道路勘測(cè)設(shè)計(jì).doc

2007七、敘述公路平面線形要素組合類型及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第三章P61）答：公路平面線型要素的組合類型有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型等六種?；拘褪侵钙角€按直線回旋線（A1）圓曲線回旋線（A2）直線的順序組合而成的線型，設(shè)計(jì)時(shí)，為使線形協(xié)調(diào)，A值的選擇最好使回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比為1：1：11：2：1，并注意滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件：2。S型是指兩個(gè)反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式，設(shè)計(jì)時(shí)S型曲線相鄰兩回旋線參數(shù)A1 和A2值最好相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，A1 與A2之比應(yīng)小于2，有條件時(shí)以小于1.5為宜。卵型是指兩同向的平曲線，按直線緩和曲線（A1）圓曲線（R1）緩和曲線（A）圓曲線（R2）緩和曲線（A2）直線的順序組合而成的線形。設(shè)計(jì)時(shí)其兩圓曲線的公共緩和曲線的參數(shù)A最好在R2/2AR2范圍內(nèi)（R2為小圓半徑），兩圓的半徑之比以滿足0.20.8為宜。如用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)圓曲線而構(gòu)成卵型，要求大圓能完全包住小圓。凸型是指兩段同向緩和曲線之間不插入圓曲線而徑相銜接的組合形式。凸型的回旋線最小參數(shù)及其連接點(diǎn)處的半徑值，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定。復(fù)合型是將兩個(gè)以上的同向回旋線在曲率相等處相互連接的線形。復(fù)合型的相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)之比以小于1：1.5為宜。C型是指同向回旋線在曲率為零處徑相連接的組合形式。C型只有在特殊地形條件下方可采用。兩個(gè)回旋線的參數(shù)可相等也可不等。八、敘述越嶺線布局應(yīng)解決的主要問(wèn)題。（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第六章P156）答：越嶺線布局應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定。它們是相互聯(lián)系，相互影響的，布局時(shí)應(yīng)綜合處理。1、埡口的選擇應(yīng)在基本符合路線走向的較大范圍內(nèi)選擇，要全面考慮埡口的位置、標(biāo)高、地形地質(zhì)條件和展線條件等。埡口位置應(yīng)定在高差小，接線順，不需無(wú)效延長(zhǎng)路線或稍微偏離路線方向，但接線順的地方。2、過(guò)嶺標(biāo)高應(yīng)結(jié)合路線等級(jí)、越嶺地段的地形、地質(zhì)以及兩側(cè)展線方案，過(guò)嶺方式等因素，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比價(jià)來(lái)選定合理的過(guò)嶺標(biāo)高。過(guò)嶺方式主要有以下幾種：淺挖低填、深挖埡口和隧道穿越。3、在進(jìn)行埡口兩側(cè)路線的展線時(shí)，越嶺線利用有利地形地質(zhì)，避讓不利地形地質(zhì)，是通過(guò)合理調(diào)整坡度和設(shè)置必要的回頭線來(lái)實(shí)現(xiàn)的。越嶺線的展線方式有自然展線、回頭展線和螺旋展線三種。九、公路分級(jí)和城市道路分類的主要依據(jù)分別有哪些？并簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行的公路分級(jí)和城市道路分類情況。（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第一章P57）答：公路分級(jí)的依據(jù)有公路的功能和適應(yīng)的遠(yuǎn)景交通量。城市道路按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通能力以及對(duì)沿線建筑的服務(wù)功能對(duì)城市道路進(jìn)行分類。我國(guó)現(xiàn)行的公路分為五個(gè)等級(jí)：高級(jí)公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。高速公路專供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并全部控制出入的多車(chē)道公路；一級(jí)公路供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路；二級(jí)公路供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路；三級(jí)公路主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路；四級(jí)公路供各種車(chē)輛行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。我國(guó)現(xiàn)行城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路和支路?？焖俾窞槌鞘兄芯嚯x快速交通服務(wù)；主干路為連接城市主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主；次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能；支路為次干路與居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心、市政公用設(shè)施用地和交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路的連接線，解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主。十、敘述道路平面交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)置方法。（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第八章P225）答：左轉(zhuǎn)車(chē)道是向進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬的，依據(jù)相交道路是否設(shè)置中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車(chē)道。1、寬型中間帶：當(dāng)設(shè)有較寬中間帶時(shí)，將道上一定長(zhǎng)度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車(chē)道（如圖818a所示）。2、窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道上單向或雙向車(chē)道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。向外側(cè)移車(chē)道后，在路幅總寬度不變的情況下視具體條件可壓縮人行道、兩側(cè)帶或進(jìn)口道車(chē)道寬度（如圖818b所示）。3、無(wú)中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過(guò)兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車(chē)道。一是向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心附近辟出左轉(zhuǎn)車(chē)道（如圖818c所示）。二是不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對(duì)向車(chē)道作為左轉(zhuǎn)車(chē)道。十一、什么是平均縱坡和合成坡度？道路設(shè)計(jì)中限制平均縱坡和合成坡度的目的分別是什么？（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第四章P73）答：平均縱坡指在一定長(zhǎng)度路段內(nèi)，路線在縱向所克服的高差值與該路段的距離之比。道路設(shè)計(jì)中限制平均縱坡的目的是從行車(chē)順適和安全的角度來(lái)考慮的，保證路線平均縱坡不至于過(guò)陡，避免局部地段使用過(guò)大的平均縱坡，防止形成最大縱坡和緩和坡段交替出現(xiàn)的“臺(tái)階式”縱斷面。合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度。限制合成坡度的目的是保證行車(chē)舒適、安全。防止汽車(chē)沿合成坡度方向滑移。因?yàn)楫?dāng)縱坡大而平曲線半徑小時(shí)，由于合成坡度的影響而使汽車(chē)重心發(fā)生偏移，給汽車(chē)行駛帶來(lái)危險(xiǎn)。另外，合成坡度對(duì)于控制急彎和陡坡組合的路段縱坡設(shè)計(jì)是非常必要的。2006七、山嶺區(qū)公路有哪幾種主要類型？各種線型布線主要解決哪些問(wèn)題？（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第六章P148）答：山嶺區(qū)公路的主要線型有三種：越嶺線、山脊線和山腰線。1、沿河線路線布局主要解決路線和水的關(guān)系，縱斷面受限較少，平面受限較多。路線的布設(shè)要點(diǎn)有河岸的選擇、路線高度的選擇和橋位的選擇。這三個(gè)問(wèn)題是相互聯(lián)系和相互影響的。河岸選擇應(yīng)充分利用有利的一岸，在適當(dāng)情況下跨河，繞避因地形、地質(zhì)和水文條件造成的復(fù)雜艱巨工程。路線高度的確定要處理好與設(shè)計(jì)洪水位的關(guān)系。按路線與河流的關(guān)系，有跨支流和跨主流兩類橋位?？缰Я鞯臉蛭贿x擇，一般屬于局部方案問(wèn)題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問(wèn)題。2、越嶺線布局應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定。它們是相互聯(lián)系，相互影響的，布局時(shí)應(yīng)綜合處理。埡口的選擇應(yīng)在基本符合路線走向的較大范圍內(nèi)選擇，要全面考慮埡口的位置、標(biāo)高、地形地質(zhì)條件和展線條件等。埡口位置應(yīng)定在高差小，接線順，不需無(wú)效延長(zhǎng)路線或稍微偏離路線方向，但接線順的地方。過(guò)嶺標(biāo)高應(yīng)結(jié)合路線等級(jí)、越嶺地段的地形、地質(zhì)以及兩側(cè)展線方案，過(guò)嶺方式等因素，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比價(jià)來(lái)選定合理的過(guò)嶺標(biāo)高。過(guò)嶺方式主要有以下幾種：淺挖低填、深挖埡口和隧道穿越。在進(jìn)行埡口兩側(cè)路線的展線時(shí)，越嶺線利用有利地形地質(zhì)，避讓不利地形地質(zhì)，是通過(guò)合理調(diào)整坡度和設(shè)置必要的回頭線來(lái)實(shí)現(xiàn)的。越嶺線的展線方式有自然展線、回頭展線和螺旋展線三種。 3、山脊線方案考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：分水嶺的方向不能偏離路線總方向過(guò)遠(yuǎn)；分水嶺平面不能過(guò)于迂回曲折，縱面上各埡口的高差不過(guò)于懸殊；控制埡口間山坡的地質(zhì)情況較好，地形不過(guò)于陡峻凌亂；上下山脊線的引線要有合適的地形可以利用。4、由于沿河線的高線和越嶺線山脊線的大部分路線都處于山腰，因此，山腰線布線主要解決的要點(diǎn)與上述幾點(diǎn)相似。八、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)有哪些？這些依據(jù)在公路設(shè)計(jì)中的作用是什么？（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第一章P10）答：道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)有：設(shè)計(jì)車(chē)輛、設(shè)計(jì)車(chē)速、交通量和通行能力。1、道路首先滿足汽車(chē)行駛的需要，而汽車(chē)的物理及力學(xué)特性，以及各種汽車(chē)的組成對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)有著重要的意義。在道路設(shè)計(jì)中，作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)把汽車(chē)分為四類，即：小客車(chē)、載重汽車(chē)、鞍式列車(chē)。2、設(shè)計(jì)車(chē)速是指氣候正常、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何線形、路面及附屬設(shè)施）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。設(shè)計(jì)車(chē)速是確定道路幾何形狀的重要依據(jù)。各等級(jí)道路設(shè)計(jì)車(chē)速的確定，與汽車(chē)的最高行駛車(chē)速、經(jīng)濟(jì)車(chē)速、平均技術(shù)速度及地形、工程經(jīng)濟(jì)有關(guān)。3、交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的車(chē)輛數(shù)）。其具體數(shù)值由交通調(diào)查及預(yù)測(cè)確定。規(guī)劃交通量對(duì)確定道路等級(jí)，論證道路的設(shè)計(jì)費(fèi)用和各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著重要的作用。4、通行能力亦稱道路交通容量，是指在一定的道路條件及交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一斷面處的最大車(chē)輛數(shù)，以輛/小時(shí)表示。它是正常條件下道路交通的極限值。通行能力與服務(wù)水平有密切關(guān)系。九、以越嶺線為例敘述紙上定線的基本步驟（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第七章P183P185或筆記）山嶺、重丘區(qū)定線的主要工作步驟如下：1）判斷是否需要展線。若連線3km以上的地面平均自然坡度大于道路設(shè)計(jì)平均的坡度（5%5.5%），則考慮展線，否則不需要或只有局部地段需要展線。2）分析地形、擬定各種可能的走法。在地形圖上仔細(xì)研究各主要控制點(diǎn)之間的地形、地質(zhì)情況，選擇有利地形，擬定各種可能的走法。3）定導(dǎo)向線。先求平距，定坡度線，然后確定中間控制點(diǎn)，分段調(diào)整縱坡，定導(dǎo)向線。4）修正導(dǎo)向線。試定出平面和縱斷面，然后平縱結(jié)合起來(lái)定修正導(dǎo)向線，避免縱向大填大挖。4）二次修正導(dǎo)向線。結(jié)合平、縱、橫三者，對(duì)橫坡較陡的困難地段需要進(jìn)行橫斷面修正。5）定線。先定平面線形，再定縱斷面。十、最大縱坡的確定應(yīng)考慮哪些因素？（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第四章P69）答：各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)綜合分析，全面考慮，合理確定的。1、汽車(chē)的動(dòng)力特性。不同類型的車(chē)輛具有不同的動(dòng)力特性和制動(dòng)性能，其上坡時(shí)的爬坡能力和下坡時(shí)的制動(dòng)效能也各不相同。按照道路上行駛的車(chē)輛類型及其所具有的動(dòng)力特性確定汽車(chē)在規(guī)定速度下的爬坡能力和下坡的安全性，是確定道路最大縱坡的常用方法。2、縱向穩(wěn)定性。設(shè)置最大縱坡要防止汽車(chē)產(chǎn)生縱向傾覆和縱向滑移。3、道路等級(jí)。不同的道路等級(jí)對(duì)應(yīng)于不同的設(shè)計(jì)速度，汽車(chē)的爬坡能力與行駛速度成反比。等級(jí)高時(shí)，通行能力大，要求的行車(chē)速度也快，相應(yīng)地其縱坡要求小。4、自然條件。公路所經(jīng)地區(qū)的地形起伏情況、海拔高度、氣溫、降雨、冰雪等自然因素對(duì)汽車(chē)的行駛條件和爬坡能力都會(huì)產(chǎn)生影響。5、工程和營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)。確定最大縱坡時(shí)，要征求駕駛員的意見(jiàn)，考慮汽車(chē)帶一拖掛車(chē)及畜力車(chē)通行的情況，結(jié)合交通組成、汽車(chē)性能、工程費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)等，經(jīng)綜合分析研究后確定最大縱坡值。6、快速、安全。設(shè)計(jì)最大縱坡時(shí)，行駛區(qū)間內(nèi)速度最大程度接近設(shè)計(jì)速度。7、城市道路、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的道路以自行車(chē)為主要因素。十一、畫(huà)圖說(shuō)明高速公路的橫斷面組成，并簡(jiǎn)述各部分的作用。（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第五章P94）答：高速公路的橫斷面圖詳見(jiàn)P94圖51。各部分的作用如下：1、行車(chē)道：供車(chē)輛行駛。2、路肩的作用：保護(hù)路面結(jié)構(gòu)；供故障車(chē)輛停放；安定駕駛員的心理；養(yǎng)護(hù)作業(yè)場(chǎng)地；美化道路，誘導(dǎo)視線。3、中間帶的作用將上、下行車(chē)流分開(kāi)；可作設(shè)置標(biāo)志牌及其他交通管理設(shè)施的場(chǎng)地；可作為行人的安全島使用；起到美化路容和環(huán)境的作用；引導(dǎo)駕駛員視線，增加行車(chē)側(cè)向余寬。4、路緣石的作用：起到導(dǎo)向、連接和便于排水的作用。5、路基的作用：承受由面層傳來(lái)的車(chē)輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。20056、敘述設(shè)計(jì)速度的定義。設(shè)計(jì)速度對(duì)道路平縱面線型的哪些指標(biāo)有直接影響？（道勘 112）答：設(shè)計(jì)速度是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。設(shè)計(jì)速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)，道路平面線形的曲線半徑、超高、視距等直接與設(shè)計(jì)速度有關(guān)。曲線半徑由公式R=V2/127（u+-ih）確定，超高由公式ih=V2/127R-u確定。道路縱面線形的豎曲線最小半徑確定、最大縱坡和最小縱坡的限制等也直接與設(shè)計(jì)速度有關(guān)。7、什么是行車(chē)視距？行車(chē)視距有哪幾種類型？各級(jí)公路對(duì)視距是如何要求的?（道勘 5121或筆記）答：行車(chē)視距是指為了行車(chē)安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離。行車(chē)視距根據(jù)駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來(lái)車(chē)所采取的不同措施，可分為以下四種：停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、超車(chē)視距等。各級(jí)公路對(duì)視距的要求：1）各級(jí)公路均應(yīng)滿足停車(chē)視距；2）高速、一級(jí)及快慢車(chē)分道行駛的道路保證停車(chē)視距；3）二、三、四級(jí)公路級(jí)快慢車(chē)混行的道路，滿足二倍停車(chē)視距即會(huì)車(chē)視距；4）對(duì)向行駛的雙車(chē)道公路，要求一定比例的路段保證超車(chē)視距（大于30%路段）。8、雙車(chē)道公路超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算公式為L(zhǎng)c=Bi/p，試說(shuō)明公式中各個(gè)參數(shù)的含義。當(dāng)按此公式計(jì)算的超高緩和段長(zhǎng)度小于設(shè)計(jì)的緩和曲線長(zhǎng)度時(shí)，如何處理？（道勘 5113或筆記）答：Lc最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度；B旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度；i超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）；p超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣之間的相對(duì)坡度。當(dāng)超高緩和段長(zhǎng)度Lc小于設(shè)計(jì)的緩和曲線長(zhǎng)度Ls時(shí)，按以下方法處理：1）若Ls計(jì)算出的Lc，但只要超高漸變率p1/330，仍取Lc=Ls；2）若Ls計(jì)算出的Lc，且p1/330時(shí)，超高過(guò)渡段在緩和曲線部分范圍內(nèi)完成，即超高過(guò)渡起點(diǎn)可從緩和曲線起點(diǎn)至緩和曲線上不設(shè)超高的最小半徑之間任一點(diǎn)開(kāi)始，超高在緩和曲線全長(zhǎng)內(nèi)按兩種漸變率分段進(jìn)行，即第一段從緩和曲線起點(diǎn)由雙向路拱坡以超高漸變率1/330過(guò)渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過(guò)渡到緩和曲線終點(diǎn)處的超高橫坡。9、限制最短坡長(zhǎng)和最大坡長(zhǎng)的主要目的是什么？（道勘 471或筆記）答：限制最短坡長(zhǎng)的目的有，從行車(chē)來(lái)看，縱向起伏變化頻繁，會(huì)使車(chē)輛行駛顛簸頻繁，車(chē)速愈高表現(xiàn)愈明顯，影響了行車(chē)的舒適和安全；從線形幾何構(gòu)成來(lái)看，相鄰邊坡點(diǎn)之間的距離不宜過(guò)短，最短應(yīng)不小于相鄰豎曲線的切線長(zhǎng)，以便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線和縱坡的要求，同時(shí)也便于平縱線形的合理組合與布置。限制最大坡長(zhǎng)從保證行車(chē)速度角度考慮是為了減少載重車(chē)對(duì)小車(chē)的影響，另外，長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車(chē)下坡行駛也很不利，因坡度過(guò)陡，坡段過(guò)長(zhǎng)頻繁制動(dòng)，影響行車(chē)安全。10、敘述平原區(qū)路線的特點(diǎn)和路線布設(shè)應(yīng)注意的要點(diǎn)。（道勘 6146或筆記）答：平原區(qū)路線受平原區(qū)地形的限制不大，路線的基本特點(diǎn)是線形指標(biāo)高、短捷順直和前期工程可以為后期利用。兩控制點(diǎn)之間，如無(wú)地物、地質(zhì)等障礙和應(yīng)趨就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩點(diǎn)直接連線想吻合的路線是最理想的。但這只有在戈壁灘里和大草原上，才有可能。而在一般地區(qū)，按公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要繞避，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖增長(zhǎng)了距離，但這是必要的。平原區(qū)路線布設(shè)應(yīng)注意的要點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。盡量少占或不占高產(chǎn)田，避免片面求直，占大量高產(chǎn)田同時(shí)也要避免為避讓某快高產(chǎn)田而做路線彎曲；與水利建設(shè)相結(jié)合，利于灌溉，少于水渠相交加；低洼地區(qū)，爭(zhēng)取靠河布線，以起到保村保田的作用。2）合理處理路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系。干線公路、國(guó)防公路做到“靠而不進(jìn)”； 低等級(jí)公路（地方道路）可以穿越村鎮(zhèn)；避讓重要電力電信設(shè)施。3）處理好路線與橋、隧、立交的關(guān)系。特大橋應(yīng)與路線布設(shè)綜合考慮；大橋、隧道、互通式立交、鐵道交叉原則上服從路線走向；中小橋服從路線。4）考慮水文地質(zhì)條件，大的池塘、泥沼、洼地應(yīng)繞避。5）充分利用舊路。二級(jí)公路改建成一級(jí)、高速公路時(shí)，二級(jí)公路作輔道；低一級(jí)向高一級(jí)改建時(shí)，利用老路。6）靠近材料產(chǎn)2004道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（A卷）一、試述綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的組成及各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。（11）答：綜合運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成的。各種運(yùn)輸方式由于技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，各有其優(yōu)缺點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)程客貨運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、成本較低、速度較高、但建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)、投資大、需中轉(zhuǎn)；水運(yùn)通過(guò)能力高、運(yùn)輸量大、耗能少、成本低、投資省、一般不占用農(nóng)田，但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢；航空運(yùn)輸速度快、兩點(diǎn)間運(yùn)距短，但運(yùn)量小、成本高；管道是隨石油工業(yè)而發(fā)展起來(lái)的一種運(yùn)輸方式，具有連續(xù)性強(qiáng)、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點(diǎn)，但其僅適用于油、氣、水等貨物運(yùn)輸；道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、中轉(zhuǎn)少、直達(dá)門(mén)戶、批量不限、貨物送達(dá)速度快、覆蓋面廣，是其他運(yùn)輸方式所不能比擬的，也是最活躍的運(yùn)輸方式。二、影響緩和曲線長(zhǎng)度的主要因素有哪些？現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最小緩和曲線長(zhǎng)度的確定主要考慮的因素是什么？（357）答：影響緩和曲線長(zhǎng)度的主要因素有（rl=A2）最小緩和曲線長(zhǎng)度的確定主要考慮以下幾個(gè)方面：一是旅客感覺(jué)舒適，汽車(chē)在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲率的變化而變化，如果變化過(guò)快將會(huì)使乘客感受到橫向的沖擊。二是超高漸變率適中，由于在緩和曲線上設(shè)置有超高過(guò)渡段，如果過(guò)渡段太短則會(huì)因路面急劇地由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對(duì)行車(chē)和路容均不利，太長(zhǎng)對(duì)排水不利。三是行駛時(shí)間不過(guò)短，過(guò)短會(huì)使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛員操作的緊張和忙亂。三、公路行車(chē)視距有哪幾種？各級(jí)公路對(duì)視距是如何要求的？（5121或筆記）答：行車(chē)視距是指為了行車(chē)安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離。行車(chē)視距根據(jù)駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來(lái)車(chē)所采取的不同措施，可分為以下四種：停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、超車(chē)視距等。各級(jí)公路對(duì)視距的要求：1）各級(jí)公路均應(yīng)滿足停車(chē)視距；2）高速、一級(jí)及快慢車(chē)分道行駛的道路保證停車(chē)視距；3）二、三、四級(jí)公路級(jí)快慢車(chē)混行的道路，滿足二倍停車(chē)視距即會(huì)車(chē)視距；4）對(duì)向行駛的雙車(chē)道公路，要求一定比例的路段保證超車(chē)視距（大于30%路段）。四、敘述公路平面線型要素的組合類型及各種組合類型的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。（361）答：公路平面線型要素的組合類型有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型等六種?；拘褪侵钙角€按直線回旋線（A1）圓曲線回旋線（A2）直線的順序組合而成的線型，設(shè)計(jì)時(shí)，為使線形協(xié)調(diào)，A值的選擇最好使回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比為1：1：11：2：1，并注意滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件：2。S型是指兩個(gè)反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式，設(shè)計(jì)時(shí)S型曲線相鄰兩回旋線參數(shù)A1 和A2值最好相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，A1 與A2之比應(yīng)小于2，有條件時(shí)以小于1.5為宜。卵型是指兩同向的平曲線，按直線緩和曲線（A1）圓曲線（R1）緩和曲線（A）圓曲線（R2）緩和曲線（A2）直線的順序組合而成的線形。設(shè)計(jì)時(shí)其兩圓曲線的公共緩和曲線的參數(shù)A最好在R2/2AR2范圍內(nèi)（R2為小圓半徑），兩圓的半徑之比以滿足0.20.8為宜。如用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)圓曲線而構(gòu)成卵型，要求大圓能完全包住小圓。凸型是指兩段同向緩和曲線之間不插入圓曲線而徑相銜接的組合形式。凸型的回旋線最小參數(shù)及其連接點(diǎn)處的半徑值，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定。復(fù)合型是將兩個(gè)以上的同向回旋線在曲率相等處相互連接的線形。復(fù)合型的相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)之比以小于1：1.5為宜。C型是指同向回旋線在曲率為零處徑相連接的組合形式。C型只有在特殊地形條件下方可采用。兩個(gè)回旋線的參數(shù)可相等也可不等。五、談?wù)勀銓?duì)平、縱組合設(shè)計(jì)原則的理解（482）答：平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則：1、在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作的失誤，最終導(dǎo)致交通事故。比如，凸型豎曲線接小半徑平曲線，挖方或暗彎視距不足接急彎和反向曲線。2、保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無(wú)意義的。3、為保證路面排水和行車(chē)安全，必須選擇適合的合成坡度。 4、注意和周?chē)h(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。六、徒手畫(huà)一副直線段整體式高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，并說(shuō)明各主要組成部分的作用。（594）答：高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。行車(chē)道：供車(chē)輛行駛適用。路肩的作用：保護(hù)路面結(jié)構(gòu)；供故障車(chē)輛停放；安定駕駛員的心理；養(yǎng)護(hù)作業(yè)場(chǎng)地；美好道路，誘導(dǎo)視線。中間帶的作用：將上、下行車(chē)流分開(kāi)；可作設(shè)置標(biāo)志牌及其他交通管理設(shè)施的場(chǎng)地；可作為行人的安全島使用；起到美化路容和環(huán)境的作用；引導(dǎo)駕駛員視線，增加行車(chē)側(cè)向余寬。路緣石的作用：起到導(dǎo)向、連接和便于排水的作用。路基的作用：承受面層傳來(lái)的軸向荷載和垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。七、越嶺線布局具體應(yīng)解決哪些問(wèn)題？（6156）答：越嶺線布局應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定。它們是相互聯(lián)系，相互影響的，布局時(shí)應(yīng)綜合處理。1、埡口的選擇應(yīng)在基本符合路線走向的較大范圍內(nèi)選擇，要全面考慮埡口的位置、標(biāo)高、地形地質(zhì)條件和展線條件等。埡口位置應(yīng)定在高差小，接線順，不需無(wú)效延長(zhǎng)路線或稍微偏離路線方向，但接線順的地方。2、過(guò)嶺標(biāo)高應(yīng)結(jié)合路線等級(jí)、越嶺地段的地形、地質(zhì)以及兩側(cè)展線方案，過(guò)嶺方式等因素，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比價(jià)來(lái)選定合理的過(guò)嶺標(biāo)高。過(guò)嶺方式主要有以下幾種：淺挖低填、深挖埡口和隧道穿越。3、在進(jìn)行埡口兩側(cè)路線的展線時(shí)，越嶺線利用有利地形地質(zhì)，避讓不利地形地質(zhì)，是通過(guò)合理調(diào)整坡度和設(shè)置必要的回頭線來(lái)實(shí)現(xiàn)的。越嶺線的展線方式有自然展線、回頭展線和螺旋展線三種。八、擴(kuò)寬路口式平面交叉口的特點(diǎn)是什么？擴(kuò)寬設(shè)計(jì)中主要應(yīng)解決哪些問(wèn)題？（8212）答：擴(kuò)寬路口式平面交叉口是指為使轉(zhuǎn)彎車(chē)輛不影響其它車(chē)輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車(chē)道和轉(zhuǎn)彎車(chē)道的平面交叉。其特點(diǎn)有：交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車(chē)速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的一級(jí)公路、二級(jí)公路和城市主干路。設(shè)計(jì)中應(yīng)解決的主要問(wèn)題：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車(chē)道數(shù)和位置，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。九、簡(jiǎn)述有中間帶公路的超高過(guò)渡方式及其適用范圍。（5112）答：有中間帶公路的超高過(guò)渡方式有三種：繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)和繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)。繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)行車(chē)道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫批度值。繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，將兩側(cè)行車(chē)道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)，將兩側(cè)行車(chē)道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立 單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。十、闡述以下基本概念及其應(yīng)用或作用1、設(shè)計(jì)速度：是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。設(shè)計(jì)速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)，道路平面線形的曲線半徑、超高、視距等直接與設(shè)計(jì)速度有關(guān)，同時(shí)也影響車(chē)道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)的確定。2、橫向力系數(shù)：橫向力系數(shù)是指單位車(chē)重承受的橫向力。橫向力系數(shù)與圓曲線半徑的確定有關(guān)。3、橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，汽車(chē)軌跡線與視距曲線之間的距離叫做橫凈距。橫凈距用于保證平曲線內(nèi)側(cè)有樹(shù)林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員視線的行車(chē)安全。4、導(dǎo)向線：經(jīng)利用有利地形、避讓不良地質(zhì)的調(diào)整后的勻坡線組成的折線。導(dǎo)向線具有理想坡度的折線，利用了有利地形，避開(kāi)了不利地形，可作為試定平面線形的參考。5、緩和坡段：在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)陡坡的長(zhǎng)度達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，為恢復(fù)在陡坡上降低的速度而設(shè)置的一段緩坡稱為緩和坡段。緩和坡段的作用是上坡時(shí)恢復(fù)降低的速度，下坡時(shí)考慮安全。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（B卷）一、闡述道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)及其作用。（110）答：道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)有：設(shè)計(jì)車(chē)輛、設(shè)計(jì)車(chē)速、交通量和通行能力。1、道路首先滿足汽車(chē)行駛的需要，而汽車(chē)的物理及力學(xué)特性，以及各種汽車(chē)的組成對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)有著重要的意義。在道路設(shè)計(jì)中，作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)把汽車(chē)分為四類，即：小客車(chē)、載重汽車(chē)、鞍式列車(chē)。2、設(shè)計(jì)車(chē)速是指氣候正常、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何線形、路面及附屬設(shè)施）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。設(shè)計(jì)車(chē)速是確定道路幾何形狀的重要依據(jù)。各等級(jí)道路設(shè)計(jì)車(chē)速的確定，與汽車(chē)的最高行駛車(chē)速、經(jīng)濟(jì)車(chē)速、平均技術(shù)速度及地形、工程經(jīng)濟(jì)有關(guān)。3、交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的車(chē)輛數(shù)）。其具體數(shù)值由交通調(diào)查及預(yù)測(cè)確定。規(guī)劃交通量對(duì)確定道路等級(jí)，論證道路的設(shè)計(jì)費(fèi)用和各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著重要的作用。4、通行能力亦稱道路交通容量，是指在一定的道路條件及交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一斷面處的最大車(chē)輛數(shù)，以輛/小時(shí)表示。它是正常條件下道路交通的極限值。通行能力與服務(wù)水平有密切關(guān)系。二、敘述汽車(chē)在道路上行駛時(shí)所遇到的各種阻力及汽車(chē)行駛條件（229）答：汽車(chē)在行駛中要克服各種行駛阻力。包括空氣阻力，道路阻力和慣性阻力。1、空氣阻力主要由三部分組成：1）迎風(fēng)面空氣質(zhì)點(diǎn)壓力；2）車(chē)后面真空吸引力；3）空氣質(zhì)點(diǎn)與車(chē)身的摩擦力，總稱空氣阻力。2、道路阻力是由彈性輪胎變形和道路的不同路面類型及縱坡而產(chǎn)生的阻力，主要包括滾動(dòng)阻力和坡度阻力。3、慣性阻力是汽車(chē)變速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量變速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力和慣性力矩。4、汽車(chē)行駛的第一個(gè)條件是汽車(chē)必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)克服各種行駛阻力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力等于各種阻力之和時(shí)，汽車(chē)就等速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于各種行駛阻力之和時(shí)，汽車(chē)就加速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于各種行駛阻力之和時(shí)，汽車(chē)就減速行駛，直至停車(chē)。汽車(chē)行駛的第二個(gè)條件是驅(qū)動(dòng)輪與路面之間的附著力必須足夠大，否則，車(chē)輪將在路面上打滑，不能行進(jìn)。三、公路圓曲線最小半徑分為哪幾種？每一種最小半徑是如何確定的？設(shè)計(jì)中應(yīng)如何選用？（352）答：平面曲線的最小半徑有：極限最小半徑，一般最小半徑，不設(shè)超高的最小半徑三種情況。極限最小半徑是指各級(jí)公路再采用允許最大超高和允許的橫向摩阻系數(shù)情況下，能保證汽車(chē)安全行駛的最小半徑。標(biāo)準(zhǔn)中的極限最小半徑就是在規(guī)定的設(shè)計(jì)速度時(shí)，按ih=8%，h=0.10.16用R=V2/127（ih+h）計(jì)算后得來(lái)的。一般最小半徑是指各級(jí)公路在采用允許的超高和橫向摩阻系數(shù)時(shí)，能保證汽車(chē)以設(shè)計(jì)速度安全、舒適行駛的最小半徑。標(biāo)準(zhǔn)中的一般最小半徑值是按ih=6%8%，h =0.050.06計(jì)算取整得來(lái)的不設(shè)超高的最小半徑是指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的最小半徑。標(biāo)準(zhǔn)中不設(shè)超高的最小半徑是分別取h =0.035，ih= -0.015和取h =0.04，ih= -0.025按公式計(jì)算取整得來(lái)的。道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)沿線地形、地物等條件，盡量選用較大半徑，以便于安全舒適行駛。在選定半徑時(shí)既要滿足技術(shù)合理，又要注意經(jīng)濟(jì)適用；既不能盲目采用高標(biāo)準(zhǔn)（大半徑）而過(guò)分增加工程量，也不能僅考慮眼前通行要求而采用低標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)用平曲線半徑的三個(gè)最小半徑時(shí)，應(yīng)遵循的一般原則是，在地形條件許可時(shí)，應(yīng)力求使半徑盡可能接近不設(shè)超高最小半徑；一般情況下或地形有限制時(shí)，應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑；只有在地形特別困難不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑。四、闡述平面線形要素組合的類型，其中哪種（哪幾種）類型只在特殊條件下采用？（361）答：公路平面線型要素的組合類型有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型等六種?；拘褪侵钙角€按直線回旋線（A1）圓曲線回旋線（A2）直線的順序組合而成的線型；S型是指兩個(gè)反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式；卵型是指兩同向的平曲線，按直線緩和曲線（A1）圓曲線（R1）緩和曲線（A）圓曲線（R2）緩和曲線（A2）直線的順序組合而成的線形；凸型是指兩段同向緩和曲線之間不插入圓曲線而徑相銜接的組合形式；復(fù)合型是將兩個(gè)以上的同向回旋線在曲率相等處相互連接的線形。復(fù)合型的相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)之比以小于1：1.5為宜；C型是指同向回旋線在曲率為零處徑相連接的組合形式。 其中，凸型只有在路線受到地形條件限制的山嘴或特殊困難情況下才可考慮使用；復(fù)合型僅在地形或其他特殊原因限制時(shí)使用；C型只有在特殊地形條件下方可使用。五、平曲線與豎曲線組合中應(yīng)避免哪些不利的組合？為什么？（484）答：平曲線與豎曲線組合中應(yīng)避免的不利組合有以下七種：1、避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。因?yàn)槿绻谕剐呜Q曲線的頂部有小半徑的平曲線，不僅不能引導(dǎo)視線而且急轉(zhuǎn)方向盤(pán)致使行車(chē)危險(xiǎn)。在凹形豎曲線的底部有小半徑的平曲線，便會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)加速而急轉(zhuǎn)彎，同樣可能發(fā)生危險(xiǎn)。2、避免將小半徑的平曲線起、迄點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。若將凸形豎曲線的頂部設(shè)在小半徑平曲線的起點(diǎn)，會(huì)產(chǎn)生不連續(xù)的線形，失去了視線引導(dǎo)作用。而將凹形豎曲線的底部設(shè)在小半徑平曲線的起點(diǎn)，除了視覺(jué)上扭曲外，產(chǎn)生下坡盡頭接急彎的不安全組合。3、避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。這樣的組合都存在不同程度的扭曲外觀，前者不能正確引導(dǎo)視線，會(huì)使駕駛員操作失誤；后者路面排水不暢，積水影響行車(chē)安全。4、避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。5、避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線。因?yàn)榍罢咭壮傩旭?，危及行?chē)安全；后者使駕駛員產(chǎn)生坡底道路變窄的錯(cuò)覺(jué)，導(dǎo)致高速行駛中的制動(dòng)操作，影響行車(chē)安全。6、避免急彎與陡坡的不利組合。7、應(yīng)避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。六、何為行車(chē)視距？道路上哪些地方可能存在視距不足的問(wèn)題？如何解決？（5121、124）答：行車(chē)視距是指為了行車(chē)安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離。行車(chē)視距根據(jù)駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來(lái)車(chē)所采取的不同措施，可分為以下四種：停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、超車(chē)視距等。在道路平面上的暗彎（處于挖方路段的曲線和內(nèi)側(cè)有障礙物的曲線）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問(wèn)題。對(duì)于縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉凹形豎曲線上的視距問(wèn)題，在設(shè)計(jì)時(shí)，只要滿足規(guī)范中最小豎曲線半徑的要求，也就同時(shí)滿足了豎曲線上視距的要求。對(duì)于平面上暗彎的視距不足問(wèn)題，凡屬暗彎都應(yīng)該進(jìn)行視距檢查，若不能保證該級(jí)公路或城市道路的最短視距，則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。如果是因曲線內(nèi)側(cè)及中間帶設(shè)置護(hù)欄或其他人工構(gòu)造物等而不能保證視距時(shí)，可采取加寬中間帶、加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以處理；如果是因?yàn)橥诜竭吰路恋K了視線，則應(yīng)按所需凈距繪制包絡(luò)線開(kāi)挖視距臺(tái)。七、敘述越嶺線布局要點(diǎn)（6156）答：越嶺線布局應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定。它們是相互聯(lián)系，相互影響的，布局時(shí)應(yīng)綜合處理。1、埡口的選擇應(yīng)在基本符合路線走向的較大范圍內(nèi)選擇，要全面考慮埡口的位置、標(biāo)高、地形地質(zhì)條件和展線條件等。埡口位置應(yīng)定在高差小，接線順，不需無(wú)效延長(zhǎng)路線或稍微偏離路線方向，但接線順的地方。2、過(guò)嶺標(biāo)高應(yīng)結(jié)合路線等級(jí)、越嶺地段的地形、地質(zhì)以及兩側(cè)展線方案，過(guò)嶺方式等因素，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比價(jià)來(lái)選定合理的過(guò)嶺標(biāo)高。過(guò)嶺方式主要有以下幾種：淺挖低填、深挖埡口和隧道穿越。3、在進(jìn)行埡口兩側(cè)路線的展線時(shí)，越嶺線利用有利地形地質(zhì)，避讓不利地形地質(zhì)，是通過(guò)合理調(diào)整坡度和設(shè)置必要的回頭線來(lái)實(shí)現(xiàn)的。越嶺線的展線方式有自然展線、回頭展線和螺旋展線三種。八、敘述城市道路平面交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織方法。（8214）答：交通組織方法有：限定車(chē)流行駛方向，設(shè)置專用車(chē)道，渠化交叉口，實(shí)行信號(hào)管制等。1、設(shè)置專用車(chē)道，組織不同行駛方向的車(chē)輛在各自的車(chē)道上分道行駛，互不干擾。根據(jù)行車(chē)道寬度和左、直、右行車(chē)輛的交通量大小可作出多種組合的車(chē)道劃分。2、左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的交通組織，（1）設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車(chē)道，在行車(chē)道寬度內(nèi)緊靠中線劃出一條車(chē)道供左轉(zhuǎn)車(chē)輛專用，以免阻礙直行交通；若原有行車(chē)道寬度不夠時(shí)，可向中線左側(cè)適當(dāng)擴(kuò)寬設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車(chē)道。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車(chē)道后左轉(zhuǎn)車(chē)輛須在左轉(zhuǎn)車(chē)道上等待開(kāi)放或?qū)C(jī)通過(guò)，而不影響直行交通。（2）實(shí)行交通管制，通過(guò)信號(hào)燈控制或交通警手勢(shì)指揮，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn)。（3）變左轉(zhuǎn)為右，環(huán)形交通：利用環(huán)道組織逆時(shí)針單向交通，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，使沖突車(chē)流變?yōu)榉至髋c合流。街坊繞行：使左轉(zhuǎn)車(chē)輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉(zhuǎn)行駛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。遠(yuǎn)引繞行：利用中間帶開(kāi)口繞行左轉(zhuǎn)。3、組織渠化交通，在行車(chē)道上劃線，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車(chē)流，使各種不同類型和不同速度的車(chē)輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛。4、調(diào)整交通組織，調(diào)整交通主要是限制車(chē)輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以及適當(dāng)封閉一些主要干道上的支路等措施，簡(jiǎn)化交叉口交通，提高整個(gè)道路網(wǎng)的通行能力。5、采用自動(dòng)控制的交通信號(hào)指揮系統(tǒng)，提高行車(chē)速度和通行能力。九、敘述無(wú)中間帶公路的超高過(guò)渡方式及其適用性。（5112）答：無(wú)中間帶公路的超高過(guò)渡方式有三種：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)、繞中線旋轉(zhuǎn)、繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。1、繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車(chē)道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面在繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高坡度值。由于該法外側(cè)提高較多，為填方，施工質(zhì)量易控制，內(nèi)側(cè)降低不多，利于排水，適用于新建公路。2、繞中線旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車(chē)道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。這種方法，中線標(biāo)高不變，外側(cè)太高不多，內(nèi)側(cè)有所降低，適用于舊路改建。3、繞外邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車(chē)道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。由于內(nèi)側(cè)降低較多，容易積水，于安全不利，一般不采用。十、紙上定線中如何確定勻坡線、導(dǎo)向線和修正導(dǎo)向線？其中勻坡線、導(dǎo)向線的作用是什么？（7183）答：1、定勻坡線也稱放坡，首先求出平距a，設(shè)等高距為h，平均坡度為ip，則等高線平距為ah/ip。然后使用分規(guī)進(jìn)行點(diǎn)的確定，分規(guī)的張開(kāi)度等于平距a值，a值的比例尺應(yīng)與地形圖的比例尺相同。最后連接各點(diǎn)構(gòu)成折線。這條勻坡線是具有平均坡度的折線，其作用一是放通了路線，證明方案是成立的，二是放坡可發(fā)現(xiàn)中間控制點(diǎn)，為下步工作提供依據(jù)。2、定導(dǎo)向線的步驟，首先，分析勻坡線利用地形、避讓不良地質(zhì)的情況，找出中間控制點(diǎn)，然后分段調(diào)整縱坡定出導(dǎo)向線。這條導(dǎo)向線是具有理想坡度的折線，利用了有利地形，避開(kāi)了不利地形，可作為試定平面線形的參考。3、修正導(dǎo)向線首先試定平面線形，點(diǎn)繪縱斷面圖，設(shè)計(jì)理想縱坡；然后在平面試線各樁的橫斷方向上點(diǎn)出與概略設(shè)計(jì)標(biāo)高相應(yīng)的點(diǎn)子，在縱斷面圖上讀出每個(gè)樁的填、挖高度，點(diǎn)回到平面試線各樁的橫斷面方向上，連接這些點(diǎn)的折線稱為修正導(dǎo)向線。修正導(dǎo)向線避免縱向大填大挖。2003一、名詞解釋1、設(shè)計(jì)速度：是指氣候正常、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何線形、路面及附屬設(shè)施）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。2、行駛穩(wěn)定性：是指汽車(chē)在行駛過(guò)程中，在外部因素作用下，汽車(chē)尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不至于失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。3、路側(cè)帶：城市道路行車(chē)道兩側(cè)的人行道、綠帶、公用設(shè)施帶等統(tǒng)稱為路側(cè)帶。4、變速車(chē)道：是指高速公路出入口附近外側(cè)的車(chē)道，供在高速公路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)出入高速公路加減速。汽車(chē)要下高速公路，必須轉(zhuǎn)到這個(gè)車(chē)道開(kāi)始減速并駛?cè)氤隹谠训廊ナ召M(fèi)站；汽車(chē)通過(guò)收費(fèi)站上高速公路，通過(guò)入口匝道進(jìn)入這個(gè)車(chē)道加速，逐漸并入正常行車(chē)道。5、DTM：二、簡(jiǎn)答題1、高速公路與其他等級(jí)公路的主要區(qū)別是什么？（15）答：高速公路與其他等級(jí)公路的主要區(qū)別有：1）必須具有四條或四條以上的車(chē)道；2）必須設(shè)置中間帶；3）必須設(shè)置禁入柵欄；4）必須設(shè)置立體交叉。2、根據(jù)汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)力的平衡，推導(dǎo)公式u=V2/127Rih。（詳見(jiàn)筆記）答：詳見(jiàn)道路勘測(cè)筆記。3、簡(jiǎn)答汽車(chē)行駛軌跡的特性及平面線形要素。（345）答：汽車(chē)行駛軌跡的特性：1）這個(gè)軌跡是連續(xù)的而且是圓滑的；2）這個(gè)軌跡的曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值；3）這個(gè)軌跡的曲率變化率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。平面線形的要素包括直線、圓曲線和緩和曲線。4、為什么要規(guī)定最大縱坡和最大坡長(zhǎng)限制？（469）答：規(guī)定最大縱坡和最大坡長(zhǎng)限制的原因有以下幾點(diǎn)：1）從汽車(chē)的動(dòng)力特性考慮，汽車(chē)沿陡坡行駛時(shí)，因克服升坡阻力和其他阻力需要增大牽引力，車(chē)速會(huì)降低，若陡坡過(guò)長(zhǎng)，將導(dǎo)致汽車(chē)水箱“開(kāi)鍋”、氣阻等情況，嚴(yán)重時(shí)，還可能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，使駕駛條件惡化；若沿下坡行駛，因制動(dòng)次數(shù)增多，制動(dòng)器易發(fā)而失效，駕駛員心理緊張，很容易發(fā)生事故。2）根據(jù)不同的道路等級(jí)對(duì)應(yīng)不同的設(shè)計(jì)速度，汽車(chē)的爬坡能力與行駛速度成反比。等級(jí)高時(shí)通行能力大，要求的行車(chē)速度也快，相應(yīng)的其縱坡要求小。3）公路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件不同，地形起伏、海拔高度、氣溫、降雪等自然因素對(duì)汽車(chē)的行駛條件和爬坡能力都會(huì)產(chǎn)生影響。4）規(guī)定最大縱坡的時(shí)候要考慮工程和營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)。5）限制最大坡長(zhǎng)從保證行車(chē)速度角度考慮是為了減少載重車(chē)對(duì)小車(chē)的影響。5、平曲線上為什么要設(shè)置加寬？如何加寬？（5107或筆記）答：平曲線設(shè)置加寬的原因是，汽車(chē)行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，所以曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加寬度，以確保曲線上行車(chē)的順適與安全。平曲線上加寬視不同的公路等級(jí)取不同的加寬值，四級(jí)公路和設(shè)計(jì)速度為30km/h的三級(jí)公路采用第1類加寬值；其余各級(jí)公路采用第3類加寬值；對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第2類加寬值。加寬的過(guò)渡方式有比例過(guò)渡、高次拋物線過(guò)渡、回旋線過(guò)渡和直線與圓弧相切過(guò)渡。對(duì)于設(shè)置緩和曲線的平曲線，加寬過(guò)渡段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長(zhǎng)度。對(duì)于不設(shè)置緩和曲線，但設(shè)置有超高過(guò)渡段的平曲線，可采用與超高過(guò)渡段相同的長(zhǎng)度。既不設(shè)置緩和曲線又不設(shè)超高的平曲線，加寬過(guò)渡段應(yīng)按漸變率為1：15且長(zhǎng)度不小于10m的要求設(shè)置。6、簡(jiǎn)述沿河線的布設(shè)要點(diǎn)。（6148）答：沿河線路線布局主要解決路線和水的關(guān)系，縱斷面受限較少，平面受限較多。路線的布設(shè)要點(diǎn)有河岸的選擇、路線高度的選擇和橋位的選擇。這三個(gè)問(wèn)題是相互聯(lián)系和相互影響的。河岸選擇應(yīng)充分利用有利的一岸，在適當(dāng)情況下跨河，繞避因地形、地質(zhì)和水文條件造成的復(fù)雜艱巨工程。路線高度的確定要處理好與設(shè)計(jì)洪水位的關(guān)系。按路線與河流的關(guān)系，有跨支流和跨主流兩類橋位?？缰Я鞯臉蛭贿x擇，一般屬于局部方案問(wèn)題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問(wèn)題。7、在道路交叉中，如何消滅車(chē)流之間的沖突點(diǎn)？并舉例說(shuō)明。（8211）答：減少或消滅車(chē)流之間沖突點(diǎn)的方法：1、實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車(chē)流從通行時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)。如四路交叉口實(shí)行管制后，沖突點(diǎn)由16個(gè)減至兩個(gè)，分、合流點(diǎn)分別由8個(gè)減至4個(gè)。若禁止車(chē)流左轉(zhuǎn)可完全消滅沖突點(diǎn)。2、采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車(chē)道等，引導(dǎo)各方向車(chē)流沿一定路徑行駛，減少車(chē)輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。3、修建立體交叉。將相互沖突的車(chē)流從通行空間上分開(kāi)，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問(wèn)題最徹底的辦法。三、論述題1、如何確定回旋線的最小參數(shù)A值？若從視覺(jué)考慮A值應(yīng)滿足什么條件？2、常用定線方法的適用條件和主要工作步驟。（7182或筆記）答：常用的定線方法有紙上定線和直接定線兩種。紙上定線適用于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高或地形、地物復(fù)雜的路線，定線過(guò)程是先在大比例尺地形圖上室內(nèi)定線，然后把紙上路線敷設(shè)到地面上；直接定線適用于標(biāo)準(zhǔn)低或地形、地物簡(jiǎn)單的路線，是在現(xiàn)場(chǎng)直接定出路線中線的位置。紙上定線根據(jù)地形的不同，分為平原、微丘區(qū)定線和山嶺、重丘區(qū)定線。平原、微丘區(qū)定線的主要工作步驟有以下幾點(diǎn)：1）認(rèn)真分析路線走向范圍內(nèi)的地形，地質(zhì)及建筑物和其他地物的分布情況，確定中間控制點(diǎn)及其可活動(dòng)的范圍。2）通過(guò)或靠近大部分控制點(diǎn)連線，交匯出交點(diǎn)。3）用量角器和直尺量出偏角和交點(diǎn)間距或通過(guò)交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算出偏角和交點(diǎn)間距，推薦半徑、緩和曲線長(zhǎng)度。4）計(jì)算曲線要素和路線里程，畫(huà)出曲線。5）繪出縱斷面圖的地面線。6）進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。7）在試定出35km路線后，進(jìn)行檢查。8）橋涵及其它單項(xiàng)工程的布置。山嶺、重丘區(qū)定線的主要工作步驟如下：1）判斷是否需要展線。若連線3km以上的地面平均自然坡度大于道路設(shè)計(jì)平均的坡度（5%5.5%），則考慮展線，否則不需要或只有局部地段需要展線。2）分析地形、擬定各種可能的走法。先求平距，定坡度線，然后確定中間控制點(diǎn)，分段調(diào)整縱坡，定導(dǎo)向線。3）修正導(dǎo)向線。試定出平面和縱斷面，避免縱向大填大挖。4）二次修正導(dǎo)向線。對(duì)橫坡較陡的困難地段需要進(jìn)行橫斷面修正。5）定線。3、現(xiàn)在道路勘測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展方向2002一、城市道路網(wǎng)是由城市范圍內(nèi)所有道路組成的一個(gè)體系，城市道路網(wǎng)的基本形式有哪幾種？分別闡述它們的特點(diǎn)和適用性。（118）答：城市道路網(wǎng)可有四種基本形式：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。1、方格網(wǎng)式的特點(diǎn)是街坊整齊，有利于建筑布置和方向識(shí)別；交叉簡(jiǎn)單，多為十字形交叉，個(gè)別為T(mén)形，交通組織簡(jiǎn)單便利；交通分散，不會(huì)造成市中心的交通壓力過(guò)重；車(chē)流重新分配靈活性大，車(chē)輛繞行方便；但對(duì)角線方向交通不便，非直線系數(shù)高達(dá)1.21.41。方格網(wǎng)式道路網(wǎng)適用于地形平坦的中、小城市或大城市的局部布局。2、環(huán)形放射式的特點(diǎn)是能使市中心區(qū)與郊區(qū)、外圍相鄰各區(qū)間交通聯(lián)系方便；道路有直有曲，易與地形相適應(yīng)；非直線系數(shù)小，一般在1.1左右；但市中心地區(qū)交通壓力大，交通靈活性不如方格網(wǎng)式好，小范圍使用會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則街坊。環(huán)形放射式道路網(wǎng)絡(luò)適用于大城市或特大城市的干道系統(tǒng)。3、自由式的特點(diǎn)是能充分利用地形使線形自然順適、工程造價(jià)底，但因路線曲折而使非直線系數(shù)大、不規(guī)則街坊多、建筑用地分散。自由式道路網(wǎng)適用于地形起伏較大的中小城市或大城市的局部地區(qū)。4、混合式的特點(diǎn)是能因地制宜，發(fā)揚(yáng)前三種的優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)，達(dá)到較好的效果?；旌鲜降缆肪W(wǎng)絡(luò)適用于大、中城市的道路系統(tǒng)。二、請(qǐng)分別解釋計(jì)算行車(chē)速度（或稱行車(chē)速度）、行駛速度、平衡速度、臨界速度的含義。答：計(jì)算行車(chē)速度是指