橋梁灌注樁澆筑常見事故分析與預防措施.doc

橋梁灌注樁澆筑常見事故分析與預防措施【摘要】灌注樁屬于隱蔽工程，影響灌注樁施工質量的因素很多，澆注水下混凝土是灌注樁施工質量控制中最重要的一個環(huán)節(jié)。澆注水下混凝土是用混凝土從孔底開始灌注，將孔內泥漿置換出來，成為混凝土樁。本人結合近幾年工程施工管理經驗，對澆注灌注樁水下混凝土常見事故作一些分析并提出預防措施。 【關鍵詞】 灌注樁；預防措施 1. 概述我市地處里下河腹部地區(qū)，古地貌為大型湖盆洼地，在第四紀，洼地經由江河、海合力堆積，經歷了海灣-瀉湖-水網平原的演化過程，形成湖蕩、沼澤地貌特征，均為第四系全新統(tǒng)湖積層和河流泛濫物所覆蓋，其基底是以碳酸鹽為主的古生代地層。上層土質一般較差，不能滿足天然地基承載力的要求。由于鉆孔灌注樁能適應許多場合及各種地質條件，且經濟美觀，興化地區(qū)的橋梁墩臺一般均采用鉆孔灌注樁基礎。灌注樁屬于隱蔽工程，影響灌注樁施工質量的因素很多，如地質因素、鉆孔工藝、護壁泥漿、鋼筋籠、混凝土等，若稍有不慎或措施不嚴，就會在施工過程中發(fā)生質量事故。 2. 灌注水下混凝土常見事故分析與預防 澆注水下混凝土是灌注樁施工質量控制中最重要的一個環(huán)節(jié)。澆注水下混凝土是用混凝土從孔底開始灌注，將孔內泥漿置換出來，成為混凝土樁。本人結合近幾年工程施工管理經驗，對澆注灌注樁水下混凝土常見事故作一些分析并提出預防措施：（1）樁底沉墊層過厚：樁基施工過程中，沉墊層過厚，首批混凝土很難使樁底沉渣浮到混凝土面上，沉墊層超過設計要求，將會降低樁的承載力；如以超深代替清孔，也會降低樁的承載力。鉆孔達到要求深度后，應根據(jù)設計要求、鉆孔方法、機具設備條件及土層情況采取適當方法進行清孔；在下完鋼筋籠及導管后，應再次檢查沉墊層厚度，如沉墊層超過設計要求，應進行二次清孔。 （2）首批混凝土未能將導管埋置到足夠的深度：導管下口距孔底太高、漏斗底口隔水設施不可靠、首批混凝土數(shù)量過少等都能使首批混凝土未能將導管埋置到足夠的深度。造成這種原因是檢查不夠認真或計算不準確，澆注首批混凝土前應認真檢查，采用準確的測繩或測錘測量導管下口距孔底的距離，一般控制在0.25-0.40米；采用可靠的漏斗底口隔水設施，保證不漏混凝土；認真計算首批混凝土灌注量，初灌混凝土應滿足導管的初次埋置深度（1米）。（3）導管堵塞：混凝土灌注間隔時間過長，導管內混凝土接近初凝；導管埋置太深等都宜造成混凝土堵塞導管。灌注混凝土應快速連續(xù)灌注，并盡可能的縮短拆除導管的間隔時間，使混凝土和泥漿一直保持流動狀態(tài)；隨時測量導管的埋置深度，使導管不致埋置的太深，一般為2-6米，減小混凝土對導管的摩擦力，可防導管堵塞。混凝土配合比在執(zhí)行過程中的誤差也是發(fā)生導管堵塞現(xiàn)象的一個主要原因，坍落度過大時會產生離析現(xiàn)象，使粗骨料相互擠壓阻塞導管；坍落度過小，使混凝土的初凝時間縮短，加大混凝土下落阻力而堵塞導管。 4）導管漏水：導管使用前須做密封試驗，檢查導管是否漏水、彎曲等，發(fā)現(xiàn)問題要及時更換。澆注灌注過程中，應均勻向導管內灌注，當導管內混凝土不滿時，更應徐徐地灌注，如突然灌注大量的混凝土，導管內空氣不能馬上排出，在導管內宜形成高壓空氣囊，可將兩節(jié)導管間的橡皮墊壓出，而使導管漏水。（5）導管拔出混凝土面：導管提漏有兩種原因：a.當導管堵塞時，一般采用上下提振法，使混凝土強行流出，但如果此時導管埋深很少，極易提漏。b.因泥漿過稠，在測量導管埋深時，對混凝土澆注高度判斷錯誤，而在卸管時多提，使導管提離混凝土面。對于第一種情況，如導管埋置的太淺，可用附著式振動器對導管進行振動，一般都可以使管內的混凝土灌注下去。對于第二種情況，必須嚴格按照規(guī)程用準確的測繩或測錘測量孔內混凝土表面高度（測定每個混凝土面應取兩個以上的測點），并認真與灌注混凝土記錄核對，保證提升導管不出現(xiàn)失誤。如誤將導管拔出混凝土面，必須及時處理。灌注水下混凝土不太深時（3-4米），終止灌注，應馬上提出導管進行處理，清理孔底混凝土后再重新進行混凝土灌注，不得已時需要將鋼筋籠提出采取復鉆清除原混凝土，不能強行灌注；若灌注的混凝土面距離水面不太大的情況下（小于5m），出現(xiàn)導管拔出混凝土無法灌注，混凝土未初凝時，在導管底部設置防水塞（應使用混凝土特制），將導管重新插入混凝土內（導管側面再加重力，以克服水、泥漿的浮力），導管內裝灌混凝土后稍提導管，利用新混凝土的自重將防水塞壓出，然后繼續(xù)灌注。 （6）導管被混凝土埋住：在灌注過程中，導管的埋置深度是一個重要的施工指標。導管埋深過大，以及灌注間隔時間過長，導致已灌混凝土流動性降低，從而增大混凝土與導管壁的摩擦力，加上導管采用已很落后而且提升阻力很大的法蘭盤連接的導管，很容易使導管被混凝土埋住。導管插入混凝土中的深度應根據(jù)攪拌混凝土的質量、供應速度、澆注速度、孔內護壁泥漿狀態(tài)來決定，一般情況下，以26m為宜。如果導管插入混凝土中的深度較大，供應混凝土間隔時間較長，且混凝土和易性稍差，極易發(fā)生“埋管”事故。如果預料到不能及時供應混凝土（超過1h），混凝土運輸距離遠，交通堵塞等因素時，除混凝土中加緩凝劑外，導管插入混凝土中的深度不宜太小，據(jù)已往經驗，以56m為宜，每隔15min左右，將導管上下活動幾次，幅度以2.0m左右為宜，以免混凝土形成初凝。 （7）樁頂混凝土質量不符合要求：施工單位為節(jié)省混凝土，在灌注到樁頂時未預加一定的高度或預加的高度不夠。灌注樁的樁頂混凝土是首批混凝土形成的，它從開始灌注到灌注結束，始終與泥漿接觸，宜受到浸蝕；在灌注過程中還難免有泥漿、鉆渣等物混入，其質量較差。灌注到樁頂時應比設計標高預加一定的高度，一般不小于0.5-1.0米，預加高度應在混凝土強度不高時鑿除，并且必須鑿除到質量符合要求的混凝土為止。 （8）灌注混凝土導致鋼筋籠上?。寒敾炷凉嘧⒌戒摻罨\底部時，應緩慢灌注混凝土，緩慢提升導管，減小混凝土對鋼筋籠的頂托力。 （9）混凝土拌合物不符合要求：用料上優(yōu)先采用中沙；級配較好的卵石；可采用礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥、硅酸鹽水泥、普通水泥，水泥的初凝時間不宜早于2.5h，水泥的標號不宜低于32.5級?；炷僚浜媳戎兴冶瓤刂圃?.50.6，砂率應在40%50%，粗骨料最大粒徑應小于40mm，混凝土坍落度控制在1820cm，要有良好的流動性、和易性。為提高混凝土拌合物的和易性，混凝土中宜摻加適量的外加劑、粉煤灰等材料?；炷临|量與所選材料、砂率、水灰比及外加劑有極大的關系，在灌注中出現(xiàn)的種種事故有很多都和混凝土質量有關，所以一定要把好混凝土的質量關。 3. 結束語 導致灌注樁水下混凝土施工事故的因素很多，但只要我們在工程施工過程中細心研究探討，對各種影響因素都詳細的考慮，并且事前準備相應的預防措施，有些事故是可以避免的。淺談裝配式空心板橋幾種常見病害與防治方法【摘要】本文從設計和施工兩方面探討導致裝配式空心板橋幾種常見病害的原因和防治方法?！娟P鍵詞】裝配式空心板橋；病害；防治方法 1. 前言 隨著公路建設的快速發(fā)展，裝配式空心板橋以其質量可靠，施工方便快捷的特點得到廣泛的應用，成為目前公路橋梁中最為常見的橋梁形式。但該結構類型橋梁也容易發(fā)生一些病害，影響了橋梁的使用品質和壽命。導致這些病害的原因，除去與交通量大、超載車輛多有關外，還與設計、施工中一些環(huán)節(jié)注意不夠有關。下面筆者就幾種常見病害的原因和防治方法，淺談自己的看法。 2. 裝配式板橋常見病害及成因 裝配式板橋常見的病害主要有支座、橋面鋪裝、板間連接三大類。這些病害的發(fā)生，往往不是孤立的，它們互為誘導因素，相互作用，導致病害的進一步加劇。 2.1支座的常見病害。裝配式板橋的常用支座是板式橡膠支座。板式橡膠支座的主要病害有垂直壓縮變形過大、剪切開裂、脫空、老化等。由于這些病害的存在，導致支座功能喪失。 2.1.1設計方面的原因 （1）板式橡膠支座主要是承受由梁板傳來的垂直壓力和梁板因撓度及溫度變化傳來的剪力。其承受垂直壓力的能力較高，而承受剪力的能力相對較低。因此，板式橡膠支座原則應水平放置，以更好適應受力狀態(tài)，發(fā)揮作用。但當縱坡或橫坡較大時，這種因支座斜置而導致的附加剪力和偏壓現(xiàn)象就不可小視。這時支座就不能再直接放置在有坡度的墩臺頂上，梁底端部和墩臺也必須做適當坡度調整。以最大限度地減少支座的附加剪力和偏壓現(xiàn)象。而在實際工程中，這些細節(jié)構造設計容易忽略，或不夠詳細明確。按圖施工的結果導致了支座的損壞。比如，我省省道S229三原公路八里營跨鐵路大橋，橫坡達4%，縱坡達2.7%，梁端底橫坡設計要求不明確，梁端底縱坡未做設計，要求施工單位只調整支座墊石坡度，未進行梁底坡度處理。結果支座偏壓壓縮變形破壞嚴重。 （2）導致支座損壞的另一個設計原因是板與板連接能力設計不足，過去常采用小企口縫、窄板間縫 、無板間連接筋的設計，導致主梁整體性不足，橫向分布車輪荷載能力不足，甚至單板受力，梁板撓度增大，使支座受力更集中、更復雜，進而過早地出現(xiàn)過大壓縮變形、剪切開裂等病害。 2.1.2施工方面原因。由施工不當造成支座病害的原因，可以歸納為以下五個方面： （1）未按設計要求，在橋梁縱坡或橫坡較大時，對墩臺頂及主梁端底進行調坡處理，使支座大偏心受壓，甚至局部承壓，造成支座局部壓縮變形過大破壞。 （2）主梁板間縫，施工質量差，特別是設計小企口縫時，由于縫窄，隨便灌入稀砂漿，強度低、傳力差、主梁整體差、導致橫向分布荷載能力低，使個別梁板受力過于集中、過大，造成其下支座的壓縮變形過大和剪切開裂破壞。 （3）安裝支座墊石測量不準確和預制梁板的翹曲，是造成支座脫空的主要原因。橋梁在交工驗收時，發(fā)現(xiàn)部分支座脫空現(xiàn)象的不在少數(shù)。 （4）對脫空支座的處理措施不當，有些橋梁在吊裝過程中，雖發(fā)現(xiàn)個別支座脫空，但采取的措施不當。比如在支座下面加墊的材料，強度低、耐久性差，結果在橋梁使用過程中，因加墊材料損失，重新脫空。S229三原線八里營大橋支座脫空，加墊的是鋼板，但沒有做防銹處理，結果在使用十年后，這些鋼板在橋面漏水侵蝕作用下，10mm厚的鋼板能全部銹蝕掉。應當引以為戒。 （5）施工組織管理不善，使支座在儲存、運輸、安裝過程中，遭受酸、堿、油溶劑等的侵蝕，或漏天堆放遭受陽光曝曬和雨雪侵蝕加速了支座的老化。另外在梁板吊裝過程中，使用安放好的裸梁承受過大的臨時荷載，造成支座的剪切開裂病害。 2.1.3養(yǎng)護方面的原因。養(yǎng)護不及時、不到位，也是造成支座病害發(fā)生的原因之一。對于橋面病害不及時修復，造成雨水，甚至酸、堿、油溶劑的下滲，對支座造成腐蝕損害。 2.2橋面砼鋪裝層的病害。橋面砼鋪裝層的常見病害是裂縫、滲水和破損，其破壞原因既有設計原因，也有施工和養(yǎng)護原因。 2.2.1設計方面的原因 （1）目前的橋面砼鋪裝層設計，過于簡化，往往只給一個配筋圖和層厚規(guī)定值。而對于梁板的上拱度，及其對鋪裝層的影響，沒有提供解決方法，而其影響又不可小視。施工單位簡單按圖施工的后果是跨中鋪裝層厚度不足。 （2）主梁板之間連接設計不合理，早些年設計施工的裝配式板橋，梁板之間無連接筋，且板縫空間太小，鉸縫砼質量不易保證。而鉸縫砼的損壞，降低了傳力效果，導致主梁板整體性差，反射效應導致其上鋪裝層局部破損。 2.2.2施工方面的原因。施工不當也是引起裝配式板橋橋面鋪裝損壞的原因，可歸納為以下幾個方面： 砼鋪裝層厚度不足，由于主梁上拱效應，致使主梁頂面標高與設計標高有較大差異。以20米跨徑預應力空心板為例，一般上拱度有2cm4cm。這樣按照原設計進行橋面鋪裝，勢必造成砼鋪層在許多地方厚度不足，過薄的鋪裝層不但起不到分布荷載的作用，耐沖擊、防水能力也大為降低，從而產生局部破壞。 橋面鋪裝層與橋梁主要結構層的連接界面處理不干凈。由于橋面鋪裝的砼一般厚度較小，因此要保證橋面鋪裝層的正常工作，必須使鋪裝層與主梁結構牢固粘接， 否則脆性的薄層砼板將無法適應荷載和溫度引起的變形而產生破壞。橋面鋪裝時一般需要對底層砼鑿毛并沖洗干凈，以保證界面的粘結。然而施工中往往存在鑿毛不徹底或沖洗不干凈的情況，這樣往往導致鋪裝層過早損壞。 鋪裝層砼配合比設計不合理。由于鋪裝層砼和主結構砼的齡期不同，加上主結構含水量較小，因此橋面鋪裝層極易在澆注初期產生干縮裂紋。因此鋪裝砼需要有較小的水灰比，過大的水灰比將導致鋪裝層產生早期損壞和開裂。近幾年，隨著建設速度的加快和施工裝備的提高，采用泵送砼澆筑橋面鋪裝層越來越普遍，但大坍落度、小骨膠比、高外摻劑的泵送砼鋪裝層，更容易產生干縮裂縫。因此其配合比更應引起高度重視。 防曬、防風措施跟不上和養(yǎng)生不及時。鋪裝層是薄層結構，水分損失快，特別夏季高溫季節(jié)施工，無防曬、防風措施，很容易導致失水收不住漿，從而形成裂縫。而養(yǎng)生跟不上，失水過快，也會導致砼干縮裂縫的產生。 橋梁在使用過程中，養(yǎng)護不及時或養(yǎng)護不當，也會使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)病害，比如北方地區(qū)，不及時清除雨雪，會使鋪裝層砼受凍融循環(huán)，強度等性能降低，造成破壞。另外，還需要對較小病害及時處理，否則缺陷的擴大會放大橋梁的動力效應，使鋪裝層處于更加不利的狀態(tài)；同時缺陷的擴大會使橋面積水，導致水腐蝕產生更大的病害。 2.3板間縫砼的病害。板間縫砼病害主要表現(xiàn)為板間縫砼的破碎、脫落，其產生的原因有設計、施工兩方面的原因。 2.3.1設計方面的原因 早些年 設計的預應力空心板梁、梁板之間都是小企口縫，縫小而淺，一般只有11-15厘米深，企口縫下的板間縫，理論值只有1cm寬。狹小的空間，使板間砼（砂漿）施工難度增加，質量不易得保證，強度低，易損壞。 板與板之間無連接筋，只有鉸縫砼，連接能力不足，造成板與板之間整體性差，使本身質量不高的板間砼受剪破壞。 2.3.2施工方面的原因。但由于梁板預制安裝過程中控制不夠精細，造成某些實際縫寬連1cm也不足，甚至為零。因此，板間砼只能用稀砂漿灌注，也不易充分搗實，使砼（砂漿）強度不足，導致破壞。同時，稀砂漿容易干縮，又與兩側光滑梁板不易粘牢，在荷載反復作用也就形成剝離脫落。 3. 裝配式板橋常見病害的防治 3.1支座病害的防治。支座病害的防治應從設計、施工、養(yǎng)護三方面綜合采取措施。 3.1.1設計措施 （1）充分論證，綜合考慮前期費用、養(yǎng)護更換費用，受力特點、適用溫度等因素，選用更合適的支座型式。 （2）當橋梁縱或橫較大時，如選擇板式橡膠支座，要設計墩臺頂調平層，或墊石調平，同時主梁端底設置與縱橫坡相適應的調坡措施。 3.1.2施工措施 （1）充分理解設計意圖，梁板嚴格按圖預制，確保各細部尺寸準確無誤，克服慣性思維，對于無設計，或設計不明確的細部尺寸，要積極與設計單位溝通，妥善解決。嚴禁為了省事，有意忽略細部尺寸構造。 （2）認真對待支座下墊層、墊石的施工，不僅要保證其強度符合要求，其高程也要準確無誤，符合設計要求，最好按等級水準測量，控制其標高。 （3）嚴把支座訂購進場質量關，支座材料有一定的適用溫度范圍，比如，氯丁橡膠（CR）支座適用溫度范圍為-2560，屬常溫型橡膠支座。采用天然橡膠（NR）生產的支座適用溫度為-4060,屬耐寒型支座，訂購支座要結合各地氣溫條件，選用合適材料制成的支座。對進場支座除按規(guī)定抽檢力學性能指標外，還應做材料定性試驗、耐老化試驗等。 （4）每吊裝1片梁，隨時對梁下支座的位置、受力情況進行檢查，對于脫空支座，必須用經過防銹處理過的合適厚度的鋼板（提前預備）加墊，不可用油氈、干硬性砂漿襯墊。對于出現(xiàn)較大偏壓的支座，要加工楔形鋼板加墊。對于錯位的支座必須將梁重新吊起，重放支座，重新安裝，不得用撬棍移動梁板和支座。 （5）嚴禁吊車和載梁車，在未經有效連接成整體的梁上行駛、停放、作業(yè)。.轉貼于 中國論文下載中心 3.1.3養(yǎng)護方面的措施 （1）及時消除橋面病害，控制橋面病害向支座傳導。 （2）對支座進行定期養(yǎng)護、保潔、除銹、防塵。 （3）及時更換病害支座，對于偏壓支座更換時要加墊楔形鋼板。 3.2橋面砼鋪裝層病害的防治 3.2.1設計方面的措施 （1）深入研究橋面砼鋪裝層的受力狀態(tài)和設計理論，對橋面鋪裝層進行科學設計。在目前情況下，應從增強橋面鋪裝層耐沖擊和分布荷載能力方面考慮，采取適當增加砼鋪裝層厚度，采用雙層鋼筋網的措施。 （2）對主梁上拱度提出明確指標，對砼鋪裝層厚度、上拱度、墊石（墊層）標高、橋面設計標高，進行綜合系統(tǒng)設計，消除上拱度對鋪裝層厚度的影響。 3.2.2施工方面的措施 （1）嚴格控制梁板的張拉應力和成品梁板堆放時間，確保主梁上拱度不超標。 （2）為了克服以跨中厚度控制，墩頂砼鋪裝過厚；以墩頂厚度控制，跨中厚度又不足；等厚控制又造成橋面波浪的問題，可以采用以下措施。分別實測梁板安前前上拱度f，和鋪裝完成后上拱度f，當f值較小時（如40mm以下），在墩頂厚采用設計值g+10mm控制，跨中采用設計g控制。則跨中實際上拱度值為f0=f-10-f，跨中實際設計高為理論設計高+實際上拱值f0。這樣處理，既保證了跨中最小鋪裝厚度，標高誤差又基本符合規(guī)范要求。 當f值比較大時，墩頂厚度采用設計值g+f/2，跨中厚度采用設計值g，則跨中實際上拱度f0f-f/2-f。為保證橋面設計誤差不致過大，降低支座標高f/2，墩頂橋面鋪裝層實際標高為設計高程?？缰袑嶋H標高為設計標高+f0。由于f值較大，標高誤差局部可能有些超規(guī)范，但由于這種情況一般發(fā)生在大跨徑橋梁上，所以局部的超規(guī)，對坡度的影響不是很大。至于個別梁f值過大問題，或邊梁與中梁f值不一致的情況，可采用保持跨中高程一致，適當調整支座墊石的方法解決。 （3）橋面鋪裝層砼施工前，將梁板頂面鑿毛、沖洗干凈，如主梁頂面拉毛程度不理想，可以采用重新刻槽或增鋪界面劑方法，增強鋪裝砼與主梁的連接。 （4）選擇最佳配合比。由于鋪裝層屬于薄層結構，不易提漿，需要坍落度大，而坍落度大又易導致干縮裂縫，降低防水功能，選擇其配合比，要根據(jù)工藝條件、施工方法、施工速度、施工溫度綜合考慮，經工藝試驗確定。特別是選用商品泵送砼時，更應通過現(xiàn)場工藝試驗，確定是否適用。 （5）加強施工準備和組織管理。由于鋪裝層薄，砼水分損失快，容易造成收不住漿而干裂，所以在夏天施工要做好防曬、防風、防雨準備，冬天施工，要做好保溫防凍準備。為保證防水效果，施工組織要緊湊，并盡可能減少施工縫。 3.2.3養(yǎng)護方面的措施 （1）對橋面出現(xiàn)的局部病害，及時進行修復處理，防止病害的擴大。 （2）對較大面積裂縫、滲水等病害，進行徹底處理。 （3）及時清除橋面積雪、積水。 3.3板間縫砼病害的病害的防治 3.3.1設計方面的措施 （1）將企口縫設計成較寬、較深的大企口，縫內放置縱向受力筋和箍筋，以增強其抗剪傳力能力。 （2）主梁板之間設置橫向連接筋，增強連接效果。 3.3.2施工方面的措施 (1)澆注板間縫砼之前，將縫內雜物清理沖洗干凈，縫底用砂漿預先填實。 （2）板間縫砼與橋面鋪裝分開施工，且不宜與主梁頂面填平，留下凹槽與鋪裝層砼一起施工，使它們更好連接。 （3）選用較小坍落度砼，用插入式震搗棒振搗密實。 （4）若遇到設計成窄板縫情況，可采用免震砼或專用灌縫料灌縫。 4. 結束語 裝配式板橋的病害有多種多樣，原因也不一而終。本文所揭示的三種病害，是筆者近幾年工作中遇到較多的、較典型的病害。在此對病害原因和防治方法的歸納總結，主要是為了拋磚引玉，引起同行們在設計施工中對一些細節(jié)的關注，最大限度地減少病害的發(fā)生。同時也希望能為同行們處理類似病害，提供一些參考方法或思路。瀝青路面常見病害分析及預防措施擇要：瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護而在城市道路建設中得到廣泛應用。但是，在已建成的城市道路瀝青路面中，過早出現(xiàn)裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等病害嚴重影響使用性能的路段也為數(shù)不少，這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，也越來越引起業(yè)內人士的普遍關注。關鍵詞：瀝青路面.病害.防治措施1、病害原因分析1、1裂縫瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種?？v向裂縫的產生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質臺階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。橫向裂縫的產生往往是由于溫度應力的作用而產生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會產生以縫為中心的下陷形變，同時引起裂縫兩側產生新裂縫甚至碎裂破壞。1、2水破壞所謂水破壞即降水透入路面結構層后使路面產生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網裂、坑洞、唧漿、轍槽等。網裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產生網裂和形變?？佣矗涸谛熊嚭奢d作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。唧漿：當水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在大量高速行車作用下，自由水產生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會產生網裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導致路面嚴重破壞。轍槽：自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結力減弱。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全松散。在行車輪跡下向兩側（特別向外側）擠出，使輪跡帶下陷，同時使其兩側鼓起，形成嚴重轍槽。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會變成積水槽，致使水有更長的時間透入瀝青面層形成更加嚴重的水破壞。1、3松散松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結力是顆粒脫落的主要原因。可能導致松散的情況還有：1）集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結在粉塵上，而不是粘結在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。這種情況的產生主要是由于集料含泥量超標所造成的。2）表面離析處往往缺少大部分細集料,離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點瀝青膜與集料粘結。隨時間增長，瀝青會老化，瀝青膜剝落會使瀝青與集料的粘結力減弱，孔隙中的水凍結會破壞粘結力，或足夠大的摩擦力會破壞離析面上的集料顆粒而產生松散。3）瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。1、4泛油瀝青從瀝青混凝土層的內部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。在嚴重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和表面構造深度表征的抗滑性能達不到行車要求時往往會造成交通事故。瀝青用量過大是產生瀝青面層泛油的最主要原因。1）瀝青混合料配合比設計的擊實功不夠。我國在設計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。當初在開發(fā)和確定馬歇爾試驗方法時，選定室內試驗的壓實功是要使室內產生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達到的密度。如果室內所用擊實功產生的密度小于使用過程中所達到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內試驗所得到的密度遠遠低于使用過程中所達到的最終密度，這使現(xiàn)場施工中產生瀝青用量過大不足為奇。2）施工控制不嚴和管理不善。有些施工單位在生產過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。3）少數(shù)施工單位習慣于使用瀝青用量過大的混合料。有些人認為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結力就越大。但實際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結力就越大。1、5推移推移的產生一般與基層施工質量、透油層灑布質量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會容易造成瀝青面層和基層粘結不良。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側會產生壅包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成波浪。2、病害預防措施瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設計、加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質量等措施去預防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。2、1裂縫1)在路基施工過程中特別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規(guī)范要求的壓實度，可有效防止裂縫的形成。2)瀝青往往隨著時間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會逐年降低，所以采用優(yōu)質瀝青會明顯減少溫度裂縫。試驗證明，在其它條件相同的情況下，采用較稀（針入度大）的瀝青有利于減少溫度裂縫。3)瀝青面層常有因基層施工質量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中，及時的養(yǎng)護、良好的接頭處理及整體強度是有效防治瀝青面層反射裂縫的