公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范全解.doc

公路工程技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 1總則 1.0.1適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建和改建公路。 新建公路，必須按本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 改建公路，當(dāng)利用現(xiàn)有公路的局部路段受條件限制時，對本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的個別技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可作合理變動；對于改線路段，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1.0.2公路分級 公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。 四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為2500055000輛； 六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為4500080000輛 ； 八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為60000100000輛。 其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。 一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為1500030000輛。 二級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為30007500輛。 三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為10004000輛。 四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500車以下；單車道200輛以下。 1.0.3公路等級的選用 公路等級應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。 一條公路，可根據(jù)交通量等情況分段采用不同的車道數(shù)或不同的公路等級。 各級公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限：高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般為10年，也可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。 對于不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的已有公路，應(yīng)根據(jù)需要與可能的原則，按照公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，有計劃地進(jìn)行改建，提高通行能力及使用質(zhì)量，以達(dá)到相關(guān)等級公路標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 采用分期修建和公路，必須進(jìn)行總體設(shè)計，使前其工程在后期仍能充分利用。 1.0.4環(huán)境保護(hù) 公路建設(shè)必須重視環(huán)境保護(hù)。修建高速公路和一級公路以及其它有特殊要求的公路時，應(yīng)做出環(huán)境影響評價及環(huán)境保護(hù)設(shè)計。 2一般規(guī)定 2.0.1設(shè)計車輛 公路設(shè)計所采用的各種設(shè)計車輛外廓尺寸，應(yīng)符合表2.0.1的規(guī)定。 表2.0.1設(shè)計車輛外廓尺寸（單位：m） 車輛類型 總長 總寬 總高 前懸 軸距 后懸 小客車 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 載重汽車 12 2.5 4 1.5 6.5 4 鞍式列車 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2 注：自行車的外廓尺寸采用寬0.75m，高2.00m。 2.0.2計算行車速度 各級公路的計算行車速度，應(yīng)按表2.0.2的規(guī)定采用。 表2.0.2各級公路計算行車速度 公路等級 高速公路 一 二 三 四 計算行車速度 （km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 高速公路一般選用120km/h的計算行車速度，當(dāng)受條件限制時，可選用100km/h或80km/h的計算行車速度。對個別特殊困難路段，允許采用60km/h的計算行車速度，但應(yīng)經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。 在平原微丘地區(qū)的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度應(yīng)分別采用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山嶺重丘地區(qū)的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度分別采用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。 按不同計算行車速度設(shè)計的各路段長度不宜過短，高速公路 不宜小于15km；一級、二級公路不宜小于10km。 各級公路需要改變計算行車速度時，應(yīng)設(shè)置過渡段。計算行車速度變更點(diǎn)的位置，應(yīng)選擇在駕駛?cè)藛T能夠明顯判斷路況發(fā)生變化而需要改變行畫速度的地點(diǎn)，如村鎮(zhèn)、車站、交叉道口或地地形明顯變化行處，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志。 2.0.3公路用地 新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定用地范圍。 公路用地還包括立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。 2.0.4公路建筑限界 公路建筑限界一般規(guī)定如圖2.0.4。在建筑限界內(nèi)，不得有任何部件侵入。 圖中：W行車道寬度，見第3.0.2條的規(guī)定； C當(dāng)計算行車速度等于或大于100km/h時為0.5m，小于100km/h時為0.25； S1行車道左側(cè)路緣帶寬度，見第3.0.4條規(guī)定； S2行車道右側(cè)路緣帶寬度，見第3.0.5條規(guī)定； M1,M2中間帶及中央分隔帶寬度，見第3.0.4條規(guī)定； E建筑限界頂角寬度，當(dāng)L1m時，EL；當(dāng)L1m時，E1m； H凈高，一條公路應(yīng)用一個凈高，高速公路和一級、二級公路為5.0m，三級、四級公路為4.5m； L1左側(cè)硬路肩寬度，見第3.0.5條規(guī)定； L2右側(cè)硬路肩或應(yīng)急停車帶寬度，見第3.0.5條及第3.0.6條規(guī)定； L側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一級公路的?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋↙1或L2）， 3路線 3.0.1路線設(shè)計的基本要求 路線設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的等級及其使用任務(wù)和功能，合理地利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。不同的路線方案，應(yīng)對工程造價、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重大影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，在條件許可時，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)。 路線設(shè)計中對公路的平、縱、橫三個面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性，避免采用長直線，并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。對高速公路和一級公路以及風(fēng)景區(qū)公路公路的必要路段，應(yīng)采用透視圖法進(jìn)行檢驗(yàn)。 路線應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)。 干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn)。 路線設(shè)計，應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，少拆房屋，方便群眾，依法保護(hù)環(huán)境、保護(hù)古跡。 3.0.2行車道寬度 各級公路的行車道寬度，一般規(guī)定如表3.0.2。 表3.0.2各級公路行車道寬度 公路等級 高 速 公 路 一 二 三 四 計算行車 速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 車道數(shù) 8 6 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 1或2 行車道 寬度（m） 2 15.0 2 11.25 2 7.5 2 7.5 2 7.5 2 7.0 2 7.5 2 7.0 9.0 7.0 7.0 6.0 3.5或6.0 二級公路當(dāng)混合交通量大，并且將慢行道分開有困難時，其行車道寬度可加寬到14m，并應(yīng)劃線分快、慢行車道。 3.0.3爬坡車道和變速車道 高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道，其寬度一般為3.5m。 3.0.4中間帶 高速公路應(yīng)設(shè)置中間帶。 中間帶由兩條左側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。路緣帶設(shè)置應(yīng)起到誘導(dǎo)視線等作用。 一級公路一般應(yīng)設(shè)置中間帶。當(dāng)受特殊條件限制時，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)置分隔設(shè)施。 整體式斷面的中間帶寬度，一般規(guī)定如表3.0.4。 表3.0.4中間帶寬度 公路等級 高速公路 一級公路 計算行速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 中央分隔帶寬度（m） 一般值 3.00 2.00 1.50 1.50 2.00 1.50 低限值 2.00 1.50 - - 1.50 - 左側(cè)路緣帶寬度（m） 一般值 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50 0.50 低限值 0.50 0.50 0.25 0.25 0.25 0.25 中央帶寬度（m） 一般值 4.50 3.50 2.50 2.50 3.00 2.50 低限值 3.00 2.50 2.00 2.00 2.00 2.00 注：當(dāng)受條件限制時，可采用低限值；如中央分隔帶埋設(shè)管線等設(shè)施時，其寬度不得小于2.0m。 3.0.5路肩 各級公路的路肩寬度，一般規(guī)定如表3.0.5。 表3.0.5各級公路路肩寬度 公路等級 高速公路 一 二 三 四 計算行車速度 （km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 硬路肩 寬度（m） 一般值 3.25 或 3.50 3.00 2.75 2.50 3.00 2.50 低限值 3.00 2.75 2.50 1.50 2.75 1.50 土路肩 寬度（m） 一般值 0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.50 1.50 0.75 0.75 0.75 0.50或1.50 低限值 注：當(dāng)受條件限制時，可采用低限值；計算行車速度為120km/h的四車道高速公路，宜采用3.50m的硬路肩；六車道、八車道高速公路可采用3.00的硬路肩。 高速公路采用分離式斷面時，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩，其寬度一般為：計算行車速度120km/h時采用1.25m；計算行車速度100km/h時采用1.00m；計算行車速度小于或等于80km/h時采用0.75m。 高速公路和一級公路應(yīng)在路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度一般為0.5m。 四級公路路肩寬度，當(dāng)采用單車道路面時，一般為1.5m，其余情況下為0.5m。 二級、三級、四級公路在村鎮(zhèn)附近及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予加固。 在路肩上設(shè)置路用設(shè)施時，不得侵入該等級公路的建筑限界以內(nèi)。 3.0.6應(yīng)急停車帶 高速公路和一級公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于2.50m時，應(yīng)設(shè)應(yīng)急停車帶。應(yīng)急帶的設(shè)置間距不宜大于500m，應(yīng)急停車帶的寬度包括硬路肩在內(nèi)為3.50m，有效長度不小于30m . 3.0.7錯車道 四級公路，當(dāng)采用4.5m的單車道路基時，應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯車道。錯車道應(yīng)設(shè)在有利地點(diǎn)，并使駕駛?cè)藛T能看到相鄰兩錯車道間臺來的車輛。設(shè)置錯車道路段的路基寬度不小于6.5m，有效長度不小于20m。 3.0.8視距 各級公路在平曲線和豎曲線上停車和超車視距，不應(yīng)小于表3.0.8的規(guī)定。 表3.0.8各級公路停車與超車視距 公路等級 高速公路 一 二 三 四 計算行車速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 停車視距（m） 210 160 110 75 160 75 110 40 75 30 40 20 超車視距（m） 550 200 350 150 200 100 高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求；其它各級公路一般應(yīng)滿足會車視距的要求，會車視距的長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。 對向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段。 3.0.9直線 直線路段，應(yīng)根據(jù)路線所處地段的地形、地物、駕駛?cè)藛T的視覺、心理狀態(tài)以及保證行車安全等合理布設(shè)。直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制，一條公路的直線與曲線長度的比例應(yīng)合理。 3.0.10平曲線半徑 各級公路的最小平曲線半徑，規(guī)定于表3.0.10。一般情況下應(yīng)盡量采用大于或等于表列一般最小半徑。當(dāng)受地形條件或其它特殊情況限制時，方可采用表列極限最小半徑。 表3.0.10各級公路最小平曲線半徑 公路等級 高速公路 一 二 三 四 計算行車速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 極限最小半徑（m） 650 400 250 125 400 125 250 60 125 30 60 15 一般最小半徑（m） 1000 700 400 200 700 200 400 100 200 65 100 30 不設(shè)超高最小半徑（m） 5500 4000 2500 1500 4000 1500 2500 600 1500 350 600 150 位于平坡或下坡的長直線盡頭不得采用小半徑的平曲線。 3.0.11平曲線超高 當(dāng)平曲線半徑小于表3.0.10規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度按計算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。高速公路、一級公路的超高橫坡度不應(yīng)大于10%，其它各級公路不應(yīng)大于8%。 各積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于6%。 當(dāng)超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高。 3.0.12平曲線加寬 平曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道路面的加寬規(guī)定如表3.0.12；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的二分之一采用。 表3.0.12平曲線加寬 加 寬 類 別 250 200 200 150 150 100 100 70 70 50 50 30 30 25 25 20 40005000 5000以上 折減值（%） 1 2 3 3.0.20豎曲線 各級公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線的最小半徑和最小長度規(guī)定如表3.0.20。通