電力機(jī)車事故概況案例.docVIP

2012年“10.14”列車停于無電區(qū)一般D15事故概況事故概況：2012年10月14日，我段XX運(yùn)用車間XXX機(jī)班HXD3-8123機(jī)車，值乘DH41087次列車，兗北四場開車經(jīng)一場走白兗聯(lián)絡(luò)線方向，由于司機(jī)精力旁顧，在兗北一場出站前錯(cuò)過支線號(hào)輸入時(shí)機(jī)后，未及時(shí)采取補(bǔ)救措施盲目運(yùn)行，導(dǎo)致出站后裝置默認(rèn)外包線自動(dòng)閉塞數(shù)據(jù)，機(jī)車信號(hào)雙黃轉(zhuǎn)白限速遞減裝置常用動(dòng)作，機(jī)車停于分相無電區(qū)，被迫請(qǐng)求救援，構(gòu)成鐵路交通一般D15事故。 事故原因：1、非正常情況下司機(jī)操縱不科學(xué)、不合理，在未判明列車前方進(jìn)路時(shí)盲目加速。下行兗北一場出站后有三個(gè)進(jìn)路方向，司機(jī)在無法車機(jī)聯(lián)控確認(rèn)列車運(yùn)行方向時(shí)，沒有適時(shí)降低列車速度，而是盲目提手柄加載運(yùn)行，未給采取補(bǔ)救措施留出操作時(shí)間，為事故的發(fā)生埋下隱患。2.關(guān)鍵地點(diǎn)、重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)主次不分，精力不集中，錯(cuò)過輸入時(shí)機(jī)。在距出站信號(hào)機(jī)約70米處，司機(jī)已確認(rèn)進(jìn)路表示器顯示方向，但卻將精力旁顧，在僅有的十幾秒操作時(shí)間內(nèi)沒有完成輸入步驟，耽誤了操作時(shí)機(jī)。3.發(fā)生錯(cuò)漏輸后沒有正確處理，分相前未采取補(bǔ)救措施。司機(jī)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后沒有執(zhí)行 “乘務(wù)員在出現(xiàn)錯(cuò)漏輸時(shí)，必須在發(fā)現(xiàn)后及時(shí)進(jìn)行監(jiān)控裝置參數(shù)修正”要求，未及時(shí)采取停車措施對(duì)LKJ降級(jí)重新輸入站號(hào)操作；而是錯(cuò)誤考慮前方有電分相，想提高速度先闖過電分相，期間盲目多次進(jìn)行無效的支線號(hào)輸入操作，導(dǎo)致在機(jī)車信號(hào)停車模式下繼續(xù)運(yùn)行，裝置觸發(fā)常用動(dòng)作列車停在無電區(qū)，從而導(dǎo)致錯(cuò)誤加大，問題升級(jí)，是造成本次事故的重要原因。 2013年“2.24”事故因素概況基本概況：2013年2月24日，我段XX運(yùn)用車間XXX機(jī)班，使用HXD2C-0127機(jī)車， DH38215次，由于機(jī)班對(duì)弓網(wǎng)異常信息不敏感，沒有及時(shí)向車站反饋信息；對(duì)弓網(wǎng)故障后的應(yīng)急處置能力差，應(yīng)急處置措施不正確，造成接觸網(wǎng)故障持續(xù)存在，導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障信息不能及時(shí)反饋，為后續(xù)列車運(yùn)行帶來了較大隱患，構(gòu)成段定事故因素。原因分析1、對(duì)弓網(wǎng)異常信息不敏感。接到車站注意觀察接觸網(wǎng)運(yùn)行的通知后，未降低運(yùn)行速度，以75km/h的速度常速運(yùn)行通過觀察地點(diǎn)，對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)確認(rèn)不徹底，接觸網(wǎng)吊懸故障未發(fā)現(xiàn)。2、對(duì)弓網(wǎng)故障后的應(yīng)急處置能力差，應(yīng)急處置措施不正確。在機(jī)車出現(xiàn)只有感應(yīng)網(wǎng)壓、自動(dòng)降弓動(dòng)作后未果斷采取停車措施。3、對(duì)自動(dòng)降弓故障不能做出正確判斷。對(duì)接觸網(wǎng)故障導(dǎo)致的機(jī)車受電弓自動(dòng)降弓故障判斷不準(zhǔn)確，錯(cuò)誤判斷為只是機(jī)車受電弓故障，沒有采取停車措施進(jìn)一步檢查確認(rèn)，盲目換弓維持運(yùn)行。4、沒有及時(shí)向車站反饋信息。當(dāng)通過接觸網(wǎng)故障地點(diǎn)出現(xiàn)只有感應(yīng)網(wǎng)壓、自動(dòng)降弓動(dòng)作故障后，在車站未再詢問的情況下，也未能主動(dòng)向車站匯報(bào)信息，導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障信息不能及時(shí)反饋，為后續(xù)列車運(yùn)行帶來了較大隱患。2015年8月12日京滬線磁窯站電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路D19事故概況事故概況：2014年8月12日，濟(jì)南西機(jī)務(wù)段孟令鍇、艾景亮機(jī)班，使用HXD3型0549號(hào)機(jī)車，擔(dān)當(dāng)51997次，22時(shí)56分到達(dá)京滬線磁窯站3道停車。按照列車調(diào)度員安排，計(jì)劃轉(zhuǎn)上行線7道連掛41040次。23時(shí)49分，因車站值班員錯(cuò)誤安排調(diào)車進(jìn)路，造成HXD3型0549號(hào)電力機(jī)車越過5/7號(hào)道岔渡線無接觸網(wǎng)線路，進(jìn)入北牽出線停車。構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。 事故過程及原因：8月12日，孟令鍇、艾景亮機(jī)班使用HXD3型0549號(hào)機(jī)車，擔(dān)當(dāng)33033次列車牽引任務(wù)，22時(shí)26分列車到達(dá)大汶口3道保留，開單機(jī)51997次，22時(shí)54分到達(dá)磁窯站3道停車。車站通知去11道掛車，23時(shí)06分HXD3型0549號(hào)機(jī)車進(jìn)入11道后，車站又通知轉(zhuǎn)回3道去7道掛車，23時(shí)46分機(jī)車轉(zhuǎn)回到3道。23時(shí)49分車站聯(lián)控“3道出穿正調(diào)車信號(hào)好”，機(jī)車以18km/h速度側(cè)向越過5/7道岔渡線（無接觸網(wǎng)線路）后，出現(xiàn)網(wǎng)壓波動(dòng)、跳主斷，后有放炮聲響，司機(jī)立即單閥全制動(dòng)停車，進(jìn)入了北牽出線停車（相對(duì)里程589km297m處）。停車后司機(jī)立即降弓，發(fā)現(xiàn)不能降弓，檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)車端受電弓翻弓，一端搭接在接觸線、另一端搭接在機(jī)車車頂，立即向車站匯報(bào)，8月13日0時(shí)35分在供電人員協(xié)助下將損壞的機(jī)車受電弓處置完畢，20時(shí)14分HXD3型0549號(hào)機(jī)車隨41042次列車附掛回送濟(jì)南西機(jī)務(wù)段。認(rèn)真執(zhí)行機(jī)務(wù)非正常情況下行車應(yīng)急處理辦法規(guī)定，運(yùn)行中電力機(jī)車司機(jī)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)壓突然為零或異常波動(dòng)，應(yīng)立即停車并降弓，做好防溜。要充分做好安全預(yù)想工作，特別是在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，要熟悉站場設(shè)施情況，加強(qiáng)確認(rèn)瞭望和呼喚應(yīng)答，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)采取果斷措施。2015年“7.21”列車停在分相區(qū)一般D15事故概況事故概況：2015年7月21日，我段XX車間XX機(jī)班，使用HXD2B-104機(jī)車，擔(dān)當(dāng)29146次，17：39分被迫停于前亭出站后K781+419m處（分相區(qū)），構(gòu)成一般D類（D15）事故。原因分析：1、操縱司機(jī)操縱技能差，安全預(yù)想不到位，盲目自信未能根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囆再|(zhì)特點(diǎn)科學(xué)操縱，是造成問題發(fā)生的直接原因。經(jīng)分析操縱司機(jī)錯(cuò)誤的認(rèn)為前亭出站后速度提至28km/h時(shí)的位置，手柄回零就能過分相，但未充分考慮全列空車降速快的情況，回手柄的時(shí)機(jī)過早，未盯緊分相區(qū)斷電標(biāo)的位置，特別是全列出清道岔限速恢復(fù)后，未再次加載提高運(yùn)行速度，錯(cuò)過最佳補(bǔ)救時(shí)機(jī)，導(dǎo)致最終停于分相無電區(qū)。2、一位司機(jī)在發(fā)現(xiàn)分相前斷電早的情況下，雖然進(jìn)行了提醒，但后續(xù)處理猶豫不決，未果斷地采取補(bǔ)救措施，未及時(shí)糾正操縱司機(jī)的不當(dāng)操縱行為，暴露出一位司機(jī)對(duì)二位司機(jī)的互控不到位，作用發(fā)揮嚴(yán)