì)外交通車流流線3 高層住宅區(qū)交通流線特征 不同場(chǎng)地的高層建筑布局 總平面交通組織 新加坡Ardmore公寓大樓 一 裙房設(shè)計(jì)特點(diǎn)概念高層建筑底部的公共用房和附屬用房在平面布局上常超出標(biāo)準(zhǔn)層的平面范圍 這種擴(kuò)大的底部空間我們形象地將其稱為裙房 高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 對(duì)高層建筑 裙房 的規(guī)定 與高層建筑相連的建筑高度不超過(guò)24m的附屬建筑 裙樓 裙樓AND高層 二 裙房與裙房與主體建筑的組合關(guān)系根據(jù)裙房與主體建筑的關(guān)系 并結(jié)合地基條件與裙房的功能要求 平面布置中常有以下幾種組合方式 直落式裙房基座式裙房毗鄰式裙房分離式裙房 裙樓 基座式裙房這是最常用的一種形式 基座式裙房將高層建筑公共用房集中于底部 并擴(kuò)大柱網(wǎng)形成基座 其優(yōu)點(diǎn)是在建筑紅線范圍內(nèi)利用低矮的裙房盡量布滿基地 以保證裙房擁有更多的建筑面積 既使高層主體建筑與鄰近建筑保持必要的防火間距 又使高層建筑的臨街面與街道環(huán)境景觀區(qū)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一 基座式組合常采用框架 框筒 框支剪力墻等結(jié)構(gòu)形式 由于主體建筑柱網(wǎng)較密 且柱子較粗 在其柱網(wǎng)范圍內(nèi)往往還有部分剪力墻落下 并附帶大量的設(shè)備管井 造成主體柱網(wǎng)內(nèi)裙房空間不甚理想 因此 在基座式內(nèi)部空間布局中 應(yīng)充分考慮這一不利因素 基座式裙房組合方式體形實(shí)例由深圳國(guó)貿(mào)大廈 巴西利亞議會(huì)大廈等 毗鄰式裙房當(dāng)裙房占地面積較大時(shí) 按高層建筑防火規(guī)范 主體建筑四周至少在一個(gè)長(zhǎng)邊內(nèi)不能擴(kuò)建裙房 這時(shí)常將主體建筑與裙房的某一個(gè)邊或角落相連 以使塔樓靠近消防車道 形成毗鄰式組合 便于火災(zāi)撲救 這種組合方式具有較多優(yōu)點(diǎn) 由于裙房與塔樓均對(duì)外開(kāi)放 容易足者各種對(duì)外 對(duì)內(nèi)的出入口與交通流線 合理地處理裙房與塔樓的內(nèi)部功能分區(qū) 而且對(duì)于裙房不受塔樓結(jié)構(gòu)的限制 使其布置更為靈活 分離式裙房當(dāng)基地條件允許時(shí) 可將高層主體建筑與裙房完全分離 兩者之間有連接體相聯(lián)系 形成分離式組合 其優(yōu)點(diǎn)是主體建筑與裙房在功能布置中不受結(jié)構(gòu)與設(shè)備等技術(shù)因素干擾 相互都無(wú)約束 特別是兩者的結(jié)構(gòu)形式均可根據(jù)各自的功能特點(diǎn)來(lái)選擇 這種組合方式往往需要占用更大的基地面積 只有在基地面積比較富裕的情況下才有條件采用 高層建筑的綜合性越來(lái)越強(qiáng) 比較難多高層建筑裙房的功能劃定一個(gè)準(zhǔn)確的范圍 建筑的類型與裙房 市場(chǎng)決定裙房的功能 辦公裙樓旅館裙樓商住裙樓 裙樓 設(shè)計(jì)要點(diǎn) 第一 裙樓與周圍環(huán)境及城市空間的協(xié)調(diào)與近地空間的營(yíng)造 第二 建筑主 次入口空間及各種流線的組織 第三 裙樓空間的設(shè)計(jì)需要一定的通用性和靈活性 這是為了滿足不斷變化的市場(chǎng)要求 也就是說(shuō)功能變更對(duì)空間的要求能夠通過(guò)裝修調(diào)整 首層大堂的空間尺度把握 盡量中心無(wú)柱 特別是旅館 且應(yīng)注意中庭的尺度和空間的藝術(shù)效果 第四 裙樓交通系統(tǒng)的組織及與塔樓和地下車庫(kù)交通系統(tǒng)的關(guān)系 注意塔樓 裙樓 地下車庫(kù)三套流線的分離 以及內(nèi)部與外部流線的劃分 矛盾的焦點(diǎn)往往集中在首層平面的布置 第五 層高的把握 裙樓的層高與空間類型有關(guān) 不含中庭空間和特別空間 如影視廳堂 室內(nèi)球類運(yùn)動(dòng)場(chǎng)以及貨艙室購(gòu)物商業(yè)空間 的裙樓層高一般都應(yīng)有4 6m 首層一般5 6m 二層及以上樓層一般4 5m 裙樓是指與高層建筑主體相連的 高度不超過(guò)24m的附屬建筑 作為相對(duì)較矮的部分 裙樓對(duì)城市生態(tài)的影響較小 但是對(duì)街道尺度和城市公共空間去有重要的影響 因此裙樓的功能與流線組織以及體形設(shè)計(jì)很重要 裙樓設(shè)計(jì)的要點(diǎn)主要有五個(gè)方面 裙樓功能分區(qū)與流線組織和裙樓的功能組合方式有關(guān) 為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì) 可以將高層建筑的功能分為若干空間模塊來(lái)研究 雖然不同的功能模塊在裙樓中的空間比例不同 但高層建筑中 同樣的功能模塊內(nèi)部 細(xì)分的分區(qū)和流線組織卻沒(méi)有本質(zhì)差別 所不同的只是個(gè)功能模塊直接的連接方式 這也是裙樓的交通流線組織的主要內(nèi)容 功能分區(qū)與流線組織 建筑類型 高層辦公樓 高層旅館 高層住宅功能布局流線組織 裙樓 立體的方式來(lái)表達(dá)空間模塊 香港唯港薈酒店 圖示的方式來(lái)表達(dá)空間模塊 深圳證劵交易所新總部大樓 裙樓 前廳模塊 主出入口 面積與尺度 總服務(wù)臺(tái)餐飲模塊 類型與布局 流線特征 宴會(huì)廳 廚房會(huì)議與多功能廳空間模塊 會(huì)議廳 多功能廳康樂(lè)空間模塊 夜總會(huì) KTV 健身浴 有游泳池商業(yè)空間模塊 商業(yè)業(yè)態(tài) 店鋪尺寸問(wèn)題管理與輔助空間模塊 總體設(shè)計(jì)要點(diǎn) 洗衣房 四 標(biāo)準(zhǔn)層設(shè)計(jì)4 1標(biāo)準(zhǔn)層設(shè)計(jì)要點(diǎn)4 2標(biāo)準(zhǔn)層平面形式 一般標(biāo)準(zhǔn)層平面形式 特殊標(biāo)準(zhǔn)層平面形式4 3標(biāo)準(zhǔn)層核心體排布 垂直交通設(shè)計(jì) 集中式 分散式 綜合式4 4防火與疏散設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)層的設(shè)計(jì)存在一定的難度 比如說(shuō)處理標(biāo)準(zhǔn)層平面形式與建筑造型的關(guān)系 及其與建筑節(jié)能的矛盾 另外把我地下車庫(kù) 標(biāo)準(zhǔn)層和裙樓柱網(wǎng)布置的對(duì)位關(guān)系 還有確定樓梯和消防電梯的位置及安全出入口的位置 標(biāo)準(zhǔn)層的設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要在四個(gè)方面 一是標(biāo)準(zhǔn)層平面形式的設(shè)計(jì) 二是結(jié)構(gòu)選型與柱網(wǎng)布置 三是防火分區(qū)與安全疏散設(shè)計(jì) 四是確定各類管道井的位置和數(shù)量 整體和結(jié)構(gòu)秩序 單元與單元 大于單元本身的重要性 4 1標(biāo)準(zhǔn)層設(shè)計(jì)要點(diǎn) 設(shè)計(jì)步驟 公共建筑范圍初定 標(biāo)準(zhǔn)層設(shè)計(jì) 注意體型系數(shù)控制 標(biāo)準(zhǔn)層與門(mén)廳 大堂的關(guān)系合理的結(jié)構(gòu)布置 注意與地庫(kù)的關(guān)系 電梯 疏散樓梯 防火分區(qū)控制 住宅與公寓 4 1標(biāo)準(zhǔn)層設(shè)計(jì)要點(diǎn) 面積控制小型 800以內(nèi) 中型 1200 1500 大型 1500 2000 特大型 2000以上 辦公建筑一般取1500 3000 大小都不經(jīng)濟(jì) 電梯 疏散樓梯 防火分區(qū)控制 體型系數(shù)控制 熱環(huán)境分區(qū)與節(jié)能 通風(fēng)與節(jié)能 4 1標(biāo)準(zhǔn)層設(shè)計(jì)要點(diǎn) 4 2標(biāo)準(zhǔn)層平面形式 一般標(biāo)準(zhǔn)層的平面形式有基本的幾何形平面 組合的幾何形平面 曲線的幾何形平面 基本的幾何平面 就是平面為矩形 三角形 梯形 規(guī)則對(duì)稱多邊形及任意多邊形 4 2標(biāo)準(zhǔn)層平面形式 一些基本幾何平面 標(biāo)準(zhǔn)層平面形式 一般標(biāo)準(zhǔn)層的平面形式有基本的幾何形平面 組合的幾何形平面 曲線的幾何形平面 基本的幾何平面 就是平面為矩形 三角形 梯形 規(guī)則對(duì)稱多邊形及任意多邊形 標(biāo)準(zhǔn)層平面形式 曲線的幾何平面 這是從基本的幾何形與某些組合幾何圖形發(fā)展與變體而來(lái)的一種類型 環(huán)繞核心體布置的功能平面常呈圓形 卵形環(huán)或若干內(nèi)凹 外凸弧片 有時(shí) 平面周界輪廓是用直線 折線與圓弧線相結(jié)合 并對(duì)平面中心做某種對(duì)稱的各種幾何形 如愛(ài)沙尼亞塔爾圖的蝸牛大廈 標(biāo)準(zhǔn)層平面形式 分段型標(biāo)準(zhǔn)層 分段型標(biāo)準(zhǔn)層是指標(biāo)準(zhǔn)層在垂直方向有明顯不同的幾種形式的情況 引起的原因可能是造型需要 也可能是垂直方向不同的功能組合 如高層綜合體中辦公區(qū)和客房區(qū)的組合疊加 標(biāo)準(zhǔn)層平面形式 分段型標(biāo)準(zhǔn)層 對(duì)角線大廈 韓國(guó)首爾 分段型標(biāo)準(zhǔn)層 Z設(shè)計(jì)大樓 以色列霍隆 漸變型標(biāo)準(zhǔn)層 漸變型標(biāo)準(zhǔn)層疊加的塔樓有強(qiáng)烈的韻律感 在垂直方向空間的張力很大 一般情況下 漸變型標(biāo)準(zhǔn)層面積總是從下往上逐漸形成變小或等面積扭轉(zhuǎn) 這是現(xiàn)在建筑師們非常常用的一種設(shè)計(jì)手法 標(biāo)準(zhǔn)層平面形式 漸變型標(biāo)準(zhǔn)層 城市生活項(xiàng)目 意大利米蘭 廣州富力中心 總建筑面積16 24萬(wàn)平方米用地面積8117平方米容積率15綠化率20 辦公約10萬(wàn)平方米 商業(yè)約1萬(wàn)平方米高度243 05米建筑層數(shù)地上54層 地下4層大堂F1 餐飲F2 F5 辦公5 54層避難層共兩個(gè) 17F 34F 標(biāo)準(zhǔn)層規(guī)模 中低區(qū) 標(biāo)準(zhǔn)層面積2496 核心筒面積676 使用效率72 9 柱間距9 45米公共走廊1 8米 電梯等候區(qū)3米幕墻至核心筒9 2 11 9米 較好滿足采光要求結(jié)構(gòu)形式 混凝土核心筒 鋼管柱外框架 核心筒設(shè)計(jì) 富力中心的核心筒布置屬于中心式布置方式 核心筒的布局采用了十字貫通式設(shè)計(jì) 十字形的電梯廳走道空調(diào)機(jī)房 疏散樓梯和消防電梯 強(qiáng)弱電房 衛(wèi)生間固定布置在核心筒四角電梯分區(qū)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的空間可以靈活應(yīng)用 改造成其他者設(shè)備或茶水間等功能房間空調(diào)機(jī)房疏散樓梯強(qiáng)弱電房衛(wèi)生間 低區(qū)標(biāo)準(zhǔn)層 中區(qū)標(biāo)準(zhǔn)層 高區(qū)標(biāo)準(zhǔn)層 高區(qū)標(biāo)準(zhǔn)層 防火疏散 富力中心核心筒是全貫通式設(shè)計(jì) 在安全疏散方面也有較大的優(yōu)勢(shì) 標(biāo)準(zhǔn)層劃為一個(gè)防火分區(qū) 兩個(gè)疏散出口對(duì)角分布 人員無(wú)論在樓層中的任何一點(diǎn)到最近的安全出口距離都是一樣的約25m 疏散效率高 內(nèi)部停車場(chǎng)與露天停車場(chǎng)停車場(chǎng)與停車庫(kù)設(shè)計(jì)的內(nèi)容 停車庫(kù)的布局 停車方式與流線 柱網(wǎng)布置與效率 口部與坡道 車庫(kù)與機(jī)房 推薦的設(shè)計(jì)方法 規(guī)劃要點(diǎn) 圖則 停車數(shù)量 車位比 停車區(qū)域服務(wù)對(duì)象等 根據(jù)塔樓與裙樓的布局確定車入口位置與數(shù)量 塔樓與設(shè)備用房 停車位 裙樓與塔樓柱網(wǎng) 停車跨和行車跨 車庫(kù)剖面設(shè)計(jì) 注意車行出入口 一般概念 停車空間模式地面停車 地上停車庫(kù)與地下停車庫(kù)停車指標(biāo)規(guī)劃要點(diǎn)或法定圖則 居住與公共停車指標(biāo) 地面與地下停車的比例 裙樓商業(yè)業(yè)態(tài)等 一般概念 停車場(chǎng)布置原則 方便有序停車 不影響人流活動(dòng)與外部景觀效果 避開(kāi)公共活動(dòng)領(lǐng)域但與人流 車流聯(lián)系方便 出入停車場(chǎng)道路便捷容行 停車場(chǎng)與建筑聯(lián)系方便 車位尺寸2 5m 5m 3m 6m 25 30 停車方式 平行式 垂直式 斜列式 混合式 停車場(chǎng) 通道出入口出入口視野良好 保證行車視距 標(biāo)識(shí)明確 避免干擾正線交通 問(wèn)題 注意景觀與停車的關(guān)系 停車與建筑的關(guān)系 留出合適的距離退距問(wèn)題 停車場(chǎng) 退距出入口距天橋 地道 橋梁 隧道引道大于50M 距交通路口大于80M 機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)車位指標(biāo)大于50個(gè) 出入口不得少于2個(gè) 大于500個(gè)時(shí) 出入口不得少于3個(gè) 出入口間距大于10米 雙車道寬度7m 單車道3 7 直角轉(zhuǎn)向7 6m寬 地下車庫(kù)最小面積 所需布置的最小車位數(shù)X35 出入口數(shù)量和寬度 大中型地下車庫(kù)的車輛出入口不應(yīng)少于兩個(gè) 特大型地下車庫(kù)的車輛出入口不少于3個(gè) 坡道凈寬度 雙向行駛不少于7m 單向行駛不少于4m 出入口之間的凈距離不少于10m 停車50輛以下的車庫(kù)可設(shè)一條寬度不小于4m的單行坡道出口 停車100輛以下的車庫(kù)可設(shè)一條寬度不小于7m的雙行坡道入口 100輛以上的車庫(kù)需設(shè)兩個(gè)車輛出入口 間距不小于10m 地下車庫(kù) 二 坡道位置坡道在地下車庫(kù)中的位置基本上有以下三種方式 即坡道在車庫(kù)主體建筑之內(nèi) 坡道在車庫(kù)主體建筑之外 坡道一部分在車庫(kù)內(nèi) 一部分在車庫(kù)外 三種情況各有優(yōu) 缺點(diǎn) 實(shí)際工程中應(yīng)根據(jù)具體情況靈活處理 地下車庫(kù)設(shè)計(jì) 地下室設(shè)計(jì) 當(dāng)坡道坡度大于10 時(shí) 在坡道上下方變坡位置應(yīng)設(shè)置緩坡段 這是因?yàn)?當(dāng)車輛穿過(guò)底部變坡點(diǎn)時(shí) 由于慣性引起車輛前端或后端擦地 而坡道頂部若不設(shè)緩沖坡 駕駛員視測(cè)距離受限 穿越爭(zhēng)坡的變化使加強(qiáng)員與乘客感不到適 因此 坡道應(yīng)逐步渡到較平的樓板面 緩坡段的坡度為坡道坡度的1 2 直線坡道緩坡段水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于3 6m 曲線坡道不應(yīng)小于2 4m 地下車庫(kù)設(shè)計(jì) 案例分析 方大企業(yè)總部香港朗豪坊AO大廈杭州萬(wàn)象城成都來(lái)福士廣場(chǎng) 方大企業(yè)總部建筑設(shè)計(jì) 華森建筑項(xiàng)目地址 中國(guó)深圳建筑面積 300000 區(qū)位 中國(guó) 深圳 南山 總平面圖 辦公入口 地庫(kù)入口 商業(yè)入口 底層平面圖 各層平面圖 234 一層平面二層平面三層平面標(biāo)準(zhǔn)層平面 辦公 商業(yè) 入口 平臺(tái) 香港朗豪坊總建筑面積 16 7萬(wàn)平方米商業(yè)面積 約6萬(wàn)平方米商業(yè)比例 約為36 商業(yè)樓層 地下2層 地上13層 總平面圖朗豪坊位于香港旺角砵蘭街 是該區(qū)的著名地標(biāo)建筑 定位為年輕時(shí)尚消費(fèi)基地 于2004年10月開(kāi)業(yè) 業(yè)態(tài)構(gòu)成 綜合商業(yè) 五星級(jí)酒店 甲級(jí)寫(xiě)字樓 購(gòu)物中心 寫(xiě)字樓 酒店 功能及區(qū)位 通天廣場(chǎng)及主要中庭 寫(xiě)字樓 流線及動(dòng)線 三部分功能流線分析 商業(yè)部分垂直主動(dòng)線分析 L2二層平面 L1 L4普通扶梯位置及動(dòng)線示意 L4通天廣場(chǎng)層平面 L1 L4普通扶梯位置及動(dòng)線示意 L8及L12平面商場(chǎng)的L4至L8 以及L8至L12 架設(shè)兩組總長(zhǎng)83米 全港最長(zhǎng)之無(wú)承拓室內(nèi)扶手電梯 避免游人在升降機(jī)前苦候 或在各層扶手電梯中打困 以疏通人流 把游人以最快的時(shí)間 走至每一家商店