汽車發(fā)動機過熱解決方案.doc

汽車發(fā)動機熱管理ECU深圳市德力發(fā)科技有限公司研制發(fā)動機熱管理系統(tǒng),采用PWM調(diào)頻方式控制電子風(fēng)扇的無級變速；發(fā)動機溫度衡定在90度左右（溫度可以自由設(shè)定），進氣溫度衡定在40度左右（溫度可以自由設(shè)定）；此時柴油機功效為最佳狀態(tài)；節(jié)省了發(fā)動機動力10-16KW，節(jié)省燃油10%左右，減少尾氣排放達到節(jié)能環(huán)保功能；避免了冷卻水過高或過低而造成冷卻系統(tǒng)功能降低或喪失，減少零部件磨損，延長了發(fā)動機使用壽命。最多水冷可控制6路輸出，中冷可控制2路輸出，每路輸出電流20A；所有輸出自帶短路自動保護無須加裝保險絲；短路時、傳感器斷線及損壞時有故障指示燈方便維修。發(fā)動機熱管理系統(tǒng)（ECU）達到一級防水，安裝方便簡單不受任何限制。系統(tǒng)設(shè)備適用于DC8V-DC42V車輛,接線安裝方式:輸出輸入均采用國標(biāo)的片式插接器，倒掛式固定，殼體材料:ABS阻燃耐高溫工業(yè)塑料； 風(fēng)扇電機采用意大利進口（使用壽命在3年20000小時以上）， 產(chǎn)品居國際領(lǐng)先水平,也可根據(jù)汽車廠家的要求功能定做.這是我們公司（熱管理ECU)在深圳五洲龍汽車制造有限公司油耗試驗報告節(jié)油6.84% ；在江淮汽車制造有限公司油耗試驗報告節(jié)油10.4%;揚州市雙羊汽車科技有限公司油耗試驗報告節(jié)油10.24%。純電動汽車電動汽車驅(qū)動電機散熱系統(tǒng)ECU深圳市德力發(fā)科技有限公司研制的電動汽車驅(qū)動電機散熱系統(tǒng)（ECU）,采用PWM調(diào)頻方式控制電子風(fēng)扇無級變速，從而使電機溫度衡定在38度左右（溫度可自由設(shè)定），可顯示出水口溫度，可設(shè)定溫度報警，每路輸出電流20A；所有輸出自帶短路自動保護無須加裝保險絲；短路時、傳感器斷線及損壞時有故障指示燈方便維修；（ECU）達到一級防水要求，安裝位置不受限制，適用DC8V-DC42V車輛安裝。電動水泵技術(shù)參數(shù)：工作電壓：12V-24V，電流：2.5A，進、出水口外徑尺寸22-45mm，靜態(tài)揚程：4米，靜態(tài)流量：20L-50L/min，工作溫度：95度。 冷卻水溫過高對柴油機影響：1、 加速零件磨損冷卻水溫超過95度時，會使?jié)櫥蜏厣叨兊眠^稀、機油壓力變低、使機油消耗加快、動力性、經(jīng)濟性都劇下降；潤滑各部件位油膜易被破壞，潤滑油容易燒焦、積炭，促使零件磨損加速。2、 零件配合間隙被破壞，強度降低柴油機的金屬零件在長時間高溫作用下，強度、彈性、耐磨性下降。柴油冷卻水溫度對工作影響我們對柴油機工作時測試得出：冷卻水正常水溫應(yīng)保持在85至90度之間，此時柴油機可發(fā)出最大功率，燃油消耗為最經(jīng)濟，機件磨損也為最小。如果冷卻水溫過高或過低，就會使冷卻系統(tǒng)功能降低或喪失；因此柴油機在工作時，燃料燃燒會放出大量熱能，氣缸內(nèi)氣體溫度高達1800至2000度，而燃燒的熱能只有30%至40%轉(zhuǎn)為機械能，約有20%左右被冷卻系統(tǒng)帶走。3、 充氣量減少，功率降低缸內(nèi)溫度過高使進入氣缸的新鮮空氣很快膨脹充氣效率降低。 產(chǎn)品的優(yōu)勢1、 高效節(jié)能、節(jié)能達到10%左右。2、 減少磨損延長發(fā)動機壽命、減少污染物排放。3、 降低噪約10dB。 發(fā)動機熱管理EUC節(jié)油價值普通中型挖掘機，年平均作業(yè)2000小時，每小時油耗20升；節(jié)油5%每臺可節(jié)油2000升12000元；普通長途客運大巴，年平均行駛15萬公里，百公里油耗25升；節(jié)油5%每臺可節(jié)油1875升11250元；普通重型貨運重卡，年平均行駛12萬公里，百公里油耗40升；節(jié)油5%每臺可節(jié)油2400升14400元；普通混凝土泵車，年平均行駛12萬公里，百公里油耗40升；節(jié)油5%每臺可節(jié)油2400升14400元。東風(fēng)汽車制造有限公司，重慶恒通客車有限公司、廣州市弘燊汽車配件有限公司 、揚州市雙羊汽車科技有限公司、北京中瑞藍科電動車技術(shù)有限公司、盛能動力科技（深圳）有限公司、湖北雷迪特汽車?yán)鋮s系統(tǒng)有限公司、溫州市西山汽配廠、西虎汽車工業(yè)有限公司、江淮汽車制造有限公司和寧波波導(dǎo)汽車制造有限公司,青