軌道工技能鑒定考試題.doc

軌道工技能鑒定考試題一、填空1、礦井軌道扣件齊全、牢固并軌型一致，接頭的間隙不得大于（5）mm，軌面及內(nèi)側(cè)錯差不得大于（2）mm。2、軌道的兩股鋼軌頂面應(yīng)（水平），高低差不得大于（5）mm。3、主要運(yùn)輸巷道的凈高度，自軌面起不得低于（1.9）米。4、在生產(chǎn)礦井的現(xiàn)有運(yùn)輸巷道的一側(cè)，必須留有寬（0.7）米以上的人行道，但巷道高度在（1.6）米至（1.8）米之間，不得架設(shè)管、線和電纜。5、人車停車地點，在巷道一側(cè)，從巷道道碴面起（1.6）米的高度內(nèi)，必須留有寬（1）米以上的人行道。6、煤礦礦井現(xiàn)行的鐵道系窄軌軌道，其軌距有（900）、（762）、（600）mm三類。7、軌距的測量，窄軌鐵道軌距在軌頂下（13mm）處測量。8、車輪作用于鋼軌上的力有：（垂直力）、（橫向水平力）、（縱向水平力）。9、電機(jī)車架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不小于（0.2mm）懸吊絕緣子距電機(jī)車架空線的距離，每側(cè)不得超過（0.25 mm）。10、鐵道中心線偏差為（50 mm），雙軌中心線的間距偏差為（20 mm）。11、軌道接頭型式：按其對軌枕的位置可分為（懸接式）和（承墊式）兩種。12、軌道接頭按其在兩股鋼軌上的相互位置分為（相對式）和（相互式）。13、井下道床厚度不小于（100 mm），個別底板突出不小于（50 mm）。14、道床經(jīng)鋪放平整，道碴飽滿，枕軌埋入道床（2/3）。15、外軌抬高值600mm軌距外軌抬高不超過（50 mm）。16、軌撐應(yīng)與基本軌密貼，間隙不大于（1mm）。17、道岔尖軌尖端與基本軌密貼間隙不大于（2mm）。18、道岔開程600mm軌距為（80-110mm）。19、心軌和護(hù)工作邊間距600軌距為（572mm），偏差（+20 mm）。20、道岔基本軌與連接軌垂直磨損不大于（7mm）。二、單選題1、道岔尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于（2mm）。2mm； 3mm； 1mm2、道釘規(guī)格與軌型配套，數(shù)量齊全，浮離不大于（2mm）。1mm； 2mm； 4mm3、在雙軌運(yùn)輸巷道中，在采區(qū)裝載點，兩列車車體的最突出部分之間的距離，不得小于（0.7米）。0.5米； 1米； 0.7米4、窄軌鐵道軌距在（軌頂下13mm）處測量。軌頂； 軌頭圓弧； 軌頂下13mm5、道碴搗固堅實，軌底與軌枕間不大于（2mm）。1mm； 2mm； 3mm6、曲線目視圓順，用2米弦量相鄰正矢差：半徑為50米以下時不超過（3mm）。2mm； 3mm； 4mm； 7、道岔尖軌開程為（80-110mm）。60-70mm； 80-110mm； 120-140mm8、在礦車摘掛鉤地點，兩列車車體的最突出部分之間距離不得小于（1米）。0.8米； 1米； 1.3米9、井下道碴厚度不小于（100mm）。50mm； 100mm； 150mm10、曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車的軌道接應(yīng)（錯接）。對接； 錯接； 承墊式11、你礦井下窄軌鐵道是（600mm）。900mm； 762mm； 600mm12、井下600軌距游間正常游間為（14mm）。14mm； 34mm； 11mm13、鐵道方向的檢查應(yīng)在接頭前后（5m）處選點。3m； 6m； 5m14、由于車輪踏面是1：20的圓錐面，因此鋼軌內(nèi)傾度設(shè)置（1：40）較合適。1：20； 1：40； 1：5015、外軌抬高值尾數(shù)應(yīng)以（5mm）進(jìn)位，進(jìn)位后不足10mm可不設(shè)抬高。2mm； 5mm； 10mm16、600軌距外軌抬高值不得超過（50mm）。40mm； 50mm； 60mm17、鐵道中心線、單軌中心線應(yīng)符合設(shè)計，偏差不大于設(shè)計值的（50mm）。40mm； 50mm； 60mm18、鐵道方向、直線段目視直順，用10m弦量不超過（10mm）。5mm； 10mm； 15mm19、軌道接頭方式應(yīng)采用懸按，直線段應(yīng)對接，相對錯距不大于（50mm），曲線段應(yīng)錯接，相對錯距不大于2m。50mm； 100mm； 200mm20、軌枕間距符合設(shè)計要求，誤差為（50mm）。30mm； 50mm； 100mm三、判斷題1、鋪設(shè)軌道時，軌枕應(yīng)與軌道中心線垂直，使寬面和樹心朝下。 （）2、鋼軌接縫處的電阻應(yīng)超過同型鋼軌4米長的電阻值。 （）3、道岔滑床板應(yīng)與尖軌底面貼合，其間隙不超過2mm。 （）4、接頭是鐵道薄弱環(huán)節(jié)，是病害集中之處，如養(yǎng)護(hù)不及時，就會使接頭病害愈來愈嚴(yán)重，以致威脅行車安全。 （）5、道岔心軌和護(hù)軌工作邊間距：600mm軌距為572mm，900mm軌距為872mm，不得出現(xiàn)偏差。 （）6、軌距過大會增加輪緣與鋼軌的磨損，過小會使列車左右擺動。 （）7、使用爪形棍撬起道釘時，可使用石塊或道釘桿代替起道墊。 （）8、軌道縱向的不平順，出現(xiàn)坑洼或凸起現(xiàn)象時稱為軌面前后高低。 （）9、在保持相同的過岔速度條件下，對稱道岔可以比單開道岔采用更小號碼的道岔。 （）10、曲線外軌超高的順坡應(yīng)在曲線兩端的直線段進(jìn)行。 （）11、游間過大，列車不穩(wěn)，搖晃厲害，游向過小則增加輪緣與鋼軌間的磨耗。 （）12、尖軌與基本軌密貼，間隙不小于2mm，尖軌損傷長度不超過50mm。 （）13、尖軌根部軌縫不小于8mm。 （）14、滑床板應(yīng)與軌底面貼合，其間隙不超過2mm。 （）15、軌道接頭處兩軌面高低和內(nèi)側(cè)左右錯差不大于2mm。 （）四、名詞解釋1、游間列車在鐵道上順利運(yùn)行，使車輪沿兩鋼軌滾動時不致被卡住，減少車輪與鋼軌間的摩擦，故在輪緣與鋼軌之間應(yīng)有一定的空隙，這個空隙稱為游間2、三角坑兩股鋼軌頂面的水平向相反變化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超過5mm者稱為三角坑。3、軌道方向鐵道平面位置的延長，在直線上鐵道是否直順，在曲線上鐵道是否圓順，稱為軌道方向。4、小反鋼軌向鐵道外側(cè)傾斜稱為小反。5、什么是道岔道岔是引導(dǎo)列車由一條線路進(jìn)入另一條線路的過渡設(shè)備。6、什么是軌面前后高低鐵道縱斷面的不平順，出現(xiàn)坑洼或凸起現(xiàn)象時，稱為軌面前后高低。7、道岔有害空間從咽喉到叉心的實際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導(dǎo)，這段軌道中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間”。8、什么是軌距軌距系指鐵道線路上兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中心線的垂直的距離。五、畫圖1、畫出三角坑2、畫出鋼軌斷面形狀圖，并分別以A、B、C、D、E、F表示標(biāo)明。3、畫出相對式和相互式軌道接頭4、畫出單曲線內(nèi)軌加寬的遞減圖5、畫出道岔簡圖6、畫出道木道釘位置圖六、計算1、已知曲線半徑R30米，軌距為600毫米的圓曲線，使用2K106/550電機(jī)車（機(jī)車最大輪緣距q588毫米，固定軸距1.1米），求該曲線的內(nèi)軌加寬值？實際應(yīng)為多少？為什么？畫圖說明內(nèi)軌加寬如何實施？答：所需軸距在實際工作中，不可能每段鐵路只通過同一軸距的列車，曲線也不能按每一個半徑都規(guī)定一個加寬值，通常是把曲線劃成一定的范圍來確定加寬值。此加寬值應(yīng)保證通過較大軸距的電機(jī)車礦車時，以靜力強(qiáng)制內(nèi)接形式通過曲線。實際內(nèi)軌距加寬值應(yīng)為5毫米。曲線軌距加寬的實施，是把曲線內(nèi)軌向內(nèi)側(cè)方向（即曲線中心方向）移動。曲線加寬的遞減應(yīng)在曲線頭尾以外的直線范圍內(nèi)進(jìn)行。實施方法如下圖。2、曲線半徑R25米，軌距S900毫米，車速V3米/秒，求該曲線外軌超高值是多少？解：h32.4（毫米）外軌超高值尾數(shù)以5毫米進(jìn)位。故此超高值應(yīng)取35毫米。答：該曲線外軌超高值為35毫米。3、用2米弦測量曲線的平均正矢值為25毫米，求該曲線的半徑R是多少？解：h1000100020（米）答：該曲線半徑R為20米。4、鋪設(shè)1公里的窄軌線路，已知軌距為600毫米，使用24公斤/米軌型鋼軌（重量24.45公斤/米，每根10米），采用對懸接方式，中間軌枕間距為700毫米，計算所需鋼軌重量，軸枕根數(shù)，道釘、魚尾板、魚尾螺栓和彈簧墊的數(shù)量？（不加系數(shù)）解：1. 求鋼軌重量24.45公斤/米（1000米2）48900公斤48.9噸2. 求軌枕根數(shù)、道釘數(shù)已知：700毫米，480毫米，10米1000毫米則 =590（毫米） 所需軌枕根數(shù)15根1500根每根枕木需4個道釘故道釘總數(shù)4個15006000個七、簡答1、簡述八害道釘及其現(xiàn)象？答：1. ?。横斆钡撞颗c軌底面不密切，有2毫米以上的縫隙。2. 俯：順著軌條方向目視，道釘帽前端向前傾斜。3. 仰：順著軌條方向目視，道釘帽后端向后傾斜。4. 歪：垂直軌條方向目視道釘，釘桿向左右方向傾斜。5. 斜：釘桿僅有一個邊棱與軌底邊緣貼著。6. 離：釘桿與鋼軌底邊不密貼有2毫米以上的縫隙。7. 磨：釘桿上部與鋼軌底邊接觸部分磨耗2毫米以上的間隙。8. 彎：釘桿任何地方彎曲，目視不直者。2、軌枕的作用是什么？答：軌枕的作用：1. 承受由鋼軌傳來的荷重、橫向力和縱向水平力，將其均勻地傳布在道床上；2. 將兩根鋼軌聯(lián)系在一起固定鋼軌位置，使其保持一定的距離（軌距）；3. 固定鐵路方向，使鐵路不因受力的作用而產(chǎn)生縱向及橫向位移。3、列車在軌道上運(yùn)行時，車輛作用與鋼軌上有哪幾種力？答：有三種力：1.垂直力；2.橫向水平力；3.縱向水平推力。4、鋼軌接頭的養(yǎng)護(hù)工作是什么？答：1. 加強(qiáng)接頭處的搗固，保持道床豐滿，并加以夯實。鏟除街頭范圍內(nèi)的臟污道碴，將其換成潔凈的，保證接頭排水良好。2. 更換和修理不良的接頭軌枕。在接頭處更換枕木時，材質(zhì)應(yīng)盡可能一致，間距符合規(guī)定，兩根枕木同時更換，以保持支承條件一致，并加強(qiáng)搗固。3. 魚尾板和魚尾螺栓涂油，對不良者加以更換，經(jīng)常緊固魚尾螺栓。4. 及時消滅軌面高低不平，接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯差不應(yīng)大于2毫米，并不應(yīng)有硬彎。5. 及時調(diào)整軌縫，鎖定軌道，防止爬行，保持軌縫均勻，以減少沖擊力。5、道岔曲線半徑與行車速度，固定軌距的關(guān)系是什么?答：1. 行車速度V1.5米/秒時,選用道岔曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的7倍；2. 行車速度V=1.5-3.5米/秒時,選用道岔曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的10倍；3. 行車速度V3.5米/秒時,選用道岔曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的15倍.6、方向指的是什么？方向不良對鐵道有什么影響？答：方向是指線路平面位置的延長，即在直線上軌道是否直順，在曲線上軌道是否圓順。線路方向不良，超過允許的范圍，列車運(yùn)行左右擺動，作用在軌道上的橫向力加大，鋼軌受沖擊，軌道損壞加速。7、道岔警沖標(biāo)有什么作用？應(yīng)設(shè)在什么位置？答：警沖標(biāo)的作用是保證行車安全，確定機(jī)車車輛的停車位置，保證相鄰鐵道列車正常運(yùn)行。警沖標(biāo)的位置是在道岔后部，兩線間列車運(yùn)行時，必須保證列車最突出部分之距離不小于0.2米的地點。8、普通單開道岔有哪些主要部分組成？轉(zhuǎn)轍器部分和轍叉主要部件名稱叫什么？答：普通單開道岔有轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉及互軌部分組成。轉(zhuǎn)轍器部分有：基本軌、尖軌、跟部結(jié)構(gòu)、軌撐、間隔鐵、連桿、滑床板和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。轍叉由叉心（又稱心軌）和翼軌組成。9、混凝土軌枕輔設(shè)作業(yè)應(yīng)注意什么？答：1. 在裝卸搬運(yùn)過程中要做到輕起、輕放，嚴(yán)禁扔摔。2. 道碴應(yīng)在鋪設(shè)軌枕前散布并夯實，預(yù)鋪道碴有困難時，在保證軌枕不受損傷的情況下，可先鋪軌枕，后鋪道碴。3. 鋪設(shè)軌枕時要注意桂軌枕中心盡量與線路中心重合，以減少軌枕的來回?fù)軇印?. 鋼軌與軌枕間必須加墊，作為緩沖層。5. 搗固時，鎬頭不能碰到軌枕上，以免打傷軌枕。必須在承軌面兩側(cè)一定范圍內(nèi)均勻搗固，軌枕中部根據(jù)600、762和900軌距，要分別有200、300和400毫米的范圍嚴(yán)禁搗固，以免軌枕中部斷裂。6. 新鋪設(shè)混凝土軌枕的鐵道，完工后至少要進(jìn)行1-2次的全面搗固，才能正式通車，并應(yīng)適當(dāng)降低速度，加強(qiáng)對鐵道的觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行整修。7. 用木枕的曲線和道岔與混凝土軌枕相接時，鋼軌頭兩側(cè)，要用同一類型軌枕5根。10、為什么要對鐵路的曲線采取加強(qiáng)措施？其措施內(nèi)容是什么？答：列車運(yùn)行在曲線時，發(fā)生橫向推力半徑愈小推力愈大。此橫向推力使鋼軌向外移動，軌距擴(kuò)大，同時鋼軌帶動枕木位移使曲線變形，影響曲線圓順，此外還增加鋼軌頭部側(cè)面磨損，因此應(yīng)針對曲線的具體情況，采取加強(qiáng)措施。加強(qiáng)曲線的措施：（1）采用重型鋼軌，增加軌枕和道床的寬度；（2）安設(shè)軌距桿或軌撐；（3）鋪設(shè)護(hù)軌。11、煤礦井下鐵道道床的厚度、材質(zhì)及粒度都有哪些要求？答：1. 道床厚度不小于100毫米，個別地板突出部分不小于50毫米。2. 對道床材質(zhì)要求：（1）堅韌并有一定彈性；（2）具有良好的排水性，吸水性?。唬?）耐凍性強(qiáng)，不易風(fēng)化，顆粒間要有較大的摩擦力；（4）不易被磨碎、搗碎；（5）不易被風(fēng)吹動及被水沖過3. 粒度以10至40毫米為宜。12、鋼筋混凝土軌枕與木枕相比其優(yōu)、缺點是什么？答：優(yōu)點是：節(jié)約木材資源廣，能保證尺寸一致，硬度一致，使鐵道的彈性均勻，穩(wěn)定性高，易于保持軌距，不腐朽，使用壽命長，減少維修工作量。缺點是：彈性差，絕緣性能差，扣件聯(lián)結(jié)困難；重量大不易搬運(yùn)等。木材資源有限，使用壽命短，維修工作量大，煤礦窄軌鐵道應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕。13、上魚尾板是應(yīng)注意哪些事項？答：1. 魚尾板與鋼軌接觸部分及螺栓要涂油。2. 穿魚尾螺栓時，螺帽須內(nèi)外相互錯開。3. 上螺栓的程序，如用四孔魚尾板，先上緊中間兩個，再上兩邊的，兩邊上緊后，再把中間兩個緊一次。4. 在擰螺栓時，以一人使用55厘米螺絲扳子為準(zhǔn)，不能用太長的螺絲扳子或二人扳擰。5. 螺栓穿不上時，應(yīng)用錘敲打魚尾板兩頭，把眼對準(zhǔn)，不準(zhǔn)用錘硬把螺栓打入。14、接頭病害產(chǎn)生的原因是什么？答：鋼軌接頭是軌道上的薄弱環(huán)節(jié)，當(dāng)機(jī)車車輛通過時，由于承受沖擊力而受到很大打擊，如果接頭錯牙，螺絲松動，魚尾板磨損，接頭軌枕搗固不實，則接頭及各組成部分的工作條件必然受到破壞，其結(jié)果將使接頭低陷和魚尾板折斷。15、什么叫道岔的有害空間？如何防止其危害？答：從咽喉道叉心的實際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導(dǎo)，這段軌道中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間?！睘榱朔乐管囕喭ㄟ^較大的“有害空間”時叉心受到撞擊或車輪進(jìn)入異側(cè)，在其兩側(cè)基本軌上設(shè)置護(hù)軌，以引導(dǎo)車輪的正確行使方向。16、鋪道時怎樣散布軌枕？答：1. 軌枕應(yīng)在整修完備的路基上散布，每根軌下應(yīng)鋪設(shè)的數(shù)量須與軌枕配置相符。2. 散布前為使軌枕分布的位置正確，應(yīng)在路基上以木樁或用白灰標(biāo)出各節(jié)鋼軌行將鋪設(shè)的位置，井下在巷道接近鐵道一側(cè)標(biāo)出。3. 散布時必須注意軌枕的類型等級，站線上使用軌枕不得散布于正線上。4. 在鋼軌接頭下的木枕應(yīng)選擇尺寸標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)地優(yōu)良者。5. 軌枕的一端取齊，單線鐵軌沿鐵道里程標(biāo)的左側(cè)取齊，井下靠人行道一側(cè)取齊。復(fù)線鐵道于兩外側(cè)取齊，站內(nèi)直線各靠站臺方面取齊，曲線則在曲線外側(cè)取齊。6. 軌枕應(yīng)與鐵道中心線相垂直。7. 木枕散布時，應(yīng)使寬面和樹心朝下。8. 在已鋪底碴或道碴的道床上散布軌枕時，注意勿使軌枕受損，并應(yīng)保持道床面得完整。17、說明道岔方向不良、軌距、水平超限產(chǎn)生的原因和如何防治？答：原因是：由于道岔鋪設(shè)位置不正，前后方向不良；轍叉位置不正，造成前后鋼軌連接方向不順；尖軌本身方向不良，道岔前后線路爬行，造成道岔前后移動，改變方向；搗固不均，排水不良，道岔不均勻沉陷等原因造成道岔方向不良。道岔方向不良，會造成列車搖晃厲害，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持，軌枕損壞腐朽失效，搗固不良，路基存水等，都會造成軌距水平超限；反之不良的間隔尺寸及軌距、水平也會促進(jìn)道岔方向不良，互為因果。整治方法：（1）以直股基本軌為準(zhǔn)，撥正道岔方向，與此同時，必須撥正道岔前后30米范圍內(nèi)的軌道及附帶曲線；（2）整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距、水平，確保合乎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；（3）加強(qiáng)搗固，保持道床的清潔，做好排水工作，防止線路下沉，保持路基穩(wěn)固；（4）更換失效軌枕，保持標(biāo)準(zhǔn)軌距。18、魚尾板損傷更換標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：有如下四條：（1）雙頭式魚尾板中間裂紋大于10毫米；（2）魚尾式魚尾板中間裂紋大于15毫米；（3）各類魚尾板在其他部位至螺孔為限；（4）魚尾式魚尾板由下部裂紋至直線處。19、何謂軌底坡（鋼軌的內(nèi)傾度）？其值多少比較合適？怎樣檢查？答：由于車輪踏面是1：20的圓錐面，為了把車輪的壓力通過鋼軌的軌墻傳遞到軌枕上，使軸枕在荷重狀態(tài)時工作穩(wěn)定。在直線上，鋼軌以一定的內(nèi)傾度鋪在枕木上，此內(nèi)傾度即為軌底坡。根據(jù)多年的實踐，軌底坡為1：40較為合適。檢查軌底坡是否正確，可沿著鋼軌俯視軌面，如果滾磨面（光亮帶）在鋼軌軸線內(nèi)側(cè)，說明鋼軌的內(nèi)傾度不足，軌底坡??；如果滾磨面在鋼軌軸線外側(cè)，說明內(nèi)傾度（軌底坡）過大。20、列車進(jìn)入曲線，四個車輪與曲線軌道有幾種接觸形式？考慮曲線軌距時采取何種接觸形式？答：有四種接觸形式：1. 楔住內(nèi)接：兩外輪及兩內(nèi)輪的輪緣均緊靠鋼軌。2. 動力自由內(nèi)接：兩外輪的輪緣緊靠外軌，兩內(nèi)輪的輪緣與內(nèi)軌間有間隙。3. 靜力自由內(nèi)接：只有前軸外輪輪緣及后軸的內(nèi)輪輪緣緊靠鋼軌，而且后軸成曲線半徑方向。4. 靜力強(qiáng)制內(nèi)接：只有前軸外輪輪緣及后軸內(nèi)輪緊靠鋼軸，但后軸的方向不與曲線半徑相合?？紤]曲線軌距時，使大多數(shù)的車輛能在靜力自由內(nèi)接的情況下通過，對其余少數(shù)車輛以靜力強(qiáng)制內(nèi)接情況通過。21、鋼軌接頭對接和錯接的優(yōu)缺點各是什么？煤礦窄軌鐵路如何采用？答：對接的優(yōu)點：1. 在列車通過接頭時，兩股鋼軌的沖擊作用同時發(fā)生，因此沖擊次數(shù)比錯接少一半。2. 在對接的情況下，所發(fā)生的沖擊作用是平衡的，易于保持水平，而在錯接的情況下，所發(fā)生的沖擊是時左時右不平衡的，不易保持水平。3. 對接軌道可采用機(jī)械成節(jié)鋪設(shè)，錯接只能在線路上逐根鋪設(shè)。錯接的優(yōu)點：1. 沖擊力分散，道床維修工作量少。2. 兩股接頭錯開易于保持曲線的圓順。煤礦窄軌鐵路直線采用對接，曲線采用錯接，行駛抱軌式人車時采用錯接。22、八害道釘產(chǎn)生的原因及危害是什么？答：產(chǎn)生八害道釘原因：1. 栽釘不規(guī)格，基礎(chǔ)沒打好。2. 釘?shù)赖姆椒ú划?dāng)，打錘不正、掃打、用撬棍扭打。3. 使用不合格的道釘。4. 不鉆道釘孔時，產(chǎn)生了各種阻力。危害性是：1. 道釘失去作用造成軌距不合格，鋼軌爬行，方向水平不好，致使線路質(zhì)量下降。2. 破壞枕木的夾持力和劈裂枕木，縮短枕木壽命。3. 損壞道釘?shù)炔牧稀?2、窄軌道岔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的主要檢查項目是什么？其允許偏差是多少？答：1. 軌距：按標(biāo)準(zhǔn)加寬后30mm；2. 水平：偏差不大于5mm；3. 接頭平整度：軌面及內(nèi)側(cè)錯差不大于2mm；4. 尖軌：尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm；無跳動；尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm；5. 心軌和護(hù)軌工作邊間距：600毫米軌距為572mm，偏差2mm，900毫米軌距為872mm、偏差2mm。23、窄軌鐵道線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的主要運(yùn)輸線路的主要檢查項目是什么？其允許偏差各是多少？答：1. 接頭平整度：軌面及內(nèi)側(cè)錯差不大于2mm，不應(yīng)有硬彎；2.軌距：直線段5mm，2mm；曲線段加寬5mm，2mm；3.水平：直線段兩股鋼軌應(yīng)水平，誤差不大于5mm；曲線加超高后誤差不大于5mm。24、