汽車(chē)蓄電池的維護(hù)與故障控制

烏海職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文系（部） 機(jī)電工程系 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí) 13汽修 指導(dǎo)教師 郭歆荷 姓 名 屈宇 學(xué)號(hào) 2013850202 汽車(chē)蓄電池的維護(hù)與故障控制【摘要】 蓄電池是汽車(chē)上的重要部件之一。由于人們對(duì)舒適性要求的提高，汽車(chē)電氣設(shè)備也在不斷的更新?lián)Q代，隨著車(chē)載用電設(shè)備的增加，對(duì)汽車(chē)蓄電池的要求也顯得越來(lái)越重要了，它的性能對(duì)汽車(chē)性能有著至關(guān)重要的影響，如果蓄電池的使用與維護(hù)不當(dāng)，將會(huì)大大縮短蓄電池的使用壽命。為了保證蓄電池特性的正常發(fā)揮和延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，必須了解蓄電池的常見(jiàn)故障原因，積極采取正確的使用與維護(hù)方法，避免蓄電池過(guò)早報(bào)廢或過(guò)早損壞，降低汽車(chē)維護(hù)成本，使蓄電池能發(fā)揮其最大的使用價(jià)值?！娟P(guān)鍵詞】 蓄電池 故障現(xiàn)象 排除方法 【目 錄】第一章 緒論1第二章 蓄電池的分類(lèi)與工作原理22.1 蓄電池的分類(lèi)22.2 蓄電池的工作原理32.2.1 鉛蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)32.2.2 鉛蓄電池的放電32.2.3 鉛蓄電池的放電過(guò)程42.2.4 鉛蓄電池內(nèi)部反應(yīng)的化學(xué)原理4第三章 蓄電池的結(jié)構(gòu)與功用53.1 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)53.1.1 極板53.1.2 隔板和殼體63.1.3 電解液63.2 蓄電池的功用6第四章 蓄電池的維護(hù)方法74.1 測(cè)量浮充電壓法74.2 內(nèi)阻或電導(dǎo)測(cè)試法74.3 容量測(cè)量法84.3.1 傳統(tǒng)的離線容量測(cè)試法84.3.2 傳統(tǒng)的在線容量測(cè)試法84.4 蓄電池在使用及保養(yǎng)方面要注意的一些問(wèn)題8第五章 蓄電池常見(jiàn)故障與維修105.1 蓄電池的常見(jiàn)故障105.1.1 活性物質(zhì)脫離及原因105.1.2 極板硫化105.1.3 自行放電105.1.4 短路115.2 蓄電池的維修115.2.1 活性物質(zhì)脫落的故障處理措施115.2.2 極板硫化的處理措施115.2.3 自放電故障的排除125.2.4 短路的檢修12第六章 結(jié)論13參考文獻(xiàn)14致 謝15汽車(chē)蓄電池的維護(hù)與故障控制 烏海職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文第一章 緒論蓄電池是汽車(chē)上非常重要的裝置之一。它為汽車(chē)起動(dòng)提供電源，使汽車(chē)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并供給汽車(chē)發(fā)動(dòng)，點(diǎn)火及照明用電，又稱(chēng)SLI(Starting Lighting Ignition)。按額定電壓分，SLI主要有6V、12V系列，但應(yīng)用最廣泛的是12V蓄電池。對(duì)于蓄電池的用戶，蓄電池的維護(hù)是十分重要的環(huán)節(jié)。維護(hù)工作做得好，蓄電池的壽命長(zhǎng)。反之，則壽命短。在使用蓄電池的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)故障，蓄電池常見(jiàn)故障包括內(nèi)部故障和外部故障。內(nèi)部故障包括：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲等，外部故障包括：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂等?，F(xiàn)在的小型汽車(chē)僅依靠起動(dòng)機(jī)來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果蓄電池出現(xiàn)了故障，將導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法起動(dòng)，所以，平時(shí)做好蓄電池的維護(hù)工作顯得尤為重要。14第二章 蓄電池的分類(lèi)與工作原理2.1 蓄電池的分類(lèi)汽車(chē)上普遍采用起動(dòng)型蓄電池。由于使用的電解液不同，起動(dòng)型蓄電池分為酸性和堿性蓄電池。鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，易于滿足大量生產(chǎn)的汽車(chē)需要；同時(shí)其內(nèi)阻小，起動(dòng)性好，能在短時(shí)間內(nèi)供給起動(dòng)機(jī)所需要的最大電流，因此在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。 蓄電池是一種化學(xué)電源，靠其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來(lái)儲(chǔ)存電能或向用電設(shè)備供電。目前燃油汽車(chē)上使用的蓄電池主要有兩大類(lèi)：鉛酸蓄電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池。同時(shí)，由于人們對(duì)燃油汽車(chē)排放要求的提高和能源危機(jī)的沖擊，各國(guó)正在不斷探索和研制電動(dòng)汽車(chē)，其主要的動(dòng)力源為新型高能蓄電池。下表列出了各種蓄電池的特點(diǎn)。表2-1 各種蓄電池的特點(diǎn)類(lèi) 型優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)適 用 車(chē) 輛鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；價(jià)格便宜；內(nèi)阻小；電壓穩(wěn)定；可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流比容量??； 使用壽命相對(duì)較短一般車(chē)輛鎳堿蓄電池容量大；使用壽命長(zhǎng)；維護(hù)簡(jiǎn)單； 能承受大電流放電而不易損壞活性物質(zhì)導(dǎo)電性差；價(jià)格較高使用時(shí)間長(zhǎng)、 可靠性高的車(chē)輛電動(dòng)車(chē)蓄電池比容量大；無(wú)污染；充、放電性能好；使用壽命長(zhǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高電動(dòng)汽車(chē)鉛蓄電池由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、內(nèi)阻小、可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流而被廣泛采用。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護(hù)鉛蓄電池。我們常用的鉛蓄電池主要分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池三種。1、普通蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能低、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。2、干荷蓄電池：它的全稱(chēng)是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力，在完全干燥狀態(tài)下，保存所得到的電量。3、免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電少的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍1。2.2 蓄電池的工作原理2.2.1 鉛蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)將鉛蓄電池的正、負(fù)極板浸入電解液中，正、負(fù)極板與電解液相互作用，在正、負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約2.1V的靜止電動(dòng)勢(shì)。鉛蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)E：E=0.85+25 (2-1)式中，E為靜止電動(dòng)勢(shì)，即開(kāi)路電壓（V）；25為基準(zhǔn)溫度（25）時(shí)，電解液的相對(duì)密度（g/cm3）。注意，實(shí)測(cè)電解液的相對(duì)密度，應(yīng)轉(zhuǎn)換成25時(shí)電解液的相對(duì)密度，轉(zhuǎn)換關(guān)系式為：25=t + 0.00075（t-25） (2-2)式中，t為實(shí)測(cè)電解液相對(duì)密度（g/cm3）；t為實(shí)測(cè)電解液溫度（）。因?yàn)殂U蓄電池工作時(shí)，電解液密度總是在1.121.30g/cm3之間變化，所以每個(gè)單格電池的電動(dòng)勢(shì)也相應(yīng)地在1.972.15V之間變化。2.2.2 鉛蓄電池的放電當(dāng)鉛蓄電池的正、負(fù)極板浸入電解液中時(shí)，在正、負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約2.1V的靜止電動(dòng)勢(shì)，此時(shí)若接入負(fù)載，在電動(dòng)勢(shì)的作用下，電流就會(huì)從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負(fù)極，這一過(guò)程稱(chēng)為放電，蓄電池的放電過(guò)程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^(guò)程。放電時(shí)，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb，都與電解液中的H2SO4反應(yīng)生成硫酸鉛（PbSO4），沉附在正、負(fù)極板上。電解液中H2SO4不斷減少，密度下降。理論上，放電過(guò)程可以進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止，但由于生成的PbSO4沉附于極板表面，阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反應(yīng)，因此在使用中，放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用率只有2030。因此，采用薄型極板，增加極板的多孔性，可以提高活性物質(zhì)的利用率，增大蓄電池的容量。蓄電池放電終了的特征是：(1) 單格電池電壓降到放電終止電壓；(2) 電解液密度降到最小許可值。放電終止電壓與放電電流的大小有關(guān)。放電電流越大，允許的放電時(shí)間就越短，放電終止電壓也越低。2.2.3 鉛蓄電池的放電過(guò)程 鉛蓄電池的放電過(guò)程如圖2-1所示：圖2-1 鉛蓄電池的放電過(guò)程 2.2.4 鉛蓄電池內(nèi)部反應(yīng)的化學(xué)原理鉛蓄電池由正極板群、負(fù)極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極板是棕褐色的二氧化鉛（PbO2），負(fù)極板是灰色的海綿狀鉛（Pb），當(dāng)兩極板放置在濃度為27%37%的硫酸(H2SO4)水溶液中時(shí)，極板的鉛和硫酸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，二價(jià)的鉛正離子（Pb2+）轉(zhuǎn)移到電解液中，在負(fù)極板上留下兩個(gè)電子(2e-)。由于正負(fù)電荷的引力，鉛正離子聚集在負(fù)極板的周?chē)?，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛（PbO2）滲入電解液，其中兩價(jià)的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一種不穩(wěn)定的物質(zhì)氫氧化鉛（PB(OH)4）。氫氧化鉛由4價(jià)的鉛正離子（Pb4+）和4個(gè)氫氧根4（OH）組成。4價(jià)的鉛正離子（Pb4+）留在正極板上，使正極板帶正電。由于負(fù)極板帶負(fù)電，因而兩極板間就產(chǎn)生了一定的電位差，這就是電池的電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)接通外電路，電流即由正極流向負(fù)極2。在放電過(guò)程中，負(fù)極板上的電子不斷經(jīng)外電路流向正極板，這時(shí)在電解液內(nèi)部因硫酸分子電離成氫正離子（H+）和硫酸根負(fù)離子（SO42-），在離子電場(chǎng)力作用下，兩種離子分別向正負(fù)極移動(dòng)，硫酸根負(fù)離子到達(dá)負(fù)極板后與鉛正離子結(jié)合成硫酸鉛(PbSO4)。在正極板上，由于電子自外電路流入，而與4價(jià)的鉛正離子（Pb4+）化合成2價(jià)的鉛正離子（Pb2+），并立即與正極板附近的硫酸根負(fù)離子結(jié)合成硫酸鉛附著在正極上。電化學(xué)反應(yīng)方程式為：PbO2+2H2SO4+Pb 2PbSO4+2H2O (2-3)第三章 蓄電池的結(jié)構(gòu)與功用3.1 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池一般由3個(gè)或6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，結(jié)構(gòu)如圖3-1所示：圖3-1 鉛蓄電池1負(fù)極柱 2加液孔蓋 3正極柱 4穿壁連接5匯流條 6外殼 7負(fù)極板 8隔板 9正極板3.1.1 極板極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行的。極板分為正極板和負(fù)極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成。柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì)。柵架一般由鉛銻合金鑄成，具有良好的導(dǎo)電性、耐蝕性和一定的機(jī)械強(qiáng)度。為了降低蓄電池的內(nèi)阻，改善蓄電池的起動(dòng)性能，有些鉛蓄電池采用了放射形柵架。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2），呈深棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛（Pb），呈青灰色。將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架的空隙里并進(jìn)行干燥即形成極板。將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動(dòng)勢(shì)。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組。在每個(gè)單格電池中，正極板的片數(shù)要比負(fù)極板少一片，這樣每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。3.1.2 隔板和殼體（1）隔板插放在正、負(fù)極板之間，以防止正、負(fù)極板互相接觸造成短路。隔板應(yīng)耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。其中，木質(zhì)隔板耐酸性較差，微孔橡膠隔板性能最好但成本較高，微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。（2）殼體用于盛放電解液和極板組，應(yīng)該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成，為整體式結(jié)構(gòu)，底部有凸起的肋條以擱置極板組。殼內(nèi)由間壁分成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格，各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來(lái)。殼體上部使用相同材料的電池蓋密封，電池蓋上設(shè)有對(duì)應(yīng)于每個(gè)單格電池的加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，以及測(cè)量電解液密度、溫度和液面高度。加液孔蓋上的通風(fēng)孔可使蓄電池化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的氣體順利排出。3.1.3 電解液電解液在蓄電池的化學(xué)反應(yīng)中，起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化學(xué)反應(yīng)。電解液由純硫酸（H2SO4）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為1.241.30g/cm3。3.2 蓄電池的功用蓄電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置，屬于可逆的直流電源。用于汽車(chē)上的蓄電池，必須滿足啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，即在510 s的短時(shí)間內(nèi)，提供給汽車(chē)足夠大的電流。汽油機(jī)的起動(dòng)電流為200600A,有的柴油機(jī)啟動(dòng)電流高達(dá)1000A。蓄電池是汽車(chē)必不可少的一部分，按市場(chǎng)現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來(lái)剛在國(guó)內(nèi)普及使用的免維護(hù)型蓄電池。在汽車(chē)上，蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)向用電設(shè)備供電。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用電設(shè)備所需電能主要由發(fā)電機(jī)供給。汽車(chē)上裝有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)直流電源，這兩個(gè)電源并聯(lián)，全車(chē)的用電設(shè)備均為并聯(lián)。蓄電池的功用：(1) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)系和點(diǎn)火系供電。(2) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池的充電電壓時(shí)，由蓄電池向用電設(shè)備供電。 (3) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池的充電電壓時(shí)，蓄電池將發(fā)電機(jī)的剩余電能儲(chǔ)存起來(lái)。(4) 當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。(5) 蓄電池還可以吸收電路中的瞬時(shí)過(guò)電壓，保持汽車(chē)電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護(hù)電子元件3。 第四章 蓄電池的維護(hù)方法4.1 測(cè)量浮充電壓法浮充電壓的設(shè)置對(duì)電池的壽命具有相當(dāng)重要的影響。在理論上要求浮充電壓產(chǎn)生的電流量是以補(bǔ)償電池的自放電。浮充電壓過(guò)高會(huì)引起電池正極腐蝕和失水，使電池容量下降，而浮充電壓過(guò)低，也會(huì)使電池充電不足，引起電池落后，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)電極硫酸鹽化。浮充電壓的選擇可以根據(jù)廠家說(shuō)明書(shū)的要求而設(shè)定4。雖然測(cè)量浮充電壓并及時(shí)作出調(diào)整是蓄電池日常維護(hù)的一項(xiàng)重要工作，但是測(cè)量浮充電壓并不能找出落后單體電池。如圖4-1所示，用萬(wàn)用表測(cè)出該組電池各單體的浮充電壓相當(dāng)平均，但放電一會(huì)兒，其中一個(gè)電池的端電壓迅速降至截止電壓以下，顯然該電池為落后單體。圖4-1 4.2 內(nèi)阻或電導(dǎo)測(cè)試法目前國(guó)際上流行一種用電導(dǎo)測(cè)試的方法檢測(cè)電池的內(nèi)阻來(lái)藉此判斷電池的實(shí)有容量。電導(dǎo)，即電阻的倒數(shù)，是指?jìng)鲗?dǎo)電流的能力，它反映了電阻的大小。VRLA電池的電阻組成是復(fù)雜的，包含了電池的歐姆電阻，濃差極化電阻，電化學(xué)反應(yīng)電阻及雙層電容充電時(shí)的干擾作用。在不同的量測(cè)點(diǎn)和不同的時(shí)刻測(cè)得的電阻值包含的組成也是不同的。圖4-2根據(jù)圖4-2可知，剩余容量和電池內(nèi)阻有一定的固定關(guān)系，特別在剩余容量不足50%時(shí)，會(huì)迅速下降，因而根據(jù)電池的電導(dǎo)或電阻值來(lái)判斷電池容量有很好的一致性。 4.3 容量測(cè)量法欲準(zhǔn)確知道VRLA電池的健康狀況，只有對(duì)電池進(jìn)行容量試驗(yàn)。核對(duì)性容量放電實(shí)驗(yàn)雖然能100%地測(cè)定蓄電池的容量，但是，這種測(cè)試方法有很多弊端，如成本昂貴、設(shè)備笨重和對(duì)專(zhuān)人進(jìn)行培訓(xùn)等，更主要的是這種測(cè)試必需把電池從設(shè)備上隔離開(kāi)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，而在這段時(shí)間里，如果沒(méi)有電池做為后備電源，危險(xiǎn)性顯而易見(jiàn)。 4.3.1 傳統(tǒng)的離線容量測(cè)試法這種方法須將電池從系統(tǒng)上脫離下來(lái)，接上電熱絲作為假負(fù)載，通過(guò)調(diào)整電熱絲，使電池組以額定電流對(duì)電熱絲放電，同時(shí)用萬(wàn)用表每隔一定時(shí)間量測(cè)電池端電壓，直至其中有一單體的端電壓到達(dá)規(guī)定的終止電壓時(shí)停止放電，其放電時(shí)間與放電電流的乘積即為該電池的實(shí)際容量。此種檢測(cè)方法測(cè)量電池的容量數(shù)值準(zhǔn)確，能夠清晰的判別電池是否為失效電池。但此種方法存在下列缺陷：（1）電池須脫離系統(tǒng)，如果這期間市電突然中斷，另一組電池能否獨(dú)撐？增加系統(tǒng)癱瘓風(fēng)險(xiǎn)。（2）笨重的電熱絲需要多人搬運(yùn)，且至少須一人測(cè)量一人記錄數(shù)據(jù)。（3）個(gè)別電池端電壓可能在兩次測(cè)量間隔期間突然降至截止電壓以下，造成過(guò)度放電。（4）整組電池須花費(fèi)二十幾小時(shí)充電，有時(shí)需具備離線之整流器，且易造成某幾個(gè)電池過(guò)充。（5）須消耗大量之電能與熱能5。4.3.2 傳統(tǒng)的在線容量測(cè)試法這種容量測(cè)試法不需將電池組脫離系統(tǒng)，只要將整流器關(guān)閉，讓電池組直接對(duì)系統(tǒng)放電，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量各電池的端電壓的變化情況。這種方法相對(duì)離線容量測(cè)試法輕松、簡(jiǎn)單且節(jié)省了許多電能，但是同樣由于人工測(cè)量的時(shí)間間隔，存在某些單體過(guò)度放電的可能性。裝上監(jiān)控系統(tǒng)后多少解決了這個(gè)問(wèn)題，但是為安全起見(jiàn)，只能放電20%左右，而失效電池放電電壓在放電深度20%的情況下與有效電池的放電電壓不能有效區(qū)分開(kāi)來(lái)，除非在較深的放電深度下才能得到體現(xiàn)。所以相對(duì)于通信系統(tǒng)低于額定容量80%的電池視為失效電池的規(guī)定來(lái)說(shuō)，這種方法也難于滿足要求。4.4 蓄電池在使用及保養(yǎng)方面要注意的一些問(wèn)題1、蓄電池長(zhǎng)久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一段時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車(chē)，給蓄電池充電。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來(lái)，需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車(chē)底盤(pán)的連接，然后再拔去帶有正極標(biāo)志(十)的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時(shí)期就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過(guò)在把電極線接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極6。2、蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來(lái)。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作為臨時(shí)措施，可以向其它的車(chē)輛求助，用其它車(chē)輛上的蓄電池來(lái)發(fā)動(dòng)車(chē)輛，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。3、電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。4、在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液，切忌用飲用純凈水代替，因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。5、在啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過(guò)度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車(chē)的時(shí)間總長(zhǎng)不超過(guò)5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車(chē)的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。6、日常行車(chē)時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。7、檢查電池的正、負(fù)極有無(wú)被氧化的跡象，可以用熱水時(shí)常澆電瓶的電線連接處。8、檢查電路各部分有無(wú)老化或短路的地方，防止電池因?yàn)檫^(guò)度放電而提前退役。第五章 蓄電池常見(jiàn)故障與維修5.1 蓄電池的常見(jiàn)故障5.1.1 活性物質(zhì)脫離及原因1、充電電流過(guò)大因極板活性物質(zhì)的還原是從導(dǎo)電最好的柵架處開(kāi)始的，大電流充電時(shí)，該處硫酸鉛迅速還原，所以距柵架較遠(yuǎn)的硫酸鉛來(lái)不及起化學(xué)反應(yīng)，由于硫酸鉛體積較大，故與內(nèi)部已還原的活性物質(zhì)間的附著力就差，所以易從極板上脫落下來(lái)7。2、充電終期電流過(guò)大充電終期電流過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生大量的氣泡，劇烈地沖擊極板表面，使已還原的比較松軟的二氧化鉛大量脫落。3、經(jīng)常性的過(guò)量充電過(guò)充電的電流雖然不大，但因此時(shí)極板上硫酸鉛已經(jīng)全部還原為二氧化鉛和鉛，充電電流全部用到電解液上，這時(shí)產(chǎn)生的氣泡雖不太多，但同樣對(duì)極板表面產(chǎn)生沖擊作用使活性物質(zhì)脫落。4、放電電流過(guò)大此時(shí)化學(xué)反應(yīng)激烈，會(huì)引起極板翹曲，從而造成活性物質(zhì)脫落。由于活性物質(zhì)脫落，會(huì)使極板短路，造成電池自行放電，必須將蓄電池拆開(kāi)修理。5.1.2 極板硫化1、蓄電池極板上產(chǎn)生一層導(dǎo)電不良、白色的粗晶粒硫酸鉛，正常充電時(shí)，不能完全使其轉(zhuǎn)化為鉛和二氧化鉛，這種現(xiàn)象稱(chēng)為“硫酸鉛硬化”簡(jiǎn)稱(chēng)“硫化”。 2、粗晶粒硫酸鉛堵塞了極板孔隙，使電解液滲入困難并增加了內(nèi)阻，因而蓄電池容量降低。 3、極板硫化在充電時(shí)有下列現(xiàn)象：充電時(shí)電壓迅速上升，過(guò)早發(fā)生“沸騰”，電解液溫度很快上升到 40 以上，使用時(shí)電容量顯著不足，且電壓下降很快。 5.1.3 自行放電蓄電池在不工作的情況下，逐漸消耗電量的現(xiàn)象稱(chēng)自行放電。自行放電不能完全避免，一般那認(rèn)為每天消耗本身容量的 1%-2% 是正常的，如超過(guò)此數(shù)值，為不正常自行放電。 不正常自行放電原因： (1) 極板材料或電解液有雜質(zhì)，這樣雜質(zhì)與極板或不同雜質(zhì)間就會(huì)產(chǎn)生電位差，形成閉合的“局部電池”而產(chǎn)生電流，使蓄電池放電。(2) 隔板破裂，造成局部短路。 (3) 蓄電池蓋上有電解液或水，使正、負(fù)極間形成通路而放電。 (4) 活性物質(zhì)脫落，使極板短路造成放電。(5) 蓄電池長(zhǎng)期存放，電解液中硫酸下沉，使上部比重小，下部比重大，引起自行放電。要減少自行放電，電解液必須力求純凈，使用中應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池蓋清潔，以免短路，如電解液不純，需將蓄電池用標(biāo)稱(chēng)容量的 1/10 的電流放電至單格電壓 1.7V 為止，然后將電解液倒出，并用蒸餾水清洗干凈，再換用純潔電解液進(jìn)行充電8。 5.1.4 短路鉛蓄電池的短路指鉛蓄電池內(nèi)部正負(fù)極群相連。 1、鉛蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1) 開(kāi)路電壓低，閉路電壓（放電）很快達(dá)到終止電壓。(2) 大電流放電時(shí)，端電壓迅速下降到零。(3) 開(kāi)路時(shí)，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。(4) 充電時(shí)，電壓上升很慢，始終保持低值（有時(shí)降為零）。(5) 充電時(shí)，電解液溫度上升很高很快。(6) 充電時(shí)，電解液密度上升很慢或幾乎無(wú)變化。(7) 充電時(shí)不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。 2、造成鉛蓄電池內(nèi)部短路的原因主要有以下幾個(gè)方面： (1) 隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過(guò)，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。(2) 隔板竄位致使正負(fù)極板相連。(3) 極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過(guò)多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。(4) 導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負(fù)極板相連。(5) 焊接極群時(shí)形成的“鉛流”未除盡，或裝配時(shí)有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在，在充放電過(guò)程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連9。 另：?jiǎn)温范搪罚含F(xiàn)象是突然失去啟動(dòng)能力：?jiǎn)?dòng)時(shí)，短路單格有電解液噴出。其原因是：?jiǎn)胃穸搪泛?，使蓄電池電阻增加，電壓降低，不能供出?qiáng)大的電流，同時(shí)在短路處產(chǎn)生高溫使電解液急劇受熱噴出。這時(shí)如果打開(kāi)蓄電池安全閥檢查，會(huì)看到電解液“發(fā)黑”，嚴(yán)重失效時(shí)無(wú)法修復(fù)。這時(shí)，蓄電池自行放電很快，有時(shí)充電后很快就沒(méi)電了。 5.2 蓄電池的維修5.2.1 活性物質(zhì)脫落的故障處理措施活性物質(zhì)脫落較少時(shí)，可以傾出全部電解液，用蒸餾水沖洗后重新加注電解液，充電后繼續(xù)使用。如果活性物質(zhì)脫落過(guò)多，則需更換極板組或更換蓄電池10。5.2.2 極板硫化的處理措施蓄電池極板硫化不嚴(yán)重時(shí)，可以用去硫化充電的方法去消除硫化，方法如下：(1) 傾出蓄電池電解液，并用蒸餾水沖洗兩次，加注足量蒸餾水。 (2) 接通電源，按額定容量值1/30A的電流進(jìn)行充電，當(dāng)密度上升至1.15g/cm3時(shí)，傾出電解液，加注蒸餾水，再進(jìn)行充電，如此反復(fù)，直至密度不再上升為止。(3) 以額定容量值1/10A的電流進(jìn)行放電，當(dāng)單格電池電壓下降到1.7V時(shí)，停止放電，然后以額定容量值1/10A的電流進(jìn)行充電，接著再放電、再充電，直到容量達(dá)到額定容量的80%為止。(4) 將電解液密度調(diào)整至規(guī)定的值11。5.2.3 自放電故障的排除1、檢查蓄電池蓋表面，若有不潔予以清潔。2、注意觀察蓄電池在充電時(shí)電解液是否呈現(xiàn)褐色，若是，則為殼體底部沉積物太多而造成自放電，需傾出全部電解液，并用蒸餾水將殼體內(nèi)部沖洗干凈，然后重新加注電解液，并充足電。3、如果檢查均為正?；?qū)⑵渌斐勺苑烹姷墓收显蚺懦?，自放電故障仍明顯，則可能是電解液不純，故障處理的方法為：先將蓄電池全放電或過(guò)度放電，以使雜質(zhì)全部進(jìn)入電解液，然后將電解液全部?jī)A出，用蒸餾水沖洗殼體內(nèi)部后，加注電解液并將其充足電。注意：用電設(shè)備開(kāi)關(guān)未關(guān)或電路有短路、漏電故障時(shí)，會(huì)有與蓄電池自放電故障相同的現(xiàn)象，因此，在檢查和排除蓄電池自放電故障時(shí)