項(xiàng)目計(jì)劃-區(qū)長(zhǎng)-20120520.doc

車站現(xiàn)在車管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目計(jì)劃（區(qū)長(zhǎng)）文件狀態(tài)： 草稿 正式發(fā)布 正在修改當(dāng)前版本：1.2學(xué) 號(hào)：xxxx姓 名：xxxx組長(zhǎng)姓名xxx完成日期：2012年3月26日修訂歷史記錄日期版本修訂說(shuō)明2012. 3.111.0初稿2012.3.191.1修改需求分析2012. 3.261.2修改需求分析1 系統(tǒng)需求報(bào)告1.1 項(xiàng)目背景（項(xiàng)目發(fā)起人，系統(tǒng)所有者，系統(tǒng)用戶）隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸量日益增加，尤其是當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸猶如一個(gè)“黑洞”，車輛、集裝箱和所運(yùn)貨物，一經(jīng)發(fā)出就不容易知道在何處，直到到達(dá)目的地后才從“黑洞”中冒出來(lái)，這種服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。之前的塘沽站和南倉(cāng)占都沿用傳統(tǒng)的管理鐵路管理方式，其過(guò)程不僅繁雜瑣碎，而且管理效率極低，又無(wú)法避免失誤，可能造成誤車、晚點(diǎn)、車輛積壓等情況，對(duì)車站的工作效率和發(fā)展造成影響。因此，北京上級(jí)鐵路局針對(duì)南倉(cāng)占、塘沽站兩個(gè)火車站的這種情況，發(fā)起了開(kāi)發(fā)車站現(xiàn)在車管理系統(tǒng)的項(xiàng)目，它可以提供車輛、集裝箱和貨物的實(shí)時(shí)查詢以及消息的傳遞，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)在車的追蹤管理，使得整個(gè)過(guò)程更加流線化，可以作為車站工作人員日常調(diào)度指揮，編制運(yùn)輸工作計(jì)劃，調(diào)整運(yùn)力配置以及經(jīng)營(yíng)管理的依據(jù)。對(duì)于該項(xiàng)目中的南倉(cāng)站，一共有4個(gè)站場(chǎng)，284條股道，每天到發(fā)10000多輛車；對(duì)于塘沽站，一共有285條股道，每天到發(fā)2000多輛車，每天裝卸2000多輛車，該車站的車流一共分三個(gè)方向，分上行、下行等。該項(xiàng)目的發(fā)起人是北京鐵路局，系統(tǒng)所有者是火車站，系統(tǒng)用戶是車站的工作人員。1.2 業(yè)務(wù)要求對(duì)于區(qū)長(zhǎng)，以前都是人工的從車號(hào)獲得現(xiàn)在車以及位置變化信息，然后根據(jù)站調(diào)下達(dá)的階段計(jì)劃，編制調(diào)車作業(yè)通知單，再通過(guò)發(fā)電報(bào)的形式，將它傳送給駝峰樓和調(diào)度。在每次交接班時(shí)，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)需要調(diào)查各股道實(shí)際存車的車種、車號(hào)及其排列順序，確保與毛玻璃板上記載的現(xiàn)在車進(jìn)行核對(duì)無(wú)誤后，再按調(diào)車作業(yè)通知單隨時(shí)修改毛玻璃，再根據(jù)作業(yè)進(jìn)度向調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，只有報(bào)點(diǎn)后才能執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 ；解體車列時(shí)，每批作業(yè)完了后，區(qū)長(zhǎng)需要根據(jù)核對(duì)過(guò)的列車編組順序表和調(diào)車作業(yè)通知單，按車組進(jìn)入股道的方向和先后順序，將車種、車號(hào)、品名、到站(或去向號(hào))、特殊標(biāo)記等逐一登記在毛玻璃板上；編組列車或送車時(shí)，根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單將各股道實(shí)際已掛走的車輛，在毛玻璃板上抹消，將取回的車輛及時(shí)登記在毛玻璃板上。采用這種傳統(tǒng)的人工方式主要有以下缺點(diǎn)：1.2.1 效率極低，消息都是通過(guò)打電話或者發(fā)電報(bào)的形式傳遞，難以避免信息的延誤和不及時(shí)；1.2.2 管理過(guò)程繁雜瑣碎，各個(gè)崗位獨(dú)立分開(kāi)，各施其職；1.2.3 工作人員之間的消息也不夠靈通，難以實(shí)現(xiàn)信息的共享；1.2.4 需要大量的人力物力和財(cái)力；1.2.5 難以避免手工修改毛玻璃時(shí)輸入錯(cuò)誤的信息、信息遺漏和重復(fù)錄入，使得各個(gè)崗位的數(shù)據(jù)不一致，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤，修改非常麻煩；因此我們需要開(kāi)發(fā)一套完整的現(xiàn)在車管理系統(tǒng)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵道管理方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)在車的追蹤管理，使鐵路走向市場(chǎng)即能轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，充分發(fā)揮基層的經(jīng)營(yíng)活力，并且有適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力和提高對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量。1.3 業(yè)務(wù)需求通過(guò)建立全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將全路局、局、分局、主要站段的計(jì)算機(jī)設(shè)備連成一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)南倉(cāng)占的4個(gè)站場(chǎng)，284條股道，編組站，每天到發(fā)的10000多輛車以及塘沽站的285條股道，貨運(yùn)站，每天到發(fā)的2000多輛車，每天裝卸的2000多輛車及所運(yùn)輸貨物實(shí)施追蹤管理，能夠隨時(shí)記錄和查詢?nèi)魏我惠v貨車、一臺(tái)機(jī)車、一列列車經(jīng)過(guò)各個(gè)車站以及離開(kāi)車站的所有信息，隨時(shí)提供車流的動(dòng)態(tài)變化情況，從而為鐵路系統(tǒng)調(diào)度指揮人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的動(dòng)態(tài)信息和決策方案，以便于鐵道的調(diào)度工作人員對(duì)車輛的作業(yè)調(diào)度。具體需求體現(xiàn)在：a) 區(qū)長(zhǎng)能夠從車號(hào)得到確報(bào)，從而能夠得知即將到站的現(xiàn)在車的所有信息（包括車種、終到站、停留時(shí)間）及轉(zhuǎn)股道信息。b) 區(qū)長(zhǎng)能夠從站調(diào)得到階段計(jì)劃，并根據(jù)階段計(jì)劃和確報(bào)編制調(diào)車作業(yè)通知單，將現(xiàn)在車，裝車去向、編解作業(yè)等情況匯報(bào)給機(jī)車司機(jī)。c) 機(jī)車司機(jī)執(zhí)行完調(diào)度作業(yè)通知單后將結(jié)果返回給區(qū)長(zhǎng)。d) 區(qū)長(zhǎng)根據(jù)機(jī)車司機(jī)返回的結(jié)果更新車當(dāng)前的位置狀態(tài)。e) 區(qū)長(zhǎng)能夠?qū)⒄{(diào)度后的結(jié)果返回給統(tǒng)計(jì)。1.4 約束條件及特別說(shuō)明約束條件：1.項(xiàng)目必須在x個(gè)月之內(nèi)完成。2.項(xiàng)目的成本必須控制在x萬(wàn)以內(nèi)。特別說(shuō)明：（1）一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí),可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦；（2）變更股道時(shí),必須停車傳達(dá)；（3）僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚；（4）駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)；（5）調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。1.5 業(yè)務(wù)價(jià)值1.能夠提高塘沽、南倉(cāng)兩站的貨車調(diào)度效率。 2.